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能源汽车电池

阅读:373发布:2021-04-14

专利汇可以提供能源汽车电池专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供了新 能源 汽车 电池 箱,可有效解决电池的固定以及紧急状态下的吸能问题;其解决的技术方案是,包括第一矩形盒,矩形盒内有第二矩形盒,第二矩形盒内有第三矩形盒,第三矩形盒四周有 立板 ,立板一端有纵板,纵板与立板组成L形板,第三矩形盒与第二矩形盒有压簧,两个第三矩形盒之间有矩形 块 ,矩形块上均布有插销,第三矩形盒上有圆筒,矩形块左右两侧均有竖板,竖板前后两侧均有 连杆 ,连杆另一端与其对应的L形板中的立板铰接;本发明结构巧妙、简单好用,解决了电池的固定和缓冲相矛盾的问题,实现了在电池在受 力 较小时的固定和受力较大时的缓冲,缓冲过程平稳,对大小冲击均能有效缓冲,大大的保证了电池的安全,安全可靠。,下面是能源汽车电池专利的具体信息内容。

1.新能源汽车电池箱,其特征在于,包括上端开口的第一矩形盒(1),矩形盒内放置有上端开口的第二矩形盒(2),第二矩形盒(2)只能在第二矩形盒(2)内前后移动,第二矩形盒(2)内有多个沿前后方向布置的第三矩形盒(3),电动车电池固定在第三矩形盒(3)内,第三矩形盒(3)前后两侧的均有一对左右对称的立板,立板与第三矩形盒(3)紧贴,处于同一侧的立板远离第三矩形盒(3)中心的一端有纵板,纵板与第一矩形盒(1)内侧壁不脱离,纵板与立板组成L形板(4),四个L形板(4)为一组形成一个矩形空间,第三矩形盒(3)置于矩形空间内,第三矩形盒(3)在矩形空间内只能左右移动,第三矩形盒(3)左右两端与第二矩形盒(2)侧壁之间经压簧连接,相邻的两个第三矩形盒(3)之间有矩形(5),矩形块(5)前后端面上均布有多个插销(6),第三矩形盒(3)上固定有多个与插销(6)一一对应的圆筒(7),圆筒(7)底部与插销(6)之间连接有压簧,插销(6)能在圆筒(7)内滑动矩形块(5)左右两侧均有一个能左右滑动的竖板(8),竖板(8)置于两个L形板(4)之间,竖板(8)前后两侧均有多个连杆(9),连杆(9)另一端与其对应的L形板(4)中的立板铰接形成平行四边形结构,竖板(8)向远离第二矩形盒(2)中心一侧移动时,同一个立板前后两侧的连杆(9)能将与其对应的L形板(4)向相互远离的一侧推动,使得相邻的两组L形板(4)向相互远离的一侧移动,且使得第三矩形盒(3)被夹紧。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱,其特征在于,所述的第二矩形盒(2)的左右端面与第一矩形盒(1)的内侧壁接触,第二矩形盒(2)的前后端面与第一矩形盒(1)之间有间隔。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱,其特征在于,所述的第一矩形盒(1)左右侧板上均开有矩形通孔,矩形通孔内放置有矩形压块(10),当第二矩形盒(2)在第一矩形盒(1)内前后移动时,压块(10)向矩形盒内移动并压紧第二矩形盒(2)并阻止第二矩形盒(2)继续移动。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池箱,其特征在于,所述的第一矩形盒(1)左右两侧均有一对压杆(11),每对中的两个压杆(11)前后对称布置,压杆(11)与矩形盒之间有间隔,压杆(11)的中间部分与第一矩形盒(1)铰接,压杆(11)一端置于压块(10)的外侧并与压块(10)接触;所述的第二矩形盒(2)的前后端面上均有两块楔形块(12),两块楔形块(12)左右对称布置,楔形块(12)相互远离的一端为斜面,第一矩形盒(1)的左右侧板上贯穿有能左右移动的顶块(13),顶块(13)置于第一矩形块(5)的外侧的一端与压杆(11)接触,顶块(13)置于第一矩形盒(1)内的一端与楔形块(12)配合,当第二矩形块(5)挤压顶块(13)时,楔形块(12)上的斜面使顶块(13)向第一矩形盒(1)外侧移动并推动压杆(11)的一端向外侧移动,压杆(11)绕着铰接处转动并且压杆(11)的另一端将压块(10)向第一矩形盒(1)内侧移动使得第二矩形盒(2)被压紧。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱,其特征在于,所述的第一矩形盒(1)左侧班的内侧有开口向内的盲孔,盲孔内有能在盲孔内滑动的第一卡钉(14),第一卡钉(14)另一端置于第一矩形盒(1)腔内,第一卡钉(14)置于矩形盒的一端与第二矩形盒(2)接触,且第一卡钉(14)限制第二矩形盒(2)的前后移动,第一卡钉(14)置于第一矩形盒(1)腔内的一端呈球面;当第二矩形盒(2)对第一卡钉(14)施过大时,第二矩形盒(2)能将第一卡钉(14)向其所在的盲孔内压迫,且第一卡钉(14)不再限制第二矩形盒(2)的前后移动。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱,其特征在于,所述的L形板(4)中的立板上有开口向内的盲孔,盲孔内有能在盲孔内滑动的第二卡钉(15),第二卡钉(15)另一端置于矩形空间内,第二卡钉(15)置于矩形空间内的一端为呈球面,第二卡钉(15)能限制第三矩形盒(3)的左右移动,当第三矩形盒(3)对第二卡钉(15)施力过大时,第三矩形盒(3)能将第二卡钉(15)向其所在的盲孔内压迫,且第二卡钉(15)不在限制第三矩形盒(3)的左右移动。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池箱,其特征在于,组成同一个矩形空间的四个L形杆,位于同一侧的两个纵板之间连接有拉簧,拉簧使得L形板(4)中的纵板与第三矩形盒(3)的外侧壁贴合;位于同一端的两个横板之间连接有压簧,压簧使得L形板(4)中的纵板一直与第二矩形盒(2)的内侧壁贴合。

