用于机动车的双离合变速器
专利汇可以提供用于机动车的双离合变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于机动车的双离合 变速器 ，具有能切换的 齿轮 组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器和第二子变速器(A、B)，其 中子 变速器(A、B)至少各具有一个 输入轴 (22、23)和公共的 输出轴 (24)，输入轴(22、23)能通过各一个可动 力 切换的 离合器 (K1、K2)交替地激活，另外给其中一个子变速器(B)配设奇数的前进挡(1、3、5等)以及给另一个子变速器(A)配设耦数的前进挡(2、4、6等)，所述前进挡能通过相应的切换元件切换。根据本发明，其中一个子变速器(B)的至少一个齿轮组(RE‑5)能通过切换元件(SE‑D)与另一个子变速器(A)耦合。，下面是用于机动车的双离合变速器专利的具体信息内容。
1.一种用于机动车的双离合变速器，具有能切换的齿轮组，所述齿轮组形成恰好八个齿轮平面(RE-1至RE-8)，所述八个齿轮平面沿轴向方向从双离合变速器的输入侧到输出侧以从第一到第八的顺序依次布置，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器和第二子变速器(A、B)，其中第一子变速器(A)具有第一输入轴(22)，第二子变速器(B)具有第二输入轴(23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，第一输入轴(22)和第二输入轴(23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，另外给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡以及给第一子变速器(A)配设偶数的前进挡，所述前进挡能通过相应的切换元件切换，第一至第四齿轮平面(RE-1至RE-4)的齿轮组形成第一子变速器(A)，第五至第八齿轮平面(RE-5至RE-8)的齿轮组形成第二子变速器(B)，所述双离合变速器是12挡变速器(20)，其中通过多重使用齿轮平面(RE-1至RE-8)的齿轮组而仅使用八个齿轮平面，其特征在于，第二子变速器(B)的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组能通过第三切换元件(SE-D)与第一子变速器(A)耦合，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组的输出侧齿轮(38)布置在公共的输出轴(24)上，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组的驱动侧齿轮(37)能通过第三切换元件(SE-D)与第一子变速器(A)耦合或通过第四切换元件(SE-B)与第二子变速器(B)耦合，所述第三切换元件(SE-D)和第四切换元件(SE-B)中的一个切换元件(SE-D)是沿轴向方向在两侧可切换的切换元件，借助于该沿轴向方向在两侧可切换的切换元件能对第一子变速器(A)的第四齿轮平面(RE-4)的齿轮组或第二子变速器(B)的能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组进行切换，第二子变速器(B)的被共同使用的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组紧邻于第一子变速器(A)布置。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组至少形成第二子变速器(B)的第三前进挡，该第五齿轮平面的齿轮组能间接或直接地选择性地与第一或第二子变速器(A、B)的第一或第二输入轴(22、23)传动连接。
3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的齿轮组也被接入第一前进挡的功率流中。
4.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，12个前进挡能借助于五个在两侧可切换的切换元件(SE-C、SE-D、SE-B、SE-A、SE-F)和在单侧可切换的切换元件(SE-E)切换，其中四个切换元件设置在第一子变速器(A)和第二子变速器(B)的同轴布置的第一输入轴(22)和第二输入轴(23)上，一个在两侧可切换的切换元件(SE-F)以及至少一个在单侧可切换的切换元件(SE-E)设置在公共的输出轴(24)上。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，在第一输入轴(22)和第二输入轴(23)上不布置齿轮平面(RE-1至RE-8)的以不能相对转动的方式布置在其上的齿轮，第一输入轴(22)具有恰好一个沿轴向方向在两侧可切换的第一切换元件(SE-C)，第二输入轴(23)具有恰好一个沿轴向方向在两侧可切换的第二切换元件(SE-A)，借助于第一切换元件(SE-C)能使第一输入轴(22)与第一子变速器(A)的所有的齿轮平面(RE-1至RE-4)耦合或与之脱耦，借助于第二切换元件(SE-A)能使第二输入轴(23)与第二子变速器(B)的所有的齿轮平面(RE-5至RE-8)耦合或与之脱耦。
