单体多轴向全铝合金车架管件
专利汇可以提供单体多轴向全铝合金车架管件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 是在提供一种 单体 多轴向全 铝 合金 车架管件包括有一管件本体。该管件本体具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔,经挠弯后形成一 上管 段、一 下管 段及一夹 角 小于九十度且衔接上管段、下管段的挠弯段,该上管段、下管段及挠弯段分别可借由材质本身的延展性向外扩张并产生形变,及使挠弯段扩张形成一接管部。借此,以管件本体结合一般车架的车首管、上管、下管成型为一体,或分别使上叉、下叉成型为一体。而能在外观上没有接缝处,且更具变化性及美观性。，下面是单体多轴向全铝合金车架管件专利的具体信息内容。
1.一种单体多轴向全铝合金车架管件，其特征是：一管件本体，具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔，经挠弯后形成一上管段、一下管段及一夹角小于九十度且衔接上管段、下管段的挠弯段，该上管段、下管段及挠弯段分别可借由材质本身的延展性向外扩张并产生形变，及使挠弯段扩张形成一接管部，及至少具有一个以上沿线性方向贯穿接管部的穿孔。
2.根据权利要求1所述的单体多轴向全铝合金车架管件，其特征是该管件本体是在一模具的一模孔内以液压成型方式，借由通过穿孔的液压挤压上管段、下管段及挠弯段，使上管段、下管段及挠弯段相对于模孔孔壁的形状向外扩张并产生形变。
3.根据权利要求1所述的单体多轴向全铝合金车架管件，其特征是该挠弯段更具有一穿置在穿孔内的套管。
单体多轴向全铝合金车架管件
技术领域
背景技术
发明目的因此，本发明的目的，即在提供一种一体成型，而在外观上没有接缝处，且更具变化性及美观性的单体多轴向全铝合金车架管件。
本发明的目的可以通过以下措施来达到：本发明的单体多轴向全铝合金车架管件包括一管件本体。该管件本体具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔，经挠弯后形成一上管段、一下管段及一夹角小于九十度且衔接上管段、下管段的挠弯段，该上管段、下管段及挠弯段分别可借由材质本身的延展性向外扩张并产生形变，及使挠弯段扩张形成一接管部。借此，以管件本体结合一般车架的车首管、上管、下管成型为一体，或分别使上叉、下叉成型为一体。而能在外观上没有接缝处，且更具变化性及美观性。
本发明的单体多轴向全铝合金车架管件实已具有如下所列的优点及功效：由于本发明可以将传统业界油压成型的方式运用在自行车铝合金制的管件本体上，使管件本体20、60可以一体成型一般车架的车首管、上管、下管，或一体成型一般车架的上叉、下叉。而能大幅减少接合的部位，减少模具及加工成本，且能提升加工精度，及具有多样性的造成型变化，且能利用断面的形状变化增加刚性及强度，并减轻重量。使本发明整体更具美观性，凸显出本发明的商品竞争力，而能符合市场性的需求。
附图说明
图1是一正视图，说明一般自行车各管件的衔接情形；图2是一成型示意图，说明本发明单体多轴向全铝合金车架管件一较佳实施例的成型流程；图3是一正视图，说明该较佳实施例一管件本体与其他管件的接合情形；图4是一成型示意图，说明另一较佳实施例的成型流程；及图5是一正视图，说明上述较佳实施例中管件本体可以结合车首管、上管、下管成型为一体，或分别使上叉、下叉成型为一体。
具体实施方式
该管件本体20具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔21，经挠弯后形成一上管段22、一下管段23及一夹角小于九十度且衔接上管段22、下管段23的挠弯段24。
将上管段22、下管段23及挠弯段24置入一模具30的一模孔31内，以油压缸40分别由管件本体20穿孔21的开放端注入油压，借由通过穿孔21的液压挤压上管段22、下管段23及挠弯段24，使上管段22、下管段23及挠弯段24分别以材质本身的延展性，相对于模孔31孔壁的形状向外扩张并产生形变，及使挠弯段24扩张形成一接管部241。成型后，该挠弯段24具有一接管部241、一沿线性方向贯穿接管部241的穿孔242，及一穿置在穿孔242内并与穿孔242内壁焊固的套管243。
借此，使上管段22形成相当于车架的上管，下管段23形成相当于车架的下管，接管部241形成相当于车架的车首管，可供与一中管51、一五通管52、一上叉53、一下叉54等其他管件组接成一完整的车架，且该位于接管部241穿孔242内的套管243，可以使接管部241具有一完整的管壁，可供车架前叉(图未示)顺畅的穿置。
参阅图4、5，本发明的管件本体除了可以一体成型车首管(接管部241)、车架上管(上管段22)、车架下管(下管段23)外，也可以借由相同的成型方法，使一管件本体60具有一沿其长度方向延伸贯穿的穿孔61，经挠弯后形成一左叉管段62、一右叉管段63及一夹角小于九十度且衔接左、右叉管段62、63的挠弯段64。
将左叉管段62、右叉管段63及挠弯段64置入一模具70的一模孔71内，以油压缸80分别由管件本体60穿孔61的开放端注入油压，借由通过穿孔61的液压挤压左叉管段62、右叉管段63及挠弯段64，使左叉管段62、右叉管段63及挠弯段24分别以材质本身的延展性，相对于模孔71孔壁的形状向外扩张并产生形变，及使挠弯段64扩张形成一为盲端的接管部641。借此，使管件本体60形成相当于车架的上叉，或以相同成型方法形成相当于车架的下叉80，可供与一中管51、一五通管52及前述结合上管、下管、车首管为一体的管件本体20，组接成一完整的车架，减少车架整体的接合处。
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