说明书全文

能源汽车电池

技术领域

[0001] 本发明涉及电动汽车技术领域,特别是新能源汽车电池箱。

背景技术

[0002] 目前市场上纯电动汽车的动电池箱主要布置在底盘下方,并且电池箱的结构大多为长方形并没有防护措施的电池箱结构。目前的大多数都是将电池进行简单的固定或者使电池可以进行滑动,从而使吸能材料吸收缓冲力,但是在车辆晃动较小时,车辆的自带减震已经完全可以保证电池的安全,不需要使电池进行额外的滑动,从而增加不必要的磨损和电池滑动;当车辆碰撞速度过大或者紧急刹车的时候会产生较大的碰撞力,碰撞力过大会引起电池箱的损坏甚至是动力电池的起火、爆炸等危险情况,所以电池箱内部设置一定的缓冲装置,从而保护电池,但是目前大多数的设备都是仅仅单方面的考虑固定或者缓冲的问题,没有充分的将其结合在一起,因此目前急需一种可以有效防护电池的电池箱。

发明内容

[0003] 针对上述情况,为克服现有技术缺陷,本发明提供了新能源汽车电池箱,可有效解决电池的固定以及紧急状态下的吸能问题。
[0004] 其解决的技术方案是,包括上端开口的第一矩形盒,矩形盒内放置有上端开口的第二矩形盒,第二矩形盒只能在第二矩形盒内前后移动,第二矩形盒内有多个沿前后方向布置的第三矩形盒,电动车电池固定在第三矩形盒内,第三矩形盒前后两侧的均有一对左右对称的立板,立板与第三矩形盒紧贴,处于同一侧的立板远离第三矩形盒中心的一端有纵板,纵板与第一矩形盒内侧壁不脱离,纵板与立板组成L形板,四个L形板为一组形成一个矩形空间,第三矩形盒置于矩形空间内,第三矩形盒在矩形空间内只能左右移动,第三矩形盒左右两端与第二矩形盒侧壁之间经压簧连接,相邻的两个第三矩形盒之间有矩形,矩形块前后端面上均布有多个插销,第三矩形盒上固定有多个与插销一一对应的圆筒,圆筒底部与插销之间连接有压簧,插销能在圆筒内滑动矩形块左右两侧均有一个能左右滑动的竖板,竖板置于两个L形板之间,竖板前后两侧均有多个连杆,连杆另一端与其对应的L形板中的立板铰接形成平行四边形结构,竖板向远离第二矩形盒中心一侧移动时,同一个立板前后两侧的连杆能将与其对应的L形板向相互远离的一侧推动,使得相邻的两组L形板向相互远离的一侧移动,且使得第三矩形盒被夹紧。
[0005] 本发明结构巧妙、简单好用,解决了电池的固定和缓冲相矛盾的问题,实现了在电池在受力较小时的固定和受力较大时的缓冲,缓冲过程平稳,对大小冲击均能有效缓冲,大大的保证了电池的安全,安全可靠。附图说明
[0006] 图1为本发明主视剖视图。
[0007] 图2为本发明侧视图。
[0008] 图3为本发明侧视剖视。
[0009] 图4为本发明俯视剖视。
[0010] 图5为本发明中的矩形块、竖板、连接板及圆柱块的结构图。
[0011] 图6为本发明中的L形板的结构图。

