气缸盖
阅读：721发布：2021-01-16
专利汇可以提供气缸盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 气缸 盖，其包含：一对 侧壁 ，其沿气缸排列方向延伸；连接壁，其设置在所述一对侧壁之间且将两个所述侧壁彼此连接； 轴承 部，其设置在所述连接壁中；进气口，其在所述一对侧壁中的一个侧壁中开口；以及排气口，其在另一个侧壁中开口。所述另一个侧壁设置有突出部，所述突出部从所述另一个侧壁突出，沿所述气缸排列方向延伸，并且具有面向与所述另一个侧壁连接的排气管的面对表面。，下面是气缸盖专利的具体信息内容。
1.一种气缸盖，其包含：一对侧壁，其沿气缸排列方向延伸；连接壁，其设置在所述一对侧壁之间且将两个所述侧壁彼此连接；轴承部，其设置在所述连接壁中且支撑凸轮轴，使得所述凸轮轴能够旋转；进气口，其在所述一对侧壁中的一个侧壁中开口；以及排气口，其在另一个侧壁中开口，所述气缸盖的特征在于
所述另一个侧壁设置有突出部，所述突出部从所述另一个侧壁突出，沿所述气缸排列方向延伸，并且具有面向与所述另一个侧壁连接的排气管的面对表面，使得所述突出部能够接收来自所述排气管的辐射热并且将所述辐射热传送到所述轴承部，其中所述气缸盖(10)包含气缸盖主体(16)以及凸轮壳(17)，所述凸轮壳固定至所述气缸盖主体(16)的上部，
所述另一个侧壁包含主体侧壁(18)和壳侧壁(25)，所述主体侧壁为所述气缸盖主体(16)的侧壁，所述壳侧壁为所述凸轮壳(17)的侧壁，
所述轴承部(32)设置在所述连接壁(29)中，其中所述连接壁设置在所述凸轮壳(17)中，且所述排气口(24)在所述主体侧壁(18)中开口，并且
所述突出部(41)设置在所述壳侧壁(25)中。
2.根据权利要求1所述的气缸盖，其中
所述突出部(41，52)形成在所述另一个侧壁的上端中。
3.根据权利要求1所述的气缸盖，其中
所述气缸盖(10)包含气缸盖主体(16)和凸轮壳(17)，所述凸轮壳固定至所述气缸盖主体(16)的上部，
所述另一个侧壁包含主体侧壁(18)和壳侧壁(25)，所述主体侧壁为所述气缸盖主体(16)的侧壁，所述壳侧壁为所述凸轮壳(17)的侧壁，
所述轴承部(32)设置在所述连接壁(29)中，其中所述连接壁设置在所述凸轮壳(17)中，并且
所述主体侧壁(18)具有所述排气口(24)的开口，且设置有所述突出部。
4.根据权利要求3所述的气缸盖，其中
所述突出部设置在所述主体侧壁(18)的上端中。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的气缸盖，其中
所述突出部沿所述气缸排列方向从所述另一个侧壁的一端到另一端连续地设置。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的气缸盖，其中
所述突出部具有厚度比长度和宽度小的板状，所述长度为沿所述气缸排列方向的尺寸，所述宽度为从所述另一个侧壁起的高度，而所述厚度为沿与所述长度的方向和所述宽度的方向两者垂直的方向的尺寸。
7.根据权利要求1至4中的任一项所述的气缸盖，其中
所述突出部具有薄部(42)，所述薄部的厚度比所述突出部的其余部分小。
8.根据权利要求1至4中的任一项所述的气缸盖，其中
所述突出部(52)设置为从所述另一个侧壁(51)突出且围绕所述排气管。
9.根据权利要求8所述的气缸盖，其中
所述突出部(52)设置为围绕所述排气管的整个外周。
