技术领域

本发明总体上涉及一种安装到自行车车把上的自行车控制装置， 该装置用于对自行车上的线动(cable actuated)部件进行操作。更具体 来讲，本发明涉及一种自行车控制装置，其具有一根控制柄，该控制柄 既能对制动机构进行操作，也能调控齿轮换档机构。

                            背景技术

一般来讲，当骑行自行车时，希望能快速而容易地对自行车的制 动控制机构和换档机构进行操作。现有的自行车控制装置通过将用于操 作换档机构的控制柄设置成单柄的形式，来使骑行者在保持对车把控制 的同时易于进行换档操作和刹车操作。但是，这样的现有装置仍然需要 骑车者的拇指在换档时要从车把上移开。为防备意外情况下的制动操 作，有经验的骑车者常愿将食指和/或中指始终搭在闸杆上，尤其是在 诸如路况崎岖不平的越野骑行条件下。但当手指搭在闸杆上时，则将拇 指顶在车把上就是很重要的，以更好地控制自行车。由于现有控制装置 需要骑车者的拇指在换档时从车把上移开，所以这样的装置就降低了骑 车者在换档过程中对自行车的控制能力。

某些已有装置力图解决这一问题，其解决方案是通过一种换档控 制装置来实现的，该控制装置可由骑车者的制动操作手指在绕线方向上 操作。这种现有装置的问题在于其仍然需要骑车者当在放线方向上操作 换档控制机构时，要把手指从闸杆上移开。另外，这种装置被设计成用 在弯垂型(drop-bar)车把上的，而不能用在平直型(flat-bar)车把上。

相应地，需要能设计一种自行车控制装置，这种装置应能使骑车 者无需将手指从车把或制动控制闸杆上移开、就能对制动控制机构和换 档控制机构进行操作。

还需要能设计一种换档控制装置，当骑车者握持车把延伸部时， 也可对该装置进行操作。

                            发明内容

本发明公开了一种自行车控制装置，其具有一个控制柄，该控制 柄可在如下的三个方向上操作：一个对制动控制机构进行操作的第一方 向、一个对换档控制机构在绕线方向上进行操作的第二方向、以及一个 对换档控制机构在放线方向上进行操作的第三方向。在本发明的一种优 选实施例中，当从骑在自行车上的骑车者的角度来看时，所说第一方向 即是控制柄移向车把的方向，第二方向就是控制柄向下的运动方向，第 三方向是控制柄向上的运动方向。在一种更为优选的实施例中，第二、 第三方向是与第一方向垂直的。

所说制动控制机构最好具有一个闸杆基座，其可枢转地连接到支 架上，其中，控制柄在第一方向上的运动使得闸杆基座在支架上转动， 并牵拉一条刹车缆线，该刹车线连接到闸杆基座的一个缆线钩上。

换档控制机构最好包括一支撑轴，其固定连接到制动控制机构的 闸杆基座上。一绕线元件可绕该支撑轴在绕线方向和放线方向上转动， 以缠绕和释放其上的换档线。设置了一个绕线机构，其具有一个绕线棘 爪，该棘爪可与一个绕线掣卡接合，而在绕线方向上转动绕线元件。所 说绕线元件最好是在放线方向上受到偏置。为限制绕线元件在放线方向 上的转动，自行车控制装置包括一个放线及保持机构。该放线及保持机 构最好包括一第一掣卡板和一第二掣卡板，第一掣卡板具有一个放线掣 卡，而第二掣卡板具有一个阻断掣卡，其中，放线棘爪与放线掣卡相接 合，而阻断棘爪与阻断掣卡相接合，这两个接合交替地进行以限制绕线 元件在放线方向上的转动。

本发明的自行车控制装置最好被设计成用在平直型车把上。在本 发明的另一个实施例中，该自行车控制装置可用在具有车把延伸部的平 直型车把上，其中的延伸部是从车把向上延伸的。在这样的实施例中， 骑车者可在紧握车把延伸部的同时也可在绕线和放线方向上操作控制 柄。

在本发明的另一个实施例中，自行车控制装置包括一个放线杆， 其被设计成：当骑车者握住车把时可用拇指来对其进行操作。

本领域技术人员从下文的详细描述可对本发明的其它目的、特征 和优点有更清楚的认识。但应当指出的是：在介绍本发明优选实施例的 过程中所进行的详细描述和具体示例只是为了举例说明，而不是限定性 的。在本发明的范围内可进行多种形式的改动和变型，这都不超越本发 明的设计思想，且本发明包括所有这些变型形式。

