| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 航空器3D模型生成方法、装置、电子设备和可读介质 | CN202210531925.3 | 2022-05-17 | CN114707680B | 2022-08-26 | 杨宾 |
| 本发明公开了一种航空器3D模型生成方法、装置、电子设备和可读介质。该生成方法包括：获取目标航空器信息和维修手册信息；对目标航空器信息进行结构化拆分；对目标航空器结构化数据进行重组；对维修手册信息进行结构化拆分；对组合单机数据和维修手册结构化数据进行数据关联；根据关联数据生成目标航空器对应的3D模型；在目标用户端展示目标界面。该实施方式实现了对航空器的维修状态和航空器3D模型的关联显示，使维修状态和维修质量的监控和追踪更加清晰简单，极大地减少人力成本并且降低出错概率。 | ||||||
| 102 | 航天航空器着陆的新方法 | CN98110552.1 | 1998-11-04 | CN1253095A | 2000-05-17 | 庞双芹 |
| 现在的航天航空器依靠轮式起落架降落或起飞。新方法可省略轮式起落架,让航天航空器先降落在同向运动的着陆车上,并随着陆车同速滑行直至停止。这样可以减轻航天航空器的自重和发射升空成本。 | ||||||
| 103 | 一种机坪航空器定位系统 | CN202110898343.4 | 2021-08-05 | CN114049580A | 2022-02-15 | 张晓海; 赵辛; 李颖; 魏楷臻; 赵士瑄; 舒远军 |
| 本发明公开了一种机坪航空器定位系统，包括：均固定设置在机坪内的多个图像采集设备，每个图像采集设备均采集机坪内的图像；分别与每个图像采集设备连接的多路视频流处理单元，将每个图像采集设备采集的图像进行标识；用于确定标识图像中的航空器类型并在标识图像中标注航空器的区域的航空器检测单元；用于在航空器的显著性区域中识别航空器的完整前轮的航空器前轮检测单元；基于识别完整前轮及其所在的标识图像以及标识图像对应的图像采集设备的位置信息，计算航空器在机坪内的位置信息的位置信息计算单元。本发明可以避免错检、漏检和重复检测的问题，在加速航空器位置信息计算的同时，还能提升位置计算的精确度。 | ||||||
| 104 | 一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统 | CN202010237759.7 | 2020-03-30 | CN111429760B | 2021-10-08 | 潘卫军; 王思禹; 陈宽明; 张晓磊; 王玄; 陈佳炀; 练婧瑜 |
| 本发明公开了民航航空器碰撞冲突预测领域的一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统，所述系统用于执行的步骤包括：S1，计算出三个维度上本航空器与其他航空器发生重叠的概率；S2，计算出本航空器三个维度的丢失间隔率；S3，求出本航空器三个维度方向上与其他航空器发生冲突碰撞的概率；S4，将本航空器三个维度方向上发生冲突碰撞的概率进行比较，得出最大概率以及最大概率对应的维度；S5，将求出的最大概率与安全标准进行差值计算，根据所述差值，给出安全评价。本发明实现了多维度的航空器碰撞冲突风险概率的计算。求出了碰撞冲突风险概率的最大值，并基于该最大值，提出了对飞行器全面的安全评估的判断依据。 | ||||||
| 105 | 一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统 | CN202010237759.7 | 2020-03-30 | CN111429760A | 2020-07-17 | 潘卫军; 王思禹; 陈宽明; 张晓磊; 王玄; 陈佳炀; 练婧瑜 |
| 本发明公开了民航航空器碰撞冲突预测领域的一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统，所述系统用于执行的步骤包括：S1，计算出三个维度上本航空器与其他航空器发生重叠的概率；S2，计算出本航空器三个维度的丢失间隔率；S3，求出本航空器三个维度方向上与其他航空器发生冲突碰撞的概率；S4，将本航空器三个维度方向上发生冲突碰撞的概率进行比较，得出最大概率以及最大概率对应的维度；S5，将求出的最大概率与安全标准进行差值计算，根据所述差值，给出安全评价。本发明实现了多维度的航空器碰撞冲突风险概率的计算。求出了碰撞冲突风险概率的最大值，并基于该最大值，提出了对飞行器全面的安全评估的判断依据。 | ||||||
