技术领域
[0001] 本
发明涉及压缩技术领域，具体而言，涉及一种气缸座和活塞压缩机。
背景技术
[0002] 目前小型制冷活塞压缩机的结构为
曲柄连杆结构，
曲轴带动连杆和活塞，将
电机的旋转运动转化为活塞的往复运动，从而实现压缩机的吸气、压缩和排气。其中，气缸座为压缩机的载体，提供
工作腔和
支撑。现有的气缸座结构，一般在缸头设置气缸孔，直接依靠缸头的外表面进行
散热，散热性能较差，导致气缸内壁的
温度高。
[0003] 现有方案的气缸座，对气缸孔的散热效果不好，气缸壁的温度较高，不利于降低膨胀气体的温度，同时会提高吸入气体的温度，减少吸入气体的
质量，降低压缩机的容积系数和温度系数，最终降低压缩机的能效。同时，该种结构也存在气缸盖在打紧时气缸孔
变形，导致活塞和气缸孔卡死的现象。
发明内容
[0004] 本发明
实施例中提供一种气缸座和活塞压缩机，以解决
现有技术中气缸座散热性能不好导致压缩机能效降低的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明实施例提供一种气缸座，包括缸头，缸头上设置有气缸孔、间隔槽和螺钉安装孔，间隔槽位于气缸座的缸头平面上，且位于气缸孔和螺钉安装孔之间。
[0006] 作为优选，间隔槽绕设在气缸孔外周。
[0007] 作为优选，间隔槽从缸头平面的一侧延伸至与该侧相对的另一侧。
[0008] 作为优选，间隔槽包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽沿气缸孔的中心平面对称，第一凹槽和第二凹槽均从缸头平面的一侧延伸至与该侧相对的另一侧。
[0009] 作为优选，第一凹槽和第二凹槽的最小间距位于缸头平面的边缘，且第一凹槽和第二凹槽的最小间距在8至20mm之间。
[0010] 作为优选，间隔槽的进口和开口位于缸头平面的同一侧。
[0011] 作为优选，间隔槽包括绕设在气缸孔外周的中间弧形段和位于中间弧形段两端的边缘弧形段，边缘弧形段延伸至缸头平面的边缘。
[0012] 作为优选，中间弧形段与气缸孔同心，且间隔槽的内
侧壁与气缸孔的内壁之间的最小间距在3至7mm之间。
[0013] 作为优选，间隔槽的宽度为2至5mm。
[0014] 作为优选，间隔槽的深度小于或等于气缸孔深度的一半。
[0015] 根据本发明的另一方面，提供了一种活塞压缩机，包括气缸座，该气缸座为上述的气缸座。
[0016] 应用本发明的技术方案，气缸座上设置有气缸孔、间隔槽和螺钉安装孔，间隔槽位于气缸座的缸头平面上，且位于气缸孔和螺钉安装孔之间。间隔槽设置在气缸孔与螺钉安装孔之间，使得气缸孔内的高温气体的散热距离缩短，可以从间隔槽处进行散热，加快了气缸孔内高温气体的散热效率，提高了气缸座的散热效果。在压缩机工作过程中，曲轴曲柄上的出油孔甩出的
润滑油可以飞溅到间隔槽中，并在间隔槽中流动，从而带走气缸内多余的热量，减少对吸入制冷剂的加热及降低膨胀制冷剂的温度，从而进一步提高气缸座的散热性能。间隔槽可以将螺钉安装孔与气缸孔结构相分离，使得在将气缸盖的螺钉固定在缸头上时，不会对气缸孔产生变形，保证了气缸孔的圆度，避免了活塞与气缸孔卡死的情况。
附图说明
[0017] 图1是本发明实施例的气缸座的缸头结构示意图；
[0018] 图2是本发明实施例的气缸座的结构示意图。
[0019] 附图标记说明：1、气缸孔；2、间隔槽；3、缸头平面；4、螺钉安装孔；5、第一凹槽；6、第二凹槽；7、中间弧形段；8、边缘弧形段。
具体实施方式
[0020] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。