                            附图说明

参照附图可更容易理解本发明，在附图中；

图1的轴测视图表示了本发明自行车控制装置的一种优选实施例， 该控制装置安装到一自行车车把上；

图2是本发明自行车控制装置的一种优选实施方式的分解轴测图；

图3是对处于中位状态的本发明换档控制机构所作的俯视剖面图；

图4a-4e中的俯视剖面图表示了本发明换档控制机构在绕线方向 上的工作过程；

图5a-5c是对本发明换档控制机构所作的俯视剖面图，图中表示了 当控制装置在放线方向上运动时定位棘爪的运动；

图6a-6c是对本发明换档控制机构所作的俯视剖面图，图中表示了 当控制装置在放线方向上运动时限位棘爪的运动；

图7a-7b是本发明制动机构的侧视图；

图8的轴测图表示了本发明控制装置安装到带有车把延伸部的车 把上时的情形；

图9是对本发明控制装置另一种实施方式的后视图，该控制装置 具有一个辅助放线杆；

图10的轴测视图表示了本发明自行车控制装置的另一种优选实施 方式，其连接到一个液压制动机构上，图中的液压制动机构用虚线表示；

图11是对本发明自行车控制装置的另一个优选实施例所作的分解 轴测视图；

图12是表示本发明控制装置一种优选实施例的俯视图，该控制装 置具有鼓突；以及

图13是对图12所示的控制装置所作的侧视图。

附图中，用相同的数字标号指代多幅视图中出现的所有相同部件。

                            具体实施方式

如图1和图2所示，本发明的自行车控制装置100通过一个支架 110连接到自行车的车把200上。在本发明的一优选实施例中，车把200 是一个平直型车把，该车把具有一个基本沿车把轴线220延伸的圆筒体 200。如图2所清楚表示的那样，自行车控制装置100最好是借助于一 箍环120、一螺栓121以及一螺母122固定到自行车车把200上的。

自行车控制装置100包括一控制柄150，如下文将要进一步详细讨 论的那样，用该控制柄对自行车上的线动部件进行操作，其中的线动部 件例如是指制动控制机构102和换档控制机构300。在本发明的该优选 实施例中，控制柄150被设计成这样：控制柄150可在第一方向B上运 动，以对制动控制机构进行操作；在第二方向W上运动，以在绕线方 向上对换档控制机构进行操作；以及在第三方向R上运动，以在放线方 向上对换档机构进行操作。如图1所示，在一个更为优选的实施例中， 当从自行车上骑车者的角度观察时，第一方向B是控制柄150从中位位 置向自行车车把200移动的方向；第二方向W是控制柄150从中位位 置向下运动的方向；以及，第三方向R是控制柄150从中位位置向上运 动的方向。

如图1和图2所示，该自行车控制装置100中的制动控制机构102 最好包括一个刹车线承接孔111和一个刹车线调节器112。刹车线承接 孔111接纳刹车线170的外套172，且刹车线170被旋入到支架110中。 刹车线调节器112调整刹车线的拉紧度，将刹车线调节到理想的张紧度 水平。

如图2所清楚表示的那样，通过一个枢销131将一个闸杆基座130 可转动地连接在支架110上。为拉动刹车线170，在闸杆基座130上借 助枢销161可转动地连接了一个缆线钩160。该缆线钩160被设计成能 挂接刹车线170的端部，这样，当缆线钩160运动时，就伴随着刹车线 170的运动。

如图10所示，在本发明的另一个优选实施例中，控制柄150所操 作的是一个液压作用的制动机构600。如同线动制动机构的情况，控制 柄150被设计成这样：使得控制柄150在第一方向B上的运动能对液压 制动机构600进行操作。该液压制动机构600最好包括一个液压制动支 架602，其与闸杆基座604可转动地固接到一起。在制动支架602内设 置了一个活塞606，由其对蓄液器608和出口610之间的连通状况进行 控制，其中的出口610连接到一条制动管路(图中未示出)上。一个螺 纹接套612与销614固接在一起，它们相对于闸杆基座604是可动的。 当控制柄150在第一方向B上转动时，基座604与控制柄一起转动，使 得螺纹接套612也转动。螺纹接套612的转动使销614对活塞进行顶压。 该活塞606再反过来将制动流体压向出口610。

