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变速器

阅读：1062发布：2020-06-02

专利汇可以提供变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种变速器，其利用简单的结构来防止因双锥型的同步装置的牙嵌齿轮的倾倒而导致的内环的破损。当同步装置(S1)的套筒(52)被牙嵌齿轮(55)卡住而没有顺利地接合时，被套筒(52)按压的牙嵌齿轮会以与变速齿轮(24)之间的花键结合部为支点朝向箭头(A)方向倾倒，夹在牙嵌齿轮与毂(51)之间的锁环(53)的内环(58)有可能破损，但是，由于变速齿轮具有：齿面部(24a)，其具有形成在轴向一端侧的齿面；以及抵接部(24b)，其形成在轴向另一端侧且与牙嵌齿轮抵接，抵接部比牙嵌齿轮的贯通孔(55c)进一步向径向外侧延伸，因此，能够通过抵接部防止被套筒按压的牙嵌齿轮对于变速齿轮倾倒的情况，从而防止内环的破损。，下面是变速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速器，其特征在于，
其同步装置(S1)能够结合毂(51)与牙嵌齿轮(55)，其中，所述毂(51)与旋转轴(11)结合，所述牙嵌齿轮(55)以不能相对旋转的方式与相对旋转自如地支承于所述旋转轴(11)的变速齿轮(24)花键结合，所述同步装置(S1)具有：套筒(52)，其以不能相对旋转且在轴向滑动自如的方式与所述毂(51)花键结合；以及锁环(53)，其配置在所述毂(51)和所述牙嵌齿轮(55)之间且能够伴随着所述套筒(52)的移动而使所述毂(51)和所述牙嵌齿轮(55)摩擦接合，
所述锁环(53)具有：
外环(57)，其配置在径向外侧，在外周具有能够与所述套筒(52)啮合的牙嵌齿(57a)，且相对于所述毂(51)以能够相对旋转规定的角度的方式卡合；
内环(58)，其配置在径向内侧，且相对于所述毂(51)以能够相对旋转规定的角度的方式卡合；以及
中间环(59)，其配置在所述外环(57)和所述内环(58)的径向中间，与该外环(57)的内周面和该内环(58)的外周面滑动接触，
所述牙嵌齿轮(55)具有与所述中间环(59)的凸部(59a)卡合的凹部(55c)，所述变速齿轮(24)具有：齿面部(24a)，其具有形成在所述变速齿轮(24)的轴向一端侧的齿面；以及抵接部(24b)，其形成在所述变速齿轮(24)的轴向另一端侧且与所述牙嵌齿轮(55)抵接，所述抵接部(24b)比所述凹部(55c)进一步向径向外侧延伸，
所述内环(58)在轴向上被夹在所述牙嵌齿轮(55)的径向内端部与所述毂(51)之间。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，
所述毂(51)具有在周向上分离的多个凹部(51c)，所述内环(58)具有：凸部(58b)，其与所述凹部(51c)嵌合；以及多个切口(58c)，它们形成在所述内环(58)的所述牙嵌齿轮(55)侧的端面上的与所述多个凹部(51c)对应的位置。
3.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，
所述牙嵌齿轮(55)的凹部(55c)是沿轴向贯通该牙嵌齿轮(55)的贯通孔(55c)。
4.根据权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，
所述变速器具有：
彼此平行的第1 输入轴(11)、第2输入轴(12)和输出轴(13)；
第1离合器(C1)和第2离合器(C2)，它们选择性地将驱动源(E)的驱动力传递至所述第1输入轴(11)和所述第2输入轴(12)中的任意一方；
多个输入齿轮，它们相对旋转自如地支承于所述第1输入轴(11)和所述第2输入轴(12)；
多个输出齿轮，它们固定设置于所述输出轴(13)且与所述多个输入齿轮啮合；
第1同步装置(S1)，其能够将作为支承于所述第1输入轴(11)的所述多个输入齿轮中的任意一个的第1输入齿轮(24)与该第1输入轴(11)结合；以及
第2同步装置(S3)，其能够将作为支承于所述第2输入轴(12)的所述多个输入齿轮中的任意一个的第2输入齿轮(28)与该第2输入轴(12)结合，
所述第1输入齿轮(24)与作为所述多个输出齿轮中的任意一个的第1输出齿轮(32)啮合，并且，所述第2输入齿轮(28)与作为所述多个输出齿轮中的任意一个的第2输出齿轮(33)啮合，
所述旋转轴(11)是所述第1输入轴(11)，所述变速齿轮(24)是所述第1输入齿轮(24)，所述同步装置(S1)是所述第1同步装置(S1)，
所述第2输出齿轮(33)的外周部与形成在所述变速齿轮(24)的所述齿面部(24a)和所述抵接部(24b)之间的、直径比该齿面部(24a)和该抵接部(24b)小的圆筒部(24c)的外周部对置。

