转动连接结构、车厢及货运车
阅读：2发布：2021-04-11
专利汇可以提供转动连接结构、车厢及货运车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种转动连接结构、车厢及货运车，转动连接结构用于连接两个具有相对转动的连接件，转动连接结构包括轴套以及 转轴 ，转轴包括转动部和连接部，转动部设于轴套内并能够相对于轴套在第一 位置 和第二位置之间转动，连接部用于连接连接件；轴套开有贯穿轴套的内圆周壁和外圆周壁的第一开口和第二开口，第一开口沿轴向向轴套的一端面延伸并贯穿该端面，第二开口沿周向与第一开口连通且第二开口未贯穿轴套的两端面。其中，在第一位置时，连接部穿过第一开口且突出于轴套的外圆周壁，并能够沿第一开口的轴向从轴套内抽出。在第二位置时，连接部穿过第二开口并突出于轴套的外圆周壁。，下面是转动连接结构、车厢及货运车专利的具体信息内容。
1.一种转动连接结构，用于连接两个具有相对转动的连接件，其特征在于，所述转动连接结构包括轴套以及转轴，所述转轴包括转动部和连接部，所述转动部设于所述轴套内并能够相对于所述轴套在第一位置和第二位置之间转动，所述连接部用于连接所述连接件；所述轴套开有贯穿所述轴套的内圆周壁和外圆周壁的第一开口和第二开口，所述第一开口沿轴向向所述轴套的一端面延伸并贯穿该端面，所述第二开口沿周向与所述第一开口连通且所述第二开口未贯穿所述轴套的两端面；
其中，在所述第一位置时，所述连接部穿过所述第一开口且突出于所述轴套的外圆周壁，并能够沿所述第一开口的轴向从所述轴套内抽出；在所述第二位置时，所述连接部穿过所述第二开口并突出于所述轴套的外圆周壁。
3.根据权利要求2所述的转动连接结构，其特征在于，所述转轴呈L型。
4.根据权利要求1所述的转动连接结构，其特征在于，所述第一开口和所述第二开口均呈矩形，且矩形的边长平行于所述轴套的轴心线。
5.根据权利要求4所述的转动连接结构，其特征在于，所述第二开口的沿周向的尺寸大于或等于所述转轴的所述连接部的直径。
6.根据权利要求4所述的转动连接结构，其特征在于，所述轴套的被所述第一开口贯穿的端面定义为轴端面，所述第一开口的远离所述轴端面的内侧边与所述第二开口的远离所述轴端面的内侧边位于同一截面，所述截面垂直于所述轴套的轴心线。
7.根据权利要求4所述的转动连接结构，其特征在于，所述第一开口的沿周向的尺寸等于所述轴套的内圆周壁的直径。
9.根据权利要求8所述的货运车的车厢，其特征在于，所述轴套固定连接于所述底板，所述转轴的所述连接部固定连接于所述栏板，在所述第二位置时，所述栏板垂直于所述底板。
10.一种货运车，包括车体和安装于所述车体上的车厢，其特征在于，所述车厢如权利要求8或9所述的货运车的车厢。
技术领域
背景技术
然而，当需要将仓栏或栏板从车厢上拆卸时，需要工人先拆卸合页之后才能将仓栏或栏板拆下，造成不便。
实用新型内容
本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种安装上述转动连接结构的货运车车厢。
本实用新型的再一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种安装上述车厢的货运车。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：
根据本实用新型的一个方面，提供了一种转动连接结构，用于连接两个具有相对转动的连接件，所述转动连接结构包括轴套以及转轴，所述转轴包括转动部和连接部，所述转动部设于所述轴套内并能够相对于所述轴套在第一位置和第二位置之间转动，所述连接部用于连接所述连接件；所述轴套开有贯穿所述轴套的内圆周壁和外圆周壁的第一开口和第二开口，所述第一开口沿轴向向所述轴套的一端面延伸并贯穿该端面，所述第二开口沿周向与所述第一开口连通且所述第二开口未贯穿所述轴套的两端面；
其中，在所述第一位置时，所述连接部穿过所述第一开口且突出于所述轴套的外圆周壁，并能够沿所述第一开口的轴向从所述轴套内抽出；在所述第二位置时，所述连接部穿过所述第二开口并突出于所述轴套的外圆周壁。
根据本实用新型的一实施方式，所述连接部的轴心线垂直于所述转动部的轴心线。
根据本实用新型的一实施方式，所述转轴呈L型。
根据本实用新型的一实施方式，所述第一开口和所述第二开口均呈矩形，且矩形的边长平行于所述轴套的轴心线。
