子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种AGV牵引装置 | CN202111158337.1 | 2021-09-30 | CN113910845B | 2024-05-28 | 银佳和; 陆贤辉; 周国; 张权武; 陶庆才 |
| 2 | 一种铰接特种车辆可调节多自由度铰接机构 | CN202410488850.4 | 2024-04-23 | CN118061713A | 2024-05-24 | 雷天龙; 吴桐; 侯名明; 周红妮; 赫明月; 杨正才; 葛林鹤 |
| 一种铰接特种车辆可调节多自由度铰接机构，属于铰接特种车辆技术领域，包括伸缩部分、转向部分、升降俯仰部分和锁紧装置；本发明的铰接机构为四自由度铰接机构，能够实现铰接特种车辆前后车体的转向、侧倾、俯仰和垂向的相对运动，可针对不同路况和作业条件，通过各自由度调节机构增强铰接车辆车身刚度与稳定性，使铰接特种车辆的各轮胎与地面充分接触，提升铰接车辆对各种地面通过性与适应性，提升铰接车辆整车综合性能。 | ||||||
| 3 | 拖挂房车的挂接方法、装置、介质及车辆 | CN202211432832.1 | 2022-11-16 | CN118046705A | 2024-05-17 | 丁彬; 傅强 |
| 本公开涉及一种拖挂房车的挂接方法、装置、介质及车辆。其中，拖挂房车的挂接方法，包括：通过牵引车辆的后置摄像头采集拖挂房车前部的实时图像，所述实时图像包含有置于所述拖挂房车前部的多个参考标志的图形信息；基于所述实时图像中的多个参考标志的外观特征，以及多个参考标志的外观特征与牵引车辆相对于拖挂房车的位置和角度的关系，确定所述牵引车辆相对于所述拖挂房车的位置和角度；基于所述位置和所述角度，控制所述牵引车辆倒车，以使所述拖挂房车与所述牵引车辆挂接。本公开技术方案能够实现对拖挂房车快速且精准的挂接。 | ||||||
| 4 | 汽车 | CN202211427322.5 | 2022-11-14 | CN118024794A | 2024-05-14 | 张晓京; 肖阳; 曾满林; 王佳行 |
| 本申请提供一种汽车，包括钩盖板和保险杠。钩盖板可拆卸地组装于保险杠，保险杠包括安装孔和设于安装孔内的弹性件，弹性件包括固定部及与固定部连接的弹性部；固定部自安装孔的孔壁从上向下凹陷形成且部分遮盖安装孔，弹性部包括相对设置的第一端和第二端，第一端与固定部连接，第二端自固定部的表面在第一方向上从下向上凸出延伸，第二端与第一端在第一方向上具有高度差；钩盖板组装于保险杠时，钩盖板与固定部在第一方向上具有缓冲空间，弹性部位于缓冲空间内，且第二端支撑钩盖板；按压部与弹性部在第一方向上对应设置，且在被按压时，钩盖板在弹性部的弹力作用下从安装孔内拆卸。可防止凹陷，使外观匹配间隙面差均匀，外侧面平整且美观。 | ||||||
| 5 | 一种自主无电供电系统、自主无电供电方法及存储介质 | CN202410165862.3 | 2024-02-05 | CN118003929A | 2024-05-10 | 安向京; 张球; 刘临风; 冷昌槐; 吴豫曌; 陈斌华 |
| 本申请涉及一种自主无电供电系统、自主无电供电方法及存储介质。所述系统包括：感知控制模块与若干个供电模块。感知控制模块响应服务器回传的多个目标设备的充电任务，根据充电任务进行路径规划，生成用于与供电模块合体的第一路径信息以及与供电模块分离的第二路径信息。感知控制模块按照第一路径信息移动并且与供电模块进行通讯连接时，根据预先设置的合体模式与供电模块进行合体。感知控制模块按照第二路径信息移动到目标设备的位置时，根据预先设置的分离模式与供电模块进行分离，以使供电模块与所述目标设备进行交互供电。采用本方法能够提高多台设备的并发供电效率。 | ||||||
| 6 | 一种分体式供电装置及供电系统 | CN202410165859.1 | 2024-02-05 | CN118003928A | 2024-05-10 | 安向京; 王雪磊; 冯博; 冷昌槐; 吴豫曌; 刘远; 陈洪标 |
