发动机
阅读：1030发布：2020-05-12
专利汇可以提供发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 的目的是提供一种能够降低高度同时确保 气缸 盖的强度的 发动机 。根据本发明的发动机(11)的构造如下： 凸轮 链(19)缠绕在固定到 凸轮轴 (16)上的 链轮 (17)上，容纳链轮(17)的容纳室(13b)的顶壁(13c)与气缸盖(13)形成一体，在气缸盖(13)的上面形成有靠近顶壁(13c)的开口(13h)，进气 门 (22)和排气门(23)从开口(13h)朝向外部，开口(13h)的开口面位于低于顶壁(13c)的上端的 位置 且形成于相同的平面。，下面是发动机专利的具体信息内容。
1.一种发动机，其特征在于，转动部件固定到设置在气缸盖上的凸 轮轴上，来自曲轴的驱动力传递到所述转动部件，容纳所述转动部件的容 纳室的顶壁与所述气缸盖形成一体，在所述气缸盖的上面部形成有靠近所 述顶壁的一个开口，进气门和排气门构造成从所述开口朝向外部，所述开 口的开口面位于低于所述顶壁的上端的位置且处于同一平面上。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，在所述开口内侧设 置有用于将所述气缸盖固定到气缸体上的气缸盖夹紧部件，所述气缸盖夹 紧部件设置成通过所述开口朝向外部。
3.一种发动机，其特征在于，转动部件固定到设置在气缸盖上的凸 轮轴上，在所述转动部件上缠绕有用于传递来自曲轴的驱动力的缠绕的传 动带，在所述气缸盖中形成有包括顶壁并容纳所述转动部件的容纳室；并 且，
在所述气缸盖的上面部形成有靠近所述顶壁的开口，用于将所述气缸 盖固定到气缸体上的气缸盖夹紧部件构造成从所述开口朝向外部，所述开 口的开口面形成于低于所述顶壁的上端的位置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机，其特征在于，所述 开口的外周部的与用于罩住所述开口的气缸盖罩配合的配合面，在与其中 布置所述转动部件的容纳室一侧的位置对应的位置朝所述开口的中央凹 入，从而形成容纳室侧凹部。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机，其特征在于，所述 开口的外周部的与用于罩住所述开口的气缸盖罩配合的配合面的与所述容 纳室相对的一侧，朝所述开口的中央凹入以形成火花塞侧凹部，在所述火 花塞侧凹部中布置有火花塞。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机，其特征在于，所述 进气门和排气门从所述的单个开口朝向外部。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机，其特征在于，所述 开口的开口面相对于气缸轴线倾斜。
8.根据权利要求1～3中任一项所述的发动机，其特征在于，沿所 述凸轮轴看时所述顶壁为拱形，其直径大于所述转动部件的直径。
技术领域
本发明涉及一种发动机，其中，转动部件例如链轮等固定到设置在气 缸盖一侧的凸轮轴上。
背景技术
常规地，对于发动机，气缸盖通过多个夹紧螺栓夹紧和固定到气缸体 的上部，活塞设置在气缸体内能够往复运动，设置有进气门和排气门以打 开和关闭由活塞、气缸体、气缸盖等限定的燃烧室，设置有摇臂以推动所 述气门。
此外，在气缸盖上设置有驱动摇臂的凸轮轴，在该凸轮轴上设置有链 轮，来自曲轴的驱动力传递给该链轮。在气缸盖上形成有开口以使进气门、 排气门以及链轮暴露在外部，在气缸盖的上部设置有气缸盖罩以罩住所述 开口。通过取下气缸盖罩，可以进行挺柱调整(例如，见JP-A-2000-303906)。
然而，根据这种常规发动机，由于在气缸盖上形成有大的开口以使进 气门、排气门以及链轮暴露在外部，所以强度下降，在开口上方安装单独 的加强板并进一步在该加强板上安装气缸盖罩的情况下，部件的数量增加 且发动机的高度增加。
