| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车辆用空调装置 | CN202380029421.4 | 2023-03-17 | CN118922322A | 2024-11-08 | 可知道浩; 加藤慎也 |
| 车辆用空调装置(1)具备空调壳体(12)和加热设备(20)。在空调壳体形成有除霜器开口部(126)和侧面部开口部(127c、127d)。在空调壳体的内侧设有除霜器门(241)和面部门(242)。面部门由滑动门构成。空调壳体成为在由面部门关闭侧面部开口部的面部关闭状态下使通过加热设备的空气沿面部门的门内表面被引导到除霜器开口部的构造。在面部关闭状态下使面部门的空气流上游与下游连通的间隙开口部(129)与侧面部开口部邻接地形成，间隙开口部具有沿着面部门的移动方向的开口面。 | ||||||
| 2 | 管路安装方法 | CN202411347479.6 | 2024-09-26 | CN118912271A | 2024-11-08 | 王志方; 程桂林; 李小波; 高贤华 |
| 本发明提供一种管路安装方法，涉及管路安装技术领域。该管路安装方法包括：在管路支架上开设供管路穿过的通孔，并在管路支架的侧壁上开设与通孔连通的定位孔；在定位孔内填充与管路支架不互熔的材质以形成定位块；将管路穿设在通孔内，并对定位块与管路进行焊接。该管路安装方法通过在管路支架的定位孔内预安装定位块，再在管路安装在管路支架上后将定位块与管路焊接在一起，不仅可以利用定位块与定位孔之间的限位作用保证管路的稳定性，且可以利用定位块与管路支架之间的材质不互熔使得定位块易于与定位支架分离，从而使得管路易于拆卸，且不会在拆卸过程中对管路造成破坏。 | ||||||
| 3 | 出风口总成、仪表板组件及启闭风道的方法 | CN202310512383.X | 2023-05-08 | CN118906766A | 2024-11-08 | 孙伟峰; 任政 |
| 本发明提供出风口总成、仪表板组件及启闭风道的方法。其中，出风口总成包括风道，包括进气口及出风口；以及导风件，位于风道的出风口，将风道在竖向上分割为第一风道、第二风道，导风件可被驱动地旋转，具有第一位置及第二位置；其中，当导风件位于第一位置时，导风件的第一表面为第一风道导风，导风件的第二表面为第二风道导风；当导风件位于第二位置时，第一表面或第二表面封闭出风口。以防止异物掉入出风口。 | ||||||
| 4 | 一种过冷区上置冷凝器及纯电动汽车 | CN202411144828.4 | 2024-08-20 | CN118906762A | 2024-11-08 | 邓荣; 占少华; 吴祥; 李鑫; 彭长青; 邬杰; 万里 |
| 本申请涉及一种过冷区上置冷凝器及纯电动汽车，过冷区上置冷凝器用于BEV车型中，包括：集流管组件，包括第一集流管和第二集流管；所述第一集流管的近顶端部分开设有上下依次设置的冷媒出口和冷媒进口；冷凝器主体，包括扁管组件以及翅片组件，扁管组件包括多根扁管，多根扁管并排间隔设置于所述第一集流管和第二集流管之间，并连接第一集流管连通孔和第二集流管连通孔之间；储液干燥罐，其与第二集流管的近底端和近顶端连通。本申请通过将冷媒进口和冷媒出口设置于冷凝器主体的上部，将冷凝器的冷热交换区即非过冷区设置于冷凝器下方，从而高效发挥冷凝器的制冷性能，保障空调制冷效果，同时避免冷却风扇能耗增加影响整车续航。 | ||||||
| 5 | 压缩机模块 | CN202411142322.X | 2020-08-26 | CN118906761A | 2024-11-08 | 托尼·施皮斯; 菲利普·科扎拉; 罗曼·赫克特; 托马斯·克洛滕; 约恩·弗勒林; 托尔斯滕·格姆; 斯特凡·克斯特; 费利克斯·吉尔姆沙伊德 |