| 106 | 基于视频分析和定位信息结合的航空器持续跟踪方法 | CN201810230742.1 | 2018-03-20 | CN108446634B | 2020-06-09 | 栗向滨; 林姝含; 郑文涛; 王国夫 |
| 本发明涉及一种基于视频分析和定位信息结合的航空器持续跟踪方法，其依据目标航空器定位信息计算获得目标航空器在视频图像中的图像坐标，依据监视视频对目标航空器进行单目标跟踪，将两者进行比对，如两者间距持续超出有效跟踪阈值则认为单目标跟踪丢失目标，确认单目标跟踪丢失目标后，以目标航空器在视频图像中的图像坐标点为中心点，依据该图像坐标点的有效跟踪范围确定搜索框进行目标航空器的重识别，优选采用HOG特征作为目标航空器检测的特征描述子，采用DSST算法计算获得跟踪滤波器的位置模型和尺度模型。本发明能够及时判断出目标航空器的丢失，且找回丢失目标的数据处理量少，主要可用于航空器等目标的持续跟踪及其类似场合。 | ||||||
| 107 | 一种基于改进蚁群算法的多航空器绕飞雷暴航路规划方法 | CN201910375465.8 | 2019-05-07 | CN109978286A | 2019-07-05 | 向征; 张文奇; 何德暘; 张文军 |
| 本发明公开了一种基于改进蚁群算法的多航空器绕飞雷暴航路规划方法，包括以下步骤：步骤1：用栅格化的方式描述空域中雷暴区所覆盖区域及其他区域，得到格栅化空域；步骤2：基于所述格栅化空域建立单航空器的绕飞雷暴航路规划模型；步骤3：采用基于人工势场法的改进蚁群算法搜索最优改航路径；步骤4：用栅格化的方式描述该航空器改航路径所占用的空域，并将其与栅格化的雷暴区相叠加，叠加后的区域对于其它航空器为需要避开的区域；步骤5：对于其它单航空器，重复步骤2‑步骤4，直到搜索完所有单航空器的最优改航路径，完成多航空器绕飞雷暴航路规划。本发明在规划多航空器绕飞雷暴航路的同时，实现了多航空器之间的冲突避让。 | ||||||
| 108 | 基于视频分析和定位信息结合的航空器持续跟踪方法 | CN201810230742.1 | 2018-03-20 | CN108446634A | 2018-08-24 | 栗向滨; 郑文涛; 王国夫 |
| 本发明涉及一种基于视频分析和定位信息结合的航空器持续跟踪方法，其依据目标航空器定位信息计算获得目标航空器在视频图像中的图像坐标，依据监视视频对目标航空器进行单目标跟踪，将两者进行比对，如两者间距持续超出有效跟踪阈值则认为单目标跟踪丢失目标，确认单目标跟踪丢失目标后，以目标航空器在视频图像中的图像坐标点为中心点，依据该图像坐标点的有效跟踪范围确定搜索框进行目标航空器的重识别，优选采用HOG特征作为目标航空器检测的特征描述子，采用DSST算法计算获得跟踪滤波器的位置模型和尺度模型。本发明能够及时判断出目标航空器的丢失，且找回丢失目标的数据处理量少，主要可用于航空器等目标的持续跟踪及其类似场合。 | ||||||
| 109 | 一种航空器航迹优化策略可持续综合绩效评估方法 | CN202011151984.5 | 2020-10-23 | CN112488353A | 2021-03-12 | 马丽娜; 田勇; 叶博嘉; 王倩; 郝安敏; 徐灿; 梁满佳 |
| 本发明公开了一种航空器航迹优化策略可持续综合绩效评估方法，包括：建立航空器燃油流量预测模型；根据航空器燃油流量预测模型获取航空器燃油消耗量；以资源节约、环境友好和旅客满意为目标，根据航空器燃油消耗量建立航空器可持续运营框架；根据航空器可持续运营框架，构建航迹优化策略可持续综合绩效体系；根据实际运行数据计算航迹优化策略可持续综合绩效体系中各绩效指标对应的绩效值；根据各绩效指标对应的绩效值和权重系数计算综合绩效值；根据综合绩效值对航空器航迹优化策略进行评估。本发明有利于统筹包括航空公司、旅客群体和生态环境各个主体在内的整体社会效益，为更全面的航空器航迹优化和综合绩效评估奠定基础。 | ||||||
| 110 | 一种航空器系统定量相似性分析方法、装置及介质 | CN202111499608.X | 2021-12-09 | CN114154586B | 2022-08-26 | 闫锋; 付尧明; 林一帆 |
| 本发明公开了一种航空器系统定量相似性分析方法、装置及介质，该方法通过对两种型号航空器的功能系统进行相似相关性计算，作为新型航空器、新航空器技术手册等制定上可以根据已有成熟相似机型的系统作为基础进行修改完善的相似性设计的依据。对相似机型的所有系统都进行重要度分析及相似度的相关计算得出定量相似度，有效控制新型航空器的研制风险，降低研制周期和成本。对航空器系统分别进行结构重要度、概率重要度、关键重要度的计算，并且对概率及关键重要度数据矩阵进行余弦相似度计算，最终得出两种机型系统的相似度值。 | ||||||
