技术领域
[0001] 本
发明涉及一种车辆振动器件，该振动器件带有
水平振动装置和能使该水平振动装置在横向中间
位置保持稳定的装置，其中所述水平振动装置可振动地沿车辆纵向和/或车辆的宽度方向设置，并且其中的稳定装置包括
弹簧元件。
背景技术
[0002] 本发明还包括一种车辆座椅或一种乘客舱或一种车辆驾驶室。
[0003] 众所周知特别是在车辆座椅的导向系统中，使用纵向或横向水平的弹性件主要是为了保证改善车辆驾驶员的驾驶舒适度，特别是车辆行驶在颠颇路面上的时候。特别是在颠簸的路面上，会出现频繁且剧烈的振动；例如当在越过主要是不平坦的路面过程中，例如车辆座椅导向系统的座椅部分就会在行驶方向上发生偏斜。在本文中，为了降低这种车辆座椅导向系统
叠加施加其上的严重不稳定的
风险，除了纵向或横向的弹性件，也要在所述车辆座椅导向系统中装设单独的减震器。然而这就需要更多的单独部件的安装空间，这种安装空间经常是没有或是不足够。另外，所述的纵向或横向的水平弹性件和所述减震器也必须要相互机械地功能性地连接在一起。这通常会导致复杂的结构从而造成相应成本的增加。
发明内容
[0004] 本发明的目的是创设一种消除特别是上述缺点的通用的车辆振动器件。
[0005] 本发明的目的是通过带有水平振动装置与能使该水平振动装置的水平中间位置稳定的装置的车辆振动器件来达到的，其中所述水平振动装置可水平振动地设置在所述车辆纵向和/或所述车辆宽度方向上，且所述稳定装置包括弹簧元件，所述稳定装置是集成于所述车辆振动器件的
减振器装置之内或之上。
[0006] 根据本发明所述稳定装置与减振器装置组合在一起，由此所述车辆振动器件中所需部件的数量能大为减少。
[0007] 如果稳定装置可容纳到减振器装置的内部，例如集成到所述减振器装置的内部，则可以降低特别是弹簧减振器部件的维护频次。
[0008] 如果稳定装置安装在减振器装置的外部，例如集成在所述减振器装置的上面，则需要提供更大的弹簧元件。就这点来说，即使使用紧凑的弹簧减振器部件，也优选更大的可控的
质量。
[0009] 例如像机械弹簧元件这样的稳定装置也能优选设置在减振器的外部以使所述减振器设置在所述机械弹簧元件结构容积(constructional volume)的内部。
[0010] 当前所述车辆振动器件可同时具有纵向与横向的水平弹动。就此来说，根据本发明的车辆振动器件最好就是能同时在车辆纵向与车辆横向起作用。
[0011] 不仅仅是因为对后者的考虑，所述车辆振动器件包括多于一个的减振器装置是有利的。
[0012] 如果在两个减振器装置的弹簧元件特别地相对设置在车辆振动器件上，则可简单地在所述车辆振动器件上设计出累积的
力-行程比率。
[0013] 为此原因，至少两个减振器装置相对设置在车辆振动器件上是有利的。
[0014] 特别优选的
实施例提供稳定装置，该稳定装置的弹簧元件特别地设置在减振器装置的
工作腔内部。
[0015] 其结果是所述车辆振动器件虽然是水平抑制振动，但其能安装的非常紧凑。
[0016] 如果所述减振器装置被大体上水平地设置在或设置到跨越车辆纵向与车辆宽度方向的平面上，则本减振器装置能非常平坦的集成在所述车辆振动器件内。
[0017] 本发明的目的通过一种用于在水平中间位置上稳定车辆振动器件的大体上可水平振动的水平振动装置的方法来达到，其中减振器装置的弹簧部件在所述水平中间位置使大体上可水平振动的水平振动装置保持稳定。
[0018] 通过对根据本发明的车辆振动器件与根据本发明的方法的说明，优选提供适用于各自应用领域的全部配备弹簧减振器的系统。
[0019] 根据本发明的车辆振动器件的弹簧部件优选包括两个弹簧元件，据此，特别是所述减振器装置的
连接杆的
活塞能置于减振器装置的
外壳内部，并在水平中间位置被预紧。
[0020] 从这个意义上来讲，本发明的目的也可通过使用减振器的弹簧部件去使车辆振动器件的水平振动装置在水平中间位置保持稳定来实现。
[0021] 特别优选总是使用与当前减振器装置一样的标准减振器。这样所述减振器装置的结构便可相对便宜，这也有利于降低所述车辆振动器件的生产成本。
[0022] 如果所述减振器装置包括无回程(without return stroke)的带有或不带有分离活塞的减振器，则在水平振动装置上会获得特别舒适的振动模式。
[0023] 很明显，所述振动装置也能可选地安装双管减振器。
[0024] 能构成所述减振器装置的上述减振器不在此详细描述，因为这些都是
