一种开钩装置、车钩和铁路车辆 |
|||||||
| 申请号 | CN202410287789.7 | 申请日 | 2024-03-13 | 公开(公告)号 | CN118004236A | 公开(公告)日 | 2024-05-10 |
| 申请人 | 中车长江运输设备集团有限公司; | 发明人 | 徐勇; 刘鹏; 陈学良; 张金发; 涂智文; 曾德凉; 杨刚; 王丽娜; 刘幻云; 陈祖顺; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种开钩装置、车钩和 铁 路车辆。本 申请 提供的开钩装置，包括储 风 缸、 气缸 、传动机构和控制机构。其中，储风缸中的空气通过第一气 门 进入缸体后能够推动 活塞 沿第一方向运动，使得活塞通过传动机构带动钩舌向远离钩头的方向转动，以使车钩开钩；在车钩开钩完成的条件下，控制机构能够控制储风缸中的空气通过第二气门进入缸体中，以推动活塞在缸体中沿第一方向的反方向运动，且使传动机构与钩舌断开传动连接。本申请提供的开钩装置，用于对铁路车辆的车钩进行开钩，通过该开钩装置，可实现车钩的自动开钩，而无需作业人员手动转动钩舌，从而提高了编组效率、降低了工作强度，保证了作业人员的人身安全。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种开钩装置，用于对铁路车辆的车钩进行开钩，其特征在于，包括： |
||||||
| 说明书全文 | 一种开钩装置、车钩和铁路车辆技术领域[0001] 本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种开钩装置、车钩和铁路车辆。 背景技术[0002] 现阶段我国的铁路货车编组作业是当铁路货车到达目的地后，需要在相应的铁路编组站采用驼峰溜车的方式对铁路货车车辆解编或者重新编组。铁路货车车辆解编或者编组作业是指铁路货车车辆在编组作业时将某一车辆组的车钩钩舌打开与闭合作业的过程。现在的铁路货车车辆解编或编组作业的方式是将混编的铁路货车运输到铁路编组站的驼峰上，现场相关工作人员在铁路货车车辆到达驼峰峰顶之前，在铁路货车车辆即将溜车时直接进入两节铁路货车车辆之间的铁轨旁，人工手动将铁路货车车辆钩缓钩舌打开，以便连挂时能够顺利进行，但此种做法存在编组效率低、工作强度大、且由于作业环境恶劣，使得作业人员存在人身安全等问题。 发明内容[0003] 本申请提供了一种，解决了相关技术中人工手动打开车辆钩舌，存在编组效率低、工作强度大、且由于作业环境恶劣，使得作业人员存在人身安全的技术问题。 [0004] 第一方面，本申请实施例提供了一种开钩装置，用于对铁路车辆的车钩进行开钩，包括： [0007] 传动机构，一端与所述活塞传动连接，另一端与所述车钩的钩舌传动连接； [0009] 其中，所述储风缸中的空气通过所述第一气门进入所述缸体后能够推动所述活塞沿第一方向运动，使得所述活塞通过所述传动机构带动所述钩舌向远离所述钩头的方向转动，以使所述车钩开钩；在所述车钩开钩完成的条件下，所述控制机构能够控制所述储风缸中的空气通过所述第二气门进入所述缸体中，以推动所述活塞在所述缸体中沿所述第一方向的反方向运动，且使所述传动机构与所述钩舌断开传动连接。 [0010] 在一些实施方式中，所述传动机构包括传动组件和相互啮合的齿轮和齿条，所述齿轮和所述齿条设置于所述缸体中，所述齿条与所述活塞传动连接，所述齿轮通过所述传动组件与所述钩舌传动连接；在所述活塞沿所述第一方向运动的条件下，所述活塞能够通过所述齿条带动所述齿轮沿第二方向转动，以使所述齿轮通过所述传动组件带动钩舌向远离所述钩头的方向转动；在所述活塞沿所述第一方向的反方向运动的条件下，所述活塞能够通过所述齿条带动所述齿轮沿所述第二方向的反方向转动，使得所述传动机构与所述钩舌断开连接。 [0011] 在一些实施方式中，所述传动组件包括驱动轴、联轴器和下锁销转轴，所述驱动轴装配于所述齿轮的中心孔且延伸于所述缸体外，所述下锁销转轴与所述钩舌传动连接，所述联轴器的一端与所述驱动轴传动连接，另一端与所述下锁销转轴传动连接；在所述齿轮沿第二方向转动的条件下，所述齿轮能够通过所述联轴器带动所述下锁销转轴沿所述第二方向转动，以使所述钩舌向远离所述钩头的方向转动；在所述齿轮沿所述第二方向的反方向转动的条件下，所述齿轮能够带动所述联轴器沿所述第二方向的反方向转动以与所述下锁销转轴断开连接。 [0012] 在一些实施方式中，所述传动组件还包括键，所述下锁销转轴的侧面设有键槽，所述键装配于所述键槽中；所述联轴器的内侧设有弧形的滑槽，所述滑槽的一端具有止挡面，所述键与所述止挡面相接，且所述键能够在所述滑槽中滑动；在所述联轴器沿所述第二方向转动的条件下，所述止挡面能够推动所述键以带动所述下锁销转轴沿所述第二方向转动；在所述联轴器沿所述第二方向的反方向转动的条件下，所述键与所述止挡面分离，以使所述联轴器与所述下锁销转轴断开连接；其中，所述下锁销转轴的转动弧度小于所述滑槽的弧度。 [0013] 在一些实施方式中，所述下锁销转轴的侧面还设有限位槽，所述限位槽与所述键槽间隔设置，所述联轴器的侧面设有限位孔，所述限位孔中设置有限位杆，且所述限位杆滑动设置于所述限位槽中；其中，所述下锁销转轴的转动弧度小于所述限位槽的弧度。 [0014] 在一些实施方式中，所述开钩装置还包括安装座，所述安装座包括安装主体和分设于所述安装主体两端的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述缸体连接，所述第二连接部与所述车钩的钩头连接；所述第一连接部具有第一通孔，所述第二连接部具有第二通孔，所述联轴器设置于所述安装主体内，且所述联轴器的一端设置于所述第一通孔内，另一端设置于所述第二通孔内。 [0015] 在一些实施方式中，所述驱动轴的中心线与所述下锁销转轴的中心线平行设置，且所述驱动轴的中心线相对于所述下锁销转轴的中心线靠近所述车钩的钩头设置；所述安装主体的一侧设有避让口，所述避让口朝向所述车钩的钩身。 [0016] 在一些实施方式中，所述传动机构还包括凸台，所述凸台固定连接于所述缸体，且所述凸台具有中心孔，所述驱动轴装配于所述中心孔中；所述第一通孔包括同轴设置的第一连接通孔和第二连接通孔，所述第二连接通孔的孔径大于所述第一连接通孔的孔径，且所述第二连接通孔靠近所述缸体设置，所述凸台的外壁与所述第二连接通孔的内壁相接。 [0018] 第二方面，本申请实施例提供了一种车钩，包括以上所述的开钩装置。 [0019] 在一些实施方式中，所述车钩还包括电气连接装置，所述电气连接装置包括连挂面板、安装面板、回复弹簧、风管、密封圈和对接件，所述安装面板连接于所述钩头，所述连挂面板设置于所述安装面板远离所述钩头的一侧，所述回复弹簧设置于所述连挂面板和所述安装面板之间，所述连挂面板设有风管安装孔，所述风管的一端连接于所述风管安装孔，另一端设置于所述安装面板板，所述密封圈设置于所述风管安装孔的周边，所述对接件设置于所述连挂面板。 [0020] 在一些实施方式中，所述电气连接装置还包括电缆和卡箍连接头，所述连挂面板上还设有电缆安装孔，所述电缆安装于所述电缆安装孔中，所述卡箍连接头设置于所述电缆安装孔的周边。 [0021] 在一些实施方式中，所述电气连接装置设置于所述钩头的底部。 [0022] 在一些实施方式中，所述对接件包括导向锥和导向槽，所述导向锥和导向槽分设于所述风管安装孔的两侧，所述电缆安装孔设置于所述风管安装孔的下方。 [0023] 第三方面，本申请实施例提供了一种铁路车辆，包括以上所述的车钩。 [0024] 本申请有益效果如下： [0025] 本申请提供的一种开钩装置、车钩和铁路车辆，当需要打开车钩时，控制机构控制储风缸中的空气通过第一气门进入缸体，以推动活塞沿第一方向运动，从而使得活塞通过传动机构带动钩舌向远离钩头的方向转动，以使车钩开钩。即通过控制机构与储风缸的信号配合、气缸与传动机构的传动配合以实现车钩的自动开钩，而无需作业人员手动开钩，从而提高了编组效率、降低了工作强度，保证了作业人员的人身安全。在车钩开钩完成的条件下，控制机构能够控制储风缸中的空气通过第二气门进入缸体中，以推动活塞在缸体中沿第一方向的反方向运动，使得活塞复位到初始位置，以为下一次开钩做准备，且活塞在缸体中沿第一方向的反方向运动时，会使传动机构与钩舌断开传动连接，以避免活塞通过传动机构带动钩舌运动，脱离开锁位置。