1.流体相对动能获取的方法，如图6，将数个流体相对动能获取与转化装置2固定在自身带有动力的运动载体1上，运动载体1在动力驱使下运动从而使流体相对动能获取与转化装置2工作获取能量，其方法特征：
a，运动载体1要消耗能量；
b，原本静止流体相对运动载体产生流场；
c，流体流经流体相对动能获取与转化装置对装置做功，装置获得能量并且所得大于所失，既能获取净能量，能量放大倍数大于1；
d，如果获取能量用于对外输出，则c项获取净能量一定要大于a项消耗能量，如果获取能量仅限于给运动载体如交通工具提供动力，则c项获得净能量可小于a项消耗能量；
e，运动载体可以是作平动、旋转或者以上复合的复杂运动载体；
f，流体相对动能获取与转化装置分为叶轮式、压电式等，只要处在相对流场(静流场)获得净能量均可，叶轮式能将流体相对动能转化成叶轮动能再转化成所需能量形式，又分为叶轮发电式、叶轮动能式、叶轮空压机式、叶轮复合式等，压电式能将流体动压转化成电能，以上均具有能量放大特性；
g，所处流场是人为设计出来的理想流场，远远优越于自然界产生的风、水的流场，建立在此基础上的流体动能获取与转化装置不同于用在自然态的类似装置具有其所独有结构设计特点，也是本专利所保护范围。
2.基于升力理论的一种高效闭式风轮，如图1、图2，其制造方法特征在于：
a，风帽3不仅有低阻引流外形，而且做的比较大，使得升力在基本不变情况下阻力减小；
b，低阻薄风轮叶片1弦长随半径增加而增加，叶尖处弦长最大，这样可通过增加静压作用面积提高升力；
c，相邻叶片距离适中，以叶片上下静压差较大、风干扰影响式微为前提，尽可能提高叶片数，提供最佳升力，当然在b，c点设计思想下也可以将数片叶片设计成1片螺旋形弯曲风轮；
d，低阻设计的闭环2与叶片1叶尖紧邻，闭环2阻隔叶尖1上下气流混流，从而大大提高叶尖处升力；
e，整个风轮需整体低阻设计，必要时进口做引流增风设计；
f，上面多种措施最基本为b，d，可以在此基础上增加越多越好；
g，另外，本制造方法在增加了导风装置后经适当改造也可以用于自然状态风能的高效捕捉也是本专利保护范围。
3.一种新型高效阻力型闭式风轮制造方法，如图3，在风轮半径大于1/2处，设有数个呈凹形流线形风槽1，风槽1两边设有内外薄圆筒5、4，其中内圆筒5与风槽1刚性固定在一起，外圆筒4不随风槽1转动，之间留有间隙，且有约1/4圆周或不到露出以进风，内圆筒
5、风槽1通过连接件7与动力输出轴3刚性连接，上下圆盖6、2压住、保护内外圆筒5、4、风槽1等，保证进入气流不容易从上下圆盖6、2与内外圆筒5、4中流出，其特征在于：
a，风槽1安装在风轮靠近外圆部分，不到风轮半径的一半；
b，风槽1凹形设计以及左右上下构成封闭流道，风不易散逸，更大程度转变成风轮转动能量，提高能效；
c，外圆筒减阻引流设计，不仅可以降阻而且可以增能，提高能效；
d，在风槽1、内外圆筒5、4构成封闭流道尾部动压较小，根据需要在外圆筒4部分位置挖空也可以；
e，内圆筒5形状不必非要标准圆柱体，类似于回转体也可以；
f，同时具有上面a，b，c三点或在此基础上适当改造成d或e；
g，用于自然态风能捕捉，至少需增加导风装置也是本专利保护范围。
4.忽略流体相对动能获取与转化装置阻力做功的一种引流管制造安装方法，其特征是：
a，运动载体运动方向与升力型叶轮轴流方向相垂直；
b，引流管从叶轮正后部或侧后部引入为佳，也允许从正面、侧面、斜向引入；
