| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种利用气动阻力脱壳的周向整体式弹托 | CN202310291000.0 | 2023-03-23 | CN116294849A | 2023-06-23 | 柯明; 尹立新; 钱秉文; 王长利; 胡玉涛; 李康; 田洪畅 |
| 本发明属于火炮和气炮发射技术领域，具体涉及一种利用气动阻力脱壳的周向整体式弹托，包括主弹托，其包括圆柱体，圆柱体的其中一个端面上开设有台阶槽，台阶槽为与圆柱体同轴设置的回转体，回转体的母线包括依次首尾连接的第一直线段，第二直线段、第三直线段和弧线段，其中，第一直线段和第三直线段平行，第二直线段与第一直线段垂直，弧线段靠近圆柱体的端面设置，经第一直线段回转形成的第一回转体与弹体的后端匹配，经弧线段回转形成第二回转体；支撑环，设置在第二回转体内，支撑环用于套装在弹体前端。本发明可实现弹托、弹体的有效分离，保证弹托的强度、降低炮体发射风险，同时降低弹托对实验结果的影响，实用性强，值得推广。 | ||||||
| 42 | 一种低气动阻力蒙皮换热装置及其设计方法 | CN202011309425.2 | 2020-11-20 | CN112351660B | 2023-04-14 | 包胜; 王超; 司俊珊; 王敬韬; 褚鑫; 祁成武 |
| 本发明公开了一种低气动阻力蒙皮换热装置的设计方法，当电子设备平台蒙皮表面存在压力梯度时，所述蒙皮换热装置的设计方法包括：S11：识别电子设备平台蒙皮表面的气压分布，完成平台蒙皮表面的局部正压区和负压区识别；S12：完成蒙皮换热器的引气口、排气口布局；S13：基于等流通截面原则，完成蒙皮换热器的流阻匹配；当电子设备平台蒙皮表面不存在压力梯度时，低气动阻力蒙皮换热器的设计方法包括：S21：完成电子设备平台蒙皮表面气流外掠区识别；S22：在气流稳定外掠区的蒙皮表面设置凹腔阵列结构，利用气流贴壁效应使凹腔内形成可有效换热的涡流。可以在不破坏平台整体气动外形的前提下，显著降低蒙皮换热器给电子设备平台带来的气动阻力。 | ||||||
| 43 | 一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法 | CN202011020501.8 | 2020-09-25 | CN112182754A | 2021-01-05 | 龙海斌; 谢明; 严军; 徐合良 |
| 本发明公开了一种直升机机身表面凸出物气动阻力计算方法，该方法首先根据来流方向前方气流是否被阻拦的情况，将直升机机身表面凸出物进行分类，之后分别对没有阻拦、部分阻拦和完全阻拦的机身表面凸出物进行评估和计算阻力，最后计算相加得到加装凸出物之后的全机机身阻力。本发明可以比较快速地评估得到直升机机身表面凸出物的阻力和直升机加装表面凸出物之后的总阻力，从而加快直升机的研发进度、降低直升机的研制成本。 | ||||||
| 44 | 减低车辆气动阻力和减缓车辆碰撞力的装置 | CN89109743.0 | 1989-12-30 | CN1045559A | 1990-09-26 | 约瑟夫·布雷津纳 |
| 一种用于减低车辆气动阻力和减缓车辆碰撞力的装置，该装置包括一板件，板件安装在车辆的前端和/或后端部并配置有楔形侧壁。板件和/或侧壁是利用至少三个可拆换并可摆动的夹紧元件安装在车体上，至少在一个夹紧元件上配置有一可拆换驱动装置和/或一阻尼装置。 | ||||||
| 45 | 划船气动变阻力训练器 | CN99245178.7 | 1999-10-27 | CN2398194Y | 2000-09-27 | 黄胜初; 葛新发; 冯晓峰; 徐菊生; 张华杰; 许志娟 |