| 本申请涉及一种分体式供电装置及供电系统。所述装置包括：可移动感知控制设备与若干个可移动供电设备。可移动感知控制设备包括集成控制子模块、接驳模块以及感知移动底盘。可移动供电设备包括信息处理子模块、供电移动底盘以及接驳平台。可移动感知控制设备与可移动供电设备建立通信连接后，可移动感知控制设备生成待接驳指令。集成控制子模块根据待接驳指令控制感知移动底盘移动至可移动供电设备的待接驳位置，以使接驳模块与接驳平台进行合体后，信息处理子模块生成控制切换指令。集成控制子模块根据控制切换指令控制供电移动底盘的移动，以使可移动感知控制设备的移动控制由感知移动底盘切换为供电移动底盘。采用本装置能够提高供电效率。 | ||||||
| 7 | 移动式检测设备 | CN201910631222.6 | 2019-07-12 | CN110303834B | 2024-05-10 | 曲海波; 赵杰; 王亮 |
| 本发明提出了一种移动式检测设备，包括：车体；拖钩，设于车体上，拖钩可通过转动而抬起或放下；联动机构，一端设有弹簧，联动机构包括第一拉杆，第一拉杆的一端分别与拖钩相抵，另一端与弹簧相抵或相连；动力源和离合器；操作器，可转动地设于离合器上，操作器与联动机构的另一端相连；其中，拖钩抬起时，推动第一拉杆压紧弹簧，使联动机构的另一端带动操作器转动以接通动力源；拖钩放下时，弹簧的弹力释放，推动第一拉杆反向运动，并带动联动机构的另一端推动操作器反向转动以断开动力源。通过本发明的技术方案，将拖钩与离合器的操作器关联，使操作器能够与拖钩联动，避免用户忘记操作或误操作而导致事故，提升了设备的安全性。 | ||||||
| 8 | 一种牵引对接机构 | CN201811330931.2 | 2018-11-09 | CN109334360B | 2024-05-10 | 刘普林; 蒋序帆; 肖大伟 |
| 本发明公开了一种牵引对接机构，属于AGV技术领域。本发明所提供的牵引对接机构包括导向架和翻转板，导向架上设置有多个相互连通的对接口，每一对接口上方均安装有翻转板，翻转板的一端转动连接在导向架上，翻转板另一端上的限位槽拼接形成封闭的限位孔。通过在导向架上设置多个对接口，当AGV与料车对接时，AGV的牵引销能够从任一个对接口进入牵引对接机构内部，从而实现AGV与料车的快速对接，有利于提高对接的灵活性和效率。且通过在翻转板上设置限位槽，多个限位槽拼接形成封闭的限位孔能够对AGV的牵引销进行全方位的限位，避免AGV和料车在移动和变向时，牵引销从牵引对接机构内脱离，有利于提高行驶过程中的稳定性与可靠性。 | ||||||
| 9 | 手动挂接装置和包含该挂接装置的车辆 | CN202280062602.2 | 2022-09-09 | CN117980163A | 2024-05-03 | 凯文·吉利兰德; 亚当·维特霍尔特; 迈克尔·格罗弗 |
| 一种物料搬运车辆，其包括挂接装置和驱动机构。挂接装置包括闩锁和接收构件。闩锁可在打开位置和闭合位置之间定位。接收构件包括一对向内弯曲的侧铲斗和设置在一对向内弯曲的侧铲斗之间的中心倾斜构件，每个向内弯曲的侧铲斗具有上表面、与上表面相对的下表面、内表面、与内表面相对的外表面、后表面和与后表面相对的前表面。一对向内弯曲的侧铲斗的后表面和上表面限定了接收构件的开口后端部，上表面在开口后端部处倾斜。中心倾斜构件和一对向内弯曲的侧铲斗的上表面协作以引导推车钩与闩锁接合。 | ||||||
| 10 | 一种拖车臂连接管及车辆 | CN202410174866.8 | 2024-02-07 | CN117962518A | 2024-05-03 | 陈俊; 刘罕; 刘欣晨; 雷文轩; 刘洋 |
| 本申请提供一种拖车臂连接管及车辆，涉及汽车零部件技术领域。该拖车臂连接管包括：连接管、设置在连接管内的传动组件、插销体和锁紧销，插销体和锁紧销分别与传动组件配合，以在传动组件的驱动下共同伸出于连接管，连接管用于插入拖车杠的连接口内，插销体用于在伸出后插入连接口侧壁上的插销孔内，锁紧销用于在伸出后与连接口的内壁抵持。该拖车臂连接管在连接管内设置传动组件、插销体和锁紧销，插销体和锁紧销通过传动组件实现联动，传动组件可同时带动插销体和锁紧销动作，使插销体和锁紧销共同伸出于连接管，一方面能够实现连接管与拖车杠连接口之间的可靠连接，另一方面还能够消除连接管与拖车杠连接口之间的间隙，且操作简单方便。 | ||||||
| 11 | 用于半拖车列车的移动传感器装置、移动传感器装置在半拖车上的布置、获取半拖车列车信息的方法、中央装置和半拖车牵引车 | CN201980005881.7 | 2019-02-11 | CN111819091B | 2024-05-03 | 马克·哈特曼; 贝恩德·布伦斯奇 |