说明书全文

变速器

技术领域

[0001] 本发明涉及变速器，其同步装置能够结合毂与牙嵌齿轮，所述毂与旋转轴结合，所述牙嵌齿轮以不能相对旋转的方式与相对旋转自如地支承于所述旋转轴的变速齿轮花键结合，所述同步装置具有：套筒，其以不能相对旋转且在轴向滑动自如的方式与所述毂花键结合；以及锁环，其配置在所述毂和所述牙嵌齿轮之间且能够伴随着所述套筒的移动而使所述毂和所述牙嵌齿轮摩擦接合。

背景技术

[0002] 通过下述专利文献1公知了如下技术：将相对旋转自如地支承于变速器的旋转轴上的变速齿轮与该旋转轴结合的双锥型的同步装置的锁环由外环、内环以及中间环这三个部件构成，通过使设置于外环的内周面的摩擦部件与中间环的外周面抵接，使设置于内环的外周面的摩擦部件与中间环的内周面抵接，从而产生使旋转轴和变速齿轮的旋转同步的同步转矩。

[0003] 现有专利文献

[0004] 专利文献1：日本特开2012-57786号公报

[0005] 然而，在所涉及的双锥型的同步装置中，在牙嵌齿轮与变速齿轮花键结合的情况下，在使支承于毂的套筒沿轴向滑动而使外环的牙嵌齿与牙嵌齿轮的牙嵌齿卡合时，当没有顺利地进行该卡合时，有可能产生如下情况：被套筒按压的牙嵌齿轮以花键结合部为支点倾倒，内环被强力夹在牙嵌齿轮与毂之间而破损。

发明内容

[0006] 本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，利用简单的结构防止因双锥型的同步装置的牙嵌齿轮的倾倒而导致的内环的破损。

[0007] 为了达成上述目的，根据第1方面所述的发明，提出了一种变速器，其特征在于，其同步装置能够结合毂与牙嵌齿轮，其中，所述毂与旋转轴结合，所述牙嵌齿轮以不能相对旋转的方式与相对旋转自如地支承于所述旋转轴的变速齿轮花键结合，所述同步装置具有：套筒，其以不能相对旋转且在轴向滑动自如的方式与所述毂花键结合；以及锁环，其配置在所述毂和所述牙嵌齿轮之间且能够伴随着所述套筒的移动而使所述毂和所述牙嵌齿轮摩擦接合，所述锁环具有：外环，其配置在径向外侧，在外周具有能够与所述套筒啮合的牙嵌齿，且相对于所述毂以能够相对旋转规定的角度的方式卡合；内环，其配置在径向内侧且相对于所述毂以能够相对旋转规定的角度的方式卡合；以及中间环，其配置在所述外环和所述内环的径向中间，与该外环的内周面和该内环的外周面滑动接触，所述牙嵌齿轮具有与所述中间环的凸部卡合的凹部，所述变速齿轮具有：齿面部，其具有形成在所述变速齿轮的轴向一端侧的齿面；以及抵接部，其形成在所述变速齿轮的轴向另一端侧且与所述牙嵌齿轮抵接，所述抵接部比所述凹部进一步向径向外侧延伸。

[0008] 并且，根据第2方面所述的发明，提出了一种变速器，在第1方面的结构的基础上，其特征在于，所述毂具有在周向上分离的多个凹部，所述内环具有：凸部，其与所述凹部嵌合；以及多个切口，它们形成在所述内环的所述牙嵌齿轮侧的端面上的与所述多个凹部对应的位置。