根据本实用新型的一实施方式，所述第二开口的沿周向的尺寸大于或等于所述转轴的所述连接部的直径。
根据本实用新型的一实施方式，所述轴套的被所述第一开口贯穿的端面定义为轴端面，所述第一开口的远离所述轴端面的内侧边与所述第二开口的远离所述轴端面的内侧边位于同一截面，所述截面垂直于所述轴套的轴心线。
根据本实用新型的一实施方式，所述第一开口的沿周向的尺寸等于所述轴套的内圆周壁的直径。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种货运车的车厢，包括底板以及多个栏板，多个所述栏板通过转动连接结构转动连接于所述底板，所述转动连接结构如上述任一项所述的转动连接结构。
根据本实用新型的一实施方式，所述轴套固定连接于所述底板，所述转轴的所述连接部固定连接于所述栏板，在所述第二位置时，所述栏板垂直于所述底板。
根据本实用新型的再一个方面，提供一种货运车，包括车体和安装于所述车体上的车厢，所述车厢如上述任一项所述的货运车的车厢。
由上述技术方案可知，本实用新型的转动连接结构的优点和积极效果在于：
在转轴位于第一位置时，转轴能够沿轴套的轴向移动，通过第一开口与轴套分离，实现了转轴与轴套的拆卸，从而实现两个连接件的拆卸。在转轴位于第二位置时，转轴穿过第二开口且被第二开口限位，使得转轴不能够沿轴套轴向移动，实现了转轴与轴套的自锁。据此，本实用新型的转动连接结构方便拆装且能够实现自锁，具有结构简单以及实用的优点。
通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
图1是根据一示例性实施方式示出的轴套的主视图。
图2是图1的左视图。
图3是图1的俯视图。
图4是根据一示例性实施方式示出的转轴的示意图。
图5是根据一示例性实施方式示出的转轴与轴套的转配图。
图6是根据另一示例性实施方式示出的轴套的示意图。
其中，附图标记说明如下：
100、轴套
110、第一开口
120、第二开口
130、轴端面
200、转轴
210、转动部
220、连接部
300、底板
400、栏板
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“顶”、“底”等也作具有类似含义。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
其中，图1是根据一示例性实施方式示出的轴套的主视图。图2是图1的左视图。图3是图1的俯视图。图4是根据一示例性实施方式示出的转轴的示意图。图5是根据一示例性实施方式示出的转轴与轴套的转配图。图6是根据另一示例性实施方式示出的轴套的示意图。
下面结合上述附图，分别对本实用新型提出的转动连接结构、车厢以及货运车的各主要组成部分的结构、连接方式以及功能关系进行详细说明。
转动连接结构实施方式
如图5所示，本实用新型的一实施方式提供一种转动连接结构，用于连接两个具有相对转动的连接件。转动连接结构包括轴套100以及转轴200，转轴200包括转动部210和连接部220，转动部210设于轴套100内并能够相对于轴套100在第一位置和第二位置之间转动，连接部220用于连接连接件。轴套100开有贯穿轴套100的内圆周壁和外圆周壁的第一开口110和第二开口120，第一开口110沿轴向向轴套100的一端面延伸并贯穿该端面，第二开口120沿周向与第一开口110连通且第二开口120未贯穿轴套100的两端面。
其中，在第一位置时，连接部220穿过第一开口110且突出于轴套100的外圆周壁，并能够沿第一开口110的轴向从轴套100内抽出；在第二位置时，连接部220穿过第二开口120并突出于轴套100的外圆周壁。
本实用新型的一实施方式的转动连接结构，包括轴套100和转轴200，且分别连接于两个具有相对转动的连接件上。在转轴200位于第一位置时，转轴200能够沿轴套100的轴向移动，通过第一开口110与轴套100分离，实现了转轴200与轴套100的拆卸，从而实现两个连接件的拆卸。在转轴200位于第二位置时，转轴200穿过第二开口120且被第二开口120限位，使得转轴200不能够沿轴套100轴向移动，实现了转轴200与轴套100的自锁。据此，本实用新型的转动连接结构方便拆装且能够实现自锁，具有结构简单以及实用的优点。