| 一种划船气动变阻力训练器,由安装在训练艇上的直流电风扇、蓄电池和控制器组成,本实用新型结构简单、操作方便,可平滑无线定量化控制,便于实时进行水上划船专项力量训练、气动加阻力训练。本实用新型可长年使用,是一种理想的无水阻划船变阻力训练器。 | ||||||
| 46 | 一种低阻力气动外形的仿生学设计装置、方法及应用 | CN202310705153.5 | 2023-06-14 | CN116757113B | 2023-12-01 | 魏衍举; 杨亚晶; 刘圣华 |
| 本发明提供一种低阻力气动外形的仿生学设计装置、方法及应用，属于涉及气动设计技术领域，其方法包括以下步骤：搭建表面开设有多个孔洞的箱状骨架；将箱状骨架的一侧固定有管道，并通过管道将箱状骨架架设于风洞中，管道处于背风位置；根据气流速度和雷诺数的要求，选择不同粘度和流动性强度的聚氨酯泡沫填缝剂，通过管道注入聚氨酯泡沫填缝剂，并通过箱状骨架的表面孔洞流出形成覆盖层；基于鸟类身体自然生长形成的最优化气动结构外形的原理，通过风洞的气流作用下自动流动填充表面低压区并逐渐凝固，形成流线型气动外形结构。本发明受鸟类身体自然生长形成的最优化气动结构外形的启发，克服了现有基于数值仿真设计技术的高难度高成本问题。 | ||||||
| 47 | 一种考虑容积的低气动阻力锥段组合外形设计方法及装置 | CN202310706727.0 | 2023-06-14 | CN116911207A | 2023-10-20 | 刘钧圣; 庞川博; 牛智奇; 杨树兴; 吕鸿鹰; 向玉伟; 苗昊春; 袁先士; 付小武; 朱红星; 韦巧玲; 童静; 杨云刚; 李昊; 李琪; 苗劲松; 裴培; 魏其; 胡文谦 |
| 本发明提供一种考虑容积的低气动阻力锥段组合外形设计方法及装置，属于锥段组合外形气动设计领域。主要解决的问题是在满足锥段装载容积需求的同时，尽可能的优化气动外形设计，从而降低气动阻力。本发明采用的技术方案为根据原始需求，首先构建初始圆锥段，再根据需求，将初始圆锥段拆分为双锥组合，计算一锥和二锥锥角的比值并与预设值进行比较，进而调整一锥和二锥长度，达到预设值时锥段组合气动阻力与容积达到最优。 | ||||||
| 48 | 一种用于浮式风电风机的气动阻力装置及浮式风电风机 | CN202310367250.8 | 2023-04-07 | CN116480537A | 2023-07-25 | 周舒旎; 郝玉恒 |
| 一种用于浮式风电风机的气动阻力装置及浮式风电风机，包括左翼和右翼，左翼和右翼对称固定在风机机舱的左右两侧，左翼和右翼均包括上壳板、下壳板、内部支撑梁、前缘挡板和翼梢小翼，上壳板和下壳板扣合成具有空腔的翼体，内部支撑梁设置在翼体内，翼体的两端分别与机舱的侧面和翼梢小翼连接，前缘挡板可转动安装在上壳板上，其转轴平行于左翼或右翼的延伸方向，前缘挡板连接有使其绕其转轴转动的驱动机构，以调整前缘挡板的迎风角度。本发明可增大机舱两侧结构的受风面积，增大气动阻力，并可根据实际风况调节受风面积，以调节气动推力，从而抑制风机的艏倾运动，实现减少角位移、提高发电量的目的，并可保证整体结构的稳定性。 | ||||||
| 49 | 一种基于瞬态运动的汽车关门气动阻力分析方法 | CN202111528146.X | 2021-12-14 | CN114218830A | 2022-03-22 | 冯英; 李小华; 余显忠; 黄晖; 段龙杨 |