[0021] 参见图1和图2所示，根据本发明的实施例，气缸座包括缸头，缸头上设置有气缸孔1、间隔槽2和螺钉安装孔4，间隔槽2位于气缸座的缸头平面3上，且位于气缸孔1和螺钉安装孔4之间。
[0022] 间隔槽2设置在气缸孔1与螺钉安装孔4之间，使得气缸孔1内的高温气体的散热距离缩短，可以从间隔槽2处进行散热，加快了气缸孔1内高温气体的散热效率，提高了气缸座的散热效果。在压缩机工作过程中，曲轴曲柄上的出油孔甩出的润滑油可以飞溅到间隔槽2中，并在间隔槽2中流动，从而带走气缸内多余的热量，减少对吸入制冷剂的加热及降低膨胀制冷剂的温度，从而进一步提高气缸座的散热性能。间隔槽2可以将螺钉安装孔4与气缸孔1结构相分离，使得在将气缸盖的螺钉固定在缸头上时，不会对气缸孔1产生变形，保证了气缸孔1的圆度，避免了活塞与气缸孔1卡死的情况。
[0023] 间隔槽2绕设在气缸孔1外周，能够与气缸孔1之间沿周向具有较好的热传递效果，从而保证对气缸孔1内的高温气体的散热效果。
[0024] 结合参见图1所示，在本实施例中，间隔槽2从缸头平面3的一侧延伸至与该侧相对的另一侧，保证润滑油可以从缸头平面3的一侧流动至另一侧，并在流动的过程中带走气缸孔1内的高温气体的热量，从而减少对吸入制冷剂的加热及降低膨胀制冷剂的温度。
[0025] 具体而言，在本实施例中，间隔槽2包括第一凹槽5和第二凹槽6，第一凹槽5和第二凹槽6沿气缸孔1的中心平面对称，第一凹槽5和第二凹槽6均从缸头平面3的一侧延伸至与该侧相对的另一侧。第一凹槽5和第二凹槽6从气缸孔1的两侧同时对气缸孔1内的高温气体进行散热，能够加快间隔槽2带走气缸孔1内的高温气体热量的效率，提高气缸座的整体散热效果。此外，第一凹槽5和第二凹槽6对称设置，也可以使得间隔槽2对气缸孔1内的热量传递更加均匀，保证气缸孔1内的高温气体的热量分布均匀。
[0026] 第一凹槽5和第二凹槽6的最小间距位于缸头平面3的边缘，且第一凹槽5和第二凹槽6的最小间距在8至20mm之间，既避免第一凹槽5和第二凹槽6距离过近而影响缸头的结构强度，也避免第一凹槽5和第二凹槽6距离过远而影响对气缸孔1内的高温气体的散热效果。
[0027] 在一个图中未示出的实施例中，间隔槽2的进口和开口位于缸头平面3的同一侧，润滑油进入间隔槽2之后，从进口处绕气缸孔1外一周，然后从开口处流出，在流动的过程中带走气缸孔1内的高温气体的热量。
[0028] 间隔槽2包括绕设在气缸孔1外周的中间弧形段7和位于中间弧形段7两端的边缘弧形段8，边缘弧形段8延伸至缸头平面3的边缘。中间弧形段7与气缸孔1同心，且间隔槽2的内侧壁与气缸孔1的内壁之间的最小间距在3至7mm之间。中间弧形段7与气缸孔1同心，可以保证中间弧形段7能够更加均匀地带走气缸孔1内的高温气体的热量。间隔槽2的内侧壁与气缸孔1的内壁之间的最小间距在3至7mm之间，可以保证间隔槽2能够较大提高气缸孔1的散热效率，同时不会影响气缸孔1的结构
稳定性。
[0029] 间隔槽2的宽度为2至5mm，可以保证间隔槽2具有足够的间距容纳足量的润滑油，从而使得润滑油在流动过程中能够更大效率地带走气缸孔1内的热量，同时也可以避免间隔槽2过宽而导致润滑油无法在间隔槽2内顺畅流动，影响润滑油的流动性，进而影响润滑油带走气缸孔1内的热量的效率。
[0030] 优选地，间隔槽2的深度小于或等于气缸孔1深度的一半，保证间隔槽2内的润滑油对气缸孔1的内壁的散热面积，从而提高气缸座的散热性能。
[0031] 根据本发明的实施例，活塞压缩机包括气缸座，该活塞压缩机为上述的活塞压缩机。
[0032] 当然，以上是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明基本原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