此外，由于使进气门和排气门暴露在外部的开口形成于两个位置并沿 不同方向倾斜，所以开口的形成非常困难。
此外，在气缸盖上设置有驱动摇臂的凸轮轴，在该凸轮轴上设置有链 轮，来自曲轴的驱动力传递给该链轮。在气缸盖上形成有开口以使进气门、 排气门以及链轮暴露在外部，在气缸盖的上部设置有气缸盖罩以罩住所述 开口。通过取下气缸盖罩，可以进行挺柱调整(例如，见JP-A-2000-303906)。
然而，根据这种常规发动机，由于在气缸盖上形成有大的开口以使进 气门、排气门以及链轮暴露在外部，所以强度下降，在开口上方安装单独 的加强板并进一步在该加强板上安装气缸盖罩的情况下，部件的数量增加 且发动机的高度增加。
此外，由于使进气门和排气门暴露在外部的开口形成于两个位置并沿 不同方向倾斜，所以开口的形成非常困难。
发明内容
因此，本发明考虑到上述问题，本发明的目的是提供一种能够降低气 缸盖高度同时确保其强度的发动机。
能够实现上述目的的本发明提供这样一种发动机，其特征在于，转动 部件固定到设置在气缸盖上的凸轮轴上，来自曲轴的驱动力传递到所述转 动部件，容纳所述转动部件的容纳室的顶壁与所述气缸盖形成一体，在所 述气缸盖的上面部形成有靠近所述顶壁的开口，进气门和排气门构造成从 所述开口朝向外部，所述开口的开口面位于低于所述顶壁的上端的位置且 处于相同的平面上。
此外，优选地，在本发明的发动机中，在所述开口内侧设置有用于将 所述气缸盖固定到气缸体上的气缸盖夹紧部件，所述气缸盖夹紧部件设置 成通过所述开口朝向外部。
此外，能够实现上述目的的发明提供这样一种发动机，其特征在于， 转动部件固定到设置在气缸盖上的凸轮轴上，在所述转动部件上缠绕有用 于传递来自曲轴的驱动力的缠绕的传动带，在所述气缸盖中形成包括顶壁 并容纳所述转动部件的容纳室，在所述气缸盖的上面部形成有靠近所述顶 壁的开口，用于将所述气缸盖固定到气缸体上的气缸盖夹紧部件构造成从 所述开口朝向外部，所述开口的开口面形成于低于所述顶壁的上端的位置。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述开口的外周部的与用于罩 住所述开口的气缸盖罩配合的配合面，在与其中布置所述转动部件的容纳 室一侧的位置对应的位置朝所述开口的中央凹入，从而形成容纳室侧凹部。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述开口的外周部的与用于罩 住所述开口的气缸盖罩配合的配合面的与容纳室相对的一侧，朝所述开口 的中央凹入以形成火花塞侧凹部，在所述火花塞侧凹部中布置有火花塞。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述进气门和排气门从所述的 单个开口朝向外部。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述开口的开口面相对于气缸 轴线倾斜。
此外，优选地，在本发明的发动机中，沿所述凸轮轴看时所述顶壁为 拱形，其直径大于所述转动部件的直径。
附图说明
图1是示出根据本发明的一个实施例的气缸盖的截面图；
图2是示出根据该实施例的气缸盖的部分断开的正视图；
图3是示出该实施例在图2的右侧的视图；
图4是示出根据该实施例的AIS布置状态的部分断开的正视图；
图5是示出根据该实施例的进气门和排气门的截面图；
图6是示出根据该实施例的气缸盖的俯视图；
图7是示出根据该实施例的气缸盖的侧视图。
此外，附图中的参考标号11指示发动机，13指示气缸盖，13a指示插 孔，13b指示容纳室，13c指示顶壁，13d指示配合面，13e指示容纳室侧 凹部，13f指示火花塞侧凹部，13g指示容纳室开口，13h指示开口，16a 指示凸轮轴，17指示链轮(转动部件)，19指示凸轮链(缠绕的传动带)， 22指示进气门，23指示排气门，27指示气缸盖罩，31指示柱头螺栓(气 缸盖夹紧部件)，32指示夹紧螺栓(气缸盖夹紧部件)。
