不可见的车顶内衬传声器
阅读：1019发布：2020-05-13
专利汇可以提供不可见的车顶内衬传声器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 传声 器组件包括轴元件，所述轴元件被配置成接收在由 车顶 内衬 的基底层限定的开口中。所述轴元件限定空气路径。所述传声器组件包括安装在壳体内 电路 板上的传声器元件。所述传声器元件与所述空气路径对准，使得所述空气路径将声音从车厢引导至所述传声器元件。所述 车顶内衬 的车辆车厢侧被透声层 覆盖 ，使得所述传声器组件在所述车辆车厢内不可见。，下面是不可见的车顶内衬传声器专利的具体信息内容。
1.一种传声器组件，其包括：
壳体，所述壳体包括被一体形成的中空轴元件，其被配置成由车顶内衬的基底层中的开口接收以限定空气路径；
电路板，所述电路板耦接在所述壳体内；
垫圈元件，所述垫圈元件设置在所述电路板与所述轴元件之间并且被配置来使所述空气路径延伸至所述电路板；以及
传声器元件，所述传声器元件耦接到所述电路板并与所述空气路径对准，使得所述空气路径将声音从车辆车厢引导至所述传声器元件。
2.如权利要求1所述的传声器组件，其中所述轴元件限定圆锥形内表面。
3.如权利要求2所述的传声器组件，其中所述垫圈元件的内表面是圆锥形的，其半径在与所述轴元件的交界面处与所述轴元件的半径匹配并且朝向所述电路板减小。
4.如权利要求1所述的传声器组件，其中所述轴元件限定矩形内表面。
5.如权利要求1所述的传声器组件，其中所述轴元件限定矩形外表面。
6.如权利要求1所述的传声器组件，其中所述轴元件限定圆柱形外表面。
7.如权利要求1所述的传声器组件，其中所述轴元件被形成为使得所述轴元件的外表面相对于所述电路板成不同于九十度的角度，以容纳以不同于九十度的角度切穿所述基底层的所述开口。
8.如权利要求1所述的传声器组件，其还包括安装基座，所述安装基座用于附接到所述基底层并且被配置来与所述壳体协作以将所述传声器组件附接到所述车顶内衬。
9.一种传声器组件，其包括：
基座，所述基座限定一体形成的中空轴元件，所述轴元件被配置成由车顶内衬的基底层中的开口接收以限定空气路径；
电路板；
壳体，所述壳体被配置来与所述基座协作以封闭所述电路板；
垫圈元件，所述垫圈元件设置在所述电路板与所述轴元件之间并且被配置来使所述空气路径延伸至所述电路板；以及
传声器元件，所述传声器元件耦接到所述电路板并与所述空气路径对准，使得所述空气路径将声音从车辆车厢朝向所述传声器元件引导。
10.如权利要求9所述的传声器组件，其中所述轴元件限定圆锥形内表面。
11.如权利要求10所述的传声器组件，其中所述垫圈元件的内表面是圆锥形的，其半径在与所述轴元件的交界面处与所述轴元件的半径匹配并且朝向所述电路板减小。
12.如权利要求9所述的传声器组件，其中所述轴元件限定矩形内表面。
13.如权利要求9所述的传声器组件，其中所述轴元件限定矩形外表面。
14.如权利要求9所述的传声器组件，其中所述轴元件限定圆柱形外表面。
15.如权利要求9所述的传声器组件，其中所述轴元件被形成为使得所述轴元件的外表面相对于所述电路板成不同于九十度的角度，以容纳以不同于九十度的角度切穿所述基底层的所述开口。
16.如权利要求9所述的传声器组件，其还包括安装基座，所述安装基座用于附接到所述基底层并且被配置来与所述壳体协作以将所述传声器组件附接到所述车顶内衬。
17.一种用于车辆的车顶内衬组件，其包括：
车顶内衬，所述车顶内衬由暴露于所述车辆的车厢的透声层和限定开口的基底层组成；以及
传声器组件，所述传声器组件包括壳体，所述壳体限定被配置成由所述开口接收以限定空气路径的一体形成的中空轴元件；以及传声器元件，所述传声器元件安装到电路板并与所述空气路径对准，使得所述空气路径将声音从所述车厢引导至所述传声器元件。
18.如权利要求17所述的车顶内衬组件，其还包括垫圈元件，所述垫圈元件装配在所述电路板与所述轴元件之间并且使所述空气路径延长。