具体实施方式

[0012] 以下结合附图对本发明的具体实施方式做出进一步详细说明。
[0013] 由图1至图6给出,本发明包括上端开口的第一矩形盒1,矩形盒内放置有上端开口的第二矩形盒2,第二矩形盒2只能在第二矩形盒2内前后移动,第二矩形盒2内有多个沿前后方向布置的第三矩形盒3,电动车电池固定在第三矩形盒3内,第三矩形盒3前后两侧的均有一对左右对称的立板,立板与第三矩形盒3紧贴,处于同一侧的立板远离第三矩形盒3中心的一端有纵板,纵板与第一矩形盒1内侧壁不脱离,纵板与立板组成L形板4,四个L形板4为一组形成一个矩形空间,第三矩形盒3置于矩形空间内,第三矩形盒3在矩形空间内只能左右移动,第三矩形盒3左右两端与第二矩形盒2侧壁之间经压簧连接,相邻的两个第三矩形盒3之间有矩形块5,矩形块5前后端面上均布有多个插销6,第三矩形盒3上固定有多个与插销6一一对应的圆筒7,圆筒7底部与插销6之间连接有压簧,插销6能在圆筒7内滑动矩形块5左右两侧均有一个能左右滑动的竖板8,竖板8置于两个L形板4之间,竖板8前后两侧均有多个连杆9,连杆9另一端与其对应的L形板4中的立板铰接形成平行四边形结构,竖板8向远离第二矩形盒2中心一侧移动时,同一个立板前后两侧的连杆9能将与其对应的L形板4向相互远离的一侧推动,使得相邻的两组L形板4向相互远离的一侧移动,且使得第三矩形盒3被夹紧。
[0014] 为了实现第二矩形盒2只能在第二矩形盒2内前后移动,所述的第二矩形盒2的左右端面与第一矩形盒1的内侧壁接触,第二矩形盒2的前后端面与第一矩形盒1之间有间隔。
[0015] 为了能减小第二矩形盒2在前后方向的振动,所述的第一矩形盒1左右侧板上均开有矩形通孔,矩形通孔内放置有矩形压块10,当第二矩形盒2在第一矩形盒1内前后移动时,压块10向矩形盒内移动并压紧第二矩形盒2并阻止第二矩形盒2继续移动。
[0016] 为了实现压块10能有效阻止第二矩形盒2的前后移动,所述的第一矩形盒1左右两侧均有一对压杆11,每对中的两个压杆11前后对称布置,压杆11与矩形盒之间有间隔,压杆11的中间部分与第一矩形盒1铰接,压杆11一端置于压块10的外侧并与压块10接触;所述的第二矩形盒2的前后端面上均有两块楔形块12,两块楔形块12左右对称布置,楔形块12相互远离的一端为斜面,第一矩形盒1的左右侧板上贯穿有能左右移动的顶块13,顶块13置于第一矩形块5的外侧的一端与压杆11接触,顶块13置于第一矩形盒1内的一端与楔形块12配合,当第二矩形块5挤压顶块13时,楔形块12上的斜面使顶块13向第一矩形盒1外侧移动并推动压杆11的一端向外侧移动,压杆11绕着铰接处转动并且压杆11的另一端将压块10向第一矩形盒1内侧移动使得第二矩形盒2被压紧。
[0017] 为了实现在车辆行驶过程中,前后方向上的轻微晃动或者震动不会对电池产生影响,所述的第一矩形盒1左侧班的内侧有开口向内的盲孔,盲孔内有能在盲孔内滑动的第一卡钉14,第一卡钉14另一端置于第一矩形盒1腔内,第一卡钉14置于矩形盒的一端与第二矩形盒2接触,且第一卡钉14限制第二矩形盒2的前后移动,第一卡钉14置于第一矩形盒1腔内的一端呈球面;当第二矩形盒2对第一卡钉14施力过大时,第二矩形盒2能将第一卡钉14向其所在的盲孔内压迫,且第一卡钉14不再限制第二矩形盒2的前后移动。
[0018] 为了实现在车辆行驶过程中,左右方向上的轻微晃动或者震动不会对电池产生影响,所述的L形板4中的立板上有开口向内的盲孔,盲孔内有能在盲孔内滑动的第二卡钉15,第二卡钉15另一端置于矩形空间内,第二卡钉15置于矩形空间内的一端为呈球面,第二卡钉15能限制第三矩形盒3的左右移动,当第三矩形盒3对第二卡钉15施力过大时,第三矩形盒3能将第二卡钉15向其所在的盲孔内压迫,且第二卡钉15不在限制第三矩形盒3的左右移动。