能够实现上述目的的本发明提供这样一种发动机，其特征在于，转动 部件固定到设置在气缸盖上的凸轮轴上，来自曲轴的驱动力传递到所述转 动部件，容纳所述转动部件的容纳室的顶壁与所述气缸盖形成一体，在所 述气缸盖的上面部形成有靠近所述顶壁的开口，进气门和排气门构造成从 所述开口朝向外部，所述开口的开口面位于低于所述顶壁的上端的位置且 处于相同的平面上。
此外，优选地，在本发明的发动机中，在所述开口内侧设置有用于将 所述气缸盖固定到气缸体上的气缸盖夹紧部件，所述气缸盖夹紧部件设置 成通过所述开口朝向外部。
此外，能够实现上述目的的发明提供这样一种发动机，其特征在于， 转动部件固定到设置在气缸盖上的凸轮轴上，在所述转动部件上缠绕有用 于传递来自曲轴的驱动力的缠绕的传动带，在所述气缸盖中形成包括顶壁 并容纳所述转动部件的容纳室，在所述气缸盖的上面部形成有靠近所述顶 壁的开口，用于将所述气缸盖固定到气缸体上的气缸盖夹紧部件构造成从 所述开口朝向外部，所述开口的开口面形成于低于所述顶壁的上端的位置。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述开口的外周部的与用于罩 住所述开口的气缸盖罩配合的配合面，在与其中布置所述转动部件的容纳 室一侧的位置对应的位置朝所述开口的中央凹入，从而形成容纳室侧凹部。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述开口的外周部的与用于罩 住所述开口的气缸盖罩配合的配合面的与容纳室相对的一侧，朝所述开口 的中央凹入以形成火花塞侧凹部，在所述火花塞侧凹部中布置有火花塞。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述进气门和排气门从所述的 单个开口朝向外部。
此外，优选地，在本发明的发动机中，所述开口的开口面相对于气缸 轴线倾斜。
此外，优选地，在本发明的发动机中，沿所述凸轮轴看时所述顶壁为 拱形，其直径大于所述转动部件的直径。
附图说明
图1是示出根据本发明的一个实施例的气缸盖的截面图；
图2是示出根据该实施例的气缸盖的部分断开的正视图；
图3是示出该实施例在图2的右侧的视图；
图4是示出根据该实施例的AIS布置状态的部分断开的正视图；
图5是示出根据该实施例的进气门和排气门的截面图；
图6是示出根据该实施例的气缸盖的俯视图；
图7是示出根据该实施例的气缸盖的侧视图。
此外，附图中的参考标号11指示发动机，13指示气缸盖，13a指示插 孔，13b指示容纳室，13c指示顶壁，13d指示配合面，13e指示容纳室侧 凹部，13f指示火花塞侧凹部，13g指示容纳室开口，13h指示开口，16a 指示凸轮轴，17指示链轮(转动部件)，19指示凸轮链(缠绕的传动带)， 22指示进气门，23指示排气门，27指示气缸盖罩，31指示柱头螺栓(气 缸盖夹紧部件)，32指示夹紧螺栓(气缸盖夹紧部件)。
具体实施方式
下面说明本发明的一个实施例。
图1～7示出本发明的该实施例。
首先，说明其构造，图1中的参考标号11指示设置在摩托车上的单缸 四冲程四气门发动机，该发动机11包括固定到气缸体(未示出)上的气缸 盖13。
如图1所示，在气缸盖13上通过直径彼此不同的轴承14、15可转动 地设置有凸轮轴16，在凸轮轴16的一端通过螺栓18安装有作为“转动部 件”的链轮17。作为“缠绕(柔性)的传动带”的凸轮链19缠绕在链轮 17上，从而来自曲轴的驱动力通过凸轮链19传递到链轮17和凸轮轴16。
凸轮轴16形成有进气和排气凸轮部16a，如图5所示，进气摇臂20 和排气摇臂21的一端20a、21a贴靠凸轮部16a，而另一端20b、21b贴靠 进气门22和排气门23。从而，当凸轮轴16转动时，相应的摇臂20、21 在回转轴20c、21c上摆动，从而以预定的正时致动相应的气门22、23以 打开和关闭进气通路24和排气通路25。
