| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种基于飞行管理系统的导航台数据筛选方法 | CN202010661746.2 | 2020-07-10 | CN111897797A | 2020-11-06 | 马望福; 高嘉巍; 屈重君; 祖肇梓 |
| 本发明涉及一种基于飞行管理系统的导航台数据筛选方法，本发明主要针对飞行管理系统运行过程中快速获取飞机当前位置附近的导航台数据的问题，能够快速、准确的向飞行员提供最近导航台的参数，支撑无线电导航实现快速调谐功能，从而提升了飞行管理系统的导航性能。其实现过程中：首先，通过存储器分区细化了所需存储的导航台数据，对大规模导航台数据分块，缩减导航台加载的数据量，避免不必要的数据加载；其次，采用导航台数据区和导航台数据索引区两级空间，通过经度和纬度生成联合编码，建立联合编码索引数据表的方法，为快速查询所需范围内导航台数据提供技术途径。 | ||||||
| 162 | 用于包括电推进发动机的飞行器的热管理系统 | CN201911241772.3 | 2019-12-06 | CN111284706A | 2020-06-16 | N.T.摩尔; A.J.弗勒明 |
| 本发明涉及用于包括电推进发动机的飞行器的热管理系统。一种飞行器包括：飞行器热源；推进系统，其包括电推进发动机，电推进发动机包括电动机和能够通过电动机而旋转的风扇，电推进发动机进一步限定风扇空气流径；热管理系统，其包括与飞行器热源成热连通的热源换热器、与电推进发动机的风扇空气流径成热连通的散热器换热器，以及从热源换热器延伸到散热器换热器的热分配总线；以及控制系统，其可操作地连接到热管理系统，以用于将散热器换热器与热源换热器选择性地热耦合。 | ||||||
| 163 | 一种飞行管理系统的垂直高度导引方法 | CN201911356195.2 | 2019-12-25 | CN111142561A | 2020-05-12 | 柳楠; 欧霞; 孙珂 |
| 本发明实施例公开了一种飞行管理系统的垂直高度导引方法，包括：实时获取当前垂直高度和当前航迹角；根据期望航迹，实时获取当前垂直高度与期望垂直高度的垂直高度偏差，以及当前航迹角与期望航迹角的航迹角偏差；在所述垂直高度偏差超出高度偏差范围时，根据垂直高度偏差、航迹角偏差对垂直高度进行导引，导引飞机回归到期望航迹。本发明实施例解决了传统导航技术已经不能满足现代民航发展对空域资源的需求的问题，可直接应用于飞行管理系统垂直导引功能的实现中，提高实际飞行的导航、导引精度，在保障安全的前提下，最终提高整个空域容量。 | ||||||
| 164 | 一种支持多热沉重构的高速飞行器热管理系统 | CN201910934620.5 | 2019-09-29 | CN110733645A | 2020-01-31 | 阿嵘; 庞丽萍; 齐玢; 张志贤; 石泳 |
| 本发明涉及一种支持多热沉重构的高速飞行器热管理系统，包括并联设置的第一进气阀、第二进气阀和第三进气阀，其下游连接有第一三通阀后分为第一支路和第二支路；第一支路上设有制冷系统进气阀，其下游连接第一换向阀、第二换向阀，再连接第一换热器或第二换热器，后至第三换向阀，之后连接至回热器热边处，回热器热边下游连接有制冷涡轮、第四换热器，第四换热器再连接回热器冷边，下游依次连接有第四换向阀和第一排气管；第四换向阀的出口连接至第二压缩机，第二压缩机连接至第一换向阀处；第二支路上设有供电系统进气阀，供电系统进气阀下游连接有燃烧室、供电涡轮和第二排出管。本发明的热管理系统，支持多热沉重构，各模式切换配合使用。 | ||||||
| 165 | 用于系留飞行器的恒定张力系绳管理系统 | CN201880016002.6 | 2018-03-06 | CN110546072A | 2019-12-06 | L·C·惠特克 |
| 一种用于系留飞行器的恒定张力系绳管理系统包括配置为可操作地耦接至无人驾驶飞行器的地面站。所述地面站包括线轴，所述线轴可旋转地设置在所述地面站内且能够支撑在所述线轴上的系绳。第一滑轮沿系绳行进路径可旋转地安装在所述地面站内。第二滑轮可旋转地设置在地面站内且沿所述系绳行进路径平移移动。所述第一滑轮沿系绳行进路径设置在所述线轴和所述第二滑轮之间。 | ||||||