c，引流管截面为圆形或类圆形，大小与叶轮进口处相同或略大；
d，引流管处于外部流场中，外形也应该是低阻流线型，除非外部流场产生阻力极小；
e，总之，使用本方法可以使得流体对叶轮只做正功不做负功，对引流管即使做负功也比较小，在保留本思想前提情况下，工程技术人员可以有所改动创新创造，这也是本专利所保护范围。
5.基于权项1利用交通工具行驶本身产生相对流体动能其动力解决方案一个优选方法是将数个风(水)力机固定在交通工具上，风(水)力机在行驶过程中获得能量传递给交通工具补充动力，且获得能量具有如下特征，在设定时速实现交通工具行驶“零”能耗，超过该速度还能补充低速能量亏欠，不到这个速度可实现节能行驶；
用于发电优选利用轨道列车发电，方法是：如图9，火车2在动力作用下在轨道1上行驶，产生相对流场，通过连接件4固定在火车2上数个风(水)力发电机3在一定速度时叶轮转动开始获取电能，通过自身电缆5、角弓6输送到架空电缆7上再输送到送变电站8适当整理调整再输送到电网或用户，其特征是获得电力远远大于列车行驶消耗的能量。
6.基于权项1优选旋转获能方法是：将数个流体动能获取与转化装置对称安装在带动力的旋转载体至少一个圆盘某半径处，当旋转载体在动力驱动下旋转时，流体动能获取与转化装置获得电能，其特征在于：
a，在原地，不发生位移；
b，获得能量超过旋转体消耗的能量；
c，当旋转本身作为机器必须运动时，实现“零”能耗或节能也是专利保护范围。
7.基于权项1在交通工具上优选旋转获能方法：将带叶轮的旋转载体安装在交通工具上，数个叶轮式流体动能获取与转化装置安装在旋转载体的数个圆盘上，当交通工具行驶到某个速度叶轮转动，叶轮转动驱使旋转载体旋转带动安装在其上的流体相对动能获取与转化装置获能，其方法特征在于：
a，经过平动与旋转2次放大，获取的能量具有2次放大效应；
b，在叶轮获得能量低于所需时，其特征在于可以另外增加辅助动力装置，以使得最终获取能量满足要求。
8.基于1的叶轮空压机制造空压方法：将数个叶轮空压机安装在运动载体上，运动载体在动力作用下运动，旋转叶轮使得叶轮动能转化成空压机空压能，其特征在于：
a，空压机制造空压能量来自于叶轮，而叶轮能量来自运动载体运动产生流体流场给其做的功，具有能量放大或节能特性；
b，给叶轮做功的流体不局限于空气，可以是水或其他；
c，处在相对流场中空压机由于受到流场流体对其做负功，要求处在流场中空压机要有流线型低阻外表，进风口降速、变向或安装流体动能获取与转化装置以吸收风能等；
d，空压机、叶轮可以是任意形式的，叶轮动力只要能实现空气压缩均可；
e，空压机所处运动载体是任意形式；
f，数个叶轮可以给一个空压机供能，也可以一个叶轮给数个空压机供能；
e，空压机上一些零部件可以转移到运动载体上或者转移到其他地方，使得效果更好。
9.流体相对动能获取装置，如图6，将数个流体相对动能获取与转化装置2固定在自身带有动力的运动载体1上，运动载体1在动力驱使下运动从而使流体相对动能获取与转化装置2工作获取能量，其特征：
a，运动载体1要消耗能量；
b，原本静止流体相对运动载体产生流场；
c，流体流经流体相对动能获取与转化装置对装置做功，装置获得能量并且所得大于所失，既能获取净能量，能量放大倍数大于1；
d，如果获取能量用于对外输出，则c项获取净能量一定要大于a项消耗能量，如果获取能量仅限于给运动载体如交通工具提供动力，则c项获得净能量可小于a项消耗能量；