| 本发明涉及压缩机模块。在一个方面中，提供一种压缩机模块，该压缩机模块用于机动车辆空调系统的制冷剂回路，并且具有模块化的多部件壳体和压缩机。多部件壳体具有低压制冷剂入口、高压制冷剂出口，其中，制冷剂回路的内部热交换器被制造成使得内部热交换器被结合到压缩机模块中，并且其中，压缩机模块的壳体完全封围内部热交换器，内部热交换器被制造为与压缩机的轴同轴地布置的筒形的盘绕的管。 | ||||||
| 6 | PTC加热器 | CN202410921429.8 | 2018-08-31 | CN118906756A | 2024-11-08 | 丘重三 |
| PTC加热器。本发明涉及一种PTC加热器，该PTC加热器通过使形成在加热棒处的钩结构的固定突起弯曲来机械地固定构成PTC加热器的加热元件、端子、绝缘层和热辐射单元；并且还具有能够固定加热元件的位置的辅助固定突起以增加PTC元件与热辐射单元之间的附着性，从而使得性能能够改进并方便通过加热棒组装。 | ||||||
| 7 | 余热回收系统、余热回收控制方法和工程机械 | CN202411225659.7 | 2024-09-02 | CN118906755A | 2024-11-08 | 黄文雪; 李谕; 费聿坤; 魏国栋 |
| 本公开涉及一种余热回收系统、余热回收控制方法和工程机械，余热回收系统包括：空调暖通回路（1）；液压冷却回路（2）；换热装置（3），分别与所述空调暖通回路（1）和所述液压冷却回路（2）连接，被配置为向所述空调暖通回路（1）提供来自所述液压冷却回路（2）的余热；第一温度传感器（4），被配置为检测所述空调暖通回路（1）输出的温度；处理器（5）被配置为根据所述空调暖通回路（1）输出的温度与预设温度之间的关系，确定所述二通阀（11）、所述泵体（12）和/或所述热敏电阻（13）的目标工作状态，并通过分数阶PID控制器将所述二通阀（11）、所述泵体（12）和/或所述热敏电阻（13）调整至所述目标工作状态。 | ||||||
| 8 | 车辆控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质 | CN202411213314.X | 2024-08-30 | CN118906752A | 2024-11-08 | 张亚娟; 王浩; 田瑜; 霍子康; 刘文建 |
| 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制领域，该方法包括：在判定前挡风玻璃上的附着物满足去除条件时，根据驾驶员的视线范围对车辆的前挡风玻璃进行区域划分得到多个目标区域；根据驾驶员对于多个目标区域各自的关注程度对多个目标区域进行排序，得到排序结果，排序结果中多个目标区域根据关注程度由高到低排序；依次降低排序结果中各个目标区域各自上的附着物对驾驶视线的阻碍程度。本申请能够结合驾驶员的身高对车辆的前挡风玻璃进行动态除霜或除雾，确保驾驶员可以在短时间内清楚的看到车辆前方的环境状况，使得车辆的除霜或除雾方式适用于不同身高的驾驶员，更加符合驾驶员的实际用车需求。 | ||||||
| 9 | 柴暖和水暖切换控制方法、系统、设备及可读存储介质 | CN202411200469.X | 2024-08-29 | CN118906750A | 2024-11-08 | 刘景辉; 鲍伟; 杨泽禹; 舒聪; 李枫 |
| 一种柴暖和水暖切换控制方法、系统、设备及可读存储介质，涉及汽车暖风控制领域，具体包括当整车处于柴暖制热时，若检测到室内温度与预设的空调温度间的差值不大于预设的第一温度差值阈值或水温不小于预设的温度阈值，则关闭柴暖制热并切换至水暖制热。本申请解决现有技术中存在的因手动切换柴暖和水暖导致的燃油经济性差的问题，提高了燃油经济性。 | ||||||
