| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 燃烧室进气装置 | CN201110308096.4 | 2011-10-12 | CN102444461B | 2015-11-18 | L.马格罗; D.麦卡罗尼 |
| 燃烧室进气装置。在燃烧室(40)进气装置中，其中第一进气管道(42)产生燃烧室内的基本上旋转流动(52)，来自第二进气管道(52)的流动被分成两个分量；第一分量(54)是流入燃烧室(40)的轴向流动，而第二分量是旋转方向和第一管道中的流动相同的旋转流动(55)。第一和第二分量(54、55)由和燃烧室(40)邻近的第二进气管道(44)的支管(72、76)之间的连接区域的形状产生。 | ||||||
| 162 | 一种气体燃烧室 | CN201510446099.2 | 2015-07-27 | CN105020701A | 2015-11-04 | 沈润良 |
| 本发明涉及一种气体燃烧室，包括内部开设有燃烧腔室的壳体，所述壳体为方形，其上设有与燃烧腔室连通的喷气口及燃气进气口，壳体的左右两侧分别设有第一燃烧器和第二燃烧器，第一燃烧器与燃气进气口设置在同一侧且位于燃气进气口的下方；所述燃烧腔室内设有至少一个用于阻隔第一燃烧器和第二燃烧器的挡气墙，挡气墙的高度低于燃烧腔室的高度，挡气墙的端部与壳体的内壁之间留有高温烟气通道。本发明采用两级燃烧，保证燃气得到充分燃烧，通过两个燃烧器与挡气墙的配合作用，改变燃气在燃烧腔室内的流动路径，以延长燃气在燃烧腔室内的滞留时间，增加其与两个燃烧器喷火嘴的接触时间，燃烧率高，节省其后续净化处理成本，整体结构简单，节能环保。 | ||||||
| 163 | 燃气轮机燃烧室 | CN201510037252.6 | 2015-01-23 | CN104654357A | 2015-05-27 | 方子文; 吕煊; 李珊珊; 杨旭 |
| 本发明涉及燃气轮机技术领域，具体公开了一种燃气轮机燃烧室，包括燃压缸、后端与所述燃压缸连接的机匣、连接在所述机匣前端的端盖、连接在所述端盖上的喷嘴、连接在所述机匣内侧的导流衬套、位于所述导流衬套内部且前端与所述喷嘴连接的火焰筒以及入口与所述火焰筒后端连接的过渡段；所述过渡段的出口设有出口导叶，所述过渡段与所述出口导叶为一体化结构，所述过渡段在所述出口导叶处以及所述出口导叶前缘端壁处设有空气分配腔。本发明节约了一级静叶前缘端壁的冷却流量，提高了整机效率。 | ||||||
| 164 | 一种环形燃烧室 | CN201410417774.4 | 2014-08-24 | CN104180398A | 2014-12-03 | 熊宇 |
| 本发明公开了一种环形燃烧室，包括：环形火焰筒，所述环形火焰筒包括内环壁、外环壁、端壁，靠近所述端壁的外环壁上设置有进气口；燃料喷射器，所述燃料喷射器设置在所述端壁上；进气通道，所述进气通道与所述进气口相连，且在相连处与所述外环壁的切线方向的夹角在0°到45°之间。所述燃料喷射器的喷射方向与所述环形火焰筒的轴线成锐角，且燃料喷射器的喷射方向与火焰筒中气流方向大致一致。将燃烧室环形地绕设在环形火焰筒上，可缩短整个燃烧室的横向长度，使得燃烧室布置更为合理。将燃料喷射器呈锐角地斜向设置，可以改善燃烧后的气体流向，提高膨胀热气体的动力性。 | ||||||
| 165 | 气体机的燃烧室 | CN201410394474.9 | 2014-08-12 | CN104153868A | 2014-11-19 | 陈彪; 吕昂; 张锦; 黄第云; 黄志云; 岁本月; 黄剑旺; 苏怀林; 闫博文 |