进气门22和排气门23各有两个，即总共四个气门，在进气门22和排 气门23上方形成开口13h，作为“罩”的气缸盖罩27通过安装螺母28可 拆卸地安装在开口13h上(见图1和图6)。
此外，如图6所示，在开口13h中凸轮轴16的两侧的两个位置分别布 置有用作“气缸盖夹紧部件”的柱头螺栓31和夹紧螺栓32，从而气缸盖 13通过柱头螺栓31和夹紧螺栓32安装到气缸体上。
更具体地，作为“夹紧螺栓”的柱头螺栓31插入并固定到形成于气缸 体上的插孔，从而柱头螺栓31设置成从气缸体突出。柱头螺栓31插入气 缸盖13的插孔13a，布置成与气缸的轴线平行。夹紧螺母32旋拧在柱头 螺栓31上，从而气缸盖13被安装到气缸体上。
通过取下气缸盖罩27，可暴露出并可安装或取下夹紧螺母32，通过取 下夹紧螺母32，可从气缸体上取下气缸盖13。
另一方面，如图1所示，通气装置35的通气转动体36安装到固定到 凸轮轴16的图中左端的链轮17上，与通气转动体36相对地设置有通气固 定体37。此外，在通气转动体36中布置有能够绕转动轴41转动的减压装 置39的回转部件40，回转部件40由于当链轮17转动时产生的离心力而 回转。
链轮17、通气装置35等容纳在气缸盖13的容纳室13b中，容纳室13b 的顶壁13c与气缸盖13形成一体。容纳室13b形成为靠近开口13h，开口 13h的开口面设定为处于低于顶壁13c的上端的位置，沿凸轮轴16看时， 顶壁13c的形状为拱形(圆弧形)，其直径大于链轮17的直径。
开口13h的外周部的与用于打开和关闭开口13h的气缸盖罩27配合 的配合面13d，在与其中布置链轮17的容纳室13b一侧的位置对应的位置 形成有容纳室侧凹部13e，该凹部朝开口的中央凹入。柱头螺栓31和夹紧 螺母32布置在容纳室侧凹部13e两侧的位置。
此外，在配合面13d的与容纳室13b相对的一侧上形成有朝所述开口 的中央凹入的火花塞侧凹部13f，在该火花塞侧凹部13f中布置有火花塞 43。
此外，如图4和图6所示，在配合面13d上一体地形成有安装面13i， 在该安装面13i上安装有AIS(进气系统)50。
此外，在容纳室13b的横向上形成有容纳室开口13g，水泵装置47的 水泵壳体48的装配部48a以密封状态装配入并安装到容纳室开口13g上。 水泵装置47包括叶轮轴45和叶轮46，叶轮轴45装配入安装到凸轮轴16 上的螺栓18中，从而当凸轮轴16转动时叶轮46转动。
根据这种构造，通过形成与气缸盖13一体的、容纳链轮17的容纳室 13b的顶壁13c，可以增大气缸盖13的强度。此外，如上所述，由于能够 确保气缸盖13的刚度，可以通过在低于顶壁13c的上端的位置形成开口 13h的开口面来降低气缸盖13的高度。即，当开口13h形成为靠近容纳室 13b时，刚度降低，从而需要在开口13h的上面设置单独的加强板，当气 缸盖罩27固定在加强板上时，气缸盖13的高度增加。相反，根据本发明， 由于一体地形成顶壁13c以增大气缸盖13c的刚度，不需要设置任何单独 的加强板，并且由于开口13h形成于低于顶壁13c的位置，即使在气缸盖 罩27安装到开口13h上的情况下也可降低气缸盖13的高度。
此外，由于容纳室13b在链轮17的横向形成有容纳室开口13g，并且 即使在容纳室开口13g要被水泵壳体(封闭部件)48封闭的情况下，顶壁 13c也与气缸盖13形成一体，所以容纳室开口13g的周边(配合面)不会 在中途移位而是可确保与水泵壳体48的装配部48a的配合面接触，以确保 密封性能。
即，如果顶壁13c与气缸盖13分离，容纳室开口13g的周边(密封部) 将变得不连续，从而可能由于成形、装配等误差导致在密封部与顶壁13c 之间产生移位、密封性能差等。相反，根据本发明，顶壁13c与气缸盖13 形成一体以消除这种可能产生的密封性能差等。