现有技术中已知的技术。
[0025] 优选的水平振动装置能相对于固定安装在所述车辆振动器件上的车辆部件水平地振动。
[0026] 关于特别有利的使用领域，所述水平振动装置包括车辆座椅导向系统或车辆驾驶室导向系统的装配组件是有利的。
[0027] 就本发明的另一个方面来说，其目的也通过上述车辆座椅或乘客舱或车辆驾驶室中的所述车辆振动器件达到了。
附图说明
[0028] 本发明更多的益处、目的及性能将结合附图与对附图的描述进行说明，该说明根据本发明分别描绘和描述了车辆振动器件的示例。
[0029] 附图说明如下：
[0030] 图1沿图2中所示的无回程减振器的剖切线A-A所剖切出的带有无回程减振器的车辆振动器件隐去一部分的示意图；
[0031] 图2图1所示减振器的示意图；
[0032] 图3可选的车辆振动器件应用示例的带有浮动式分离活塞的无回程减振器隐去一部分的示意图；
[0033] 图4包括带有两个相对
压缩弹簧的两个减振器装置的车辆振动器件的力-行程示意图；及
[0034] 图5第一个车辆座椅上的车辆振动器件的具体应用示例的示意图。
[0035] 参考标号列表
[0036] 1车辆振动器件
[0037] 2水平振动装置
[0038] 3车辆部件
[0039] 4水平振动方向
[0040] 5主体部件
[0041] 6车辆纵向
[0042] 7车辆宽度方向
[0043] 8水平中间位置
[0044] 9稳定装置
[0045] 10弹簧部件
[0046] 11第一弹簧元件
[0047] 12第二弹簧元件
[0048] 13减振器装置
[0049] 14油-液压减振器
[0050] 15外壳
[0052] 17活塞盘
[0053] 18环接部
[0054] 19工作腔
[0055] 20外部环境
[0056] 104水平振动方向
[0057] 109稳定装置
[0058] 111弹簧元件
[0059] 113减振器装置
[0060] 114油-气减振器
[0061] 115外壳
[0062] 116活塞杆
[0063] 117活塞盘
[0064] 118环接部
[0065] 119工作腔
[0066] 130气柱元件
[0067] 131浮动式分离活塞
[0068] 132油腔
[0069] 133气压腔
[0070] 240力-行程图
[0071] 241纵坐标
[0072] 242横坐标
[0073] 301车辆振动器件
[0074] 302水平振动装置
[0075] 303车辆部件
[0076] 304水平振动方向
[0077] 305主体部件
[0078] 308水平中间位置
[0079] 309稳定装置
[0080] 311机械弹簧元件
[0081] 313减振器装置
[0082] 330气柱元件
[0083] 350车辆座椅导向系统
[0084] 351车辆座椅
[0085] 352垂直功能部分
[0087] 354座椅板
[0090] 357减振器
[0091] 358垂直振动
[0092] 359水平功能部分
[0093] 360装配组件
具体实施方式
[0094] 图1所示的车辆振动器件1具有水平振动装置2，该水平振动装置2水平地可振动地沿水平振动方向4与固定设置在所述车辆振动器件1上的车辆部件3相关联的安装。
[0095] 本实施例示例中的车辆部件3为车辆的主体部件5，此处未进一步示出。
[0096] 水平振动方向4与所述车辆纵向6是重合的，车辆纵向的箭头是指向车辆前部(此处未示出)。车辆宽度方向7为相对于纸平面垂直的走向。
[0097] 水平振动装置2贯穿安装在所述车辆振动器件1的结构中，以使其在相应的振动激励下能绕水平中间位置8水平地振动。为了能使水平振动装置2在此水平中间位置8保持稳定，车辆振动器件1具有包括第一弹簧元件11和第二弹簧元件12的弹簧部件的稳定装置9。
[0098] 根据本发明所述稳定装置9是集成到所述车辆振动器件1的减振器装置13中的。
[0099] 本实施例示例中的减振器装置13包括无回程的普通的油-液压减振器14，其具有外壳15与包括活塞盘17的活塞杆16，该活塞杆通过所述弹簧元件11与12在所述外壳中预紧。由于可采用标准的零部件，在这方面来说所述稳定装置9和减振器装置13能廉价的生产。
[0100] 通过其活塞杆16，所述油-液压减振器14连接到水平振动装置2上，并通过其外壳15与环接部18连接到主体部件5上。