6.根据权利要求5所述的双离合变速器，其特征在于，沿轴向方向在第一切换元件(SE-C)的两侧分别布置第一齿轮平面(RE-1)的支承在第一输入轴(22)上的、驱动侧的浮动齿轮(27)和在第一输入轴(22)上同轴地支承的第一子变速器(A)的驱动侧空心轴(31)，所述浮动齿轮和空心轴能通过第一切换元件(SE-C)交替地与第一输入轴(22)耦合，所述第一子变速器(A)的驱动侧空心轴(31)带有第二齿轮平面(RE-2)的至少一个固定齿轮(30)和第三齿轮平面(RE-3)的至少一个固定齿轮(33)。
7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于，第四齿轮平面(RE-4)的驱动侧齿轮(35)浮动地支承在第一子变速器(A)的驱动侧空心轴(31)上，第一子变速器(A)的驱动侧空心轴(31)具有第三切换元件(SE-D)，通过该第三切换元件能使第四齿轮平面(RE-4)的浮动支承的驱动侧齿轮(35)与第一子变速器(A)的驱动侧空心轴(31)耦合。
8.根据权利要求7所述的双离合变速器，其特征在于，第二子变速器(B)具有沿轴向方向与第一子变速器(A)紧邻的第五齿轮平面(RE-5)，第五齿轮平面(RE-5)能借助于第三切换元件(SE-D)与第一子变速器(A)耦合。
9.根据权利要求8所述的双离合变速器，其特征在于，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)所具有的驱动侧齿轮(37)浮动地支承在第二输入轴(23)上，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的驱动侧齿轮(37)能借助于第三切换元件(SE-D)耦合在第一子变速器(A)的驱动侧空心轴(31)上。
10.根据权利要求5所述的双离合变速器，其特征在于，沿轴向方向在第二子变速器(B)的第二切换元件(SE-A)的两侧分别布置第八齿轮平面(RE-8)的支承在第二输入轴(23)上的、驱动侧的浮动齿轮(45)和在第二输入轴(23)上同轴地支承的第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)，第八齿轮平面(RE-8)的驱动侧的浮动齿轮(45)和第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)能通过第二切换元件(SE-A)交替地与第二输入轴(23)耦合，第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)带有第七齿轮平面(RE-7)的至少一个固定齿轮(43)。
11.根据权利要求10所述的双离合变速器，其特征在于，第六齿轮平面(RE-6)的驱动侧齿轮(39)浮动地支承在第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)上，第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)具有第四切换元件(SE-B)，利用该第四切换元件能将第六齿轮平面(RE-6)的浮动支承的驱动侧齿轮(39)与第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)耦合。
12.根据权利要求11所述的双离合变速器，其特征在于，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的驱动侧齿轮(37)能借助于第四切换元件(SE-B)耦合在第二子变速器(B)的驱动侧空心轴(41)上。
13.根据权利要求1-4中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，输出轴(24)与第一和第二输入轴(22、23)轴线平行地布置，和/或第一子变速器(A)的第一和第二齿轮平面(RE-1、RE-2)的输出侧齿轮(28、32)以不能相对转动的方式布置在第一子变速器(A)的输出侧空心轴(29)上，该输出侧空心轴以能转动的方式同轴地支承在输出轴(24)上。
14.根据权利要求13所述的双离合变速器，其特征在于，输出轴(24)具有第五切换元件(SE-F)，借助于该第五切换元件能在第一子变速器(A)中使第一子变速器(A)的输出侧空心轴(29)或第三齿轮平面(RE-3)的浮动支承在输出轴(24)上的输出侧齿轮(34)交替地与输出轴(24)耦合。
15.根据权利要求1-4中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，第二子变速器(B)的第七和第八齿轮平面(RE-7、RE-8)的输出侧齿轮(42、46)以不能相对转动的方式布置在第二子变速器(B)的输出侧空心轴(44)上，所述第二子变速器的输出侧空心轴以能转动的方式同轴地支承在输出轴(24)上。
16.根据权利要求15所述的双离合变速器，其特征在于，输出轴(24)具有第六切换元件(SE-E)，借助于所述第六切换元件能使第二子变速(B)的输出侧空心轴(44)与输出轴(24)耦合。
17.根据权利要求9所述的双离合变速器，其特征在于，能切换到两个子变速器(A、B)上的第五齿轮平面(RE-5)的输出侧齿轮(38)作为固定齿轮以不能相对转动的方式布置在输出轴(24)上，或者第五齿轮平面(RE-5)的输出侧齿轮(38)浮动地支承在输出轴(24)上并能通过第七切换元件(SE-G)与输出轴(24)耦合。
用于机动车的双离合变速器
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