[0009] 并且，根据第3方面所述的发明，提出了一种变速器，在第1方面或第2方面的结构的基础上，其特征在于，所述牙嵌齿轮的凹部是沿轴向贯通该牙嵌齿轮的贯通孔。

[0010] 并且，根据第4方面所述的发明，提出了一种变速器，在第1方面至第3方面中的任意1项的结构的基础上，其特征在于，所述变速器具有：彼此平行的第1 输入轴、第2输入轴和输出轴；第1离合器和第2离合器，它们选择性地将驱动源的驱动力传递至所述第1输入轴和所述第2输入轴中的任意一方；多个输入齿轮，它们相对旋转自如地支承于所述第1输入轴和所述第2输入轴；多个输出齿轮，它们固定设置于所述输出轴且与所述多个输入齿轮啮合；第1同步装置，其能够将作为支承于所述第1输入轴的所述多个输入齿轮中的任意一个的第1输入齿轮与该第1输入轴结合；以及第2同步装置，其能够将作为支承于所述第2输入轴的所述多个输入齿轮中的任意一个的第2输入齿轮与该第2输入轴结合，所述第1输入齿轮与作为所述多个输出齿轮中的任意一个的第1输出齿轮啮合，并且，所述第2输入齿轮与作为所述多个输出齿轮中的任意一个的第2输出齿轮啮合，所述旋转轴是所述第1输入轴，所述变速齿轮是所述第1输入齿轮，所述同步装置是所述第1同步装置，所述第2输出齿轮的外周部与形成在所述变速齿轮的所述齿面部和所述抵接部之间的、直径比该齿面部和该抵接部小的圆筒部的外周部对置。

[0011] 另外，实施方式的第1输入轴11与本发明的旋转轴对应，实施方式的第1输出轴13与本发明的输出轴对应，实施方式的3速输入齿轮24与本发明的变速齿轮或者第1输入齿轮对应，实施方式的2速输入齿轮28与本发明的第2输入齿轮对应，实施方式的3速-倒档输出齿轮32与本发明的第1输出齿轮对应，实施方式的2速输出齿轮33与本发明的第2输出齿轮对应，实施方式的贯通孔55c与本发明的凹部对应，实施方式的发动机E与本发明的驱动源对应，实施方式的3速-5速同步装置S1与本发明的同步装置或者第1同步装置对应，实施方式的2速-4速同步装置S3与本发明的第2同步装置对应。

[0012] 根据第1方面的的结构，当使与固定于旋转轴的毂进行花键结合的套筒沿旋转轴的轴向滑动时，因套筒的按压力而在外环和内环的摩擦部件与中央环之间产生摩擦力，与变速齿轮花键结合且借助凸部和凹部而与中间环卡合的牙嵌齿轮的旋转与毂的旋转同步，由此，套筒与牙嵌齿轮顺利地卡合，从而变速齿轮与旋转轴结合。

[0013] 当套筒被牙嵌齿轮卡住而没有顺利地接合时，被套筒按压的牙嵌齿轮会以与变速齿轮之间的花键结合部为支点倾倒，夹在牙嵌齿轮与毂之间的内环有可能破损，但是，由于变速齿轮具有：齿面部，其具有形成在变速齿轮的轴向一端侧的齿面；以及抵接部，其形成在变速齿轮24的轴向另一端侧且与牙嵌齿轮抵接，抵接部比牙嵌齿轮的凹部进一步向径向外侧延伸，因此，能够防止被套筒按压的牙嵌齿轮相对于变速齿轮倾倒，从而防止内环的破损。

[0014] 并且，根据第2方面的结构，毂具有在周向上分离的多个凹部，内环具有：凸部，其与凹部嵌合；以及多个切口，它们形成在内环的牙嵌齿轮侧的端面上的与多个凹部对应的位置，因此来自牙嵌齿轮的按压力没有作用于切口的部分，由此，能够防止因该按压力而导致内环在彼此相邻的凸部间变形成弧状而破损的情况。

[0015] 并且，根据第3方面的结构，由于牙嵌齿轮的凹部是沿轴向贯通该牙嵌齿轮的贯通孔，因此，与形成不贯通的凹部的情况相比，不仅加工变得容易，而且能够防止因不贯通的凹部而产生的薄壁部由于热处理而变脆的情况。