[0101] 对于稳定装置9，特别是该稳定装置9的弹簧元件11和12，优选设置在减振器装置13或油-液压减振器14的工作腔19内部，弹簧减振部件首先与较少的部件集成然后再特别简洁地集成在所述车辆振动器件1的内部。
[0102] 然而部件数量的降低不仅仅是因为稳定装置9集成在减振器装置13中。而是因为特别是弹簧元件与减振器元件不再需要分别安装或
枢接在
框架结构中，从而省去了外围的一些机械元件。由此车辆振动器件1得到了精简结构的这一另外结果。
[0103] 本实施例示例中的减振器装置13还大体上水平地位于跨越车辆纵向6与车辆宽度方向7的平面中从而使车辆振动器件1能特别的保持平坦，例如以低的结构高度保持平坦。
[0104] 例如当行驶在颠簸路面上时，如果水平振动装置2已偏离水平振动方向4，通过所述稳定装置9的弹簧力其能返回到所述水平中间位置8并稳定在那。通过所述油-液压减振器14能降低所述水平振动装置2严重不稳定的风险。
[0105] 根据图2所示，所述油-液压减振器14从外面再次显示了其紧凑的结构，其中所述外壳15特别好地保护着内部的稳定装置9(见图1)不受不良影响，例如防止外部环境20中的脏污和/或潮气进入。在所述外壳15的右边可看到环接部18，而在其左边所述活塞杆16从外壳15中伸出。
[0106] 图3所示的另一个减振器装置113包括带有气柱元件130与机械弹簧元件111的无回程的普通油-液压减振器114。
[0107] 在此另一实施例示例中的所述气柱元件130与所述机械弹簧元件111形成减振器装置113的稳定装置109。
[0108] 在此说来，此另一个减振器装置113还适于在所述车辆振动器件1中可选择地安装(见图1)。
[0109] 所述油-气减振器114的工作腔119被浮动式分离活塞131分割为油腔132与气压腔133。由于在所述气压腔133中气压的作用，所述浮动式分离活塞131能很好地跟随活塞杆116或该活塞杆116的活塞盘117在所述水平振动方向104运动。另外通过所述气压缩柱130能非常好地弥补所述减振器装置113上的
温度波动。
[0110] 图3所示作为一个整体的减振器装置113，在车辆振动器件上能获得进一步改善的弹簧减振的舒适度。
[0111] 很明显，能够同时提供几个减振器装置13或113在所述车辆振动器件1上优选的配合使用(见图1)。
[0112] 图4所示的力-行程图240包含相应的特征曲线，其纵坐标241表示的是以毫米(mm)为单位的行程，而横坐标242表示的是以
牛(N)为单位的力的值。
[0113] 图5示出第一具体应用或安装的示例，根据本发明车辆座椅351的车辆座椅导向系统350装有车辆振动器件301。
[0114] 所述车辆振动器件301还具有在上部的带有底板353的垂直功能部分352，、座椅板354、剪刀支架355、螺旋弹簧356和减振器357。所述垂直功能部分352是用于抑制所述车辆振动器件301上产生的垂直振动358。
[0115] 在底部，所述车辆振动器件301具有水平功能部分359以控制在水平方向304上产生的振动。在所述水平功能部分359的区域，所述车辆振动器件301在上部具有水平振动装置302，在底部具有以主体部件305的形式表现的车辆部件303，并且所述稳定装置309被集成在带有用于将其稳定到水平中间位置308的机械弹簧元件311和气柱元件330的稳定装置309与减振器装置313之间。
[0116] 在此实施例示例中所述底板353是所述水平振动装置302的一部分。在此意义上说，所述水平振动装置302包括车辆座椅导向系统350的垂直功能部分352的装配组件360。
[0117] 所述减振器装置313还具有与图3中所示减振器装置113相同的结构，则在此对其结构与功能就不做过多解释。
[0118] 如果我们将所述垂直功能部分352的必要部件与所述水平功能部分359的做一下对比，则很明显地看出相比于所述垂直功能部分352的分离的螺旋弹簧356与分离的减振器357，由于所述稳定装置309优选集成在所述减振器装置113中，使得水平功能部分359的结构基本上精简很多。在此意义上来说，通过各自所装部件数量的减少，其优点是特别节省了在结构上的空间。
[0119] 很明显上述的实施例示例仅是对根据本发明的所述车辆振动器件的具体体现。从这个意义上讲本发明的设计不限于所示的实施例示例范围。
[0120]
声明在本
申请文件中所披露的相对于现有技术单独新颖的或组合新颖的所有特征对于本发明是必要的。