| 本发明公开了一种气体机的燃烧室，该燃烧室设在活塞头部，该燃烧室包括：底面；若干导流棱体，其沿活塞头部的周向均匀布置，导流棱体包括：向内弯曲的竖立壁，其具有底尖端和上尖端，底尖端和上尖端分别处于底面和活塞头部的顶面位置，且底尖端向燃烧室的中心位置弯曲，竖立壁的内表面形成燃烧室的侧壁；倾斜壁，其底端与底面连接，倾斜壁的上端延伸至活塞头部的顶面位置，倾斜壁的内侧边缘与竖立壁的上侧边缘的前段部分连接进而形成向内凸起的凸棱，凸棱从底尖端向活塞头部的顶面位置延伸；其中倾斜壁的外侧边缘与相邻竖立壁的下侧边缘的后段部分连接在一起。该燃烧室可以组织合理的气流运动，优化燃烧湍流强度和燃烧火焰的传播速度。 | ||||||
| 166 | 燃烧室预混合器 | CN201110385853.8 | 2011-11-18 | CN102538009A | 2012-07-04 | N·G·帕萨尼亚; G·D·迈尔斯; A·P·辛赫 |
| 本发明涉及一种燃烧室预混合器，所述燃烧室预混合器包括：具有钟口状开口的燃烧管；多个管状体，所述多个管状体以叠套方式设置于所述燃烧管内，以将可燃材料输送到预混合通道，其中所述预混合通道设在所述燃烧管和所述多个管状体中的最外层管状体之间；以及在所述开口中周向排列的多个旋流器叶片，所述多个旋流器叶片中的每一个包括沿径向尺寸从所述燃烧管向所述最外层管状体延伸的主体，以及从所述开口向上游伸出的前缘。 | ||||||
| 167 | 金属燃烧室膜片 | CN200910132549.5 | 2004-02-25 | CN101545634B | 2012-04-04 | D·兰伯茨; A·范古尔; G·弗尔克茨 |
| 本发明涉及一种气体燃烧室，该燃烧室包括一个金属的燃烧室膜片，具有一个底部段(201)，一个封闭段(203)，以及在它们之间的一个过渡段(202)。燃烧室膜片的形状是这样的，使过渡区的最小曲率半径小于底部段的最小曲率半径。并且燃烧室膜片是无间断地由底部段通过过渡段进入封闭段。这样一种气体燃烧室的优点除其它优点外还具有较大的动力功率范围，改进的火焰前缘和低的生产成本。 | ||||||
| 168 | 侧卷流燃烧室 | CN200910237440.8 | 2009-11-06 | CN101839166B | 2012-02-29 | 刘福水; 李向荣; 尚勇 |
| 本发明涉及一种可以在普通ω型柴油机燃烧室基础上改造的燃烧室结构，包括：在原有ω型燃烧室外缘上加工制造出尖端分流造型。该尖端分流造型不改变原基准ω型燃烧室的几何尺寸、喷油夹角、喷油器的喷油特性之间的匹配关系。当燃油在恰当的时刻撞击尖端分流造型，燃油发生侧向卷流，燃烧室远端的空气利用率提高，燃烧室径向方向上的燃油分布区域得以扩大，可使柴油机油气混合及燃烧加快。因此对进气涡流的要求也相应下降。该发明可在原有普通ω型燃烧室的基础上进行改造，加工尖端分流造型简便易行。 | ||||||
| 169 | 金属燃烧室膜片 | CN200910132549.5 | 2004-02-25 | CN101545634A | 2009-09-30 | D·兰伯茨; A·范古尔; G·弗尔克茨 |
| 本发明涉及一种气体燃烧室，该燃烧室包括一个金属的燃烧室膜片，具有一个底部段(201)，一个封闭段(203)，以及在它们之间的一个过渡段(202)。燃烧室膜片的形状是这样的，使过渡区的最小曲率半径小于底部段的最小曲率半径。并且燃烧室膜片是无间断地由底部段通过过渡段进入封闭段。这样一种气体燃烧室的优点除其它优点外还具有较大的动力功率范围，改进的火焰前缘和低的生产成本。 | ||||||
| 170 | 燃气轮机燃烧室 | CN03818892.9 | 2003-08-01 | CN1675502A | 2005-09-28 | 彼得·蒂曼 |