[0016] 并且根据第4方面的结构，当使设置于第1输入轴的第1输入齿轮和设置于第2输入轴的第2输入齿轮与设置于输出轴的共用的输出齿轮啮合时，该输出齿轮的负载变大，但是，通过在输出轴上设置第1、第2输出齿轮，使第1输入齿轮与第1输出齿轮啮合，使第2输入齿轮与第2输出齿轮啮合，能够降低第1、第2输出齿轮的负载。然而，当以这样的方式构成时，存在第2输出齿轮与设置于第1输入轴的变速齿轮即第1输入齿轮干涉而导致布局困难的问题，但是，通过使第2输出齿轮的外周部与形成在变速齿轮的齿面部和抵接部之间的、直径比该齿面部和该抵接部小的圆筒部的外周部对置，能够避免第1输入齿轮和第2输出齿轮的干涉，从而实现紧凑的布局。附图说明

[0017] 图1是双离合器式的变速器的骨架图。

[0018] 图2是图1中的2部的放大图。

[0019] 图3是毂和锁环的分解立体图。

[0020] 图4是毂和内环的分解立体图。

[0021] 图5是沿图2中的5-5线的截面图。

[0022] 标号说明

[0023] 11：第1输入轴(旋转轴)；12：第2输入轴；13：第1输出轴(输出轴)；24：3速输入齿轮(变速齿轮、第1输入齿轮)；24a：齿面部；24b：抵接部；24c：圆筒部；28：2速输入齿轮(第2输入齿轮)；32：3速-倒档输出齿轮(第1输出齿轮)；33：2速输出齿轮(第2输出齿轮)；51：毂；51c：凹部；52：套筒；53：锁环；55：牙嵌齿轮；55c：贯通孔(凹部)；57：外环；57a：牙嵌齿；58：
内环；58b：凸部；58c：切口；59：中间环；59a：凸部；C1：第1离合器；C2：第2离合器；E：发动机(驱动源)；S1：3速-5速同步装置(同步装置、第1同步装置)；S3：2速-4速同步装置(第2同步装置)。

具体实施方式

[0024] 下面，根据图1～图5对本发明的实施方式进行说明。

[0025] 如图1所示，前进9速、后退1速的双离合器式的变速器T具有彼此平行配置的第1输入轴11、第2输入轴12、第1输出轴13、第2输出轴14以及怠速轴15。经由飞轮16与发动机E连接的主输入轴17通过第1离合器C1而与第1输入轴11连接，并且，通过第2离合器C2而与相对旋转自如地支承于第1输入轴11的驱动齿轮18连接。驱动齿轮18与固定设置于怠速轴15的怠速齿轮19啮合，怠速齿轮19与固定设置于第2输入轴12的从动齿轮20啮合。因此，当将第1离合器C1接合时，发动机E的驱动力通过飞轮16→主输入轴17→第1离合器C1的路径传递至第1输入轴11，当将第2离合器C2接合时，发动机E的驱动力借助于飞轮16→主输入轴17→第2离合器C2→驱动齿轮18→怠速齿轮19→从动齿轮20的路径传递至第2输入轴12。

[0026] 固定设置于第1输入轴11的1速输入齿轮21与经由单向离合器22支承于第1输出轴13的1速输出齿轮23啮合。3速输入齿轮24和5速输入齿轮25相对旋转自如地支承于第1输入轴11，这些3速输入齿轮24和5速输入齿轮25通过3速-5速同步装置S1而能够选择性地与第1输入轴11结合。并且，7速输入齿轮26和9速输入齿轮27相对旋转自如地支承于第1输入轴
11，这些7速输入齿轮26和9速输入齿轮27通过7速-9速同步装置S2而能够选择性地与第1输入轴11结合。

[0027] 2速输入齿轮28和4速输入齿轮29相对旋转自如地支承于第2输入轴12，这些2速输入齿轮28和4速输入齿轮29通过2速-4速同步装置S3而能够选择性地与第2输入轴12结合。并且，6速输入齿轮30和8速输入齿轮31相对旋转自如地支承于第2输入轴12，这些6速输入齿轮30和8速输入齿轮31通过6速-8速同步装置S4而能够选择性地与第2输入轴12结合。