19.如权利要求18所述的车顶内衬组件，其中所述垫圈元件的内表面是圆锥形的，其半径在与所述轴元件的接触点处与所述轴元件的半径匹配并且朝向所述电路板减小。
20.如权利要求17所述的车顶内衬组件，其中所述轴元件限定圆锥形内表面。
不可见的车顶内衬传声器
技术领域
[0001] 本申请总体涉及一种用于车辆的传声器组件。
背景技术
[0002] 已经花费了许多努力来在车辆中创造安静的车厢环境。车辆设计中的典型目标是使车厢中的可听噪声最小化。消费者期望与道路噪声、动力传动系噪声和其他不想要的噪声源隔离开来。车辆可在车厢与噪声产生部件之间包括各种绝缘材料。然而，绝缘材料可能是昂贵的并且增加了车辆的重量。一些现代车辆包括噪声管理系统以减少车辆车厢中的可听噪声。噪声管理系统还可通过生成增强驾驶体验的噪声或声音来操作。
[0003] 车辆中的噪声管理系统可通过使用传声器和外放扬声器控制噪声或声音来操作。有源噪声管理系统可通过传声器来检测音频信号。可对传声器信号进行处理并且可生成外放扬声器输出信号。此外，车辆中的其他通信系统依赖于放置在车辆的各种位置中的传声器。
发明内容
发明内容
[0004] 传声器组件被配置成具有一个或多个轴，所述一个或多个轴穿过车顶内衬基座表面中的开口限定空气路径。所述轴在例如传声器组件装配在车辆车顶内衬中时被配置来延伸到车顶内衬基座表面中。传声器组件装配在车顶内衬的第一侧上。车顶内衬被配置成在车顶内衬的一侧上具有透声层，所述车顶内衬的一侧与装配传声器组件的一侧相反。结果是装配传声器组件，所述传声器组件没有供传声器使用的可见开口。
[0005] 传声器组件包括：壳体，所述壳体包括被配置成由车顶内衬的基底层中的开口接收以限定空气路径的一体形成的中空轴元件；以及电路板，所述电路板耦接在壳体内。传声器组件还包括：垫圈元件，所述垫圈元件设置在电路板与轴元件之间并且被配置来使空气路径延伸至电路板；以及传声器元件，所述传声器元件耦接到电路板并与空气路径对准，使得空气路径将声音从车辆车厢引导至传声器元件。
[0006] 轴元件可限定圆锥形内表面。垫圈元件的内表面可以是圆锥形的，其半径在与轴元件的交界面处与轴元件的半径匹配并且朝向电路板减小。轴元件可限定矩形内表面。轴元件可限定矩形外表面。轴元件可限定圆柱形外表面。轴元件可被形成为使得轴元件的外表面相对于电路板成不同于九十度的角度，以容纳以不同于九十度的角度切穿基底层的开口。传声器组件还可包括安装基座，所述安装基座用于附接到基底层并且被配置来与壳体协作以将传声器组件附接到车顶内衬。
[0007] 传声器组件包括基座，所述基座限定被配置成由车顶内衬的基底层中的开口接收以限定空气路径的一体形成的中空轴元件；电路板；以及壳体，所述壳体被配置来与基座协作以封闭电路板。传声器组件还包括：垫圈元件，所述垫圈元件设置在电路板与轴元件之间并且被配置来使空气路径延伸至电路板；以及传声器元件，所述传声器元件耦接到电路板并与空气路径对准，使得空气路径将声音从车辆车厢朝向传声器元件引导。
[0008] 轴元件可限定圆锥形内表面。垫圈元件的内表面可以是圆锥形的，其半径在与轴元件的交界面处与轴元件的半径匹配并且朝向电路板减小。轴元件可限定矩形内表面。轴元件可限定矩形外表面。轴元件可限定圆柱形外表面。轴元件可被形成为使得轴元件的外表面相对于电路板成不同于九十度的角度，以容纳以不同于九十度的角度切穿基底层的开口。传声器组件还可包括安装基座，所述安装基座用于附接到基底层并且被配置来与壳体协作以将传声器组件附接到车顶内衬。
[0009] 用于车辆的车顶内衬组件包括车顶内衬，所述车顶内衬由暴露于车辆的车厢的透声层和限定开口的基底层组成。车顶内衬组件还包括传声器组件，所述传声器组件包括壳体，所述壳体限定被配置成由开口接收以限定空气路径的一体形成的中空轴元件；以及传声器元件，所述传声器元件安装到电路板并与空气路径对准，使得空气路径将声音从车厢引导至传声器元件。