气缸盖
技术领域
背景技术
[0003] 在日本专利第4365373号中描述的气缸盖中，凸轮壳设置有下轴承部。通过将与气缸盖罩一体地形成的上轴承部联接至下轴承部，形成圆形的轴颈孔(journal hole)，且这些轴颈孔支撑凸轮轴，以便凸轮轴能够旋转。用于润滑凸轮轴的润滑油被供给到轴颈孔。
发明内容
[0005] 特别在近几年，具有作为驱动源的内燃机和电动机的混合动力车已经进入实际使用，且这种混合动力车有时在内燃机停止时仅仅由电动机来驱动。因此，内燃机的停止期已经变长，而内燃机的温度倾向于降低。
[0007] 本发明提供了一种能够迅速增加轴承部的温度的气缸盖。
[0008] 依照本发明的方案的气缸盖包含：一对侧壁，其沿气缸排列方向延伸；连接壁，其设置在所述一对侧壁之间且将两个所述侧壁彼此连接；轴承部，其设置在所述连接壁中且支撑凸轮轴，使得所述凸轮轴能够旋转；进气口，其在所述一对侧壁中的一个侧壁中开口；以及排气口，其在另一个侧壁中开口。所述另一个侧壁设置有突出部，所述突出部从所述另一个侧壁突出，沿所述气缸排列方向延伸，并且具有面向与所述另一个侧壁连接的排气管的面对表面。
[0009] 依照上述方案，由于突出部的面对表面面向排气管，因此突出部能够接收来自排气管的辐射热。因此，与不具有突出部的气缸盖相比，接收的热的量增加。此外，由于轴承部和另一个侧壁通过连接壁彼此连接，因此由设置在另一个侧壁上的突出部接收的热容易地传送到轴承部。因此，能够迅速地增加设置在气缸盖中的轴承部的温度。因而，供给到轴承部的润滑油的温度增加，从而润滑油的粘度由此降低。所以，能够减小凸轮摩擦。
[0010] 在前述方案中，所述气缸盖可包含气缸盖主体以及凸轮壳，所述凸轮壳固定至所述气缸盖主体的上部。所述另一个侧壁可包含主体侧壁和壳侧壁，所述主体侧壁为所述气缸盖主体的侧壁，所述壳侧壁为所述凸轮壳的侧壁。所述轴承部可设置在所述连接壁中，其中所述连接壁设置在所述凸轮壳中，且所述排气口可在所述主体侧壁中开口。所述突出部可设置在所述壳侧壁中。
[0011] 在上述结构中，突出部设置在壳侧壁中，所述壳侧壁为具有轴承部的凸轮壳的侧壁。因此，与突出部设置在主体侧壁中的情况相比较，在接收辐射热的突出部与轴承部之间的距离变短。因此，通过上述结构，能够更迅速地增加设置在凸轮壳中的轴承部的温度，从而减小凸轮摩擦。
[0012] 在前述方案中，所述突出部可形成在所述另一个侧壁的上端中。当制造气缸盖时，存在如下情况：沿气缸盖的上表面的边缘进行磨光，以除掉形成在上表面上的毛刺。
[0013] 通过上述结构，突出部设置在另一个侧壁的上端，且所述侧壁的上表面与突出部的上表面变为连续表面。因此，通过如上述地沿上表面的边缘进行去毛刺，同时也进行突出部的去毛刺。因此，能够防止制造工时因突出部的设置而增加。
[0014] 在前述方案中，所述气缸盖可包含气缸盖主体和凸轮壳，所述凸轮壳固定至所述气缸盖主体的上部。所述另一个侧壁可包含主体侧壁和壳侧壁，所述主体侧壁为所述气缸盖主体的侧壁，所述壳侧壁为所述凸轮壳的侧壁。所述轴承部可设置在所述连接壁中，其中所述连接壁设置在所述凸轮壳中。所述主体侧壁可具有所述排气口的开口，且可设置有所述突出部。
[0015] 在上述结构中，由于与排气管连接的主体侧壁包含突出部，因此与突出部设置在壳侧壁中的情况相比较，在突出部和排气管之间的距离变短，且由突出部接收的热的量增加。因此，由气缸盖主体接收的热的量增加，且热通过气缸盖主体与凸轮壳固定至彼此的部分传送，从而增加凸轮壳的温度。因此，能够迅速地增加设置在凸轮壳中的轴承部的温度。