附图说明 [0026] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。 [0027] 图1为本申请实施例提供的车钩的结构示意图。 [0028] 图2为图1的局部结构示意图一。 [0029] 图3为图1的局部结构示意图二。 [0030] 图4为图1中开钩装置的局部结构示意图。 [0031] 图5为图4中联轴器与下锁销的配合示意图。 [0032] 图6为图4中联轴器的结构示意图。 [0033] 图7为图4中安装座的结构示意图。 [0034] 图8为图1中电气连接装置的结构示意图。 [0035] 附图标记说明: [0036] 1‑车钩，11‑钩头，12‑钩身，13‑钩舌，14‑开钩装置，100‑储风缸，200‑气缸，210‑缸体，211‑第一气门，212‑第二气门，300‑传动机构，310‑传动组件，312‑联轴器，312a‑滑槽，312b‑止挡面，313‑下锁销转轴，314‑键，315‑限位杆，320‑凸台，400‑控制机构，410‑控制器，420‑电磁阀，500‑安装座，510‑第一连接部，511‑第一通孔，511a‑第一连接通孔，511b‑第二连接通孔，520‑安装主体，521‑避让口，530‑第二连接部，531‑第二通孔，540‑固定垫块，600‑电气连接装置，610‑连挂面板，611‑风管安装孔，612‑电缆安装孔，620‑安装面板， 630‑回复弹簧，640‑风管，650‑密封圈，660‑对接件，661‑导向锥，662‑导向槽，670‑电缆， 680‑卡箍连接头。 具体实施方式[0037] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0038] 需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。 [0039] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。 [0040] 另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。 [0041] 结合图1‑图8，本申请实施例提供的一种开钩装置14，用于对铁路车辆的车钩1进行开钩，通过该开钩装置14，可实现车钩1的自动开钩，而无需作业人员手动转动钩舌13，从而提高了编组效率、降低了工作强度，保证了作业人员的人身安全，该开钩装置14适用于16/17型车钩1。该开钩装置14包括储风缸100、气缸200、传动机构300以及控制机构400。 [0042] 储风缸100设置于铁路车辆的底架，用于提供开钩装置14所需的风源。气缸200包括缸体210和设置于缸体210内的活塞，缸体210连接于车钩1的钩头11，缸体210的一端具有第一气门211，另一端具有第二气门212，第一气门211和第二气门212与储风缸100连通。传动机构300的一端与活塞传动连接，另一端与车钩1的钩舌13传动连接。控制机构400与储风缸100信号连接，以控制储风缸100中的空气通过第一气门211/第二气门212进入缸体210中。 [0043] 其中，储风缸100中的空气通过第一气门211进入缸体210后能够推动活塞沿第一方向运动，使得活塞通过传动机构300带动钩舌13向远离钩头11的方向转动，以使车钩1开钩；在车钩1开钩完成的条件下，控制机构400能够控制储风缸100中的空气通过第二气门212进入缸体210中，以推动活塞在缸体210中沿第一方向的反方向运动，且使传动机构300与钩舌13断开传动连接。 [0044] 本申请实施例提供的一种开钩装置14，当需要打开车钩1时，控制机构400控制储风缸100中的空气通过第一气门211进入缸体210，以推动活塞沿第一方向运动，从而使得活塞通过传动机构300带动钩舌13向远离钩头11的方向转动，以使车钩1开钩。即本申请实施例通过控制机构400与储风缸100的信号配合、气缸200与传动机构300的传动配合以实现车钩1的自动开钩，而无需作业人员手动开钩，从而提高了编组效率、降低了工作强度，保证了作业人员的人身安全。