[0010] 车顶内衬组件还可包括垫圈元件，所述垫圈元件装配在电路板与轴元件之间并且使空气路径延长。垫圈元件的内表面可以是圆锥形的，其半径在与轴元件的接触点处与轴元件的半径匹配并且朝向电路板减小。轴元件可限定圆锥形内表面。附图说明
[0011] 图1描绘车辆环境内的噪声管理系统。
[0012] 图2描绘第一传声器组件的剖视侧视图。
[0013] 图3描绘第一传声器组件的第一等距剖视图。
[0014] 图4描绘第一传声器组件的第二等距剖视图。
[0015] 图5描绘第二传声器组件的剖视侧视图。
[0016] 图6描绘第二传声器组件的等距剖视图。
[0017] 图7描绘传声器组件的等距视图。
具体实施方式
[0018] 根据要求，本文中公开了本发明的详细实施方案；然而应当理解，所公开的实施方案仅仅是可体现为各种形式和替代形式的本发明的示例。附图不一定是按比例绘制的；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
[0019] 本公开的实施方案通常提供多个电路或其他电气装置。所有对电路和其他电气装置以及各自提供的功能的引用均不意图被限制为仅包括本文所示出和描述的内容。虽然可以将特定标签指派给所公开的各种电路或其他电气装置，但此类标签并不意图限制电路和其他电气装置的操作范围。基于所期望的特定类型的电气实现方式，此类电路和其他电气装置可以任何方式彼此组合和/或分开。应认识到，本文所公开的任何电路或其他电气装置可包括任意数量的微处理器、集成电路、现场可编程门阵列(FPGA)、存储器装置(例如，闪存、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，或上述存储器的其他合适的变体)以及软件，上述各者彼此合作来执行本文所公开的一个或多个操作。此外，电气装置中的任何一个或多个可被配置来执行体现在非暂时性计算机可读介质中的计算机程序，所述计算机程序被编程来执行本文所公开的任何数量的功能。
[0020] 现代车辆可包括各种声音管理系统和装置，所述各种声音管理系统和装置协作以管理车辆内的听觉环境。例如，车辆可包括被配置来减少车辆乘员听到的道路噪声的量的道路噪声消除(RNC)系统。此类系统通常通过接收来自一个或多个传声器的输入并将信号输出至修改声音模式的一个或多个外放扬声器来操作。所述系统可掩盖不想要的道路和发动机噪声，从而使车厢看起来更安静。其他应用可包括免提通信系统和电话应用。其他车辆声音管理系统可包括有源噪声控制(ANC)和车内通信(ICC)系统。
[0021] 这些车辆系统使用一个或多个传声器来接收声音/噪声输入。传声器可装配在车辆内的各个位置处。声音作为压力波通过空气传播。源可通过在空气(或其他介质)中引起振动来生成声音。然后，这些振动从所述源通过介质(例如，空气)传播。传声器可通过接收这些压力波并将压力波转换成电信号来操作。为了实现这一目的，传声器元件可能需要暴露于压力波。
[0022] 现有的车载传声器通过开口接收压力波，所述开口将车厢空气暴露于传声器元件。例如，传声器可装配在车辆的车顶内衬中。用于装配在车顶内衬中的传声器组件可包括限定一个或多个开口的可见A表面格栅/边框。A表面可以是在车厢内可见的表面。传声器组件可包括从车顶内衬的B侧附接到格栅/边框的壳体。B侧可以是与A表面相反的表面并且通常在车厢内不可见。这些边框通常在车厢内可见，并且可能在美学上令人不愉快。此外，开口可允许灰尘和湿气侵入传声器元件，这可能导致性能降低。公开一种不需要这些开口的改进的传声器组件。
[0023] 图1描绘包括控制器102的车辆100的框图。控制器102可包括微处理器和存储器以实现各种特征和功能。例如，控制器102可以是RNC系统或ANC系统的一部分。控制器102可以是管理车内通信的ICC系统的一部分。控制器102也可被配置为声音处理器以实现远程信息处理特征，诸如语音识别和免提系统操作。