| 10 | 驻车空调的冷媒泄漏检测方法及驻车空调 | CN202411138875.8 | 2024-08-19 | CN118906746A | 2024-11-08 | 贺昌业; 蒙胜; 郑勇; 何俊锋; 潘正伟; 钱炳鑫 |
| 本发明提供了一种驻车空调的冷媒泄漏检测方法及驻车空调，冷媒泄漏检测方法包括：确定第一温度差，第一温度差为第一子温度差和第二子温度差的差值，第一子温度差为第一时刻的内环境温度和蒸发器的内管温度的温度差，第二子温度差为第二时刻的内环境温度和蒸发器的内管温度的温度差；确定第二温度差，第二温度差为第一时刻的电器件的温度和第二时刻的电器件的温度的差值；当第一温度差和第二温度差中的至少之一满足第一预设条件时，根据压缩机的排气温度确定驻车空调的冷媒是否发生泄漏。通过本申请的冷媒泄漏检测方法以比较准确地检测冷媒是否泄漏。 | ||||||
| 11 | 一种控制方法、装置、存储介质及程序产品 | CN202410936381.8 | 2024-07-12 | CN118906739A | 2024-11-08 | 王兵兵 |
| 本申请涉及一种控制方法、装置、存储介质及程序产品，涉及汽车技术领域。至少解决相关技术中无法可靠地对该部分组件进行热管理的技术问题。方法包括：获取车辆的热管理系统的系统参数，热管理系统包括电驱冷却子系统、电池冷却子系统以及空调冷却子系统，系统参数包括工作状态和温度；基于电驱冷却子系统的工作状态和温度，以及电池冷却子系统的工作状态和温度，确定异常等级，异常等级为第一等级或第二等级，第一等级对应的热管理系统异常程度低于第二等级；若异常等级为第一等级，则控制热管理系统进行第一串联，第一串联为电驱冷却子系统和电池冷却子系统串联；若异常等级为第二等级，则控制热管理系统进行第二串联。 | ||||||
| 12 | 一种基于热泵空调及集成水壶的增程式汽车热管理系统 | CN202410659167.2 | 2024-05-27 | CN118906737A | 2024-11-08 | 孙强; 罗勇; 李豪; 陈永龙; 张隆; 李莉莎; 翁勇永; 陶渝杰; 葛剑; 石维权 |
| 本发明提供了一种基于热泵空调及集成水壶的增程式汽车热管理系统，包括：电动压缩机、四通换向阀、气液分离器、电动压缩机、车外换热器、多个电磁阀、车内换热器、第一电子膨胀阀、电驱热泵换热器、第二电子膨胀阀、车外换热器、热敏电阻、暖芯、集成水壶、发动机、电子水泵、高温散热器、电子水泵、第一低温散热器、电驱三合一控制器、发电机、电动机、第二低温散热器、电池包；控制模块，用于根据控制指令控制各个电磁阀的通断状态，以及控制四通换向阀的阀口连通状态和集成水壶的端口连通状态，进行多个模式的切换。有益效果是本发明能够实现多模式切换的热管理系统，降低能耗，提高元器件冷却速率，提高元器件使用寿命。 | ||||||
| 13 | 一种热管理系统 | CN202211497817.5 | 2022-11-25 | CN115771377B | 2024-11-08 | 马俊 |
| 14 | 一种电动车的多源热泵系统 | CN202210398508.6 | 2022-04-15 | CN114683804B | 2024-11-08 | 胡旭朋; 赵敏彧; 陈杰 |
| 15 | 用于地面车辆的具有改善的通风的加热和/或空调设备及其方法 | CN202110412817.X | 2021-04-16 | CN113525024B | 2024-11-08 | 迈克尔·索纳卡尔布 |
| 16 | 带有外部AC发电机电力来源的运输制冷单元 | CN201980042759.7 | 2019-09-23 | CN112334342B | 2024-11-08 | M·D·萨罗卡; J·J·伯基尔 |