[0016] 在上述结构中，所述突出部可设置在气缸盖主体的上端中。当制造气缸盖主体时，存在如下情况：沿气缸盖主体的上表面的边缘进行磨光，以除掉形成在上表面的边缘中的毛刺。
[0017] 通过上述结构，突出部设置在气缸盖主体的上端中，且气缸盖主体的上表面和突出部的上表面变为连续表面。因此，如上所述，通过沿上表面的边缘进行去毛刺，同时也进行突出部的去毛刺。因此，能够防止制造工时因突出部的设置而增加。
[0018] 在前述方案中，所述突出部可沿所述气缸排列方向从所述另一个侧壁的一端到另一端连续地设置。在上述结构中，突出部沿气缸排列方向从气缸盖的另一个侧壁的一端到另一端连续设置。因此，用于接收来自排气管的辐射热的面积变大。
[0019] 进一步地，来自排气管的辐射热被如下的突出部阻挡：所述突出部沿气缸排列方向从一端到另一端连续设置。因此，能够使突出部用作隔热部，从而减少输入到如下部分的热：当从排气管侧看时，所述部分隐藏在突出部后面。
[0020] 所以，通过上述结构，能够增加由气缸盖接收的热的量，从而更迅速地增加轴承部的温度。同时，能够抑制当从排气管侧看时隐藏在突出部后面的部分、以及位于所述部分中的构件的温度增加。
[0021] 在前述方案中，所述突出部可具有厚度比长度和宽度小的板状。所述长度为沿所述气缸排列方向的尺寸，所述宽度为从所述另一个侧壁起的高度，而所述厚度为沿与所述长度的方向和所述宽度的方向两者垂直的方向的尺寸。
[0022] 通过上述结构，能够在增加面向排气管的面对表面的面积的同时，抑制突出部的体积的增加。因此，能够在抑制气缸盖的重量增加的同时，提高突出部的热接收效率，而迅速地增加轴承部的温度。
[0023] 在前述方案中，所述突出部可具有薄部，所述薄部的厚度比所述突出部的其余部分小。
[0024] 通过上述结构，能够抑制体积的增加。
[0025] 在前述方案中，所述突出部可设置为从所述另一个侧壁突出且围绕所述排气管。此外，所述突出部可设置为围绕所述排气管的整个外周。
[0027] 参考附图，将在下文描述本发明的示范性实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中：
[0028] 图1是示意性示出具有作为实施例的气缸盖的内燃机的局部剖视图；
[0029] 图2是依照实施例的凸轮壳的立体图；
[0030] 图3是从另一个角度看时的依照实施例的凸轮壳的立体图；
[0031] 图4是依照实施例的凸轮壳的俯视图；
[0032] 图5是依照实施例的凸轮壳的仰视图；
[0033] 图6是依照实施例的凸轮壳的右侧视图；
[0034] 图7是沿图6中的线7-7截取的剖视图；
[0035] 图8是依照实施例的凸轮壳的左侧视图；
[0036] 图9是示出依照实施例的在突出部处接收热的形式的示意图；
[0037] 图10A是示出依照实施例的凸轮壳的上表面的加工方法的实例的示意图，图10B是示出依照实施例的凸轮壳的上表面的加工方法的实例的示意图，图10C是示出依照实施例的凸轮壳的上表面的加工方法的实例的示意图；以及
[0038] 图11是示出作为另一个实施例的气缸盖的结构的立体图。
具体实施方式
[0039] 参考图1至图10C，说明气缸盖的实施例。如图1所示，在设置有气缸盖10的内燃机中，气缸体11固定至气缸盖10的底部。气缸体11设置有多个气缸12，且每一个气缸12沿图1中的深度方向排列。在每一个气缸12中，活塞13被容纳以便上下移动。
