子分类：
- F01L1/00：阀机构或阀装置，如升阀机构
- F01L3/00：升阀，即带闭合元件的断开装置，该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件；其部件或附件
- F01L5/00：滑动阀机构或阀装置
- F01L7/00：旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置
- F01L9/00：非机械致动的阀机构或阀装置
- F01L11/00：在工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00：阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00：不包含在F01L 17/00至F01L 29/00各组中的阀机构或阀装置，如具有往复式滑阀
- F01L17/00：滑阀机构或滑阀装置，在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00：不包含在组F01L 17/00中的，在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置，如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00：工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件；如在自由活塞式机器中
- F01L23/00：由活塞冲击力控制的阀，如在自由活塞机器中
- F01L25/00：分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00：分配阀或膨胀阀机构特别用于自由活塞机或发动机，同时不包含在组F01L 21/00至F01L 25/00中
- F01L29/00：反向机构
- F01L31/00：阀驱动，在工作中的阀调整或不包含在组F01L 15/00到F01L 29/00中的其他阀控制
- F01L33/00：专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置
- F01L35/00：专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀动机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 船用中速柴油机喷油定时升程测量装置 | CN202110917595.7 | 2021-08-11 | CN113482825B | 2024-05-28 | 赵俊; 方强; 高益多; 朱文霞 |
| 2 | 凸轮轴和发动机 | CN202211413153.X | 2022-11-11 | CN118065997A | 2024-05-24 | 王少辉; 宁健强; 陈历焘; 颜景操; 陆国祥 |
| 本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴和发动机，凸轮轴上设置止推盘，止推盘上设置有在凸轮轴的轴向上相背设置的第一止推面和第二止推面，使第一止推面与轴承盖框架的朝向止推盘的轴向面挡止配合，使第二止推面与端盖的朝向止推盘的轴向面挡止配合，这样实现凸轮轴在轴承盖框架中的轴向定位，可以避免在凸轮轴轴颈位置处设置止推槽，避免在气缸盖上加工与止推槽配合的轴向尺寸较大的凸起；并且止推盘位于凸轮轴的端部，可以不受机加工条件的限制，有助于减小止推盘的轴向尺寸，从而减小整个凸轮轴的轴向尺寸，有助于实现发动机的小型化设计。 | ||||||
| 3 | 一种发动机压缩释放制动气门控制系统及其工作方法 | CN201810981261.4 | 2018-08-27 | CN109184847B | 2024-05-24 | 吴国伟; 张振廷 |