[0028] 在第1输出轴13上固定设置有与3速输入齿轮24啮合的3速-倒档输出齿轮32，并且固定设置有与2速输入齿轮28啮合的2速输出齿轮33。倒档怠速齿轮34相对旋转自如地支承于怠速轴15且能够通过倒档同步装置S5而与该怠速轴15结合，该倒档怠速齿轮34与3速-倒档输出齿轮32啮合。

[0029] 5速输入齿轮25和4速输入齿轮29与共用的4速-5速输出齿轮35啮合，7速输入齿轮26和6速输入齿轮30与共用的6速-7速输出齿轮36啮合，9速输入齿轮27和8速输入齿轮31与共用的8速-9速输出齿轮37啮合。

[0030] 3速-倒档输出齿轮32与固定设置于第2输出轴14的末端齿轮38啮合，固定设置于第2输出轴14的第1锥齿轮39与设置于差速齿轮D的第2锥齿轮40啮合，左右的驱动轮W、W与从差速齿轮D延伸的驱动轴41、41连接。

[0031] 因此，当将3速-5速同步装置S1～倒档同步装置S5全部解除接合时，单向离合器22接合而建立1速变速级。并且，当利用2速-4速同步装置S3将2速输入齿轮28与第2输入轴12结合时，2速变速级建立，当利用3速-5速同步装置S1将3速输入齿轮24与第1输入轴11结合时，3速变速级建立，当利用2速-4速同步装置S3将4速输入齿轮29与第2输入轴12结合时，4速变速级建立，当利用3速-5速同步装置S1将5速输入齿轮25与第1输入轴11结合时，5速变速级建立，当利用6速-8速同步装置S4将6速输入齿轮30与第2输入轴12结合时，6速变速级建立，当利用7速-9速同步装置S2将7速输入齿轮26与第1输入轴11结合时，7速变速级建立，当利用6速-8速同步装置S4将8速输入齿轮31与第2输入轴12结合时，8速变速级建立，当利用7速-9速同步装置S2将9速输入齿轮27与第1输入轴11结合时，9速变速级建立。并且，当利用倒档同步装置S5将倒档怠速齿轮34与怠速轴15结合时，倒档变速级建立。

[0032] 接着，根据图2～图5对3速-5速同步装置S1的结构进行说明。3速-5速同步装置S1的结构实质上是左右对称的，主要对3速-5速同步装置S1的右半部，即将3速输入齿轮24与第1输入轴11结合的部分的结构进行说明。

[0033] 图2是图1中的2部的放大图，但是，为了易于理解3速-5速同步装置S1的结构，为了方便而将其上下反转。3速-5速同步装置S1具有：毂51，其以不能沿轴向移动且不能相对旋转的方式与第1输入轴11花键结合；套筒52，其以沿轴向滑动自如且不能相对旋转的方式与毂51的外周花键结合；锁环53，其配置在毂51的右侧面；同步弹簧54，其配置在锁环53与毂51之间；以及牙嵌齿轮55，其与3速输入齿轮24的左端花键结合。配置于3速-5速同步装置S1的右侧的3速输入齿轮24经由滚针轴承56、56相对旋转自如地支承于第1输入轴11，在3速输入齿轮24的右端侧形成有具有齿面的齿面部24a，在3速输入齿轮24左端侧形成有向径向外侧突出的凸缘状的抵接部24b，在齿面部24a和抵接部24b之间形成有直径比它们小的圆筒部24c。圆筒部24c在轴向具有规定的长度，在由齿面部24a和抵接部24b所夹而构成凹部的圆筒部24c的外周嵌合有固定设置于第1输出轴13的2速输出齿轮33的外周部。

[0034] 本实施方式的3速-5速同步装置S1是双锥式的，其锁环53具有：位于径向外侧的外环57；位于径向内侧的内环58；以及夹在外环57和内环58之间的中间环59。

[0035] 如图2～图5所示，3速-5速同步装置S1的毂51具有：花键齿51a，其形成于毂51的内周且与第1输入轴11结合；花键齿51b，其形成于毂51的外周且与套筒52的外周的花键齿52a(参照图2)啮合；各6个凹部51c，它们以60゜的间隔形成在毂51的左右的轴向端面；以及3个切口51d，其以120゜的间隔形成在毂51的外周部。