[0041] 气缸盖10由固定至气缸体11的上部的气缸盖主体16、以及固定至气缸盖主体16的上部的凸轮壳17制成。在气缸盖主体16中，位于图1中左侧的左侧壁18以及位于图1中右侧的右侧壁22分别沿气缸排列方向(图1的纸面的深度方向)延伸。排气口24在左侧壁18中开口，而进气口20在右侧壁22中开口。
[0042] 进气歧管19与进气口20在气缸盖主体16的右侧壁22中开口的部分连接。因此，进气歧管19通过进气口20与燃烧室21连通。燃烧室21由气缸盖主体16的下表面、气缸12、以及活塞13的上表面限定而形成。因此，在进气歧管19内部流动的空气通过进气口20被供给到燃烧室21。
[0043] 排气歧管23与排气口24在气缸盖主体16的左侧壁18中开口的部分连接。因此，排气歧管23通过排气口24与燃烧室21连通。所以，排气通过排气口24从燃烧室21排放到排气歧管23。
[0044] 如图2所示，凸轮壳17包含沿气缸排列方向(图2中的水平方向)延伸的左侧壁25和右侧壁26。侧壁25、26通过前壁27和后壁28而彼此连接。多个支撑壁29布置在左侧壁25和右侧壁26之间。支撑壁29沿与前壁27和后壁28延伸的方向相同的方向延伸，从而将侧壁25、26彼此连接。在前壁27和每一个支撑壁29中，设置两个半圆形的凹部30。
[0045] 如图3所示，凸轮盖31通过螺栓固定至前壁27和每一个支撑壁29。凸轮盖31包含如下的半圆形凹部：所述半圆形凹部分别设置在面向形成在前壁27和每一个支撑壁29中的凹部30的位置处。这些凹部分别与凹部30对称。因此，在凸轮盖31组装后的状态下，具有圆形轴颈孔的轴承部32形成在凸轮壳17的前壁27和支撑壁29中。这意味着前壁27和每一个支撑壁29相当于连接壁。进气凸轮轴或排气凸轮轴插入每一个轴承部32。具体来讲，进气凸轮轴33插入轴承部32中位于右侧壁26侧的轴承部32。排气凸轮轴34插入轴承部32中位于左侧壁
25侧的轴承部32。因此，如图1所示，进气凸轮轴33和排气凸轮轴34被凸轮壳17支撑以旋转。
用于润滑凸轮轴33、34中的每一个凸轮轴的润滑油被供给到轴承部32。
25侧的轴承部32。因此，如图1所示，进气凸轮轴33和排气凸轮轴34被凸轮壳17支撑以旋转。
用于润滑凸轮轴33、34中的每一个凸轮轴的润滑油被供给到轴承部32。
[0046] 如图3和图4所示，沿竖直方向(图4中纸面的深度方向)延伸的多个螺栓孔35形成在凸轮壳17的每一个支撑壁29、以及每一个凸轮盖31中。如图5所示，每一个螺栓孔35在凸轮壳17的底部表面36上开口。螺栓插入用于将凸轮壳17和气缸盖主体16组装到彼此上的螺栓孔35中的每一个中。
[0047] 在凸轮壳17中，侧壁25、26中的每一个侧壁都相对于竖直方向倾斜，以便在侧壁25、26之间的距离朝向竖直方向上的底部(图4中纸面深侧)变短。因此，如图4至图7所示，在设置于支撑壁29与右侧壁26的连接部中的螺栓孔35中，上开口位于支撑壁29上，但是下开口位于右侧壁26上。此外，如图6和图7所示，大体柱状的螺栓壁部37设置在右侧壁26的下部中。螺栓壁部37从右侧壁26突出且沿右侧壁26在竖直方向上向下地延伸。螺栓孔35穿过右侧壁26的螺栓壁部37而在底部表面36上开口。如图8所示，与右侧壁26相似地，螺栓壁部37也设置在左侧壁25中。因此，设置在支撑壁29与左侧壁25的连接部中的螺栓孔35穿过左侧壁25的螺栓壁部37而在底部表面36上开口。