| 166 | 基于物联网的飞行器统一调度管理系统 | CN201910234975.3 | 2019-03-25 | CN109857142A | 2019-06-07 | 贾成春 |
| 本发明提供一种基于物联网的飞行器统一调度管理系统，其特征在于，包括：定位卫星，地面定位设备，云平台，机载终端，机载定位装置，控制中心，飞行器，所述定位卫星与地面定位设备通过无线信号连接，所述地面定位设备通过移动通信信号与云平台和控制中心连接，所述控制中心通过移动通信信号与飞行器连接，所述飞行器通过移动通信信号与地面定位设备连接，所述控制中心之间通过通信信号连接。 | ||||||
| 167 | 一种飞行管理系统的人机交互方法及系统 | CN201810908779.5 | 2018-08-10 | CN109117074A | 2019-01-01 | 陈甲; 张炯; 蒋欣 |
| 一种飞行管理系统的人机交互方法及系统，通过触控显示屏进行人机交互，所述方法包括如下步骤：通过在触控显示屏上的操作对显示屏显示的飞行计划进行创建，以及对飞行计划的时间进行更改；将所述更改的飞行计划下传至空中交通管制平台；空中交通管制平台确认并上传基于更改的飞行计划的指令；确认所述指令并下传至所述空中交通管制平台。通过本发明的技术方案，以时间控制条件为飞行计划操作准则，可精确控制航班的飞行到达时间；采用大屏幕触控式显示屏配合特定的手势控制，简化了操作流程；增加了空管指令及航路选择编辑器和语音指令输入，为机组人员下达飞行航线请求提供了多种选择方式。 | ||||||
| 168 | 一种基于飞行管理系统的搜索救援方法 | CN201610681706.8 | 2016-08-17 | CN107767700A | 2018-03-06 | 祖肇梓; 屈重君; 朱成阵; 祁鸣东; 夏天琪 |
| 本发明涉及一种直升机或固定翼飞机搜索救援方法，特别涉及一种基于飞行管理系统的搜索救援方法。所述的方法包括如下步骤：步骤1：在飞行管理系统中输入起始点的位置经纬度坐标WP1(Long1,Lat1)，该起始点位于搜索区域的中轴线上；步骤2：在飞行管理系统中输入搜索前进方向Φ；步骤3：在飞行管理系统中输入搜索区域的步宽D步宽；步骤4：在飞行管理系统中输入搜索步长L步长；步骤5：计算出搜索转向点WP2(Long2,Lat2)步骤6：计算得到进入点经纬度坐标WP0(Long0,Lat0)；其中：WP0为搜索救援进入点，飞机前进方向与WP1(Long1,Lat1)和WP2(Long2,Lat2)的延长线交点P0，Length(WP0,P0)＝Length(WP0,WP1)；步骤7：以在点WP0处垂直于WP0_P0作垂线和在点WP1处垂直于WP1_P0作垂线相交于O点；以O为圆心，WP1_O为半径作圆，分别与WP0_P0和WP1_P0相切，小圆弧 即为进入搜索救援模式轨迹。提高了搜索救援的效率。 | ||||||
| 169 | 具有反向驱动监控器的飞行控制器管理系统 | CN201210127218.4 | 2012-04-26 | CN102759919B | 2016-01-13 | S·B·克罗; W·M·布雷斯莱; I·M·康纳; B·D·莱文; J·B·明特-莱文; R·L·佩蒂特 |
| 本发明涉及一种监控模块的方法和设备。监控模块被配置为识别控制器的测量位置信息和控制器的预期位置信息之间的差。监控模块被配置为为了在交通工具的控制系统中管理自动驾驶仪而比较差与阈值，从而形成比较。监控模块被配置为基于该比较管理自动驾驶仪的运行，以使自动驾驶仪在反向驱动系统不运行和不存在对自动驾驶仪的故意超控时保持运行。 | ||||||
| 170 | 一种用于EVTOL飞行器的综合健康管理系统 | CN202311727147.6 | 2023-12-15 | CN117851166A | 2024-04-09 | 邹怡茹; 潘晓俊 |
| 本发明公开了一种用于EVTOL飞行器的综合健康管理系统，包括：中央维护模块、飞行状态监测模块和飞行决策模块，所述飞行状态监测模块与所述飞行决策模块通信连接，所述中央维护模块与所述飞行决策模块通信连接。通过上述方式，本发明一种用于EVTOL飞行器的综合健康管理系统，可以实时监测飞机健康状态信息，并为evtol飞行过程中可能触发的引发安全性问题的场景提供应急策略和失效保护建议，补充了该领域设计经验的不足，提高了飞机的安全性、操作性和可靠性，在降低经济成本和提升效率方面有重大作用。 | ||||||