| 111 | 一种航空器系统定量相似性分析方法、装置及介质 | CN202111499608.X | 2021-12-09 | CN114154586A | 2022-03-08 | 闫锋; 付尧明; 林一帆 |
| 本发明公开了一种航空器系统定量相似性分析方法、装置及介质，该方法通过对两种型号航空器的功能系统进行相似相关性计算，作为新型航空器、新航空器技术手册等制定上可以根据已有成熟相似机型的系统作为基础进行修改完善的相似性设计的依据。对相似机型的所有系统都进行重要度分析及相似度的相关计算得出定量相似度，有效控制新型航空器的研制风险，降低研制周期和成本。对航空器系统分别进行结构重要度、概率重要度、关键重要度的计算，并且对概率及关键重要度数据矩阵进行余弦相似度计算，最终得出两种机型系统的相似度值。 | ||||||
| 112 | 一种民航机场航空器电子围栏及系统 | CN202110070047.5 | 2021-01-19 | CN112802284A | 2021-05-14 | 段金杰; 王熹; 詹志明 |
| 一种民航机场航空器电子围栏及系统，所述电子围栏包括：反光锥形桶、激光测距传感器、控制模块、通信模块、报警模块和电源。本申请提供的一种民航机场航空器电子围栏及系统对航空器的安全监控具有重要意义，后期可以与机坪全景监控等系统组合，促进了航空器的安全防护，在一定程度上保障了飞行安全。 | ||||||
| 113 | 一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统 | PCT/CN2020/110222 | 2020-08-20 | WO2021196504A1 | 2021-10-07 | 潘卫军; 王思禹; 陈宽明; 张晓磊; 王玄; 陈佳炀; 练婧瑜 |
民航航空器碰撞冲突预测领域的一种多维度航空器碰撞冲突风险评价系统，系统执行的步骤包括：S1，计算出三个维度上本航空器与其他航空器发生重叠的概率；S2，计算出本航空器三个维度的丢失间隔率；S3，求出本航空器三个维度方向上与其他航空器发生冲突碰撞的概率；S4，将本航空器三个维度方向上发生冲突碰撞的概率进行比较，得出最大概率以及最大概率对应的维度；S5，将求出的最大概率与安全标准进行差值计算，根据差值给出安全评价；实现了多维度的航空器碰撞冲突风险概率的计算。求出了碰撞冲突风险概率的最大值，并基于最大值，提出了对飞行器全面的安全评估的判断依据。 |
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| 114 | 面向航空器集群的态势复杂性识别方法及系统 | CN202310808057.3 | 2023-07-04 | CN116543602B | 2023-09-01 | 艾毅; 文旭光 |
| 本发明涉及空中交通管制技术领域，具体涉及面向航空器集群的态势复杂性识别方法及系统，该方法包括步骤：采集空域中航空器的实时轨迹数据与飞行参数；搭建多层结构的航空器保护区模型，并基于保护区模型和轨迹数据、飞行参数计算两两航空器之间的态势权重，并基于态势权重生成航空器集群；基于航空器集群、空域关键点、管制员，搭建多层结构的相依网络框架；设定基于相依网络框架的态势复杂性指标集合，并计算指标集合中各个指标的数据值；将计算得到的各个指标的数据值作为输入，通过GRU‑Attention模型实现航空器集群的态势复杂性识别。本发明可以提高航空器集群态势复杂性的识别准确性，为空中交通管制更合理制定提供技术支持。 | ||||||
| 115 | 航空器降落伞 | CN98124723.7 | 1998-11-12 | CN1212938A | 1999-04-07 | 孙宏金 |
| 航空器降落伞是一种降落伞的新使用方法发明,属航空安全领域,特征是在航空器背部上面重心点处安装一个伞面面积几十平方米至几千平方米的巨型降落伞,这个伞能在航空器发生意外时由机组人员操纵打开,使航空器能安全落地,保护人身、财产安全,保护航空安全。 | ||||||
| 116 | 面向航空器集群的态势复杂性识别方法及系统 | CN202310808057.3 | 2023-07-04 | CN116543602A | 2023-08-04 | 艾毅; 文旭光 |