[0024] 控制器102可电连接到一个或多个外放扬声器106。外放扬声器106可被配置来基于从控制器102接收的信号生成声音。控制器102可电连接到一个或多个传声器104。传声器104可位于车辆100内的不同位置中。传声器104可被配置来生成表示传声器104的位置处的声音或噪声的电信号。车辆100还可包括用户接口108。在一些实例中，用户接口108可以是能够显示来自控制器102的内容并且向控制器102提供输入(例如，菜单选择)的触摸屏显示器。用户接口108还可包括按钮和开关。用户接口108的配置和使用可取决于控制器102的目的。
[0025] 车辆100还可包括车顶内衬(图1中未示出)。车顶内衬可被配置来给车辆100的车顶内部加衬。车顶内衬可被配置来在车辆车厢内提供噪声和热绝缘。车顶内衬也可被配置用于安装各种部件。例如，可将灯、控制面板和传声器安装到车顶内衬。
[0026] 图2描绘被配置成装配在车辆车顶内衬202中的第一传声器组件200。虽然所述实例涉及装配在车辆车顶内衬中，但是概念和组件也可应用于车厢的其他区域(例如，侧饰板、仪表板、控制台)。车辆车顶内衬202可以是多层构造，包括被A表面层206覆盖的基底层204。基底层204可由具有应用特定刚度、强度和绝缘特性的复合材料构成。A表面层206可以是透声材料。透声材料可以是允许声波穿透材料的材料。例如，A表面层206可以是被配置成透声的声学织物。透声织物可包括具有允许空气容易地穿过的稀松组织的织物。
[0027] 透声材料可基于对材料的声音吸收进行量化的降噪系数(NRC)来评估。例如，NRC可通过用于由ASTM国际组织(ASTM C423-17)定义的混响室法得到声音吸收和吸声系数的标准测试方法来测量。NRC可表示由材料吸收的声音量。理想透声材料的NRC可为零。在实践中，透声材料应具有低NRC。
[0028] A表面层206可粘结或以其他方式固定到基底层204。在一些配置中，A表面层206可横跨基底层204拉伸配合。
[0029] 基底层204可限定一个或多个开口。例如，所描绘的基底层204限定第一开口230和第二开口232。开口230、232的形状可以是圆形或矩形。
[0030] 传声器组件200可包括壳体220。壳体220可被配置来封闭传声器组件200的其他元件并且为传声器组件200的其他元件提供结构支撑。壳体220可由塑料材料形成，但不限于此。传声器组件200可包括连接器218，所述连接器218被配置来接收电连接器以将电信号从传声器组件200传递到另一个系统(例如，控制器102)。连接器218可包括被配置来接合配对连接器的对应的导电元件的一个或多个导电销或凹槽。
[0031] 传声器组件200可包括电路板212。传声器组件200可包括耦接到电路板212或与电路板212集成的一个或多个传声器214、216。所描绘的传声器组件200包括第一传声器214和第二传声器216。
[0032] 传声器214、216可包括各种配置。传声器214、216可利用微机电系统(MEMS)技术，并且可以是安装到电路板212的集成电路/传感器组件。在一些配置中，可装配集成传声器模块来代替电路板212。传声器214、216可以是压电传声器。传声器214、216可以是驻极体电容式传声器。传声器214、216也可以是电容式传声器。传声器214、216可被配置来将传感器处的声波转换成电信号。传声器214、216与电路板212的电连接可取决于所利用的传声器技术的类型。在一些配置中，传声器214、216可直接耦接为安装在电路板212上的部件。在一些配置中，来自传声器214、216的电引线可通过焊接来电连接到电路板212。在一些配置中，传声器214、216可包括内置信号处理单元。
[0033] 电路板212可包括用于与传声器214、216协作的其他电气/电子部件。所述部件可包括滤波器和功率管理特征部。连接器218的导电部分可电耦接到电路板212的迹线，以在电路板212与外部控制器之间传递信号。电路板212的一些特征部可包括在传声器214、216中。
