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一种新 能源 汽车 电压 波动的试验方法

阅读：1063发布：2020-06-11

专利汇可以提供一种新能源汽车电压波动的试验方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种新能源汽车电压波动的试验方法，包括接触式自耦调压器和转动驱动装置，接触式自耦调压器的内部集成有自耦变压器，接触式自耦调压器的一端设置有行程开关、导电轴杆、调压器齿轮、调压电刷及电刷架，自耦变压器内的线圈具有线圈磨光表面，转动驱动装置的内部设置有滤波器，滤波器的一端设置有计时器，滤波器的另一端安装有电压波动采集器，实现对电压波动的检测，利于在新能源汽车使用，提升汽车行驶的稳定性，极大的提高了新能源的利用效率，设计独特，实用性强。，下面是一种新能源汽车电压波动的试验方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新能源汽车电压波动的试验方法，包括接触式自耦调压器和转动驱动装置，其特征在于：接触式自耦调压器的内部集成有自耦变压器，接触式自耦调压器的一端设置有行程开关、导电轴杆、调压器齿轮、调压电刷及电刷架，自耦变压器设置有线圈磨光表面，转动驱动装置的内部设置有滤波器，滤波器的一端设置有计时器，滤波器的另一端安装有电压波动采集器，电压波动采集器的电压值超过预设电压值，则调用计时器，通过计时器判断是否在电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，参考电压为车身闭合系统正常运行时的电压，电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，则用参考电压减去车身闭合系统当前电压，得到车身闭合系统的电压波动的幅值。
2.根据权利要求1所述一种新能源汽车电压波动的试验方法，其特征在于：转动驱动装置包括转动驱动器及与转动驱动器相连的驱动齿轮，转动驱动器用于驱动齿轮转轮，驱动齿轮与调压器齿轮相啮合。
3.根据权利要求1所述一种新能源汽车电压波动的试验方法，其特征在于：电压波动采集器包括电传感器和速率传感器，电传感器和速率传感器均连接数据获取系统，数据获取系统设置有调取电压波动的查看界面。
4.根据权利要求1所述一种新能源汽车电压波动的试验方法，其特征在于：所述自耦变压器的中心轴的表面设置有电路控制板，电路控制板的表面设置有稳压电路。
5.根据权利要求1所述一种新能源汽车电压波动的试验方法，其特征在于：所述电压波动采集器的处理单元用于电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，则用参考电压减去车身闭合系统当前电压，得到车身闭合系统的电压波动的幅值。
6.根据权利要求1所述一种新能源汽车电压波动的试验方法，其特征在于：电刷架的表面设置有监控单元，监控单元在电压波动判断单元判断出计时器的计时时间超过电压稳定的预设时间段之后，将参考电压修改为车身闭合系统当前电压，并返回检测的结果。

说明书全文

一种新能源 汽车 电压 波动的试验方法

技术领域

[0001] 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电压波动的试验方法。

背景技术

[0002] 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

[0003] 车身闭合系统的防夹功能用于保证人身安全，但在实现过程中，可能会由于整车电压波动的影响出现误防夹事件，即当车身闭合系统在正常关闭过程中，如果伴随其它车用电子设备的启动、运行或停止，将使整车的电压波动，从而容易引起车身闭合系统误判断出有障碍物影响其关闭，而发生误防夹动作，使车身闭合系统存在关闭不上的情况，进而降低用户对闭合系统使用的舒适度感受，存在着不足，不能满足行业发展的需求。

[0004] 综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种新能源汽车电压波动的试验方法，以解决现有技术的不足。

发明内容

[0005] 针对现有的存在的不足，影响实际的使用，本发明提出一种新能源汽车电压波动的试验方法，设计新颖，便于检测新能源电动汽车电压的波动状态，进而提升用户使用新能源汽车的舒适性。