| 本发明涉及空中交通管制技术领域，具体涉及面向航空器集群的态势复杂性识别方法及系统，该方法包括步骤：采集空域中航空器的实时轨迹数据与飞行参数；搭建多层结构的航空器保护区模型，并基于保护区模型和轨迹数据、飞行参数计算两两航空器之间的态势权重，并基于态势权重生成航空器集群；基于航空器集群、空域关键点、管制员，搭建多层结构的相依网络框架；设定基于相依网络框架的态势复杂性指标集合，并计算指标集合中各个指标的数据值；将计算得到的各个指标的数据值作为输入，通过GRU‑Attention模型实现航空器集群的态势复杂性识别。本发明可以提高航空器集群态势复杂性的识别准确性，为空中交通管制更合理制定提供技术支持。 | ||||||
| 117 | 一种基于数据分析的航空器运维管理系统 | CN202310612309.5 | 2023-05-29 | CN116664103A | 2023-08-29 | 陈迎春; 雷周; 王语轩; 陶璐; 汪洋; 周华蓉; 胡银河 |
| 本发明属于航空器领域，涉及数据分析技术，用于解决现有技术中的航空器运维管理系统，无法根据定期维护过程中各个零部件的老化情况对航空器的老化故障风险进行分析的问题，具体是一种基于数据分析的航空器运维管理系统，包括运维管理平台，运维管理平台通信连接有突发监测模块、老化分析模块、深度分析模块以及存储模块，突发监测模块用于在航空器运行时进行突发故障监测分析：生成监测周期，在监测时间点获取航空器的振频数据ZP、外温数据WW以及泄露数据XL；本发明是对航空器的零部件进行老化分析，并通过对老化数据与老化检测的数据重合度进行分析得到匹配系数，在航空器存在老化故障风险时及时进行预警。 | ||||||
| 118 | 一种航空器机载综合防撞系统及其实现方法 | CN202210395151.6 | 2022-04-15 | CN114664124A | 2022-06-24 | 段建军; 郭小杰; 蒋鑫; 吴俊 |
| 本发明公开了一种航空器机载综合防撞系统及其实现方法，涉及航空技术领域，由于无人机等小型航空器机身小，直接应用传统防撞系统不仅会增耗了航空器加装设备的资源，还无法直接加装机载防撞设备，本发明通过配置综合天线模块，可避免在小型航空器机身上加装防撞系统所需要的多种天线设备，解决小型航空器机身小加装设备困难的问题，同时本方案通过综合处理主机接收识别询问信号和航管询问信号产生相应的识别应答和航管应答，并对目标航空器进行C模式和S模式询问，对目标航空器发射的应答信息、ADS‑B信息进行跟踪处理，另外产生载机ADS‑B信息实现ADS‑B OUT功能，综合处理主机同时实现综合应答、ADS‑B和防撞系统功能，大大减少了小型航空器的机身加装设备的天线、尺寸、重量资源。 | ||||||
| 119 | 一种适用于星载ADS-B的单星无源定位方法 | CN201910338602.0 | 2019-04-25 | CN110057372B | 2020-08-25 | 王晋; 李洪星; 李桓; 王坚; 杨鍊; 徐博轩; 朱继飞 |
| 本发明公开了一种适用于星载ADS‑B的单星无源定位方法，其包括以下步骤：S1、获取ADS‑B报文来波方向；S2、根据报文来波方向和观测站位置信息获取航空器的初步位置信息；S3、根据航空器的初步位置信息和来波方向参数测量误差获取航空器位置的定位估计误差；S4、根据航空器位置的定位估计误差获取观测距离；S5、将航空器飞跃观测距离的时间作为观测时间，在观测时间内重复步骤S1和步骤S2，得到该航空器的若干个位置估计结果；S6、对获取的若干个位置估计结果进行加权，得到观测时间中中间时刻航空器的具体位置信息。本发明通过单星对高速移动的航空器进行精确定位，可有效减少对卫星资源的占用。 | ||||||
| 120 | 一种航空器失事搜寻仿真方法及系统 | CN201911255696.1 | 2019-12-10 | CN110989397A | 2020-04-10 | 季玉龙; 周思源; 陈青璇; 吴志红; 陈怀歆; 余玲 |
| 本发明公开了一种航空器失事搜寻仿真方法，涉及航空失事搜寻技术领域，在失事搜寻区域的确定、搜寻路径规划起到重要作用，具体方案为：包括以下步骤：S1：选择基点：视航空器为刚体，以航空器为基点；S2：定义基点的自由度，包括三个移动自由度和三个转动自由度；S3：确定航空器在大气中所受合力和合力矩情况，确定飞行状态；所述S3中飞行状态的确认包括以下步骤：M1：建立坐标系；M2：确定航空器飞行的运动参数；M3：坐标系转换：将运动参数代入坐标系中解算姿态；M4：测算控制量和状态量。通过航空器空气动力学原理，对影响航空器失事的特情进行分类和筛选，确定主要影响航空器飞行而导致失事的特情种类。 | ||||||
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