| 本发明公开了一种燃气轮机燃烧室(4)，其带有可用人孔盖(28)封闭的、作为进入燃烧室内腔(24)的入口的人孔(27)。该人孔(27)具有内冷却腔室(31)，因而特别耐高温。 | ||||||
| 171 | 内燃机燃烧室 | CN200310119482.4 | 2003-12-23 | CN1554861A | 2004-12-15 | 隆武强 |
| 一种内燃机燃烧室，其属于发动机混合气形成和燃烧领域。该燃烧室在活塞顶内壁设有与喷油嘴油束数相对应的喷雾碰撞脊，利用碰撞脊上适合于喷雾流动的型面，使喷雾一部分被反弹，一部分顺着两侧的导向弧迅速分散，实现二次雾化，因而能较快地形成均匀的可燃混合气，使燃烧迅速和完善，而且不需要大的空气涡流，在明显改善发动机的烟度和排放指标的同时，还使经济性和动力性指标提高。 | ||||||
| 172 | 自点火燃烧室 | CN95106320.0 | 1995-05-18 | CN1106531C | 2003-04-23 | R·阿尔特豪斯; Y·-P·邱; F·胡斯; J·J·凯勒 |
| 在主要由流入区(5)和燃烧区(11)组成的自点火燃烧器中，流入区(5)具有多个互相邻接地布置在流通管道周面上的涡流发生器(100)。预混区(7)连接在流入区(5)的下游，气态和/或液态燃料(9)在该预混区(7)内作为二次流被喷入气态主流(4)中。预混区(5)和位于其后的燃烧区(11)之间的过渡区的特点是有一个处于断面上的能形成燃烧区(11)的初始流动断面的台阶(12)。燃料(9)由分布在外周面上的一些燃料喷管(8)喷入，并且在燃料(9)中加入一部分助燃空气(10)。 | ||||||
| 173 | 燃气涡轮燃烧室 | CN02126826.6 | 2002-07-22 | CN1403745A | 2003-03-19 | 万代重实; 齐藤圭司郎; 田中克则; 秋月涉 |
| 改善燃气涡轮机燃烧室以提高冷却效果和火焰维持能力，从而降低NOx的产生。燃烧室13包括内圆柱形构件13a和扩大的外圆柱形构件13b的双结构，从而扩大燃烧区的直径。预混喷嘴11包括其前端突出超过基板17的外套筒23和内侧的预混喷嘴部21。空气在外套筒23和预混喷嘴部21之间流动以提高预混喷嘴11的冷却效果。内、外高温气体循环流15、16形成在燃烧区以提高火焰维持能力。降低了迄今为火焰维持必不可少的辅助燃料的量，从而降低了辅助燃料燃烧产生的NOx量。防止了暴露于高温气体的基板17受预混喷嘴11的突出前部的过度加热。 | ||||||
| 174 | 汽轮机燃烧室 | CN98104195.7 | 1998-03-20 | CN1195088A | 1998-10-07 | J·克勒尔; R·苏特尔 |
| 在一个汽轮机组的一个燃烧室中,燃烧室的内部空腔(8)具有一个圆环结构,布置在该燃烧室周围的一组燃烧器(5)与内部空间关联运行并引发一个涡流(9)。该涡流(9)产生一个旋流中心(10),它保证了火焰前锋的稳定。 | ||||||
| 175 | 燃气轮机燃烧室 | CN94117610.X | 1994-10-27 | CN1107933A | 1995-09-06 | 大卫德·M·帕克; 大卫德·T·佛斯; 派雷·E·罗沃; 大卫德·J·阿莫斯 |
| 一种具有形成两个通道(90，92)的空气进口的燃气轮机燃烧室(4)，每个通道有一沿周边分布的单独可转动的弯曲叶片(84，86)的系列。弯曲叶片装在轴向的二次燃料芯的供给管72上，该管穿过空气进口通道。中间套筒和外套筒构成外环道，在其中放置径向安装的二次燃料芯176。中间套筒和内套筒构成供给冷却空气的内环道。一个沿周打孔的伸展的阻尼件位于内环道中并引导冷却空气流过内套筒。 | ||||||
| 176 | 涡流燃烧室镶块 | CN86105755 | 1986-07-19 | CN86105755A | 1988-02-17 | 李德桃 |