[0034] 壳体220可进一步限定一个或多个轴208、210，用于将声波引导至传声器214、216。轴208、210可被限定成在安装到车顶内衬202时延伸到基底层204中而不延伸到A表面层206中。轴208、210可被配置来配合到由基底层204限定的开口230、232中。轴208、210的外表面可被配置成由开口230、232接收。这样，轴208、210的外周边或表面的形状可被定形成与开口230、232的形状匹配。轴208、210可被配置来产生穿过基底层204到达传声器214、216的空气路径或通道。
[0035] 传声器组件200还可包括被配置来将由轴208、210限定的空气路径延伸到传声器214、216的一个或多个空气路径垫圈222、224。空气路径垫圈222、224可由弹性材料(诸如橡胶)形成。空气路径垫圈222、224可耦接到电路板212。当组装时，轴208、210和空气路径垫圈
222、224可形成连续的空气路径，以使声音穿过基底层204行进至传声器214、216。空气路径垫圈222、224可帮助组装传声器组件200以补偿任何制造公差。由于是弹性的，空气路径垫圈222、224可针对轴208、210与传声器214、216的对准中的任何轻微差异进行调节。空气路径垫圈222、224可提供声学密封功能，以防止进入空气路径的空气泄漏而从不期望的位置离开。
222、224可形成连续的空气路径，以使声音穿过基底层204行进至传声器214、216。空气路径垫圈222、224可帮助组装传声器组件200以补偿任何制造公差。由于是弹性的，空气路径垫圈222、224可针对轴208、210与传声器214、216的对准中的任何轻微差异进行调节。空气路径垫圈222、224可提供声学密封功能，以防止进入空气路径的空气泄漏而从不期望的位置离开。
[0036] 尽管被描绘为相对于基底层204是垂直取向的，但是轴208、210可相对于基底层204以不同于九十度的角度取向，以强调来自不同方向的声音收集。还可对应地调节空气路径垫圈222、224，以产生穿过基底层204到达传声器214、216的连续的空气路径。这样，开口
230、232可以不同的角度切穿基底层204。
230、232可以不同的角度切穿基底层204。
[0037] 空气路径由轴208、210的内表面和空气路径垫圈222、224限定。轴208、210和对应的空气路径垫圈224、222可被配置来产生锥形空气路径。锥形空气路径可在基底层204处具有更宽的半径。当锥形空气路径接近传声器214、216时，半径可减小。在一些配置中，轴208、210和对应的空气路径垫圈224、222可被配置来产生矩形空气路径。其他空气路径形状类似地是可能的。可选择所限定的空气路径的半径和长度以产生预定的频率响应。
[0038] 传声器组件200可包括被配置来附接到壳体220并安装到基底层204的一侧的安装基座226。在一些配置中，安装基座226可用粘合剂粘结到基底层204。在一些配置中，安装基座226可形成为基底层204的一部分。然后，壳体220可与安装基座226配对，以将传声器组件200固定到车顶内衬202。例如，安装基座226可包括被配置来接收壳体220的直立元件。壳体
220可限定凹口或通道，所述凹口或通道与由直立元件限定的对应的突出部协作，以将壳体
220固定到安装基座226。
220可限定凹口或通道，所述凹口或通道与由直立元件限定的对应的突出部协作，以将壳体
220固定到安装基座226。
[0039] 图3描绘上述传声器组件的剖面等距视图300。部件可以是如上所述的。图4描绘如上所述的传声器组件的剖面等距侧视图400。部件可以是如上所述的。图3和图4并未描绘A表面层。
