采用双长轴距电机的三挡混动变速器
专利汇可以提供采用双长轴距电机的三挡混动变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 揭示了一种采用双长 轴距 电机 的三挡混动 变速器 ，包括： 输入轴 ，中间轴，两者之间的传动机构， 差速器 ，以及第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机；所述输入轴上设置有自脱开装置，所述自脱开装置与设置在所述输入轴上的高速挡同步器互斥。本发明的有益效果主要体现在：采用两个尺寸、规格相同的电机，使变速器的成本大大降低；采用自脱开装置，确保超过法规限制车速后第一电机不再参加驱动，防止 发动机 拖着第一电机的惯量空转，避免了额外 能量 的消耗。，下面是采用双长轴距电机的三挡混动变速器专利的具体信息内容。
1.采用双长轴距电机的三挡混动变速器，包括，
一输入轴（1），用于接收发动机动力；
一中间轴（2），与所述输入轴（1）平行设置；
一传动机构，设置在所述输入轴（1）与所述中间轴（2）之间；
一差速器（5），用于接收所述中间轴（2）传输来的动力；
其特征在于：还包括，
第一电机（3）和第二电机（4），
所述第一电机（3）通过所述传动机构连接至所述差速器（5）并将电动力传输至所述差速器（5），所述第二电机（4）直连至所述差速器（5）并将电动力传输至所述差速器（5），所述第一电机（3）和第二电机（4）采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机；
所述输入轴（1）上设置有自脱开装置（32），所述自脱开装置（32）与设置在所述输入轴（1）上的高速挡同步器（11）互斥。
2.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：所述中间轴（2）有且仅有一根，所述传动机构为三挡结构。
3.根据权利要求2所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：所述传动机构包括
固定在所述输入轴（1）上的一挡主动齿轮（13）、二挡主动齿轮（12），
空套在所述输入轴（1）上的三挡主动齿轮（14）、电动挡主动齿轮（15）；
空套于所述中间轴（2）上的一挡从动齿轮（24）、二挡从动齿轮（23），
固定在所述中间轴（2）上的三挡从动齿轮（25）；
所述一挡主动齿轮（13）与一挡从动齿轮（24）始终啮合，所述二挡主动齿轮（12）与二挡从动齿轮（23）始终啮合，所述三挡主动齿轮（14）与三挡从动齿轮（25）始终啮合；
所述一挡从动齿轮（24）和二挡从动齿轮（23）之间设置有低速挡同步器（21），所述三挡主动齿轮（14）和电动挡主动齿轮（15）之间设置有高速挡同步器（11）；
所述中间轴（2）上还设置有输出齿轮（22）。
4.根据权利要求3所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：所述自脱开装置为单独的离合器或同步器，由ECU单独控制。
5.根据权利要求3所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：作为所述自脱开装置的同步器可以为所述高速挡同步器（11）的同时并作为电机高速脱开装置。
6.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：还包括一个离合器（7），设置在所述输入轴（1）与所述发动机之间，一侧与所述输入轴（1）连接，另一侧与所述发动机的减震结构（8）连接。
7.根据权利要求1至6任一所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：
所述高速高效长轴距电机的轴距与所述输入轴（1）的轴长相当。
8.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：所述第一电机（3）和第二电机（4）的电机轴与所述输入轴（1）平行，轴向方向上所述第一电机（3）和第二电机（4）设置在所述输入轴（1）的两端之间，径向方向上所述第一电机（3）紧邻所述输入轴（1）。
9.根据权利要求8所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：所述第一电机（3）至所述输入轴（1）的距离小于所述差速器（5）至所述输入轴（1）的距离。
10.根据权利要求1所述的采用双长轴距电机的三挡混动变速器，其特征在于：所述第一电机（3）通过传动齿组（6）连接至所述传动机构，所述第二电机（4）通过传动齿组（6）直连至所述差速器（5），所述传动齿组（6）为减速挡齿轮组，设置在短惰轮轴（9）上。
采用双长轴距电机的三挡混动变速器
技术领域
背景技术
发明内容
一输入轴，用于接收发动机动力；
一中间轴，与所述输入轴平行设置；
一传动机构，设置在所述输入轴与所述中间轴之间；
一差速器，用于接收所述中间轴传输来的动力；
以及第一电机和第二电机，
所述第一电机通过所述传动机构连接至所述差速器并将电动力传输至所述差速器，所述第二电机直连至所述差速器并将电动力传输至所述差速器，所述第一电机和第二电机采用具有相同轴距的高速高效长轴距电机；
所述输入轴上设置有自脱开装置，所述自脱开装置与设置在所述输入轴上的高速挡同步器互斥。
空套在所述输入轴上的三挡主动齿轮、电动挡主动齿轮；
空套于所述中间轴上的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮，
固定在所述中间轴上的三挡从动齿轮；
所述一挡主动齿轮与一挡从动齿轮始终啮合，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮始终啮合，所述三挡主动齿轮与三挡从动齿轮始终啮合；
所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间设置有低速挡同步器，所述三挡主动齿轮和电动挡主动齿轮之间设置有高速挡同步器；
所述中间轴上还设置有输出齿轮。
2、两轴式设计，并将两个电机在轴向方向上设置在输入轴的第一端和第二端之间，第一电机在径向方向上尽可能紧邻输入轴，可以保证差速器位置与传统变速器位置近似，尽量避免整车副车架的空间更改，并确保差速器短半轴的长度以确保的球笼夹角的设计与配置；
3、电机的特殊位置设置，还可以确保整个变速器的重心下移，当车辆发生碰撞时，即使变速器向驾驶室发生翻转，也不会压迫到转向管，极大地提高了整车安全性；
4、电机可以在纯EV模式下通过2个挡位参加驱动，解决本身的转速受限问题；通过两个电机协同工作可提供更大的纯EV驱动功率，并可减小电机单体功率进而降低空间要求和成本压力；
5、采用自脱开装置，确保超过法规限制车速后第一电机不再参加驱动，防止发动机拖着第一电机的惯量空转，避免了额外能量的消耗；
6、纯EV工况下可以通过将离合器进行分离，将发动机与车轮进行屏蔽，可以将发动机的转动惯量由离合器屏蔽。
附图说明
具体实施方式
空套在所述输入轴1上的三挡主动齿轮14、电动挡主动齿轮15；
空套于所述中间轴2上的一挡从动齿轮24、二挡从动齿轮23，
固定在所述中间轴2上的三挡从动齿轮25；
所述一挡主动齿轮13与一挡从动齿轮24始终啮合，所述二挡主动齿轮12与二挡从动齿轮23始终啮合，所述三挡主动齿轮14与三挡从动齿轮25始终啮合；
所述一挡从动齿轮24和二挡从动齿轮23之间设置有低速挡同步器21，所述三挡主动齿轮14和电动挡主动齿轮15之间设置有高速挡同步器11；
其中，低速挡从动齿轮设置在远离发动机一侧，高速挡齿轮设置在靠近发动机一侧。
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