| 本发明涉及一种柴油机涡流燃烧室镶块，其特点是改进了涡流燃烧室原有连接通道的结构形式。连接通道做成长度方向从上至下渐扩，截面成弧形，使进入涡流室的气流几乎同时到达涡流室的壁面，在平行的平面内产生有组织的主涡流，膨胀过程中燃气沿渐扩的连接通道喷出，至主燃烧室后，基本沿凹坑柱面流动，从而提高了空气利用率，降低了燃油耗，改善了主燃烧室燃烧状况。减少了有害物质NOx和简化了加工工艺。 | ||||||
| 177 | 内燃机燃烧室 | CN86108006 | 1986-11-21 | CN86108006A | 1987-07-22 | 石田史郎 |
| 一种内燃机燃烧室，它有一个主燃烧室和一个副燃烧室相互联通地位于一个活塞的顶部。它可烧粗柴油，也可烧如汽油和酒精等低十六烷值的挥发性燃油。燃油以细微雾化状喷入主副燃烧室中且粘附在室壁上形成液态油膜。每个燃烧室中都形成一个涡流，副燃烧室中设有一个点火装置，保证在所有负荷工况下都能着火并使燃烧室壁面上的油膜蒸发和燃烧。从而可以获得一种低燃烧噪音、低振动且产生的未燃物也少的燃烧性能。 | ||||||
| 178 | 氨燃料燃烧室 | CN202211005599.9 | 2022-08-22 | CN115371076B | 2024-04-26 | 王昆; 路广; 王君雷; 梁兴雨 |
| 本发明公开了一种氨燃料燃烧室，包括：管壳，管壳内形成燃烧空间；底盘，安装在管壳下方，适用于将燃料、和空气或氧化剂引入管壳内；裂解装置，环绕安装在管壳的外表面，适用于吸收来自管壳的热量使引入的第一氨气裂解形成氢氮混合气；以及混合装置，设置在底盘的外部，适用于将来自于裂解装置的氢氮混合气与第二氨气混合形成燃料并将燃料经底盘注入到管壳的燃烧空间内燃烧。裂解装置通过吸收来自管壳的热量将氨气部分转化为氢氮混合气可以增强氨气的燃烧反应活性。 | ||||||
| 179 | 活塞燃烧室结构 | CN201810381005.1 | 2018-04-25 | CN108412603B | 2023-12-05 | 龚灵辉; 沈黎明 |
| 本发明涉及内燃机技术方案及结构领域，具体为一种活塞燃烧室结构，包括上部的浅盆型燃烧室，下部的ω型燃烧室，两者通过喷油器位置和油线的位置相结合，浅盆型燃烧室以锥面β角度过渡到ω型燃烧室，ω型燃烧室孔口以锥面δ角度与浅盆型燃烧室衔接，之间的过渡区收口，喷油器油束中心距离活塞顶面的距离h控制在1.1mm‑1.5mm。浅盆型燃烧室和ω燃烧室的巧妙结合，发挥了浅盆型燃烧室和ω燃烧室的优点和长处。本发明进入缸内的燃油和进入缸内的新鲜空气之间达到预期的混合效果和要求，以控制燃烧的速率和温度，达到控制氮氧化物和PM颗粒的排放量。 | ||||||
| 180 | 燃烧室测量装置 | CN202210557325.4 | 2022-05-20 | CN117129219A | 2023-11-28 | 田晓飞; 陈浩; 唐帅 |
| 本发明公开了一种燃烧室测量装置，包括机匣、传动机构和驱动机构，机匣上设有用于安装所述传动机构和所述驱动机构的第一安装座，传动机构包括第二安装座，第二安装座固定连接于第一安装座，驱动机构包括支架和驱动件，支架用于安装驱动件，支架可拆卸安装在第一安装座或第二安装座上，第一安装座或第二安装座上设有第一凹槽，支架具有与第一凹槽一一对应的安装部，安装部的底面与第一凹槽的底面贴合，安装部的外周面至少部分与第一凹槽抵接。使得支架与第一安装座或第二安装座的连接更稳固，减少了支架受到驱动件振动的影响，提升了支架固定驱动件时的稳定性，从而也减小了驱动件的振动幅度，有利于试验测量数据的准确性。 | ||||||
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