| 本发明基于有限体积法（FVM），对关门过程中车门的运动进行了仿真，主要涉及汽车领域关门力的评价。根据汽车的关门特性，利用流体分析软件，建立关门初始状态的边界模型，以实现基于瞬态运动的汽车气动阻力分析。在建模过程中，根据试验数据以及门的运动轨迹，给门总成赋予初始条件。在车门的瞬态运动分析过程中，根据侧拉门以及对开门的不同，施加不同的约束，对开门主要约束铰链的转动，侧拉门则按照运动轨迹来施加约束。给门总成赋予初始角速度及线速度。分析过程不考虑密封胶条的变形。 | ||||||
| 50 | 一种斜拉索气动阻力的确定方法、系统及终端设备 | CN201811331530.9 | 2018-11-09 | CN109388912A | 2019-02-26 | 刘庆宽; 赵桂辰; 肖彬; 贾娅娅 |
| 本发明适用于桥梁设计技术领域，公开了一种斜拉索气动阻力的确定方法、系统及终端设备，包括：获取斜拉索的尺寸信息和斜拉索所处的环境信息；根据尺寸信息和环境信息确定斜拉索的雷诺数；获取斜拉索的湍流度，并根据湍流度确定拟合参数值；根据拟合参数值和雷诺数计算斜拉索的阻力系数；根据斜拉索的阻力系数、尺寸信息和环境信息计算斜拉索的气动阻力。本发明能解决现有技术中由于依据较低湍流度计算斜拉索的气动阻力而引起的计算结果不准确的问题，可以准确计算实际湍流度下的斜拉索的气动阻力，对于斜拉桥的结构设计的准确性和科学性具有重要意义。 | ||||||
| 51 | 基于蒸汽凝结固化低阻力气动外形设计装置、方法及应用 | CN202310705155.4 | 2023-06-14 | CN116757114B | 2024-01-05 | 魏衍举; 杨亚晶; 刘圣华 |
| 本发明提供一种基于蒸汽凝结固化低阻力气动外形设计装置、方法及应用，属于涉及气动设计技术领域，其方法包括以下步骤：搭建箱状骨架；将冷凝管设置在箱状骨架内部，其冷凝液输入输出端穿过箱状骨架的后端，并固定在风洞的背风端；通过雾化喷嘴喷雾提供过饱和水蒸气，冷凝管内冷凝液流动，向箱状骨架提供零度以下冷源，此时风洞的气流中饱和水蒸气流过箱状骨架时就会在其壁面上析出、吸附并结冰；在气流的持续作用下冰层逐渐生长，表面低压区生长速度更快，最终形成完流线型气动外形三维结构。本发明提出了一种基于流场中水蒸气凝结固化的最优化气动外形的自动生长方法，克服了现有基于数值仿真设计技术的高难度高成本问题。 | ||||||
| 52 | 用于调控飞行器气动阻力的仿生薄膜及其制备方法和应用 | CN202311050334.5 | 2023-08-21 | CN117286460A | 2023-12-26 | 王刚; 倪宇翔; 杜宗泽; 朱轲; 夏钰东; 谢峰; 欧凯 |
| 本发明提供了用于调控飞行器气动阻力的仿生薄膜及其制备方法和应用，涉及气动减阻薄膜的制备技术领域，包括将不锈钢片用无水乙醇超声清洗，然后再在去离子水中超声5分钟，用氮气吹干；将ZrO2晶体倒入铜坩埚，调整夹角以及基底的自旋转速，设置沉积膜厚度与沉积速率；对ZrO2晶体进行预熔，在控制程序中将X轴交流电和Y轴直流电的电流大小设置为预设电流大小；当膜厚达到预设的膜厚时，电子束仪器自动停止运行；取出样品，得到具有仿生微结构的ZrO2三维纳米薄膜。本发明的有益效果为操作简便，制备快速，重复性高，成本低廉，能有效地制备出流体力学性能良好的纳米结构，能有效其改变表面流动特性、提高飞行器速度和效率以及调节气动性能。 | ||||||
| 53 | 一种用于隧道内减小列车气动阻力的装置及方法 | CN202310931455.4 | 2023-07-27 | CN116929055A | 2023-10-24 | 王田天; 王军彦; 施方成; 胡冲; 张雷; 王钰; 周果 |