e，运动载体可以是作平动、旋转或者以上复合的复杂运动载体；
f，流体相对动能获取与转化装置分为叶轮式、压电式等，只要处在相对流场(静流场)获得净能量均可，叶轮式能将流体相对动能转化成叶轮动能再转化成所需能量形式，分为叶轮发电式、叶轮动能式、叶轮空压机式、叶轮复合式等，压电式能将流体动压转化成电能，以上均具有能量放大特性；
g，所处流场是人为设计出来的理想流场，远远优越于自然界产生的风、水的流场，建立在此基础上的流体动能获取与转化装置不同于用在自然态的类似装置具有其所独有结构设计特点，也是本专利所保护范围。
h，包含有带动力的运动载体1和不止一个流体相对动能获取与转化装置2，其中后者通过连接件固定在运动载体1上。
10.基于升力理论的一种高效闭式风轮，如图1、图2，其制造装置特征在于：
a，装置由数片风叶1与动力输出轴4刚性相连，在叶尖处紧邻闭环2，输出轴4前端通过轴承固定或直接固定有较大直径的风帽3，后部与风轮动能转化装置(没画出)如变速器(非必要)、发电机相连，整个风轮通过动力轴4、动力轴上轴承、连接件与运动载体(没画出)相连，闭环2可以与叶轮一起转动或固定在运动载体上，两种连接方式只能选一种。
b，风帽3不仅有减阻引流作用，而且做的比较大，使得升力在基本不变情况下阻力减小；
c，低阻薄风轮叶片1弦长随半径增加而增加，叶尖处弦长最大，这样可通过增加静压作用面积提高升力；
d，相邻叶片距离适中，在叶片上下面静压差较大、流动干扰影响式微情况下，尽可能提高叶片数，提供最佳升力，当然在b，c点设计思想下也可以将数片叶片设计成1片螺旋形弯曲风轮；
e，低阻的闭环2与叶片1叶尖紧邻，闭环2阻隔叶尖1上下气流混流，从而大大提高叶尖处升力；
f，整个风轮需整体低阻流线型外形，必要时进口做引流增风设计；
g，本风轮用于自然状态风能的高效捕捉要增加导风装置。
11.一种新型高效阻力型闭式风轮，如图3，其结构特点是在风轮半径大于1/2处，设有数个呈凹形流线形风槽1，风槽1两边设有内外薄圆筒5、4，其中内圆筒5与风槽1刚性固定在一起，外圆筒4不随风槽1转动，之间留有间隙，且有约1/4或不到圆周露出以进风，内圆筒5、风槽1通过连接件7与动力输出轴3刚性连接，上下圆盖6、2压住、保护内外圆筒5、
4、风槽1等，保证进入气流不容易从上下圆盖6、2与内外圆筒5、4中流出。其特征在于：
a，风槽1安装在风轮靠近外圆部分，大小不到风轮半径的一半，使得动压主要作用在风轮靠近外圆部分而不是整个风轮半径处都受到动压推动，可以在动压基本不变情况下，风轮转速变慢同时风阻降低；
b，风槽1凹形设计以及左右上下构成封闭流道，促使动压能不散逸，更大程度转变成风轮转动能量，提高能效；
c，外圆筒(如图3)低阻引流设计，不仅可以降阻而且可以增能，提高能效；
d，在风槽1、内外圆筒5、4构成封闭流道尾部动压较小，根据需要外圆筒4可部分开孔泄风；
e，内圆筒非标准圆柱体，可根据需要为回转体也可；
e，增加导风装置可用于自然态风能捕捉。
12.忽略流体相对动能获取与转化装置阻力做功的一种引流管装置，其制造结构安装技术特征是：
a，运动载体运动方向与升力型叶轮轴流方向相垂直；
b，引流管从叶轮正后部或侧后部引入为佳，也允许从正面、侧面、斜面引入；
c，引流管截面为圆形或类圆形，大小与叶轮进口大小一致或略大；
d，引流管外形是低阻流线型，除非所处流场能量密度相对较小；