如图4所示，在一实施方式中，连接部220的轴心线垂直于转动部210的轴心线。
在本实施方式中，具体限定了连接部220与转动部210的相对位置关系，连接部220由第一位置转至第二位置的过程中，连接部220是由第一开口110内移动至第二开口120内，由于连接部220与转动部210垂直且转动部210设于轴套100内，故连接部220的轴心线是垂直于轴套100的轴心线的，相应的，第二开口120沿周向向远离第一开口110延伸的方向是垂直于轴套100的轴心线的。
当然，在其他实施方式中，转轴200也可以呈T型或其他形状。
如图1至图3所示，在一实施方式中，第一开口110和第二开口120均呈矩形，且矩形的边长平行于轴套100的轴心线。应当说明的是，此处的矩形是指第一开口110或第二开口120的内侧边围成的形状，当然，由于第一开口110和第二开口120互相连通，两个开口会有部分重合的内侧边。
当然，在其他实施方式中，第一开口110和第二开口120也可以为其他形状，满足转轴200能够在第一开口110和第二开口120内移动即可，此处不再一一列举。
在一实施方式中，第二开口120的沿周向的尺寸大于转轴200的连接部220的直径。
在本实施方式中，具体限定了第二开口120的沿周向的尺寸与转轴200的连接部220直径之间的尺寸关系。在该实施例中，第二开口120的沿周向的尺寸大于或等于连接部220的直径，使得在转轴200位于第二位置时，连接部220能够完全容纳于第二开口120内，令第二开口120能够稳定地限制转轴200在轴向的窜动，避免转轴200意外脱出。
当然，在其他实施方式中，第二开口120的沿周向的尺寸也可以小于转轴200的连接部220的直径，使得部分连接部220容纳于第二开口120内。
请参阅图1和图2，在一实施方式中，轴套100的被第一开口110贯穿的端面定义为轴端面130，第一开口110的远离轴端面130的内侧边与第二开口120的远离轴端面130的内侧边位于同一截面上，该截面是垂直于轴套100的轴线。
当然，如图6所示，在另一实施方式中，第二开口120的沿轴向的两条侧边均不与第一开口110的沿轴向的两条侧边重合。
在一实施方式中，第一开口110的沿周向的尺寸等于轴套100的内圆周壁的直径。
车厢实施方式
本实用新型的一实施方式提供一种货运车的车厢，包括底板300以及多个栏板400，多个栏板400通过转动连接结构转动连接于底板300，转动连接结构为上述任一项所述的转动连接结构。
在该实施方式中，栏板400与底板300通过本实用新型提出的转动连接结构的方式实现连接，不仅方便拆装，而且在锁紧时还是实现自锁，具有结构简单、方便实用的优点。
在一实施方式中，轴套100固定连接于底板300，转轴200的连接部220固定连接于栏板400，在第二位置时，栏板400垂直于底板300。
当然，在另一实施方式中，在转轴200位于第二位置时，栏板400也可以是与底板300之间呈一钝角，或者，栏板400是与底板300平行的。
当然，在其他实施方式中，轴套100也可以固定连接于栏板400，转轴200的连接部220也可以固定连接于底板300。
货运车实施方式
本实用新型的一实施方式提供一种货运车，包括车体和安装于车体的车厢，车厢如上述任一项所述的货运车的车厢。
综上所述，本实用新型的转动连接结构的优点和积极效果在于：
在转轴200位于第一位置时，转轴200能够沿轴套100的轴向移动，通过第一开口110与轴套100分离，实现了转轴200与轴套100的拆卸，从而实现两个连接件的拆卸。在转轴200位于第二位置时，转轴200穿过第二开口120且被第二开口120限位，使得转轴200不能够沿轴套100轴向移动，实现了转轴200与轴套100的自锁。据此，本实用新型的转动连接结构方便拆装且能够实现自锁，具有结构简单以及实用的优点。
在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的转动连接结构仅仅是采用本实用新型的原理的一个示例。本领域的普通技术人员应当清楚地理解，本实用新型的原理并非仅限于附图中示出或说明书中描述的装置的任何细节或任何部件。
应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。
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