| 用于具有牵引车和拖车的车辆组合体的移动传感器装置(1)，尤其用于具有半拖车牵引车(11)和半拖车(12)的半拖车列车(10)的移动传感器装置，其包括：用于记录信息的记录装置(2)；用于将所述信息传输到中央装置的传输装置(3)；和用于将所述移动传感器装置(1)可拆卸地耦接到尤其是半拖车(2)的拖车的连接区域。 | ||||||
| 12 | 机动车的电子控制的行驶速度调节系统 | CN202280062777.3 | 2022-09-06 | CN117957157A | 2024-04-30 | J·迈尔; B·赖凯泽; F·施密特 |
| 本发明涉及一种机动车的电子控制的行驶速度调节系统，其中，在第一调节运行期间，车辆速度被控制或调节为预设速度，和/或在第二调节运行期间，在维持与前方行驶的车辆的期望距离的情况下控制或调节速度，其中，为了达到和/或保持预设速度和/或与前方行驶的车辆的期望距离，允许车辆的最大加速度。根据本发明，根据安置在车辆上的拖车联结器的占用识别装置的占用信号来预设所允许的最大加速度。 | ||||||
| 13 | 一种拖车臂连接管及车辆 | CN202410291777.1 | 2024-03-14 | CN117944409A | 2024-04-30 | 陈俊; 刘罕; 刘欣晨; 雷文轩; 刘洋 |
| 本申请提供一种拖车臂连接管及车辆，涉及汽车零部件技术领域。该拖车臂连接管包括：连接管、设置在连接管上的防盗组件、传动组件、插销体和锁紧销，连接管用于插入拖车杠的连接口内，插销体用于在伸出于连接管后插入连接口侧壁上的插销孔内，锁紧销用于在伸出于连接管后与连接口的内壁抵持；防盗组件处于第一工作位时，防盗组件与传动组件驱动连接，插销体和锁紧销分别与传动组件配合，以在防盗组件的驱动下共同伸出或缩入连接管；防盗组件处于第二工作位时，防盗组件与传动组件解除驱动连接，防盗组件无法驱动插销体和锁紧销动作。该拖车臂连接管能够防止插销体脱落、消除连接管与拖车杠连接口之间的间隙，解决了功能零件分散的问题。 | ||||||
| 14 | 一种电动拖车钩 | CN202410357069.3 | 2024-03-27 | CN117944406A | 2024-04-30 | 许俊生; 许江华; 王凯林; 童森远; 徐以枢 |
| 本发明涉及一种电动拖车钩，电机出轴穿过驱动座中心旋转驱动连接置于驱动座外侧的驱动盘，驱动盘外侧面上由其外侧一圈带驱动避让口的驱动约束挡圈形成一内凹的驱动安装凹口，驱动安装凹口的底面上开设一通过驱动盘中心的中心槽，中心槽的两侧连接侧边槽，中心槽和侧边槽内设驱动销，对应驱动避让口位置的驱动盘上还设有处于同一圆周上的两驱动柱；驱动轴与电机出轴偏心，驱动输出轴段穿过外盖接拖车钩，驱动输入轴段后端支撑在驱动安装凹口的底面上，驱动输入轴段的前端置于外盖内端与驱动避让口对应的驱动约束沉台内，驱动输入轴段截面的两侧为对应贴合驱动约束挡圈内圈的大弧边，驱动输入轴段截面的另外两侧为对应贴合驱动约束沉台内圈的小弧边，驱动输入轴段靠内的小弧边上非中心轴向穿接驱动销，驱动输入轴段靠外的小弧边上开设驱动口，驱动口内设两分别对应两驱动柱的驱动槽。其结构紧凑，驱动、使用状态稳定，有助于延长结构以及电机寿命。 | ||||||
| 15 | 一种公铁两用运输车组连挂装置 | CN201911226782.X | 2019-12-04 | CN110816581B | 2024-04-26 | 张超德; 李冬; 黄瑞; 祝笈; 陆强; 李嘉乐; 杨发先; 周炯; 徐誌; 杨清帆; 吴畅; 袁亮; 杜英 |
| 本发明公开了一种公铁两用运输车组连挂装置，涉及铁路货车技术领域；其包括连挂板、连挂座以及连接圆销，连挂板固定安装在关节转向架构架上，连挂板的两端均具有连挂段，且在连挂板两端连挂段上设置有球铰安装孔并安装球铰，连挂座上设置有与球铰中心孔相对应的连接圆销孔，连接圆销自下而上穿过连挂板球铰中心孔和连接圆销孔，以完成关节转向架与其行进方向两侧相邻两辆公铁两用半挂车的连挂；通过实施本技术方案，可有效解决现有公铁两用运输车组连挂装置其结构复杂而导致运输经济性低的技术问题，既可实现降低运输车组无效自重，还能满足关节转向架任意双向与公铁两用挂车连挂编组，并保证车组内部纵向力传递均匀，提高列车性能及运输经济性。 | ||||||