此外，由于开口13h的开口面形成于同一平面，所以与形成多个不同 倾斜度的开口的情况相比，能够更容易地形成开口面。
此外，通过将柱头螺栓31和夹紧螺母32布置在开口13h内部，可以 将柱头螺栓31做得更短且轴向力更稳定，并且由于柱头螺栓31和夹紧螺 母32不突出到气缸盖罩27上方，所以可降低发动机11的高度。此外，通 过取下气缸盖罩27，能够进行挺柱调整以安装或取下柱头螺栓31和夹紧 螺母32，从而能够从气缸体上安装或取下气缸盖13。
此外，开口13h的外周边的配合面13d在与其中布置链轮17的容纳 室13b一侧的位置对应的位置朝开口13h的中央凹入，形成容纳室侧凹部 13e，从而可使得链轮17靠近相应的气门22、23，以使得气缸盖13(发动 机11的上部)沿凸轮轴16的宽度更加紧凑。
此外，通过在开口13h的外周边上的配合面13d周围的火花塞侧凹部 13f中布置火花塞43，可以将火花塞43布置在相应的气门22、23之间以 进一步竖直地立起，从而可使得气缸盖13沿凸轮轴16的宽度更加紧凑。
此外，由于进气门22和排气门23从单个开口13h内部朝向外部，所 以可通过取下罩住开口13h的气缸盖罩27进行进气门22和排气门23的调 整。
此外，由于沿凸轮轴16看时，顶壁13c的形状为拱形，其直径大于链 轮17的直径，所以可使得在链轮17布置在顶壁13c中的状态下顶壁13c 中的无效空间尽可能小，从而能够使顶壁13c的外形尽可能紧凑。
此外，如图4和图6所示，配合面13d与安装AIS(进气系统)50的 安装面13i形成一体，从而能够容易地形成安装面13i，并且通过将AIS 50 布置在气缸盖罩27上，可以仅通过将气缸盖罩27安装在配合面13d上简 单地布置AIS 50。
顺便提及，开口13h的开口面可以以在顶壁13c的相对侧降低的方式 如图1中的双点划线A所示相对于气缸轴线倾斜。利用这种布置，能够从 开口13h插入工具以便从柱头螺栓31和夹紧螺母32的横向进行安装或取 下操作，从而能够容易地进行维护操作。
此外，尽管本实施例将本发明应用于用于摩托车的发动机11，然而本 发明当然可应用于其它用途的发动机。此外，发动机不限于单缸四冲程发 动机，也可以为其它类型的发动机。此外，尽管采用链轮17作为“转动部 件”，但是这不是限制性的，也可以使用带轮代替链轮17，并使用带作为 “缠绕的传动带”代替凸轮链19。此外，可以采用齿轮代替链轮17，从而 可通过多个齿轮传递来自曲轴的驱动力。
尽管已参照具体实施例详细说明了本发明，但是本领域技术人员显然 可以理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以进行各种变化和修 改。
工业应用性
根据本发明，通过将容纳转动部件的容纳室的顶壁与气缸盖形成一体， 能够增大气缸盖的强度。此外，如上所述，由于能够确保气缸盖的刚度， 可以通过在低于顶壁的上端的位置形成开口的开口面来降低气缸盖的高 度。即，当开口形成为靠近容纳室的上部而不将顶壁与气缸盖形成一体时， 刚度降低，从而需要在开口的上面设置单独的加强板，并且由于气缸盖罩 固定在加强板上，气缸盖的高度增加。相反，根据本发明，由于一体地形 成顶壁以增大气缸盖的刚度，不需要设置任何单独的加强板，并且由于开 口形成于低于顶壁的位置，即使在气缸盖罩安装到开口上的情况下也可降 低气缸盖的高度。
此外，由于容纳室在转动部件的横向形成有容纳室开口，并且即使在 容纳室开口要被封闭部件封闭的情况下，顶壁也与气缸盖形成一体，所以 容纳室开口的周边(配合面)不会在中途移位而是可确保贴靠封闭部件的 配合面，以确保密封性能。
此外，由于开口面形成于相同的平面，所以与形成多个不同倾斜度的 开口的情况相比，能够更容易地形成开口面。