e，总之，使用本引流管，流体对叶轮只做正功不做负功，对引流管即使做负功也比较小，在保留本核心思想前提下，工程技术人员可以有所改动创造创新，这也是本专利所保护范围。
13.基于9利用交通工具行驶本身产生相对流体动能其动力解决装置一个优选装置是将数个风(水)力机固定在交通工具上，风(水)力机在行驶过程中获得能量传递给交通工具补充动力，且获得能量具有如下特征，在设定时速实现交通工具行驶“零”能耗，超过该速度还能补充低速能量亏欠，不到这个速度可实现节能行驶；
用于发电优选利用轨道列车发电，其装置是：如图9，火车2在动力作用下在封闭轨道
1上行驶，产生相对流场，通过连接件4固定在火车2上的数个风(水)力发电机3在达到一定速度时叶轮转动开始获取电能，通过自身电缆5、角弓6输送到架空电缆7上再输送到送变电站8适当整理调整再输送到电网或用户，其特征是获得电力远远大于列车行驶消耗的能量。
14.基于权项9优选旋转发电装置是：将数个流体动能获取与转化装置对称安装在带动力的旋转载体上至少一个圆盘的某半径处，当旋转载体在动力驱动下旋转时，流体动能获取与转化装置获得电能，其特征在于：
a，包含有带有动力能产生旋转的运动载体，旋转载体至少包含有一个圆盘，圆盘某半径处对称分布数个流体动能获取与转化装置；
b，旋转载体有低阻外形；
c，相邻叶片流场不发生干扰；
d，装置在原地转动，不发生位移；
e，获得电力超过旋转体消耗的能量，当旋转本身作为机器规定运动时，实现“零”能耗或节能也是专利保护范围。
15.基于权项9在交通工具上优选旋转获能装置：将带叶轮的旋转载体安装在交通工具上，数个流体动能获取与转化装置安装在旋转载体的数个圆盘上，如图12，交通工具9通过数个连接件8、轴承、轴承外套4等与带叶轮旋转载体刚性连接，交通工具9行驶驱使叶轮1转动，经过变速机构2驱使旋转载体旋转带动安装在数个圆盘7某半径处的数个流体相对动能获取与转化装置3获能，其特征在于
a，经过平动与旋转2次放大，获取的能量具有2次放大特性，获得大得多能量；
b，当叶轮获得能量低于所需时，其特征在于可以另外增加辅助动力装置如电机6、减速箱5，以使得最终获取能量满足要求；
c，平动、旋转载体均需要低阻外形。
16.基于权项9叶轮空压机获能装置：如图13将数个带叶轮1的空压机6通过数个连接件7安装在运动载体8上，运动载体8在动力作用下运动，旋转叶轮1、变速机构2(非必要)、经叶轮动力输出轴3、传动机构4(非必要)使使空压机动力输入轴5得到动力，压缩空气获得空压能，其特征在于：
a，空压机制造空压能量来自于叶轮，而叶轮能量来自运动载体运动产生流体流场给其做的功，具有能量放大或节能特性；
b，给叶轮做功的流体不局限于空气，可以是水或其他；
c，处在相对流场中空压机由于受到流场流体对其做负功，要求处在流场中空压机要有流线型低阻外表，进风口降速、变向或安装流体动能获取与转化装置以吸收风能等；
d，空压机、叶轮可以是任意形式的，叶轮动力只要能实现空气压缩均可；
e，空压机所处运动载体是任意形式；
f，空压机上一些零部件可以转移到运动载体上或者转移到其他地方，使得效果更好。
17.必须特别强调在保留本发明核心思想的前提下，适当增加、减少、叠加、变动，有所创新、创造、结合其他技术使之更符合各种实际需要，这是必要的，也是本专利保护范围，如现有交通工具动力改造，两种风轮复合以及复合运动背景下的复合风轮等等。