| 本发明公开了一种发动机压缩释放制动气门控制系统及其工作方法，控制系统包括进油电磁阀，进油电磁阀上的出油口通过第一油路与一制动油压控制阀连接；所述制动油压控制阀内设有储油槽，所述储油槽通过第一高压油路与一单向阀的进油口连接，单向阀的出油口通过第二高压油路与制动执行活塞驱动连接；在所述储油槽和第二高压油路之间还设有一辅助高压密封机构。本发明将制动油压控制阀设计为一个单向阀和一个由低压密封高压的活塞结构，通过高压密封活塞两端压力面积差，实现用低压力密封高压力的作用，降低了控制阀的加工难度，降低加工成本。 | ||||||
| 4 | 用于发动机的轴座组件、发动机及车辆 | CN202211456804.3 | 2022-11-21 | CN118057018A | 2024-05-21 | 纪雷; 张永静 |
| 本发明公开了一种用于发动机的轴座组件、发动机及车辆，用于发动机的轴座组件包括轴座本体，轴座本体上形成有背离彼此的第一表面和第二表面轴座本体上设置有三个或三个以上第一安装点、三个或三个以上第二安装点其中一个第一安装点位于相邻其中另两个第一安装点在第一方向上的一侧，其中一个第二安装点位于相邻其中另两个第二安装点在第二方向上的一侧；第一方向于第二方向相反。根据本发明的轴座组件通过至少三个第一安装点之间形成的正向框架结构与至少三个第二安装点之间形成的反向框架结构相配合，可以有效的降低轴座组件的振动或扭转，减小轴座组件的振动相应和辐射噪声，提高了发动机的NVH性能，提升了车辆的乘坐舒适性和顾客的使用体验。 | ||||||
| 5 | 一种气门早关摇臂机构与一种发动机 | CN201711043438.8 | 2017-10-31 | CN107701255B | 2024-05-17 | 韩峰; 王飞; 乔军; 徐得石; 战强; 李栋 |
| 本申请公开了一种气门早关摇臂机构，包括摇臂、摇臂轴、活塞和电磁阀，摇臂轴的外周设有充油槽和泄油槽，摇臂轴的内部设有连通充油槽与发动机主油道的摇臂轴润滑油道以及连通泄油槽和电磁阀的摇臂轴泄油道；摇臂的推杆支撑端和/或气门桥支撑端设有用于容纳活塞的活塞腔，摇臂设有连通摇臂轴孔和活塞腔的充油道以及泄油道，充油道内设有由摇臂轴孔至活塞腔方向单向导通的单向阀。当凸轮转至基圆位置时，活塞腔充油；当凸轮转至凸轮升程位置时，电磁阀可控制活塞腔进行泄油。本方案实现了活塞腔的充油和泄油，从而实现气门在原有升程的基础上的降低和提前关闭，实现气门早关的相关应用，如米勒循环，改善发动机性能。本申请还公开了一种发动机。 | ||||||
| 6 | 一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法 | CN202310040295.4 | 2023-01-13 | CN116025445B | 2024-05-14 | 宋明志; 袁宝良; 王晓勇; 刘文辉; 靳玉刚; 江杰 |
| 本发明实施例公开了一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法。该方法包括：在检测到发动机的上电开关开启时，控制所述发动机的第一动力源以设定占空比运行；所述第一动力源用于调节第一动力轨的轨压；若所述第一动力轨的轨压与目标压力值相一致时，则控制所述发动起的起动开关开启，以使所述发动机基于所述目标压力值进行起动。本发明实施例的技术方案解决了以往的气门系统只能通过机油泵将机油介质首先供入主油道，在滤清器机油未充足时及发动机转速较低时不能从主油道及时补充机油，容易造成发动机起动失败的问题，实现了起动前的准备及时提供满足起动过程中气门驱动所需的高低压机油，实现快速可靠的起动。 | ||||||
| 7 | 用重构的曲轴信号控制发动机的方法和装置 | CN202180023835.7 | 2021-03-22 | CN115279997B | 2024-05-14 | T·梅南德; S·埃洛伊 |
| 用于控制四冲程的内燃发动机的方法和装置，该方法包括产生重构的曲轴信号（12）的步骤，该重构的曲轴信号包括在沿着发动机的标称旋转方向的两次曲轴旋转上扩展的电信号，该电信号包括：‑单个主脉冲（Ip），其具有预先确定的第一持续时间，所述单个主脉冲（Ip）对应于与所述曲轴（2）相关联的所述具齿的轮（8）的预先确定的基准齿的经过；‑多个次级脉冲（Is），每个次级脉冲具有预先确定的第二持续时间，每个次级脉冲对应于与所述曲轴（2）相关联的所述具齿的轮（8）的齿的经过；预先确定的第一持续时间大于预先确定的第二持续时间。 | ||||||