| 17 | 经由来自水冷式冷凝器的热量进行的电池热管理 | CN202410422985.0 | 2024-04-09 | CN118894015A | 2024-11-05 | 罗汉·什里瓦斯塔瓦; 乔丹·马扎拉; 詹姆斯·C·罗林森; S·维希杰 |
| 本公开提供“经由来自水冷式冷凝器的热量进行的电池热管理”。一种控制器在操作蒸发器以从车厢中的空气移除热量时并且在没有加热车厢和牵引电池的请求期间使来自水冷式冷凝器的冷却剂流动到被布置成与牵引电池交换热量的回路，直到牵引电池的温度低于电池阈值温度或冷却剂的温度高于冷却剂阈值温度为止。 | ||||||
| 18 | 汽车空调控制方法、装置、系统及存储介质 | CN202411388824.0 | 2024-10-08 | CN118893950A | 2024-11-05 | 曹伟华; 曾泳波 |
| 本发明所提供的汽车空调控制方法、装置、系统及存储介质，包括：根据人类代谢率数值获取乘客的热习惯，热习惯为乘客当前对热感觉的量化评估值；获取影响车内温度的第一参考信息，参考信息包括汽车传感器所检测到的测量信息，以及，从外部获取的外部信息中的至少一种；根据热习惯和第一参考信息获取计划温度；控制汽车空调将汽车乘员舱内的温度调节至计划温度。通过运用动态规划算法，根据车辆速度、乘客热舒适度、天气信息和乘客数量及重量等信息，对车内计划温度的发展进行优化，以达到低能耗和良好的乘客热舒适性。然后，利用温度跟踪控制算法，调整压缩机转速和加热器功率将乘员舱温度调整到计划温度。温度控制更舒适，控制更优化，性能更优。 | ||||||
| 19 | 用于制冷剂的热交换器存储的主动热管理系统和控制逻辑 | CN202210569408.5 | 2022-05-24 | CN115610179B | 2024-11-05 | D·C·理查森; N·J·恩格利什; A·J·多纳特利; C·P·史密斯; T·K·帕特尔 |
| 呈现了具有过剩制冷剂的热交换器存储的联合主动热管理(JATM)系统、用于制造/操作这种系统的方法以及装备有这种系统的车辆。JATM系统包括流体连接到车辆电池系统以向其泵送冷却剂的冷却剂回路、热耦合到冷却剂回路并且流体连接到车辆动力系系统以向其泵送油的油回路、以及热耦合到冷却剂回路并且可操作以循环用于加热/冷却乘客舱室的制冷剂回路。电子控制器确定制冷剂回路中的制冷剂的当前量是否超过JATM系统的当前操作模式的校准阈值。如果是，则控制器确定制冷剂回路的热交换器中的一者是否可用于存储过量的制冷剂。如果热交换器可用，则制冷剂回路将过量的制冷剂存储在可用的制冷剂热交换器中。 | ||||||
| 20 | 一种空调系统及汽车 | CN202010241043.4 | 2020-03-31 | CN111319426B | 2024-11-05 | 邢艳青; 熊国辉; 黄定英; 黄益; 张志远; 才源 |
| 本发明公开了一种空调系统及汽车，属于汽车技术领域。该空调系统包括压缩机、第一电磁三通阀、第二电磁三通阀、车外换热管路、节流管路和车内换热管路，压缩机的排气管与第一电磁三通阀连接，压缩机的吸气管与第二电磁三通阀连接，车外换热管路的进口分别与第一电磁三通阀和节流管路的出口连接，车外换热管路的出口分别与第二电磁三通阀和节流管路的进口连接，车内换热管路的进口分别与第一电磁三通阀和节流管路的出口连接，车内换热管路的出口分别与第二电磁三通阀和节流管路的进口连接。该空调系统使汽车制冷过程和制热过程均能实现逆向换热，换热效率高，且能保证制冷和制热均具有较好的节流效果。 | ||||||
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