[0040] 图2的实例描绘了中空轴元件208、210一体地形成为壳体220的一部分的配置。所述轴元件208、210限定空气路径。垫圈224、222可设置在电路板212与轴元件208、210之间以使空气路径延长。传声器元件214、216可耦接到电路板212并且与空气路径对准，使得空气路径将声音从车辆车厢引导至传声器元件214、216。在轴元件208、210与垫圈元件224、222之间的接触点或交界面处，轴元件208、210和垫圈224、222的内表面的半径可匹配或近似相等以产生连续的空气路径。垫圈224、222可进一步被限定成使得在接触点或交界面处，垫圈224、222的一部分绕轴元件208、210的外表面的一部分延伸。轴元件208、210和垫圈元件
224、222的组合的内表面可形成圆锥形空气路径。
224、222的组合的内表面可形成圆锥形空气路径。
[0041] 传声器元件214、216可以各种方式安装到电路板212。安装可取决于传声器元件214、216的端口或接收器的位置。端口或接收器可以是暴露于声波的传声器元件214、216的元件。在一些配置中，传声器元件214、216可安装成使得端口定位在由轴元件208、210和垫圈224、222形成的空气路径内。在一些配置中，传声器元件214、216可安装在电路板212的相对侧上(例如，与空气路径相反)，并且电路板212可限定开口以使空气路径延长。传声器元件214、216的端口可朝向由电路板212限定的开口安装。在一些配置中，传声器元件214、216可限定在空气路径中对准的圆柱形端口。例如，电路板212可限定开口以接收圆柱形端口。
[0042] 需注意，虽然由内周边或表面形成的空气路径可以是圆锥形空气路径，但是轴208、210的整体形状可不必是圆锥形的。例如，轴208、210的外周边或表面可以是圆柱形的。
在其他实例中，外周边或表面可以是矩形形状或带圆角的矩形。空气路径垫圈222、224可以类似的方式描绘。
在其他实例中，外周边或表面可以是矩形形状或带圆角的矩形。空气路径垫圈222、224可以类似的方式描绘。
[0043] 图5描绘第二传声器组件500。所述元件可与参照图2描述的那些相似起作用。除非另有说明，否则前述描述适用。如先前所述，车辆车顶内衬202可以是多层构造，包括被A表面层206覆盖的基底层204。如先前所述，A表面层206可以是透声材料。
[0044] 传声器组件500可包括壳体520。壳体520可被配置来封闭组件500的其他元件并且为组件500的其他元件提供结构支撑。壳体520可由塑料材料形成。传声器组件500可包括连接器518，所述连接器518被配置来接收电连接器以将电信号从传声器组件500传递到另一个系统(例如，控制器102)。连接器518可包括一个或多个导电销或凹槽。连接器518可以是如先前所描述的(例如，连接器218)。
[0045] 传声器组件500可包括电路板512。传声器组件500可包括耦接到电路板512或与电路板512集成的一个或多个传声器514、516。所描绘的传声器组件500包括第一传声器514和第二传声器516。传声器514、516可包括如关于图2所描述的各种配置(例如，传声器214、216)。
[0046] 电路板512可包括用于与传声器514、516协作的其他电气/电子部件。所述部件可包括滤波器和功率管理特征部。连接器518的导电部分可电耦接到电路板512的迹线，以在电路板512与外部模块之间传递信号。
[0047] 传声器组件500还可包括基座530。基座530可限定一个或多个轴508、510，用于将声波引导至传声器514、516。轴508、510可被限定成在安装到车顶内衬202时延伸到基底层204中而不延伸到A表面层206中。轴508、510可被配置来配合到由基底层204限定的开口
230、232中。轴508、510可产生穿过基底层204到达传声器514、516的空气路径或通道。基座
530可进一步被配置来与壳体520协作以封闭传声器组件500。壳体520和基座530可限定协作接片和凹口/通道，以将壳体520和基座530作为单元固定在一起。