[0036] 锁环53的外环57具有：牙嵌齿57a，其突出设置于外环57的外周面且能够与套筒52的花键齿52a啮合；摩擦部件57b，其形成于外环57的内周面且与中间环59的外周面抵接；以及3个凸部57c，它们以120°的间隔突出设置于外环57的外周面。凸部57c与毂51的切口51d以具有周向间隙的方式嵌合，允许外环57相对于毂51旋转规定的角度。

[0037] 锁环53的内环58具有：摩擦部件58a，其形成于内环58的外周面且与中间环59的内周面抵接；12个凸部58b，它们以规定的间隔突出设置在内环58的毂51侧的端部；以及6个切口58c(图4参照)，它们以60゜的间隔形成于内环58的牙嵌齿轮55侧的端部。

[0038] 锁环53的中间环59具有与外环57的摩擦部件57b和内环58的摩擦部件58a分别接触的平滑的外周面和内周面，并具有以120゜的间隔形成于中间环59的牙嵌齿轮55侧的端部的3个凸部59a。

[0039] 牙嵌齿轮55具有：牙嵌齿55a，其突出设置于牙嵌齿轮55的外周面且能够与套筒52的花键齿52a啮合；花键齿55b，其形成于牙嵌齿轮55的内周面且以不能相对旋转且不能沿轴向移动的方式与3速输入齿轮24花键结合；以及3个贯通孔55c，它们以120゜的间隔形成。中间环59的3个凸部59a与牙嵌齿轮55的3个贯通孔55c卡合。

[0040] 使与中间环59的凸部59a卡合的对象不是凹部而是贯通孔55c的理由是，因为当在牙嵌齿轮55上形成凹部时会产生薄壁部，该薄壁部会因热处理而变脆，并且相比凹部，贯通孔55c的加工较容易且实现了轻量化。

[0041] 接着，对具有上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

[0042] 首先，根据图2对3速-5速同步装置S1的同步作用进行说明。

[0043] 当利用未图示的换挡拨叉将图示的处于中立状态的套筒52例如向右方向驱动时，套筒52在花键齿52a由毂51的花键齿51b引导的情况下移动，被套筒52的花键52a的齿顶按压的同步弹簧54的载荷被传递给锁环53，由此，锁环53被朝向3速输入齿轮24施力。

[0044] 当套筒52进一步前进时，套筒52的花键齿52a的齿顶与锁环53的外环57的牙嵌齿57a的齿顶抵接，并且，外环57的摩擦部件57b与中间环59的外周面压力接触，并且，内环58的摩擦部件58a与中间环59的内周面压力接触，产生基于摩擦力的同步转矩。其结果为，中间环59的旋转经由凸部59a和贯通孔55c而传递至牙嵌齿轮55，借助于所述同步转矩，3速输入齿轮24的旋转与套筒52的旋转(即，第1输入轴11的旋转)同步，套筒52的花键齿52a能够拨分外环57的牙嵌齿57a。

[0045] 当套筒52的旋转与3速输入齿轮24的旋转完全同步时，由于所述转矩消失，因此，当套筒52进一步前进时，套筒52的花键齿52a拨分外环57的牙嵌齿57a，套筒52和外环57结合为一体，套筒52的花键齿52a通过进一步地拨分一体的牙嵌齿轮55的牙嵌齿55a而与3速输入齿轮24卡合，由此变速结束。

[0046] 另外，在图2中，为了通过3速-5速同步装置S1使3速输入齿轮24与第1输入轴11结合而使套筒52向右运动时，若套筒52的花键齿52a没有顺利地与牙嵌齿轮55的牙嵌齿55a啮合，则被套筒52按压的牙嵌齿轮55会以其内周的花键齿55b为支点向箭头A方向倾倒，倾倒的牙嵌齿轮55的径向内端部向箭头B方向移动而在与毂51之间强力地夹住锁环53的内环58，有可能使内环58破损。