| 8 | 电气式凸轮轴调节器以及用于制造凸轮轴调节器的方法 | CN202011318732.7 | 2020-11-23 | CN112832883B | 2024-05-14 | 于尔根·韦伯; 雷纳·奥特尔巴赫 |
| 本发明涉及一种用于机动车驱动系的电气式凸轮轴调节器(1)以及用于制造凸轮轴调节器(1)的方法。凸轮轴调节器具有能够通过循环式牵引机构驱动的驱动轮(2)和与驱动轮(2)同轴线布置的、能通过电动机相对于驱动轮(2)转动的从动空心轮(3)，其中，从动空心轮(3)具有使其轴向延长的延伸部(4)，延伸部具有用于径向支撑在壳体(6)处的支承部位(5)并且准备用于固定在凸轮轴(7)处，其中，延伸部(4)在其外表面上具有用于支承凸轮轴(7)的支座(20)。 | ||||||
| 9 | 一种汽车发动机可变气门升程调节机构 | CN201810720689.3 | 2018-07-03 | CN108691597B | 2024-05-14 | 解方喜; 王斌; 李小平; 刘洪涛; 孙博; 周思佟; 郑文良; 洪伟; 苏岩 |
| 本发明公开了一种汽车发动机可变气门升程调节机构，用于实现气门升程参数的柔性调节与控制，包括：凸轮a、柱塞a、油压调节阀、弹簧a等。当由油道a、导油环槽、油道b组成的液压油道导通时，油压调节阀此时调节储油室中液压油压力，由于储油室中液压油压力的不同，挡油盘、柱塞b以及弹簧a与储油室中液压油所平衡的位置便不同，储油室中液压油量亦不同。当液压油道关闭时，此时凸轮b型线段推动柱塞b下行，储油室中液压油压力逐渐升高，当压力达到一定值时液压油压力克服弹簧c预紧力推动气门下行，开启气门。由于前一过程中储油室中液压油量的不同，此时气门升程量亦发生改变，结构简单明了，可行性好。 | ||||||
| 10 | 一种摩托车发动机 | CN202410333614.5 | 2024-03-22 | CN118008607A | 2024-05-10 | 郑林; 郑海刚; 张展彧; 颜阳益; 张立成 |
| 本发明提供了一种摩托车发动机，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车发动机工作可靠性不高的问题。本摩托车发动机包括缸头、缸盖，缸头内设有凸轮轴、摇臂轴和进气门，缸头具有沿凸轮轴的轴心线方向相对设置的左侧板和右侧板，凸轮轴上具有进气凸轮一和进气凸轮二，摇臂轴上设有与进气凸轮一抵靠配合并能带动进气门开闭的进气摇臂一以及与进气凸轮二抵靠配合的具有销孔的进气摇臂二，进气摇臂一上穿设有与摇臂轴相平行的联动销；缸头的上端边缘具有由靠近左侧板的一端至另一端逐渐向下倾斜的支撑斜面，缸盖的下端边缘具有与所述支撑斜面对接配合的安装斜面。本发明能提升发动机的工作可靠性，同时保证发动机组装的便利性。 | ||||||
| 11 | 发动机排气制动系统的支架结构及发动机排气制动系统 | CN202410159811.X | 2024-02-04 | CN118008521A | 2024-05-10 | 李家正 |
| 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机排气制动系统的支架结构及发动机排气制动系统，该支架结构包括支架、第一弹性件和第一活塞，支架包括第一端和第二端，第二端设有第一容纳腔；第一弹性件和第一活塞在第一容纳腔中沿第一方向依次设置。支架具有第一油道，第一活塞具有第二油道，第一弹性件处于第一长度时，第一活塞部分伸出第一容纳腔，第一油道与第二油道不连通；第一活塞在外力作用下与第二端的端面齐平时，第一油道与第二油道连通；第二油道远离第一油道的一端用于与制动气门桥进油通道连通。该发动机排气制动系统的支架结构及发动机排气制动系统改善了WEVB制动结构通过摇臂进油，摇臂供油油道较长、压损较大等问题。 | ||||||