[0006] 为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

[0007] 一种新能源汽车电压波动的试验方法，包括接触式自耦调压器和转动驱动装置，接触式自耦调压器的内部集成有自耦变压器，接触式自耦调压器的一端设置有行程开关、导电轴杆、调压器齿轮、调压电刷及电刷架，自耦变压器设置有线圈磨光表面，转动驱动装置的内部设置有滤波器，滤波器的一端设置有计时器，滤波器的另一端安装有电压波动采集器，电压波动采集器的电压值超过预设电压值，则调用计时器，通过计时器判断是否在电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，参考电压为车身闭合系统正常运行时的电压，电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，则用参考电压减去车身闭合系统当前电压，得到车身闭合系统的电压波动的幅值。

[0008] 进一步，转动驱动装置包括转动驱动器及与转动驱动器相连的驱动齿轮，转动驱动器用于驱动齿轮转轮，驱动齿轮与调压器齿轮相啮合。

[0009] 进一步，电压波动采集器包括电传感器和速率传感器，电传感器和速率传感器均连接数据获取系统，数据获取系统设置有调取电压波动的查看界面。

[0010] 进一步，自耦变压器的中心轴的表面设置有电路控制板，电路控制板的表面设置有稳压电路。

[0011] 进一步，电压波动采集器的处理单元用于电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，则用参考电压减去车身闭合系统当前电压，得到车身闭合系统的电压波动的幅值。

[0012] 进一步，电刷架的表面设置有监控单元，监控单元在电压波动判断单元判断出计时器的计时时间超过电压稳定的预设时间段之后，将参考电压修改为车身闭合系统当前电压，并返回检测的结果。

[0013] 本发明的有益效果是：实现对电压波动的检测，相比现有技术需要采集各车用电子设备单独或者互相组合启动时的电压波动的幅值而言，仅需采集车身闭合系统的一个实时电压即可实现对电压波动的检测，因此大大减少了采集的电压波动数据，并省去了整理电压波动数据的工作量，有利于新能源汽车使用，提升汽车行驶的稳定性，极大的提高了新能源的利用效率，设计独特，实用性强。附图说明

[0014] 下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明：

[0015] 图1为本发明的结构示意图；

具体实施方式

[0016] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图及实施例，进一步阐述本发明。

[0017] 参见图1，一种新型新能源汽车电压波动的试验方法，该试验台100包括接触式自耦调压器120和转动驱动装置110，接触式自耦调压器120的内部集成有自耦变压器130，接触式自耦调压器130的一端设置有行程开关、导电轴杆、调压器齿轮、调压电刷及电刷架，自耦变压器130设置有线圈磨光140表面，转动驱动装置110的内部设置有滤波器160，滤波器160的一端设置有计时器150，滤波器160的另一端安装有电压波动采集器170，试验方法为：
电压波动采集器的电压值超过预设电压值，则调用计时器，通过计时器判断是否在电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，参考电压为车身闭合系统正常运行时的电压，电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，则用参考电压减去车身闭合系统当前电压，得到车身闭合系统的电压波动的幅值。

[0018] 转动驱动装置包括转动驱动器及与转动驱动器相连的驱动齿轮，转动驱动器用于驱动齿轮转轮，驱动齿轮与调压器齿轮相啮合。电压波动采集器包括电传感器和速率传感器，电传感器和速率传感器均连接数据获取系统，数据获取系统设置有调取电压波动的查看界面。

[0019] 自耦变压器的中心轴的表面设置有电路控制板，电路控制板的表面设置有稳压电路。

[0020] 电压波动采集器的处理单元用于电压稳定的预设时间段内，检测到参考电压大于车身闭合系统当前电压，则用参考电压减去车身闭合系统当前电压，得到车身闭合系统的电压波动的幅值。电刷架的表面设置有监控单元，监控单元在电压波动判断单元判断出计时器的计时时间超过电压稳定的预设时间段之后，将参考电压修改为车身闭合系统当前电压，并返回检测的结果。

[0021] 本发明实现对电压波动的检测，相比现有技术需要采集各车用电子设备单独或者互相组合启动时的电压波动的幅值而言，仅需采集车身闭合系统的一个实时电压即可实现对电压波动的检测，因此大大减少了采集的电压波动数据，并省去了整理电压波动数据的工作量，有利于新能源汽车使用，提升汽车行驶的稳定性，极大的提高了新能源的利用效率，设计独特，实用性强。

[0022] 本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

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