此外，根据本发明，气缸盖夹紧部件布置在开口内部，由此可以将气 缸盖夹紧部件的位置降低，从而可以将气缸盖夹紧部件(例如，夹紧螺栓) 做得较短且轴向力稳定，并且由于气缸盖夹紧部件不突出到气缸盖罩上方， 所以可降低发动机的高度。此外，通过取下气缸盖罩，能够进行挺柱调整 并安装或取下气缸盖夹紧部件，从而能够从气缸体上安装或取下气缸盖。
此外，容纳室侧凹部形成于开口的外周边的配合面上与其中布置转动 部件的容纳室一侧的位置对应的位置，从而可使得转动部件靠近气门，以 使得气缸盖沿凸轮轴的宽度更加紧凑。
此外，通过在开口的外周边上的配合面周围的朝开口的中央凹入的火 花塞侧凹部中布置火花塞，可以将火花塞布置在相应的气门之间以进一步 竖直地立起，从而可使得气缸盖沿凸轮轴的宽度更加紧凑。
此外，由于进气门和排气门从单个开口内部朝向外部，所以可通过取 下罩住开口的气缸盖罩进行进气门和排气门的调整。
此外，由于开口的开口面是倾斜的，所以能够从该开口插入工具以便 从气缸盖夹紧部件的横向进行安装或取下操作，从而能够容易地进行维护。
此外，由于顶壁形成为对应于圆形转动部件的拱形，所以可使在转动 部件布置在顶壁中的状态下顶壁中的无效空间尽可能小，从而能够使顶壁 的外形尽可能紧凑。
本申请基于2003年7月10日提交的日本专利申请(专利申请No. 2003-195211)和2004年6月15提交的日本专利申请(专利申请No. 2004-176406)，这两个专利申请的内容结合在此作为参考。
图1～7示出本发明的该实施例。
首先，说明其构造，图1中的参考标号11指示设置在摩托车上的单缸 四冲程四气门发动机，该发动机11包括固定到气缸体(未示出)上的气缸 盖13。
如图1所示，在气缸盖13上通过直径彼此不同的轴承14、15可转动 地设置有凸轮轴16，在凸轮轴16的一端通过螺栓18安装有作为“转动部 件”的链轮17。作为“缠绕(柔性)的传动带”的凸轮链19缠绕在链轮 17上，从而来自曲轴的驱动力通过凸轮链19传递到链轮17和凸轮轴16。
凸轮轴16形成有进气和排气凸轮部16a，如图5所示，进气摇臂20 和排气摇臂21的一端20a、21a贴靠凸轮部16a，而另一端20b、21b贴靠 进气门22和排气门23。从而，当凸轮轴16转动时，相应的摇臂20、21 在回转轴20c、21c上摆动，从而以预定的正时致动相应的气门22、23以 打开和关闭进气通路24和排气通路25。
进气门22和排气门23各有两个，即总共四个气门，在进气门22和排 气门23上方形成开口13h，作为“罩”的气缸盖罩27通过安装螺母28可 拆卸地安装在开口13h上(见图1和图6)。
此外，如图6所示，在开口13h中凸轮轴16的两侧的两个位置分别布 置有用作“气缸盖夹紧部件”的柱头螺栓31和夹紧螺栓32，从而气缸盖 13通过柱头螺栓31和夹紧螺栓32安装到气缸体上。
更具体地，作为“夹紧螺栓”的柱头螺栓31插入并固定到形成于气缸 体上的插孔，从而柱头螺栓31设置成从气缸体突出。柱头螺栓31插入气 缸盖13的插孔13a，布置成与气缸的轴线平行。夹紧螺母32旋拧在柱头 螺栓31上，从而气缸盖13被安装到气缸体上。
通过取下气缸盖罩27，可暴露出并可安装或取下夹紧螺母32，通过取 下夹紧螺母32，可从气缸体上取下气缸盖13。
另一方面，如图1所示，通气装置35的通气转动体36安装到固定到 凸轮轴16的图中左端的链轮17上，与通气转动体36相对地设置有通气固 定体37。此外，在通气转动体36中布置有能够绕转动轴41转动的减压装 置39的回转部件40，回转部件40由于当链轮17转动时产生的离心力而 回转。
链轮17、通气装置35等容纳在气缸盖13的容纳室13b中，容纳室13b 的顶壁13c与气缸盖13形成一体。容纳室13b形成为靠近开口13h，开口 13h的开口面设定为处于低于顶壁13c的上端的位置，沿凸轮轴16看时， 顶壁13c的形状为拱形(圆弧形)，其直径大于链轮17的直径。