[0048] 如图3和图4所示，大体圆形的凸缘部39设置在凸轮壳17的右侧壁26和后壁28的上表面38中。凸缘部39向凸轮壳17的外侧突出。螺栓插入孔40形成在每一个凸缘部39中。于是，盖罩15通过插入螺栓插入孔40的螺栓来紧固至凸缘部39。
[0049] 如图3和图8所示，突出部41设置在凸轮壳17的左侧壁25中。突出部41从左侧壁25突出，且沿气缸排列方向从左侧壁25的在气缸排列方向上的一端向另一端延伸，换句话说，沿气缸排列方向从与前壁27连接的部分向与后壁28连接的部分延伸。突出部41设置在左侧壁25的上端中，且突出部41的上表面与左侧壁25的上表面连续。
[0050] 如图2所示，突出部41具有厚度t比长度l和宽度w小的板状。厚度t为在与长度方向和宽度方向两者垂直的方向上的尺寸，且长度l为沿气缸排列方向的尺寸，而宽度w为从左侧壁25起的高度。在突出部41中，形成有薄部42，所述薄部从上表面侧起变薄且具有比突出部41的其余部分的厚度小的厚度t。突出部41的下表面具有平板状。在突出部41中，形成有螺栓插入孔40，所述螺栓插入孔从上表面穿过突出部41至底部表面。当紧固盖罩15时，将螺栓插入螺栓插入孔40内。
[0051] 具有上文提到的结构的凸轮壳17固定至气缸盖主体16，以便如图1所示，凸轮壳17的右侧壁26位于气缸盖主体16的右侧壁22上方，而凸轮壳17的左侧壁25位于气缸盖主体16的左侧壁18上方。气缸盖主体16的左侧壁18和右侧壁22、以及凸轮壳17的左侧壁25和右侧壁26形成沿气缸盖10的气缸排列方向延伸的一对侧壁，简言之，形成气缸盖10的右侧壁和左侧壁。如之前所述，排气口24在气缸盖主体16的左侧壁18上开口，并且与该开口连通的排气歧管23与左侧壁18连接。因此，设置在凸轮壳17(固定至气缸盖主体16的上部)的左侧壁25中的突出部41位于排气歧管23上方，且突出部41的下表面面向排气歧管23。气缸盖主体
16的左侧壁18是气缸盖10的主体侧壁的实例，而凸轮壳17的左侧壁25是气缸盖10的壳侧壁的实例。
16的左侧壁18是气缸盖10的主体侧壁的实例，而凸轮壳17的左侧壁25是气缸盖10的壳侧壁的实例。
[0052] 接下来参考图9和图10，说明依照本实施例的气缸盖10的作用。一旦排气歧管23由通过排气歧管23内部的高温排气加热，热量就会从排气歧管23的壁表面辐射。
[0053] 如图9所示，突出部41设置在气缸盖10的左侧壁中，或更具体地，设置在在凸轮壳17的左侧壁25中，所述突出部41具有面向排气歧管23的下表面。因此，下表面用作接收辐射热的面对表面，从而排气歧管23的辐射热由突出部41吸收。因此，与不具有突出部41的气缸盖10相比较，从排气歧管23接收的热的量变得更大。
[0054] 轴承部32设置在前壁27和支撑壁29中，其中所述前壁和所述支撑壁设置在凸轮壳17的左侧壁25和右侧壁26之间且将两个侧壁25、26彼此连接。因此，轴承部32和左侧壁25通过前壁27和支撑壁29彼此联接。因此，由设置在左侧壁25中的突出部41接收的热容易地传送到轴承部32。
[0055] 进一步地，轴承部32设置在凸轮壳17中，而突出部41设置在凸轮壳17的左侧壁25中。因此，与突出部41设置在气缸盖主体16中的情况相比较，在接收辐射热的突出部41与轴承部32之间的距离变短。