230、232中。轴508、510可产生穿过基底层204到达传声器514、516的空气路径或通道。基座
530可进一步被配置来与壳体520协作以封闭传声器组件500。壳体520和基座530可限定协作接片和凹口/通道，以将壳体520和基座530作为单元固定在一起。
[0048] 传声器组件500还可包括被配置来将由轴508、510限定的空气路径延伸到传声器514、516的一个或多个空气路径垫圈522、524。空气路径垫圈522、524可由弹性材料(诸如橡胶)形成。空气路径垫圈522、524可耦接到电路板512。当组装时，轴508、510和空气路径垫圈
522、524可形成空气路径，以使声音穿过基底层204行进至传声器514、516。空气路径垫圈
522、524可如先前所描述起作用(例如，相对于空气路径垫圈222、224)。
522、524可形成空气路径，以使声音穿过基底层204行进至传声器514、516。空气路径垫圈
522、524可如先前所描述起作用(例如，相对于空气路径垫圈222、224)。
[0049] 轴508、510和对应的空气路径垫圈524、522可被配置来产生锥形空气路径。锥形空气路径可在基底层204处具有更宽的半径。当锥形空气路径接近传声器514、516时，半径可减小。在一些配置中，轴508、510和对应的空气路径垫圈524、522可被配置来产生矩形空气路径。其他空气路径形状类似地是可能的。
[0050] 需注意，虽然由内周边或表面形成的空气路径可以是圆锥形空气路径，但是轴508、510的整体形状可不必是圆锥形的。例如，轴508、510的外周边或表面可以是圆柱形的。
在其他实例中，外周边可以是矩形形状或带圆角的矩形。空气路径垫圈522、524可以类似的方式描绘。
在其他实例中，外周边可以是矩形形状或带圆角的矩形。空气路径垫圈522、524可以类似的方式描绘。
[0051] 图6描绘第二传声器组件500的剖视等距视图。部件可以是如上所述的。图6并未描绘A表面。
[0052] 图7描绘第二传声器组件的整体视图700。图7并未描绘车顶内衬和要安装在其上的表面。传声器组件描绘代表性轴508、510，用于形成通向如上所述的内部传声器的空气路径。安装基座526被示出并且可被配置来完全地绕壳体520延伸并且具有比壳体520更大的占地面积。
[0053] 图5的实例描绘了中空轴元件508、510一体地形成为基座530的一部分的配置。所述轴元件508、510限定空气路径。垫圈522、524可设置在电路板512与轴元件508、510之间以使空气路径延长。传声器元件514、516可耦接到电路板512并且与空气路径对准，使得空气路径将声音从车辆车厢引导至传声器元件514、516。在轴元件508、510与垫圈元件522、524之间的接触点处，轴元件508、510和垫圈522、524的内表面的半径可匹配或近似相等以产生连续的空气路径。垫圈522、524可进一步被限定成使得在接触点处，垫圈522、524的一部分绕轴元件508、510的外表面的一部分延伸。
[0054] 所描述的传声器组件的优点在于传声器隐藏在车辆车厢内而看不见。车辆内的乘员可能无法检测到传声器组件的存在。与先前的边框/格栅设计相比，这允许获得更加一致、不间断的车顶内衬表面。另一个优点在于空气路径被覆盖，使得灰尘和其他污染物不能进入。这样，可预期使性能降低的更少的问题。
[0055] 虽然上文描述了示例性实施方案，但并不意图使这些实施方案描述本发明的所有可能的形式。实际上，本说明书中所使用的措词是描述性而非限制性的措词，并且应当理解，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，可组合各种实现实施方案的特征以形成本发明的其他实施方案。
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