开口13h的外周部的与用于打开和关闭开口13h的气缸盖罩27配合 的配合面13d，在与其中布置链轮17的容纳室13b一侧的位置对应的位置 形成有容纳室侧凹部13e，该凹部朝开口的中央凹入。柱头螺栓31和夹紧 螺母32布置在容纳室侧凹部13e两侧的位置。
此外，在配合面13d的与容纳室13b相对的一侧上形成有朝所述开口 的中央凹入的火花塞侧凹部13f，在该火花塞侧凹部13f中布置有火花塞 43。
此外，如图4和图6所示，在配合面13d上一体地形成有安装面13i， 在该安装面13i上安装有AIS(进气系统)50。
此外，在容纳室13b的横向上形成有容纳室开口13g，水泵装置47的 水泵壳体48的装配部48a以密封状态装配入并安装到容纳室开口13g上。 水泵装置47包括叶轮轴45和叶轮46，叶轮轴45装配入安装到凸轮轴16 上的螺栓18中，从而当凸轮轴16转动时叶轮46转动。
根据这种构造，通过形成与气缸盖13一体的、容纳链轮17的容纳室 13b的顶壁13c，可以增大气缸盖13的强度。此外，如上所述，由于能够 确保气缸盖13的刚度，可以通过在低于顶壁13c的上端的位置形成开口 13h的开口面来降低气缸盖13的高度。即，当开口13h形成为靠近容纳室 13b时，刚度降低，从而需要在开口13h的上面设置单独的加强板，当气 缸盖罩27固定在加强板上时，气缸盖13的高度增加。相反，根据本发明， 由于一体地形成顶壁13c以增大气缸盖13c的刚度，不需要设置任何单独 的加强板，并且由于开口13h形成于低于顶壁13c的位置，即使在气缸盖 罩27安装到开口13h上的情况下也可降低气缸盖13的高度。
此外，由于容纳室13b在链轮17的横向形成有容纳室开口13g，并且 即使在容纳室开口13g要被水泵壳体(封闭部件)48封闭的情况下，顶壁 13c也与气缸盖13形成一体，所以容纳室开口13g的周边(配合面)不会 在中途移位而是可确保与水泵壳体48的装配部48a的配合面接触，以确保 密封性能。
即，如果顶壁13c与气缸盖13分离，容纳室开口13g的周边(密封部) 将变得不连续，从而可能由于成形、装配等误差导致在密封部与顶壁13c 之间产生移位、密封性能差等。相反，根据本发明，顶壁13c与气缸盖13 形成一体以消除这种可能产生的密封性能差等。
此外，由于开口13h的开口面形成于同一平面，所以与形成多个不同 倾斜度的开口的情况相比，能够更容易地形成开口面。
此外，通过将柱头螺栓31和夹紧螺母32布置在开口13h内部，可以 将柱头螺栓31做得更短且轴向力更稳定，并且由于柱头螺栓31和夹紧螺 母32不突出到气缸盖罩27上方，所以可降低发动机11的高度。此外，通 过取下气缸盖罩27，能够进行挺柱调整以安装或取下柱头螺栓31和夹紧 螺母32，从而能够从气缸体上安装或取下气缸盖13。
此外，开口13h的外周边的配合面13d在与其中布置链轮17的容纳 室13b一侧的位置对应的位置朝开口13h的中央凹入，形成容纳室侧凹部 13e，从而可使得链轮17靠近相应的气门22、23，以使得气缸盖13(发动 机11的上部)沿凸轮轴16的宽度更加紧凑。
此外，通过在开口13h的外周边上的配合面13d周围的火花塞侧凹部 13f中布置火花塞43，可以将火花塞43布置在相应的气门22、23之间以 进一步竖直地立起，从而可使得气缸盖13沿凸轮轴16的宽度更加紧凑。
此外，由于进气门22和排气门23从单个开口13h内部朝向外部，所 以可通过取下罩住开口13h的气缸盖罩27进行进气门22和排气门23的调 整。
此外，由于沿凸轮轴16看时，顶壁13c的形状为拱形，其直径大于链 轮17的直径，所以可使得在链轮17布置在顶壁13c中的状态下顶壁13c 中的无效空间尽可能小，从而能够使顶壁13c的外形尽可能紧凑。
此外，如图4和图6所示，配合面13d与安装AIS(进气系统)50的 安装面13i形成一体，从而能够容易地形成安装面13i，并且通过将AIS 50 布置在气缸盖罩27上，可以仅通过将气缸盖罩27安装在配合面13d上简 单地布置AIS 50。