| 171 | 一种用于飞行器的电路保护装置管理系统 | CN202111477963.7 | 2021-12-06 | CN114326367B | 2024-04-02 | 徐健龙; 刘伟; 袁海宵; 张苗欢; 杨溢炜; 沈昱舟 |
| 本发明公开了一种用于飞行器的电路保护装置管理系统。该电路保护装置管理系统包括：辅助断路器管理单元和带网关功能的控制单元；辅助断路器管理单元能够通过断路器状态数据网络收集和发送电路保护装置的状态数据；带网关功能的控制单元能够通过前述网络接收来自辅助断路器管理单元的状态数据，并通过航电网络与断路器监控终端通信，将收集的状态数据发送到断路器监控终端进行显示，还能够接收来自断路器监控终端的控制指令以控制远程可控断路器的通断。本发明的电路保护装置管理系统通过辅助断路器管理单元能够接收全机的断路器状态，通过带网关功能的断路器管理单元同时接收不同类型断路器状态数据，有效提高系统可靠性和集成度。 | ||||||
| 172 | 一种用于飞行管理系统的LRC速度计算方法 | CN202310238783.6 | 2023-03-10 | CN116522469A | 2023-08-01 | 许钦聪; 陈芳; 孙晓敏; 陈祺; 张磊; 郑起彪; 吴祥; 王海涛 |
| 本发明属于飞行管理系统技术领域，尤其涉及一种用于飞行管理系统的LRC速度计算方法。从传感器或机载系统获取计算所需的飞行状态信息；从机载性能数据库获取计算所需的基础性能数据；建立飞机巡航状态下力平衡方程，得到重量W、升力L、阻力D、推力F之间的关系；取抖振速度作为初始速度MO，计算对应真空速VT；依据飞行速度和飞行状态求解燃油里程；利用梯度法计算MRC和FMMAX；计算LRC速度，为飞行机组以及机载系统提供辅助驾驶信息，提升运行的经济性和安全性。 | ||||||
| 173 | 具有多备份通讯主机的电池管理系统及飞行器 | CN202211130551.0 | 2022-09-15 | CN115610674A | 2023-01-17 | 胡华智; 陈肯镇 |
| 本发明提出一种具有多备份通讯主机的电池管理系统及飞行器，涉及无人驾驶航空器技术领域，本发明提出的电池管理系统中，具有多套独立的动力电池组件，且采用多备份通讯主机的设计，并考虑硬件失效概率和冗余裕度，在所有电池管理单元中选择部分电池管理单元作为备份储备通讯主机，提高飞行器通信上的容错率和可靠性，保障飞行器可靠获取安全飞行所需的电池数据，提高了飞行器电源管理的可靠性，保障了飞行器的飞行安全。 | ||||||
| 174 | 热管理系统和冷却飞行器的多个部分的方法 | CN201711481321.8 | 2017-12-29 | CN108425752B | 2022-05-24 | W·W·贝伦斯; A·R·塔克 |
| 本申请涉及热管理系统和冷却飞行器的多个部分的方法，具体地涉及反向空气循环机RACM热管理系统和方法。更具体地，飞行器包括被配置成冷却该飞行器的多个部分的热管理系统。所述热管理系统包括：安装在所述飞行器的发动机上的至少一个反向空气循环机RACM，和被配置成冷却所述飞行器的所述多个部分的蒸汽循环系统VCS。所述VCS使制冷剂循环通过所述VCS。冷凝器将所述RACM联接至所述VCS。联接至所述冷凝器的所述RACM为所述VCS提供散热器。 | ||||||
| 175 | 一种基于eVOTL飞机的飞行管理系统的设计方法 | CN202210118741.4 | 2022-02-08 | CN114399925A | 2022-04-26 | 宋斌斌; 亓希龙; 刘丽丽; 刘胜南; 丁元沅 |
| 本发明公开了一种基于eVOTL飞机的飞行管理系统的设计方法，包括以下步骤：S1，通过飞行条件综合分析模块对起降的位置进行选择，主要包括对于天气、地形和空域的分析以及对飞机性能的分析；S2，通过飞行计划生成模块对S1中飞行条件综合分析模块选择起降的位置规划一条时间和能量成本最优的路线；S3，通过飞行计划动态更新模块对S2中飞行计划生成模块规划的路线进行动态更新，以应对复杂多变的城市空中交通状况。本发明能够在复杂的城市环境中充分考虑地形、建筑、天气，管制等外在条件以及飞机重量、电量等内在条件，综合分析后规划出一条安全、高效的飞行路线，并具备飞行路线的实时监测、管理以及紧急状况下的自动处理功能。 | ||||||