在车钩1开钩完成的条件下，控制机构400能够控制储风缸100中的空气通过第二气门212进入缸体210中，以推动活塞在缸体210中沿第一方向的反方向运动，使得活塞复位到初始位置，以为下一次开钩做准备，且活塞在缸体210中沿第一方向的反方向运动时，会使传动机构300与钩舌13断开传动连接，以避免活塞通过传动机构300带动钩舌13运动，脱离开锁位置。 [0045] 需要说明的是，当车钩1处于闭锁位时，活塞位于初始位置，当车钩1需打开后，活塞由初始位置向第一方向运动。铁路车辆的车钩1是用于与另一辆铁路车辆的车钩1对接，以实现相邻的两辆铁路车辆之间的连挂，而相邻的两辆铁路车辆的车钩1钩舌13碰撞则可直接实现对接，因此本申请实施例提供的开钩装置14只用于打开车钩1，即当车钩1已实现解锁，活塞移动至初始位置的过程中，需避免活塞带动钩舌13转动。 [0046] 在一些实施方式中，控制机构400可包括控制器410和电磁阀420，电磁阀420包括进气口、第一出气口和第二出气口，进气口与储风缸100相连，第一出气口与第一气门211相连，第二出气口与第二气门212相连；控制器410用于控制储风缸100供气，还用于控制进气口和第一出气口开启，以推动活塞向第一方向运动，且用于控制进气口和第二出气口开启，以推动活塞杆向第一方向的反方向运动。控制器410的信号可在4G或5G基站的基础上进行传输。 [0047] 在一些实施方式中，传动机构300包括传动组件310和相互啮合的齿轮和齿条，齿轮和齿条设置于缸体210中，齿条与活塞传动连接，齿轮通过传动组件310与钩舌13传动连接。在活塞沿第一方向运动的条件下，活塞带动齿条也沿第一方向运动，从而齿条带动齿轮沿第二方向转动，以使齿轮通过传动组件310带动钩舌13向远离钩头11的方向转动，实现车钩1的开钩。在活塞沿第一方向的反方向运动的条件下，活塞带动齿条也沿第一方向的反方向运动，从而齿条带动齿轮沿第二方向的反方向转动，使得传动机构300与钩舌13断开连接。本申请实施例中的气缸200可直接采用齿轮齿条摆动气缸200，齿轮齿条摆动气缸200与传动组件310配合，则可实现车钩1的自动开钩。 [0048] 明显的是，第一方向为直线运动方向，第二方向为转动方向，第二方向可以为顺时针，也可以为逆时针，对此不作限制。 [0049] 在一些实施方式中，传动组件310包括驱动轴、联轴器312和下锁销转轴313，驱动轴装配于齿轮的中心孔且延伸于缸体210外，即齿轮转动可带动驱动轴转动。下锁销转轴313与钩舌13传动连接，铁路车辆的车钩1中，下锁销转轴313与钩舌13之间的传动连接为现有技术，在此不再赘述。联轴器312的一端与驱动轴传动连接，另一端与下锁销转轴313传动连接。在齿轮沿第二方向转动的条件下，齿轮带动驱动轴也沿第二方向转动，从而驱动轴能够通过联轴器312带动下锁销转轴313沿第二方向转动，以使钩舌13向远离钩头11的方向转动；在齿轮沿第二方向的反方向转动的条件下，齿轮能够带动联轴器312沿第二方向的反方向转动以与下锁销转轴313断开连接。 [0050] 在一些实施方式中，结合图5及图6，传动组件310还包括键314，下锁销转轴313的侧面设有键314槽，键314装配于键314槽中。联轴器312的内侧设有弧形的滑槽312a，滑槽312a的一端具有止挡面312b，键314与止挡面312b相接，且键314能够在滑槽312a中滑动。在联轴器312沿第二方向转动的条件下，止挡面312b能够推动键314移动，从而带动下锁销转轴313沿第二方向转动，以使钩舌13向远离钩头11的方向转动。即活塞处于初始位置时，止挡面312b与键314相接，因此当活塞向第一方向移动，使得联轴器312沿第二方向转动时，止挡面312b能够推动键314移动。在联轴器312沿第二方向的反方向转动的条件下，键314与止挡面312b则分离，从而止挡面312b无法推动键314转动，使得联轴器312与下锁销转轴313断开连接。其中，下锁销转轴313的转动弧度需小于滑槽312a的弧度，当然，联轴器312的转动弧度与下锁销转轴313的转动弧度一致，也小于滑槽312a的弧度。具体地，下锁销转轴313的转动弧度为90°‑110°，滑槽312a的弧度为120°。 [0051] 由于滑槽312a的另一端也具有端面，为了避免联轴器312沿第二方向的反方向转动到位后，键314与滑槽312a的另一端相接，导致该端面推动键314转动，因此联轴器312的转动弧度需小于滑槽312a的弧度，从而当联轴器312沿第二方向的反方向转动时，当联轴器312转动到位后，键314也不会与滑槽312a的另一端接触，使得联轴器312和下锁销转轴313保持断开状态。 [0052] 并且，当手动沿第二方向转动下锁销转轴313时，由于下锁销转轴313的转动弧度需小于滑槽312a的弧度，当下锁销转轴313转动到位后，下锁销转轴313上的键314依然处于滑槽312a中，且不会与滑槽312a的另一端相接，因此，通过滑槽312a与键314的配合，使得下锁销转轴313的手动转动与自动转动互不干扰，从而车钩1的手动开钩和自动开钩互不干扰，提高车钩1的开钩灵活性。 [0053] 在一些实施方式中，为了使得联轴器312和下锁销转轴313的相对转动更加稳定，下锁销转轴313的侧面还设有限位槽，限位槽与键314槽间隔设置，联轴器312的侧面设有限位孔，限位孔中设置有限位杆315，且限位杆315滑动设置于限位槽中，即键314在滑槽312a中滑动时，限位杆315在限位槽中滑动，使得联轴器312和下锁销转轴313的相对转动更加稳定，也可对转动起到导向作用。当然，下锁销转轴313的转动弧度需小于限位槽的弧度，以保证下锁销转轴313可转动到位。限位杆315可与限位槽的内壁相贴合，以保证最好的限位效果。 [0054] 在一些实施方式中，结合图1、图4及图7，开钩装置14还包括安装座500，安装座500包括安装主体520和分设于安装主体520两端的第一连接部510和第二连接部530，第一连接部510与缸体210连接，第二连接部530与车钩1的钩头11连接，从而使得气缸200安装于车钩1的钩头11。第一连接部510具有第一通孔511，第二连接部530具有第二通孔531，联轴器312设置于安装主体520内，安装主体520可对联轴器312进行保护，且联轴器312的一端设置于第一通孔511内，以与驱动轴传动连接，另一端设置于第二通孔531内，以与下锁销转轴313传动连接。 [0055] 第一连接部510和第二连接部530沿至少部分安装主体520的径向延伸出安装主体520，从而可分别提高与缸体210、钩头11的连接面积，从而增加气缸200在钩头11的安装效果。具体地，第一连接部510和第二连接部530分别通过连接螺栓与缸体210、钩头11连接即可。 [0056] 在一些实施方式中，为了方向联轴器312的连接，驱动轴的中心线与下锁销转轴313的中心线平行设置，且为了避免车辆运行时，车钩1发生摆动时与车体上的某些部件发生干涉，气缸200需靠近钩头11的位置设置，从而驱动轴的中心线会相对于下锁销转轴313的中心线靠近车钩1的钩头11设置，由于驱动轴的中心线与下锁销转轴313的中心线不重合，联轴器312整体会呈“Z”形。由于联轴器312设置设置在安装主体520中，为了减小安装主体520的占用空间，安装主体520的一侧设有避让口521，至少部分联轴器312会伸出避让口 521。由于当车辆行驶时，车钩1的钩头11为直接受到冲击的部分，因此避让口521朝向车钩1的钩身12，以保证安装主体520朝向钩头11的部分为封闭式，可对联轴器312起到保护作用。 [0057] 在一些实施方式中，传动机构300还包括凸台320，凸台320固定连接于缸体210，且凸台320具有中心孔，驱动轴装配于中心孔中，以实现驱动轴于缸体210上的安装。第一通孔511包括同轴设置的第一连接通孔511a和第二连接通孔511b，第二连接通孔511b的孔径大于第一连接通孔511a的孔径，形成阶梯结构，且第二连接通孔511b靠近缸体210设置，凸台 320的外壁与第二连接通孔511b的内壁相接，驱动轴则伸入第一连接通孔511a中与联轴器 312传动连接，从而第一连接部510可对凸台320和驱动轴进行保护，防止凸台320和驱动轴受到外部环境的损坏。 [0058] 在一些实施方式中，第二连接通孔511b的深度大于凸台320的厚度，从而第一连接部510完全包围凸台320和驱动轴，进一步提高对凸台320和驱动轴的保护效果。 [0059] 在一些实施方式中，安装座500还包括固定垫块540，固定垫块540固定设置于车钩1的钩头11，第二连接部530与固定垫块540固定连接，且固定垫块540的形状与第二连接部 530的形状相适配，以弥补因16/17型车钩1的铸造面引起的不平度(斜度)，从而保证所述安装座500的中心线与下锁销转轴313的中心线的平行度不大于1mm。 [0060] 在一些实施方式中，联轴器312可采用SD型高精度小型万向联轴器312，气缸200可采用QGK齿轮齿条摆动气缸200，安装座500可整体由6061T4型精密铝管加工制作而成。由于6061T4精密铝管是由优质铝材制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。6061T4型精密铝管的外表光滑，结构紧凑，不易生锈，具有良好的环境适应性性能，可以满足铁路货车车辆运行环境恶劣以及使用频繁的要求。 [0061] 基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种车钩1，包括以上所述的开钩装置14。该车钩1与以上所述的开钩装置14的有益效果一致，在此不再赘述。 [0062] 在一些实施方式中，结合图1及图8，车钩1还包括电气连接装置600，电气连接装置600用于电连接各个铁路车辆，使得各个铁路车辆统一控制，每辆铁路车辆的车钩1上均设有电气连接装置600，且当相邻的两个车钩1对接时，相邻的两个车钩1之间的电气连接装置 600也相互对接，以实现信号传输。电气连接装置600包括连挂面板610、安装面板620、回复弹簧630、风管640、密封圈650和对接件660，安装面板620连接于钩头11，连挂面板610设置于安装面板620远离钩头11的一侧，回复弹簧630设置于连挂面板610和安装面板620之间，连挂面板610设有风管640安装孔611，风管640的一端连接于风管640安装孔611，另一端设置于安装面板620板，密封圈650设置于风管640安装孔611的周边，对接件660设置于连挂面板610。 [0063] 相邻的两个车钩1对接时，相邻的两个电气连接装置600的对接件660相互对接，以使相邻的两个连挂面板610相贴合，相邻的两根风管640连通，且相邻的两个连挂面板610相贴合后，会压缩回复弹簧630，从而相邻的两个电气连接装置600的的密封圈650挤压变形，提高对风管640的密封效果。 [0064] 在一些实施方式中，电气连接装置600还包括电缆670和卡箍连接头680，连挂面板610上还设有电缆670安装孔612，电缆670安装于电缆670安装孔612中，卡箍连接头680设置于电缆670安装孔612的周边。卡箍连接头680具有自动卡箍的功能，相邻的两个车钩1连挂时撞击后，相邻的两个卡箍连接头680能自动锁定，且在相邻的两个车钩1分离时能被轻易分离。即本申请实施例中，即可实现车钩1的自动开钩和连挂，也可实现风管640与电缆670的自动连挂与分解。 [0065] 在一些实施方式中，铁路车辆上具有拨车臂，为了保证车钩1上的装置不与拨车臂干涉，可电气连接装置600设置于钩头11的底部。 [0066] 在一些实施方式中，对接件660包括导向锥661和导向槽662，导向锥661和导向槽662分设于风管640安装孔611的两侧，电缆670安装孔612设置于风管640安装孔611的下方。 当相邻的两个电气连接装置600对接时，其中一个电气连接装置600的导向锥661、导向槽 662分别与另一个电气连接装置600的导向槽662、导向锥661配合，从而实现相邻的两个电气连接装置600的对接。 [0067] 基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种铁路车辆，包括以上所述的车钩1。该铁路车辆与以上所述的开钩装置14的有益效果一致，在此不再赘述。 [0068] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。 [0069] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