| 本发明提供了一种用于隧道内减小列车气动阻力的装置，涉及列车运行阻力领域，包括：多组加热装置，用于设置在隧道内壁上；多组能量回收装置，设置于隧道内；蓄电装置，与加热装置和能量回收装置电性连接，中控系统，用于控制多组加热装置、蓄电装置和多组能量回收装置；探测系统，用于检测隧道内的温度，并将温度信号反馈至中控系统；所述中控系统控制加热装置对隧道内的温度进行升温，及控制能量回收装置回收热能，本申请中利用加热装置提升隧道内空气的温度，实现降低气动阻力的目的，使得列车在经过隧道时的阻力大大降低，同时利用能量回收装置对隧道内的空气进行热量回收，既节约了能源，又大幅减缓了气动阻力的效果。 | ||||||
| 54 | 基于张力的输电线路覆冰截面气动阻力系数确定方法 | CN202310774708.1 | 2023-06-27 | CN116796107A | 2023-09-22 | 岳嵩; 张志劲; 周天宇; 范荣全; 李畅; 曾文慧; 蒋兴良; 胡琴; 郑华龙 |
| 本发明提供的一种基于张力的输电线路覆冰截面气动阻力系数确定方法，包括以下步骤：S1.获取输电线路在无风和无覆冰状态下的端部张力Hsd和环境温度Tsd；S2.获取输电线路在覆冰后且无风状态下的端部张力H1和环境温度T1，并基于无风和无覆冰状态下的端部张力Hsd和环境温度Tsd以及在覆冰后且无风状态下的端部张力H1和环境温度T1确定出单位长度的输电线路的冰重载荷qi；S3.获取在有风状态下的风速，并在当前风速时刻获取输电线路具有覆冰时的端部张力H2和环境温度T2，并基于无风和无覆冰状态下的端部张力Hsd和环境温度Tsd以及端部张力H2和环境温度T2确定出单位长度的输电线路的综合载荷q；S4.基于综合载荷q以及冰重载荷qi确定出单位长度的输电线路所受的风载荷qw；S5.基于缝在载荷qw计算输电线路覆冰截面气动阻力系数CD。 | ||||||
| 55 | 基于蒸汽凝结固化低阻力气动外形设计装置、方法及应用 | CN202310705155.4 | 2023-06-14 | CN116757114A | 2023-09-15 | 魏衍举; 杨亚晶; 刘圣华 |
| 本发明提供一种基于蒸汽凝结固化低阻力气动外形设计装置、方法及应用，属于涉及气动设计技术领域，其方法包括以下步骤：搭建箱状骨架；将冷凝管设置在箱状骨架内部，其冷凝液输入输出端穿过箱状骨架的后端，并固定在风洞的背风端；通过雾化喷嘴喷雾提供过饱和水蒸气，冷凝管内冷凝液流动，向箱状骨架提供零度以下冷源，此时风洞的气流中饱和水蒸气流过箱状骨架时就会在其壁面上析出、吸附并结冰；在气流的持续作用下冰层逐渐生长，表面低压区生长速度更快，最终形成完流线型气动外形三维结构。本发明提出了一种基于流场中水蒸气凝结固化的最优化气动外形的自动生长方法，克服了现有基于数值仿真设计技术的高难度高成本问题。 | ||||||
| 56 | 一种基于编队气动阻力分析的无人机蜂群编队保持方法 | CN201911302867.1 | 2019-12-17 | CN111061296B | 2023-03-21 | 康巧燕; 马正阳; 王建峰; 黄仰超; 高维廷; 谢铁城; 郑博; 付有斌 |
| 本发明公开了一种基于编队气动阻力分析的无人机蜂群编队保持方法，基于无人机编队的气动阻力分析，建立无人机蜂群编队保持函数，跟随蜂不断计算阻力最小位置并趋近，利用所在编队中阻力最小的位置形成编队，并通过无人机速度坐标系与地面坐标系转换，使编队一直保持最佳状态(即编队阻力最小的状态)。仿真结果表明，该方法能使编队有效达成最佳状态。 | ||||||
| 57 | 尾部吹/吸气减阻式列车的气动阻力计算方法及系统 | CN202211193683.8 | 2022-09-28 | CN115510710A | 2022-12-23 | 杨明智; 张雷; 周丹; 王田天; 伍钒; 钱博森 |