[0047] 如果不使牙嵌齿轮55与3速输入齿轮24花键结合，而使牙嵌齿轮55与3速输入齿轮24焊接成一体，则无需担心被套筒52按压的牙嵌齿轮55向箭头A方向倾倒，但是，按照制造要求通过焊接将3速输入齿轮24和牙嵌齿轮55结合是很困难的。即，将切削加工出齿面的齿轮与牙嵌齿轮焊接成一体、在借助热处理除去了焊接应力后，原本需要利用齿研磨磨具对齿轮的齿面和牙嵌齿轮的齿面进行研磨来进行精加工，但是，当通过焊接使齿轮和牙嵌齿轮一体化时，由于研磨齿轮的齿面的齿研磨磨具与牙嵌齿轮的齿面相干涉，或者研磨牙嵌齿轮的齿面的齿研磨磨具与齿轮的齿面相干涉，因而无法进行研磨，因此，需要在将齿轮和牙嵌齿轮作为分体部件进行研磨后进行花键结合。

[0048] 即使这样利用分体部件构成3速输入齿轮24和牙嵌齿轮55并进行花键结合，根据本实施方式，由于形成在3速输入齿轮24上的凸缘状的抵接部24b与从套筒52侧观察的牙嵌齿轮55的背面抵接(参照图2)，所以利用抵接部24b支承从套筒52承受的按压力，防止牙嵌齿轮55向箭头A方向的倾倒，由此，能够防止内环58强力夹在牙嵌齿轮55与毂51之间而破损的情况。

[0049] 特别地，由于牙嵌齿轮55具有与中间环59的凸部59a嵌合的贯通孔55c，因此，该部分的强度有可能降低，但是在本实施方式中，由于3速输入齿轮24的抵接部24b比牙嵌齿轮55的贯通孔55c向径向外侧延伸，因此，能够防止应力集中于贯通孔55c的部分的情况。

[0050] 并且，即使在3速输入齿轮24上设置抵接部24b来防止牙嵌齿轮55的倾倒，也难以完全防止牙嵌齿轮55因从套筒52收到的载荷而倾倒从而将内环58向图2的箭头B方向按压的情况。

[0051] 如图5所示，当牙嵌齿轮55倾倒而将内环58朝向毂51按压时，由于毂51具有与内环58对置的凹部51c，因此，被牙嵌齿轮55按压的内环58会朝向凹部51c弯曲成弧状(参照点划线)，有可能成为内环58的破损的原因。特别是，内环58是铜基材的CSM-6E制，与将SCr420材料渗碳后的牙嵌齿轮55和将HSDv7材料渗碳后的3速输入齿轮24相比，由于刚性较低而易于变形，因此需要防止该变形。

[0052] 根据本实施方式，由于在与牙嵌齿轮55抵接的内环58的端面上形成有切口58c，因此，来自牙嵌齿轮55的按压载荷F(参照图5)从切口58c的两侧高效地传递至毂51的凹部51c的两侧而被支承，由此，能够防止内环58因变形而导致的破损。

[0053] 如图1所示，固定设置于第1输出轴13的3速-倒档输出齿轮32将从3速输入齿轮24或倒档怠速齿轮34输入的驱动力传递至末端齿轮38，但是，如果使2速输入齿轮28与3速-倒档输出齿轮32直接啮合，则能够废弃2速输出齿轮33而削减部件数量。然而，如果以那样的方式构成，则驱动力从3速输入齿轮24、倒档怠速齿轮34和2速输入齿轮28这3个齿轮输入到3速-倒档输出齿轮32而导致负担增加，因此，在本实施方式中特别设置与2速输入齿轮28啮合的2速输出齿轮33来减轻3速-倒档输出齿轮32的负担。

[0054] 然而，作为其结果，2速输入齿轮28的外周部与3速输入齿轮24干涉而产生妨碍布局的问题，但是，根据本实施方式，如图2所示，通过在3速输入齿轮24的轴向中间部形成有直径比齿面部24a和抵接部24b小的圆筒部24c，使第2输出齿轮33的外周部与该圆筒部24c的外周对置，从而避免了3速输入齿轮24和第2输出齿轮33的干涉，从而能够实现紧凑的布局。

[0055] 以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是，本发明在不脱离其主旨的范围内可以进行各种设计变更。

[0056] 例如，本发明的变速器的骨架并不限于实施方式。

[0057] 并且，本发明的变速齿轮并不限于实施方式的3速输入齿轮24，本发明的同步装置并不限于实施方式的3速-5速同步装置S1。

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