| 16 | 一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车 | CN201911146218.7 | 2019-11-21 | CN110712483B | 2024-04-26 | 周炯; 张超德; 陆强; 毛廷华; 李强; 江明星; 李冬; 谷美娜; 陶斌; 杨清帆; 杨发先; 赵寿鑫; 彭燎; 杜英 |
| 本发明公开了一种公路及铁路两用直挂式集装箱半挂车，涉及车辆制造技术领域；其包括车架、支承装置、侧防护、空气悬架、轮轴、铁路运行空气制动力和信号传输装置、后防护及公路运行制动系统，车架的前端设有半挂车牵引销，车架的前端和后端均设有与铁路专用转向架连挂的导向接口，轮轴配设有被动提升式空气悬架，在车架的前端设置有定位栓装置，在车架的后端设置有旋转锁装置；通过实施本技术方案，可有效解决现有集装箱半挂车在公路及铁路上运输经济性低的技术问题，半挂车自身结构可作为铁路运输的承载结构，满足车辆能在公路或铁路安全运行的需求，有效减少铁路运输中的无效自重，增大有效载货量，提高运输经济性。 | ||||||
| 17 | 自动收缩汽车拖引装置 | CN201810380578.2 | 2018-04-25 | CN108394238B | 2024-04-26 | 陈伟国; 陈燕琼; 邓伟 |
| 本发明涉及一种自动收缩汽车拖引装置，包括壳体、卷簧、卷轴及牵引带，壳体具有容置腔，壳体两侧壁上分别开有与容置腔相连通的第一开口；卷簧设于壳体的容置腔中；卷轴能转动地设于壳体的容置腔中并能在卷簧的带动下保持沿一个方向转动的趋势；牵引带穿过卷轴布置并能在卷轴转动状态下伸缩，牵引带的两端分别穿过壳体上相应的第一开口布置；还包括能将卷轴限位在牵引带中部的限位结构。本发明的牵引带无论拉伸还是收缩，卷轴位置均不改变，可保持卷轴两侧牵引带等长，从而提高汽车拖引的稳定性；且由于卷轴相对于牵引带位置不变，避免了牵引带收缩过程中出现偏移的问题，从而使牵引带拉出或收缩顺畅，进一步提高了汽车拖引的稳定性。 | ||||||
| 18 | 电动四轮车运输脚架拖杆及拖车方法 | CN202310624985.4 | 2023-05-30 | CN117885479A | 2024-04-16 | 李圣河; 李怡孜 |
| 本发明属于车辆拖运技术领域，尤其为一种电动四轮车运输脚架拖杆及拖车方法，该电动四轮车运输脚架拖杆包括脚架腿和横臂，脚架腿的第一端分别设有用于连接电动四轮车的第一螺杆，脚架腿的第二端连接到横臂，且脚架腿设置有第一螺杆的第一端呈一定角度岔开，横臂上设有用于连接电动四轮车的第二螺杆，从而可通过横臂上的第二螺杆连接前面一辆电动四轮车的尾部悬架，而两根脚架腿的末端可分别通过第一螺杆配合螺母固定住后方电动四轮车辆前部的转向连杆，在拖移过程中，能够保证托运过程中前、后车辆的速度和转向保持一致，采用该电动四轮车运输脚架拖杆能够把若干辆需要拖移的电动四轮车前后串联在一起，实现“1拖n”的拖运模式。 | ||||||
| 19 | 牵引销保护装置 | CN201710713023.0 | 2017-08-18 | CN109402545B | 2024-04-12 | 李康民; 高承文; 史卫党; 许俊; 邱似海; 毛振 |
| 本发明提供了一种牵引销保护装置，包括保护套，保护套的内部设有夹层，该夹层中填充有绝热材料，保护套可拆卸地套设在牵引销的工作段的外部，该保护套的内部设有容置空间，牵引销的工作段容置在该容置空间中，以隔绝外界的高温。本发明的牵引销保护装置套设在牵引销工作段的外部时，可避免牵引销工作段与镀锌液接触，保证牵引销在车辆镀锌过程中不会受到外界高温的影响，以确保牵引销整体的结构强度，进而保证挂车及牵引车的连接强度。 | ||||||
| 20 | 反光捆绑条带 | CN202280053339.0 | 2022-07-15 | CN117836482A | 2024-04-05 | R·霍珀 |
| 一种捆绑条带，包括：主体，其中，该主体具有在第一端与第二端之间延伸的长度，其中，该主体具有在第一边缘与第二边缘之间延伸的宽度，并且其中，第一边缘和第二边缘延伸主体的长度；以及形成在第一边缘和第二边缘中的每个边缘处的能见度增强材料或处理。 | ||||||
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