技术领域
[0001] 本实用新型属于
汽车部件技术领域，尤其是一种用于测试汽车
发动机冷却液及
润滑油、进气
歧管温度变化的温度传感器。
背景技术
[0002]
现有技术中的温度传感器包括
外壳和安装于外壳内的NTC热敏
电阻，外壳内的NTC
热敏电阻通过
感知发动机冷却液及润滑油的温度变化而改变其自身电阻值产生电
信号，并通过
导线传输到仪
表盘，由仪表盘提高准确信息给驾驶人员，避免发动机温度过高而损坏。然而由于现有技术中的温度传感器中其内只安装有一只NTC热敏电阻，只能形成单线
输出信号提供给仪表盘，不能直接提供信号给汽车ECU。实用新型内容
[0003] 为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种比现有技术更灵敏可靠的温度传感器，该温度传感器可以双线输出信号，分别给仪表盘和汽车ECU提供
电信号，具有传输信号更及时灵敏的优点。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种温度传感器，包括导电壳体，壳体中设有连接板和热敏电阻，壳体中填充有导热膏体，壳体包括密封连接的外壳和插套，其特征在于：所述热敏电阻包括第一NTC电阻和第二NTC电阻，连接板位于外壳和插套之间，插套上设有A、B、C插针，三个插针
焊接于连接板一侧，第一NTC电阻和第二NTC电阻位于连接板的另一侧，所述A插针的一端穿过连接板通过导杆与第一NTC
电阻焊接，所述壳体中还设有
弹簧，C插针的一端穿过连接板与弹簧一端焊接，弹簧另一端
挤压着所述第二NTC电阻使得第二NTC电阻与壳体内壁
接触。
[0005] 上述结构中，该温度传感器中通过两个NTC电阻形成两条
信号传输线路分别与仪表盘和汽车ECU连接，A插针、B插针与第一NTC电阻形成第一信号输出线路连接到汽车ECU，第二NTC电阻一端与C插针连接，另一端与壳体连接形成第二信号输出线路与仪表盘连接，插针与连接板电连接，连接板与弹簧也为电连接。
[0006] 作为本实用新型的进一步设置，所述弹簧位于外壳中且弹簧的一端抵接着所述连接板，弹簧的另一端挤压着所述第二NTC电阻，所述导杆和第一NTC电阻位于弹簧内孔中。
[0007] 上述结构中，导杆和第一NTC电阻均位于弹簧内孔中，节约安装空间，大大缩小温度传感器的体积。
[0008] 作为本实用新型的进一步设置，所述弹簧外套设有
铁氟龙
套管。
[0009] 上述结构中，铁氟龙套管套设在弹簧外部起到绝缘作用。
[0010] 作为本实用新型的进一步设置，所述外壳设有安装腔，所述安装腔的开口端设有U形槽，U形槽的底面与安装腔连通，所述插套插设于U形槽中，且所述连接板位于插套与U形槽之间，连接板朝向U形槽底面的一端设有O形
橡胶圈。
[0011] 上述结构中，外壳和插套之间通过O形橡胶圈形成密封的安装腔。
[0012] 作为本实用新型的进一步设置，所述外壳外壁套设有
铜垫片。
[0013] 上述结构中，由于铜垫片的紫铜材质较软，在受到外
力压紧时会发生一定的形变使其安装结构更牢固不易脱落，形成密封
垫圈式的牢固安装结构。
[0014] 采用上述方案，本实用新型具有双线输出信号的优点，具有传输信号快速灵敏，结构紧凑，体积小，密封防漏的优点。
[0015] 下面结合
附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
[0016] 附图1为本实用新型具体
实施例结构主视图；
[0017] 附图2为本实用新型具体实施例结构俯视图；
[0018] 附图3为本实用新型具体实施例结构剖视图；
[0019] 附图4为本实用新型具体实施例弹簧结构主视图；
[0020] 附图5为本实用新型具体实施例弹簧结构左视图；
[0021] 附图6为本实用新型具体实施例外观结构示意图；
[0022] 附图7为本实用新型C插针与外壳的温度与电阻(电
流体现)变化对照图，其中仪表盘测试
电压为13.5V；
[0023] 附图8为本实用新型的两条信号输出线路的示意图；
[0024] 附图9为本实用新型的温度传感器的连接结构示意图；
[0025] 壳体1、外壳11、安装腔111、U形槽112、插套12、热敏电阻2、第一NTC电阻21、第二NTC电阻22、连接板3、A插针41、B插针42、C插针43、导杆5、弹簧6、铁氟龙套管7、O形橡胶圈8、铜垫圈9。
具体实施方式
[0026] 本实用新型的具体实施例如图1-9所示是温度传感器，包括导电壳体1，壳体1中设有连接板3和热敏电阻2，壳体1中填充有导热膏体，如导热
硅脂，其温度范围为-30～150℃，壳体1包括密封连接的外壳11和插套12，热敏电阻2包括第一NTC电阻21和第二NTC电阻22，连接板3位于外壳11和插套12之间，插套12上设有A、B、C插针（41、42、43），三个插针（41、42、43）焊接于连接板3一侧，第一NTC电阻21和第二NTC电阻22位于连接板3的另一侧，A插针41的一端穿过连接板3通过导杆5与第一NTC电阻21焊接，壳体1中还设有弹簧6，C插针43的一端穿过连接板3与弹簧6一端焊接，弹簧6另一端挤压着第二NTC电阻22使得第二NTC电阻22与壳体1内壁接触，该壳体1为金属壳体1，该壳体与第二NTC电阻22、C插针43之间形成
电流回路。该温度传感器中通过两个NTC电阻21、22形成两条信号传输线路分别与仪表盘和汽车ECU连接，A插针41、B插针42与第一NTC电阻21形成第一信号输出线路连接到汽车ECU，第二NTC电阻22一端与C插针43连接，另一端与壳体1连接形成第二信号输出线路与仪表盘连接。
[0027] 上述弹簧6位于外壳11中且弹簧6的一端抵接着连接板3，弹簧6的另一端挤压着第二NTC电阻22，导杆5和第一NTC电阻21位于弹簧内孔中。导杆5和第一NTC电阻21均位于弹簧内孔中，节约安装空间，大大缩小温度传感器的体积。该弹簧6两端呈三圈并紧,其中小端磨平，呈右旋结构，在温度范围为-40～125℃时，其阻值＜1Ω；其总圈数为30圈，有效圈数为24圈，在温度为-40～125℃，压缩6mm保持1千小时后弹力满足P2=7±2N。
[0028] 上述弹簧6外套设有铁氟龙套管7，铁氟龙套管7套设在弹簧6外部起到绝缘作用。
[0029] 上述外壳11设有安装腔111，安装腔111的开口端设有U形槽112，U形槽112的底面与安装腔111连通，插套12插设于U形112中，且连接板3位于插套12与U形槽112之间，连接板3朝向U形槽112底面的一端设有O形橡胶圈8，外壳11和插套12之间通过O形橡胶圈8形成密封的安装腔111。
[0030] 上述外壳11外壁具有锥形段，该锥形段套设有铜垫片9。由于铜垫片9的紫铜材质较软，在受到外力压紧时会发生一定的形变使其与锥形段之间安装结构更牢固不易脱落，形成密封垫圈式的牢固安装结构。
[0031] 本实用新型具有双线输出信号的优点，具有传输信号快速灵敏，结构紧凑，体积小，密封防漏的优点。本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种具体实施方式实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