| 12 | 控制排气门布置的方法 | CN202311394830.2 | 2023-10-25 | CN117988992A | 2024-05-07 | 斯蒂芬·马利克 |
| 本发明构思涉及一种控制内燃发动机的排气门布置的方法，所述排气门布置可操作以将燃烧的废气从所述内燃发动机的燃烧室中引出，其中所述排气门布置包括第一排气门和第二排气门，所述方法包括：在压缩释放制动期间确定所述燃烧室中的压力水平，将所述压力水平与预定阈值压力进行比较；以及响应于所述压力水平低于或高于预定阈值压力，控制所述排气门布置，以在压缩释放制动期间控制所述第一排气门和所述第二排气门中的单个或两个排气门，使其布置成打开位置。 | ||||||
| 13 | 压缩释放式发动机缸内制动系统 | CN201911383008.X | 2019-12-28 | CN111058916B | 2024-05-07 | 王立峰; 王秀强; 吴龙龙; 王孟晓; 王昊天; 吴贝贝; 从田增; 吴鹏超; 苏明涛; 衣金水 |
| 本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和供油装置，全部气缸共用一个供油装置；每个气缸分别设置有通过压力传递油路连通的油缸装置和泵油装置，压力传递油路通过单向阀与供油装置连通；缸内制动时，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并且推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，故障率低；并且，结构简单，不受发动机缸数限制，应用广泛。 | ||||||
| 14 | 用于凸轮轴相位器的加压油贮存器 | CN202180028610.0 | 2021-04-19 | CN115398083B | 2024-05-03 | 安德鲁·米利纳瑞克 |
| 一种凸轮轴相位器将加压流体从容积减小的一组室输送至贮存器。转子相对于定子的振荡产生间隔，在所述间隔中，贮存器中的压力超过容积增大的一组室中的压力。在这些间隔期间，流体从贮存器通过单向阀流动到容积增大的室中。贮存器的加压增大了通过单向阀的体积流量，从而减小了凸轮轴移相器所需的泵流量。 | ||||||
| 15 | 二阶连续局部可调对称式配气凸轮轮廓组合设计方法 | CN202110778192.9 | 2021-07-09 | CN113279833B | 2024-05-03 | 陈剑斌; 黄斌; 汪小锋; 舒颖; 易翔 |
| 本发明公开了二阶连续局部可调对称式配气凸轮轮廓组合设计方法。传统的凸轮轮廓组合设计方法计算繁琐，需要多次迭代才能得到满意的高阶连续凸轮轮廓。本发明将上升缓冲段设计为等加速‑等速曲线，上升工作段分为上升工作段一和上升工作段二，且上升工作段一和上升工作段二均采用三次Bezier曲线拟合得到；上升工作段一与上升工作段二以及上升缓冲段的连接点位置均二阶连续；将下降缓冲段设计成与上升缓冲段对称，下降工作段与上升工作段对称；再将基圆段与上升缓冲段、上升工作段、下降工作段和下降缓冲段首尾相连形成封闭的凸轮廓线。本发明能实现轮廓线在包角、升程、速度及气门挺柱最大升程等参数限制下的局部可调整功能。 | ||||||
| 16 | 用于可变气门升程系统的轴套结构 | CN202110348794.0 | 2021-03-31 | CN113250778B | 2024-05-03 | 李海萌; 范礼; 丁万龙; 邵璠 |
| 本发明提供一种应用于发动机可变气门升程技术领域的用于可变气门升程系统的轴套结构，所述的用于可变气门升程系统的轴套结构的调节部件(4)上设置挡圈(5)、提前下销斜面(6)、位移槽(7)，位移槽(7)包括位移螺旋线Ⅰ(8)、位移螺旋线Ⅱ(9)、高位直线部(10)、矮位直线部(11)，提前下销斜面(6)位于位移槽(7)内，调节部件(4)为有回位斜面(12)结构或无回位斜面结构，本发明所述的用于可变气门升程系统的轴套结构，结构简单，成本低，能够精确实现芯轴对轴套的驱动，使得发动机始终在最佳工况工作，并且位移时防止轴套与其他部件碰撞并减小噪音，提升NVH性能，简化整体结构及加工工艺，降低成本。 | ||||||