[0019] 为了实现在第三矩形盒3突破第二卡钉15的阻力后L形板4保持原有位置不变且当第三矩形盒3恢复原位时第二卡钉15能恢复原状且能限制第三矩形盒3的移动,组成同一个矩形空间的四个L形杆,位于同一侧的两个纵板之间连接有拉簧,拉簧使得L形板4中的纵板与第三矩形盒3的外侧壁贴合;位于同一端的两个横板之间连接有压簧,压簧使得L形板4中的纵板一直与第二矩形盒2的内侧壁贴合。
[0020] 值得注意的是,压块10靠近第二矩形盒2的一端上粘贴有橡胶片,橡胶片与第二矩形盒2之间产生的摩擦力能有效阻止第二矩形盒2在前后方向上晃动;压杆11与第一矩形盒1的交接部位上安装有扭簧,扭簧能及时将压杆11恢复原状,且同时使得顶块13恢复原状;
压块10置于矩形通孔内,由于压杆11与第二矩形及矩形通孔的限位,使得压块10与矩形通孔不脱离;第一矩形盒1上端上固定有封盖16,封盖16上端与第一矩形盒1上端经多个螺钉固定,封盖16将第一矩形盒1上端开口挡住;封盖16将多个螺钉与车体固定,方便拆卸;第三矩形盒3腔内的尺寸与电池的外形尺寸大小相同,电池放置于第三矩形盒3内,电池不会再第三矩形盒3内晃动;第一矩形盒1、第二矩形盒2、第三矩形盒3,三者在不影响其强度的情况下采用镂空设计,也就是说尽量使三者的腔内与外界空气连通,保证电池的散热
[0021] 为了实现竖板8的左右移动,所述的竖板8靠近矩形块5的一侧有与其垂直的连接板,连接板上靠近矩形块5的一端有多个呈上下均布的圆柱块,矩形板上有多个与圆柱块一一对应的盲孔,圆柱块置于盲孔内,圆柱块与盲孔底部之间连接有压簧。
[0022] 使用时,打开封盖16,且将电池放置于第三矩形盒3内,将封盖16固定在第一矩形盒1上,然后用多个螺钉将封盖16与车体固定在一起;行驶过程中,在前后、左右方向上的轻微晃动不足以使得第二矩形盒2突破第一卡钉14的阻力、也不足以使第三矩形盒3突破第二卡钉15的阻力,所以电池与车身连为一体;当前后方向产生大幅振动时,第二矩形盒2突破第一卡钉14的阻力,矩形盒在前后方向发生位移,矩形盒的移动经楔形块12使顶块13向外侧移动,顶快推动压杆11远离压块10的一端向外侧移动,压杆11靠近压块10的一端向内侧压动压块10,压块10压紧第二矩形盒2并阻止第二矩形盒2继续移动,减小其晃动;当车身在左右方向上有大幅振动时,第三矩形盒3突破第二卡钉15的阻力使得第二卡钉15缩紧其所在的盲孔内,第三矩形盒3经插销6、圆筒7带动矩形块5发生位移,此时圆柱块上的压簧现收到压缩,此时能起到初步缓冲作用,当矩形块5与连接板接触时,矩形块5推动竖板8移动,竖板8经连杆9将于其连接的L形板4向相互远离的一侧推动,L形板4向第三矩形盒3施压,矩形盒被抱紧,使得第三矩形盒3能减缓其晃动的幅度。
[0023] 本发明的突出优点:1.本发明通过设计了第一矩形盒1、第二矩形盒2及第三矩形盒3,其中第二矩形盒2实现电池在前后方向上的缓冲,第三矩形盒3实现了左右方向上的缓冲,分多级进行,有效的减小了电池在车辆使用过程中的振动,保证电池安全。
[0024] 2.本发明中的推杆、连杆9及L形板4之间形成平行四边形机构,其中竖板8发生位移之前,圆柱块上的压簧及第三矩形盒3与第二矩形盒2之间的压簧已经进行初步缓冲,初步缓冲之后会使竖板8产生位移,竖板8的位移会使得L形板4将第三矩形盒3抱紧,阻止其大幅晃动,安全可靠。
[0025] 3.本发明中的电池,在车辆产生小幅晃动时,电池与车身一体,被第一卡钉14、第二卡钉15限位,电池不动,不必要的磨损和电池滑动,有效保证电池安全。
[0026] 综上,本发明结构巧妙、简单好用,解决了电池的固定和缓冲相矛盾的问题,实现了在电池在受力较小时的固定和受力较大时的缓冲,缓冲过程平稳,对大小冲击均能有效缓冲,大大的保证了电池的安全,安全可靠。
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