顺便提及，开口13h的开口面可以以在顶壁13c的相对侧降低的方式 如图1中的双点划线A所示相对于气缸轴线倾斜。利用这种布置，能够从 开口13h插入工具以便从柱头螺栓31和夹紧螺母32的横向进行安装或取 下操作，从而能够容易地进行维护操作。
此外，尽管本实施例将本发明应用于用于摩托车的发动机11，然而本 发明当然可应用于其它用途的发动机。此外，发动机不限于单缸四冲程发 动机，也可以为其它类型的发动机。此外，尽管采用链轮17作为“转动部 件”，但是这不是限制性的，也可以使用带轮代替链轮17，并使用带作为 “缠绕的传动带”代替凸轮链19。此外，可以采用齿轮代替链轮17，从而 可通过多个齿轮传递来自曲轴的驱动力。
尽管已参照具体实施例详细说明了本发明，但是本领域技术人员显然 可以理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以进行各种变化和修 改。
工业应用性
根据本发明，通过将容纳转动部件的容纳室的顶壁与气缸盖形成一体， 能够增大气缸盖的强度。此外，如上所述，由于能够确保气缸盖的刚度， 可以通过在低于顶壁的上端的位置形成开口的开口面来降低气缸盖的高 度。即，当开口形成为靠近容纳室的上部而不将顶壁与气缸盖形成一体时， 刚度降低，从而需要在开口的上面设置单独的加强板，并且由于气缸盖罩 固定在加强板上，气缸盖的高度增加。相反，根据本发明，由于一体地形 成顶壁以增大气缸盖的刚度，不需要设置任何单独的加强板，并且由于开 口形成于低于顶壁的位置，即使在气缸盖罩安装到开口上的情况下也可降 低气缸盖的高度。
此外，由于容纳室在转动部件的横向形成有容纳室开口，并且即使在 容纳室开口要被封闭部件封闭的情况下，顶壁也与气缸盖形成一体，所以 容纳室开口的周边(配合面)不会在中途移位而是可确保贴靠封闭部件的 配合面，以确保密封性能。
此外，由于开口面形成于相同的平面，所以与形成多个不同倾斜度的 开口的情况相比，能够更容易地形成开口面。
此外，根据本发明，气缸盖夹紧部件布置在开口内部，由此可以将气 缸盖夹紧部件的位置降低，从而可以将气缸盖夹紧部件(例如，夹紧螺栓) 做得较短且轴向力稳定，并且由于气缸盖夹紧部件不突出到气缸盖罩上方， 所以可降低发动机的高度。此外，通过取下气缸盖罩，能够进行挺柱调整 并安装或取下气缸盖夹紧部件，从而能够从气缸体上安装或取下气缸盖。
此外，容纳室侧凹部形成于开口的外周边的配合面上与其中布置转动 部件的容纳室一侧的位置对应的位置，从而可使得转动部件靠近气门，以 使得气缸盖沿凸轮轴的宽度更加紧凑。
此外，通过在开口的外周边上的配合面周围的朝开口的中央凹入的火 花塞侧凹部中布置火花塞，可以将火花塞布置在相应的气门之间以进一步 竖直地立起，从而可使得气缸盖沿凸轮轴的宽度更加紧凑。
此外，由于进气门和排气门从单个开口内部朝向外部，所以可通过取 下罩住开口的气缸盖罩进行进气门和排气门的调整。
此外，由于开口的开口面是倾斜的，所以能够从该开口插入工具以便 从气缸盖夹紧部件的横向进行安装或取下操作，从而能够容易地进行维护。
此外，由于顶壁形成为对应于圆形转动部件的拱形，所以可使在转动 部件布置在顶壁中的状态下顶壁中的无效空间尽可能小，从而能够使顶壁 的外形尽可能紧凑。
本申请基于2003年7月10日提交的日本专利申请(专利申请No. 2003-195211)和2004年6月15提交的日本专利申请(专利申请No. 2004-176406)，这两个专利申请的内容结合在此作为参考。
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
分析报告
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
发动机热门专利
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