| 17 | 一种无极可变升程气门摇臂机构 | CN202210765966.9 | 2022-06-30 | CN115111020B | 2024-04-30 | 苏立群; 苏质文 |
| 本发明公开了一种无极可变升程气门摇臂机构，属于发动机配气相位机构技术领域，包括摇臂、摇臂支座和限位构件；摇臂包括抵接端和铰接端，摇臂上方抵接有位于抵接端和铰接端之间的驱动凸轮，抵接端与自带气门复位弹簧的气门杆抵接并驱动气门杆轴向运动，铰接端与摇臂支座铰接并带动摇臂支座自转；摇臂支座上设有使其回旋复位的弹性复位构件，弹性复位构件在摇臂受力时先于气门复位弹簧被压缩；限位构件位于摇臂支座的自转路径上用于改变摇臂支座的自转终点。本发明调节气门升程的方式和几何原理与以往不相同，通过改变摇臂支座的自转终点，改变摇臂的摆动幅度，以改变气门杆轴向位移最大距离，能够在不影响驱动凸轮和摇臂工作精度下改变气门升程。 | ||||||
| 18 | 可变点火顺序的发动机凸轮轴 | CN202311836501.9 | 2023-12-28 | CN117927336A | 2024-04-26 | 陈悦 |
| 本发明公开了一种可变点火顺序的发动机凸轮轴，包括：气缸体以及凸轮轴本体。凸轮轴本体设置于所述气缸体内，所述凸轮轴本体由多个凸轮轴单缸机构组装而成，每个所述凸轮轴单缸机构均由凸轮轴前段和连轴段组成，且所述凸轮轴前段上设置有进气凸轮和排气凸轮；其中，相邻的两个所述凸轮轴单缸机构通过其中一个凸轮轴单缸机构的连轴段与另一个凸轮轴单缸机构的凸轮轴前段连接在一起。借此，本发明的可变点火顺序的发动机凸轮轴，结构简单合理，采用分段式结构，可以实现点火顺序的调节，且安装、维护便利性高。 | ||||||
| 19 | 凸轮轴相位器及其工作方法 | CN201980093982.4 | 2019-10-29 | CN113557349B | 2024-04-26 | 王朋 |
| 一种凸轮轴相位器及其工作方法，该凸轮轴相位器的转子(20)的内部形成有储油部(P)和可控油路(P1，P2)，各第一油腔(A)和各第二油腔(B)均能够经由不同的可控油路(P1，P2)与储油部(P)实现可控的连通/封闭。当可控油路(P1，P2)连通时，可控油路(P1，P2)能够处于第一连通模式，此时利用油压仅允许油从储油部(P)经由可控油路(P1，P2)流入对应的油腔(A，B)；当可控油路(P1，P2)连通时，可控油路(P1，P2)还能够处于第二连通模式，此时利用凸轮轴(CS)的扭矩能够使油从对应的油腔(A，B)流入储油部(P)。由此，仅利用凸轮轴(CS)的扭矩能够实现油在两个油腔(A，B)之间期望的流动，从而该凸轮轴相位器能够获得期望的调相功能。因此，该凸轮轴相位器与现有技术的凸轮轴相位器相比不需要耗费额外的燃料、结构更简单且成本较低。 | ||||||
| 20 | 发动机配气系统及发动机 | CN201810879337.2 | 2018-08-03 | CN109026252B | 2024-04-26 | 何涛; 刘建文; 陈艺方; 程世杰; 杨正靖; 刘智江 |
| 本发明公开了一种发动机配气系统及发动机，配气系统的正时主动齿包括正时主动齿轮本体和沿正时主动齿轮本体轴向延伸形成的轴套，且正时主动齿轮本体通过传动配合外套于曲轴的该轴套形成传动，且正时主动齿轮本体间隙外套于曲轴，本发明正时主动齿本体间隙配合于曲轴，通过轴套部分全部承担传动连接的过盈力，从而正时主动齿轮本体热变形不受约束或者说不受曲轴热膨胀的影响，能够尽量避免曲轴的热膨胀以及齿轮自身的热变形影响到齿轮的啮合传动性能，减少运行噪声并提高部件的使用周期，从而保证发动机的正常运行，由于间隙的存在，还具有一定的传动和啮合柔性，抵消由于自身热变形对啮合关系的影响，从而保证了配气系统的传动的顺畅性，进一步保证发动机整体的低噪声、高效率运行。 | ||||||
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