| 本发明公开了尾部吹/吸气减阻式列车的气动阻力计算方法及系统，通过构建所述尾部吹/吸气减阻式列车的几何模型以及计算域，并对所述列车的几何模型及计算域进行混合网格离散；再基于网格离散后的列车几何模型及计算域构建所述列车运行所述吹/吸气减阻组件时的气动特性数值模型，所述气动特性数值模型采用基于k‑ε湍流模型的DDES方法模拟所述列车运行所述吹/吸气减阻组件时所述列车尾部的湍流流动。迭代求解所述气动特性数值模型，得到所述列车的气动阻力。本发明通过使用混合网格技术，结合更高精度的DDES湍流模拟方法，达到准确模拟吹吸气作用下列车尾部的流动分离、湍流涡漩脱落、附面层厚度变化等现象，从而获得较为精确的阻力数值计算结果。 | ||||||
| 58 | 一种斜拉索气动阻力的确定方法、系统及终端设备 | CN201811330893.0 | 2018-11-09 | CN109241688B | 2021-08-03 | 刘庆宽; 张磊杰; 王晓江; 贾娅娅; 胡波 |
| 本发明适用于桥梁设计技术领域，公开了一种斜拉索气动阻力的确定方法、系统及终端设备，包括：获取斜拉索的尺寸信息和环境信息，环境信息包括风向角；根据尺寸信息和环境信息确定斜拉索的雷诺数，基于风洞试验，确定风向角的分区和雷诺数的分区；若雷诺数处于亚临界区或超临界区，则根据风向角的分区和雷诺数的分区确定斜拉索的阻力系数；若雷诺数处于临界区，则根据风向角的分区确定拟合参数值，根据拟合参数值和雷诺数，利用四次多项式拟合公式计算斜拉索的阻力系数；根据斜拉索的阻力系数、尺寸信息和环境信息计算斜拉索的气动阻力。本发明能简单、准确和高效的计算表面损伤斜拉索的气动阻力，为斜拉桥斜拉索的相关设计提供依据和参考。 | ||||||
| 59 | 一种飞机模型俯仰角可控调节的气动升阻力试验装置 | CN201911317558.1 | 2019-12-19 | CN111017256A | 2020-04-17 | 罗朋; 何超; 云鹏; 张家旭; 王明振; 郑海北; 张浩 |
| 本发明属于水动力试验模拟系统技术领域，公开了一种飞机模型俯仰角可控调节的气动升阻力试验装置，所述装置包括：拖车升降车桥1、第一可监控紧锁结构2、前主拖曳杆3、电动升降器4、绳索5、多自由度调节加强杆6、车桥锁紧结构7、垂向线位移传感器8、俯仰姿态定量调节结构9、试验模型10、陀螺仪11、定性钢板12、水平线位移传感器13、刚性杆结构14，能够提高水动力试验模型的惯量、质心调试准确性，提高模型试验准确性。 | ||||||
| 60 | 基于阻力测量的可分离式探测器气动捕获制导方法 | CN201610810932.1 | 2016-09-08 | CN106292332B | 2019-06-07 | 彭玉明; 徐波; 王骢; 耿言; 李莎 |
| 本发明提供的基于阻力测量的可分离式探测器气动捕获制导方法，包括：通过数值仿真确定可产生的预期速度增量与某一时刻阻力加速度的函数关系，并通过多次迭代修正该函数关系，利用实测的阻力加速度测量值，通过数值积分实时计算产生的速度增量，当计算产生的速度增量与预期速度增量一致时，使探测器由状态A切换到状态B。本发明是一种能够仅依靠实测阻力值的气动捕获制导方法，通过数值拟合的方式建立了某一时刻加速度值与速度增量的函数关系，显著降低了探测器的实时运算能力需求，并且能够有效克服初始进入参数和大气模型误差的影响，具有工程应用价值。 | ||||||
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