| 176 | 一种临近空间飞行器储能电池热管理系统 | CN202010950549.2 | 2020-09-11 | CN114162335A | 2022-03-11 | 贾振南; 张花; 许冬冬; 李凯; 杨发友; 李庆; 张福亮; 李敬 |
| 本发明提供了一种临近空间飞行器储能电池热管理系统，包括至少两个电池单元，其前后端分别通过前盖、后盖固定，相邻电池单元之间形成一个风道，多个电池单元外部包裹隔热材料，每个风道顶部的隔热材料设置开口盖，后盖对应风道入口位置安装风扇。同时，组成电池单元的每个电池单体均配有加热膜和温度传感器，电池管理系统根据监测到的电池单体温度可开启加热膜或风扇，控制储能电池的温度。本发明结构简单、具有可行性，不仅能够满足临近空间无人机的性能指标要求，还具有较好的热控能力。 | ||||||
| 177 | 一种双模式混合动力飞行器电池热管理系统 | CN202010460130.9 | 2020-05-27 | CN111477996B | 2022-03-08 | 魏宽; 苗辉; 温泉; 王爱峰; 姚轩宇 |
| 本公开提供了一种双模式混合动力飞行器电池热管理系统，包括电池包，电池包包括导热框架、相变组件、至少一个电芯、以及至少一个热管；热管上连接有翅片；热管穿过相变组件，并且与相变组件内的相变材料接触；导热框架上设有至少一个电芯安装槽和至少一个热管安装槽；每个电芯对应安装于一个电芯安装槽内，并且电芯的外侧壁与电芯安装槽的内侧壁接触；每个热管对应插接于一个热管安装槽内，并且热管的外侧壁与热管安装槽的内侧壁接触。本实施例的电池热管理系统，通过相变材料相变吸热，以及连接翅片的热管的空气冷却双模式热管理方案，实现动力电池有效热管理，可运用于油电混合动力飞行器的动力电池上。 | ||||||
| 178 | 一种适用于高寒环境的扑翼飞行器热管理系统 | CN202110410030.X | 2021-04-16 | CN112977850A | 2021-06-18 | 邓慧超; 肖胜杰 |
| 本发明公开的一种适用于高寒环境的扑翼飞行器热管理系统，包括：传动部热管理组件、风管和电池热管理组件；传动部热管理组件包括：设置在传动部外围的壳体；壳体的内壁涂覆有传动部隔热涂层；壳体与传动部之间设有出风口；电池热管理组件包括：设置在电池外围的电池包外壳；电池包外壳与内部电池之间的空隙形成风道，风道具有进风口；风管两端分别连通出风口和进风口。本适用于高寒环境的扑翼飞行器热管理系统可充分利用飞行过程中传动部产生的热能，提高热量的利用效率，降低电池电能损耗，维持扑翼飞行器的电池处于适宜的温度环境下工作，提高电池的续航能力，使扑翼飞行器具有良好的低温环境适应能力，在高寒环境下具有较长的续航时间。 | ||||||
| 179 | 一种多旋翼无人机的飞行控制管理系统及方法 | CN202010193326.6 | 2020-03-18 | CN111443727A | 2020-07-24 | 姜芸; 王军; 杨继文 |
| 一种多旋翼无人机的飞行控制管理系统及方法,涉及无人机自主控制技术领域，针对现有技术中利用无人机进行测绘时存在操作困难、效率低的问题，现有技术下的无人机飞行控制软件，多数需要飞行员手动操作起飞降落过程，仅能在飞行区域内按照飞行航线自动飞行，另外一些实际飞行任务中，多数需要飞行员全程操控飞机，包括起飞、执行任务、降落，并控制无人机完成航摄任务。相对于此，本发明具有操作简单、携带方便、高效稳定、自主性强，全程无需人为遥控无人机，有效避免多数飞行事故，降低了对外业飞行人员的技术要求，自主飞行控制提前计算精准飞行时间和飞行路线，降低了飞行范围冗余度，提高了测绘效率，节约了项目成本。 | ||||||
| 180 | 一种飞行管理系统航路点双向排序的方法 | CN201911389759.2 | 2019-12-27 | CN111081073A | 2020-04-28 | 杨茜; 朱斌; 王艳妮; 张帅; 马亮; 田佩; 徐存涛 |
| 本发明属于航空电子技术领域，提供一种飞行管理系统航路点双向排序的方法，包括：步骤1、确定各航路点在飞行计划中的位置信息；步骤2、选择排序航路点；步骤3、确定正/逆向排序，选择排序航路点插入位置；步骤4、对飞行计划正确性进行确认。本发明广泛适用于各种民用以及军用飞机。 | ||||||
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