[0056] 在制造气缸盖10的过程中，存在毛刺形成在气缸盖10的上表面38的边缘的情况。当形成有毛刺时，有必要通过磨光气缸盖10的上表面38来除掉毛刺。例如，以下的方法可用作去毛刺的方法。
[0057] 如图10A所示，使磨光机面向气缸盖10的上表面38的一部分。接下来，如图10B所示，抵靠气缸盖10的上表面38的边缘推动机器，从而进行磨光。然后，如图10C所示，在使所述机器沿气缸盖10的上表面38移动的同时，上表面38的边缘在整个圆周范围内被磨光。
[0058] 在本实施例中，突出部41设置在气缸盖10的左侧壁25的上端，且左侧壁25的上表面38以及突出部41的上表面为连续表面。因此，在实施上述的去毛刺的同时，也进行突出部41的去毛刺。
[0059] 由于突出部41沿气缸排列方向从气缸盖10的左侧壁25的一端到另一端连续地设置，因此突出部41的面对表面的面积或接收排气歧管23的辐射热的下表面的面积增加。此外，来自排气歧管23的辐射热被如下的突出部41阻挡：所述突出部沿气缸排列方向从气缸盖10的左侧壁25的一端到另一端连续地设置。因此，能够使突出部41用作隔热部，从而如图9所示，输入到如下盖罩15的热减少：当从排气歧管23侧看时，所述盖罩隐藏在突出部41的后面。
[0060] 突出部41具有厚度t比突出部41的长度l和宽度w小的板状。因此，在抑制突出部41的体积的增大的同时，面向排气歧管23的面对表面的面积增大。
[0061] 由于薄部42设置在突出部41的上表面38中，因此抑制突出部41的体积的增大。依照到目前为止所说明的实施例，获得以下效果。
[0062] 作为第一效果，突出部41能够接收排气歧管23的辐射热，而因此与不具有突出部41的气缸盖10相比较，能够增加接收的热的量。由于轴承部32设置在前壁27和支撑壁29中，因此轴承部32和设置有突出部41的左侧壁25通过前壁27和支撑壁29彼此连接。因此，由设置在左侧壁25中的突出部41接收的热容易地传送到轴承部32。因此，能迅速地增加设置在气缸盖10中的轴承部32的温度。因而，供给到轴承部32的润滑油的温度增加，从而润滑油的粘度减小，从而减小凸轮摩擦。
[0063] 作为第二效果，由于突出部41设置在设置有轴承部32的凸轮壳17的左侧壁25中，因此能够迅速地增加设置在凸轮壳17中的轴承部32的温度，从而减小凸轮摩擦。
[0064] 作为第三效果，突出部41设置在左侧壁25的上端，并且左侧壁25的上表面38与突出部41的上表面为连续表面。因此，能够在沿上表面38的边缘实施去毛刺的同时进行突出部41的去毛刺。因此，能够防止制造工时因突出部41的设置而增加。
[0065] 作为第四效果，突出部41沿气缸排列方向从凸轮壳17的左侧壁25的一端到另一端连续地设置。因此，能够增加用于接收排气歧管23的辐射热的面积。同时，突出部41能够用作隔热部从而减少输入到如下盖罩15的热：当从排气歧管23侧看时，所述盖罩隐藏在突出部41的后面。因此，能够增加由气缸盖10接收的热的量，从而更迅速地增加轴承部32的温度，并且还抑制盖罩15的温度增加。
[0066] 作为第五效果，由于突出部41为板状，因此能够在抑制气缸盖10的重量增加的同时，提高突出部41的热接收效率，而由此更迅速地增加轴承部32的温度。
[0067] 上述的实施例可按以下所述改变并实施。突出部41的下表面可为凹凸的，以增加面对表面的面积。突出部41的形状为厚度t比长度l和宽度w小的板状。然而，该尺寸关系可适当地改变。例如，厚度t可比长度l和宽度w中的任意一个大。通过这些结构，仍然能够获得上述的第一效果至第四效果。
[0068] 在凸轮壳17的左侧壁25中，突出部41可沿气缸排列方向部分地断开。在这种情况下，优选的是，突出部41设置在左侧壁25的与轴承部32连接的部分的外侧上。通过这个结构，仍然能够获得上文说明的第一效果至第三效果。
[0069] 突出部41可设置在比气缸盖10的左侧壁的上端低的部分中。通过这个结构，仍然能够获得第一效果和第二效果。设置有轴承部32的前壁27和支撑壁29与侧壁25、26可彼此不直接连接。例如，连接构件可设置在前壁27和支撑壁29与侧壁25、26之间，而前壁27和支撑壁29与侧壁25、26可通过所述连接构件彼此连接。在这种情况下，前壁27和支撑壁29、以及连接构件设置在侧壁25、26之间，且构成将两个侧壁25、26彼此连接的连接壁。
[0070] 在气缸盖10中，突出部41设置在凸轮壳17的左侧壁25中。然而，具有面向排气管的面对表面的突出部可设置在气缸盖主体16的左侧壁18中。在此结构中，在突出部和排气管之间的距离变短。因此，由突出部接收的热的量变得比突出部设置在壳侧壁中的情况大。因此，由气缸盖主体16接收的热的量增加，并且所述热通过气缸盖主体16和凸轮壳17固定至彼此的部分被传送，从而增加凸轮壳17的温度。通过这个结构，能够增加设置在气缸盖10中的轴承部32的温度，而仍然获得上述的第一效果。设置突出部的位置不限制于在排气歧管23上方的位置，而是可为在排气歧管23下方的位置。
[0071] 当制造气缸盖主体16时，存在沿气缸盖主体16的上表面的边缘进行磨光来除掉形成在上表面的边缘上的毛刺的情况。在上述结构中，通过将突出部设置在气缸盖主体16的上端，气缸盖主体16的上表面与突出部的上表面变为连续的表面。因此，通过沿上述的上表面的边缘进行去毛刺，还同时进行了突出部的去毛刺。因此，能够防止制造工时因在气缸盖主体16中设置突出部而增加。
[0072] 在气缸盖10中，气缸盖主体16和凸轮壳17可彼此一体地形成。这意味着气缸盖10不是必须分成气缸盖主体16和凸轮壳17。在这种情况下，突出部可设置在气缸盖10的形成有排气口24的开口的侧壁上，且突出部可从该侧壁突出并沿气缸排列方向延伸。通过这个结构，仍然能够获得相似于第一效果的效果。
[0073] 突出部41的形状不限制于在上述实施例中所描述的，而是可适当地改变。例如，可使用图11所示的结构。如图11所示，排气歧管23与气缸盖50的沿气缸排列方向延伸的一对侧壁中的有排气口开口的侧壁51连接。
[0074] 在气缸盖50中，设置如下的突出部52：所述突出部从气缸盖50的侧壁51突出使得围绕排气歧管23。在突出部52中，上部53和下部54沿气缸排列方向延伸。突出部52的内周表面在整个圆周范围都面向排气歧管23。这意味着突出部52的整个内周表面用作面对表面。
[0075] 通过这个结构，突出部52能够接收辐射热，而因此能够获得相似于上述的第一效果的效果。在上述结构中，突出部可不围绕排气管的整个圆周，而是可具有沿圆周方向部分断开的形状。
[0076] 排气歧管23可与气缸盖10一体地形成。在这种情况下，仅仅有必要将突出部设置在气缸盖10的排气歧管23的出口所开口的侧壁上，并且突出部从该侧壁突出，沿气缸排列方向延伸，以及具有面向与该侧壁连接的排气管的面对表面。
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