参见图2，根据本发明的一种优选实施例，换档控制机构300包括 一枢轴310和一个可转动地支撑在该枢轴310上的绕线元件370。绕线 元件370包括一换档线连接部分371和一个卷线槽372。换档线连接部 分371固定地卡接着换档线140的一端，而当换档线140缠绕到绕线元 件370上时，其就缠到卷线槽372中。

以本领域技术人员所公知的方式，绕线元件370的转动对换档线 执行缠紧或松开的操作，由此来控制链轮变速器(derailleur)等类型的 齿轮变速机构。绕线元件370绕枢轴310转动，而枢轴310最好是固定 到闸杆基座130的顶面132上。在本发明一种更为优选的实施例中，枢 轴310是垂直于顶面132地压装到闸杆基座130中的。

在本发明的一种优选实施例中，换档控制机构300包括一个操作 板320、一绕线板330、一放线板340和一固定板350。操作板320可转 动地支撑在枢轴310上，其包括一闸杆安装部分321和一个操作卡挡 322。操作板320的闸杆安装部321最好通过紧固件151与控制柄150 固定连接，这样，当对控制柄150进行操作时，操作板320就与控制柄 150一起绕枢轴310转动。用紧固件151将控制柄150固定到操作板320 上减小了当控制柄150出现损坏时的配件更换成本。如果自行车摔到坚 硬的地面上，则控制柄150将吸收冲击，从而可能遭受损坏。在该优选 实施例中，由于控制柄与操作板320是可分离的，因而可拆卸下(损坏 的)控制柄150而安装一个新的控制柄。这样就避免了要更换整个齿轮 换档机构的问题。

如图11所示，在本发明的另一种优选实施方式中，控制柄150包 括一个狭窄部分640。操作板320最好是在该狭窄部分640处固定到控 制柄150上的。该控制柄150可拆卸地固定到该狭窄部分640上，并能 拆卸下来用新的控制柄替换。

参见图2，绕线板330和放线板340都可转动地支撑在枢轴310上。 绕线板330包括一个绕线卡挡331，放线板340包括一个从其上延伸出 的放线卡挡341。固定板350固定地支撑在枢轴310上。在本发明的一 种优选实施例中，该固定板350固定地连接到闸杆基座130的一个安装 元件133上。该固定板350具有一个固定卡挡351和一个缆线止块354。 该缆线止块354被设计成能承接换档线140(见图1)的一端。如图1 中所清楚表示的那样，换档线140的外套142安装到换档线调节器360 中，且换档线140经换档线调节器360上的换档线承接孔361旋入到缆 线止块354上。换档线调节器360与缆线止块354螺纹连接，以调节换 档线140的拉紧程度。在与换档控制机构300的连接处，换档线140最 好是与控制柄150基本平行的。

在本发明的一种优选实施方式中，绕线板330的绕线卡挡331与 放线板340的放线卡挡341受一第一弹簧S1的作用而被偏转向固定板 350的固定卡挡351。在一中位状态下，绕线卡挡331顶靠在固定卡挡 351的第一侧352上，而放线卡挡341被顶靠在该固定卡挡351的第二 侧353上。操作卡挡322最好是位于绕线卡挡331和放线卡挡341之间。 如下文将要详细描述的那样，当控制柄150在绕线方向上转动时，操作 卡挡322在绕线方向W上推动绕线卡挡331，当控制柄150在放线方向 上转动时，操作卡挡在放线方向R上推动放线卡挡341。

绕线元件370最好受第二弹簧S2的作用而在放线方向R上受到偏 转作用。为实现绕线元件370的转动，在绕线元件370上固定连接了一 个第一掣卡板380和一个第二掣卡板390，这样，绕线元件370、第一 掣卡板380和第二掣卡板390能作为一个整体绕枢轴310同步转动。为 在绕线方向上对绕线元件370进行操作，设置了绕线机构104，其包括 一个绕线掣卡381、一个绕线棘爪410和一个第三弹簧S3，掣卡381制 在第一掣卡板380的外周部，掣卡381上具有多个棘齿383，棘爪410 用于同绕线掣卡381上的棘齿383相接合，第三弹簧S3将绕线棘爪410 推向相互接合的位置。绕线棘爪410最好是可转动地支撑在一枢轴323 上，该枢轴固定安装于操作板320上。

为了能在放线方向上操作绕线元件370，设置了一个保持及放线机 构106，其包括一个阻断掣卡391和一个阻断棘爪420，掣卡391制在 第二掣卡板390的外周，并包括多个棘齿392，阻断棘爪420用于与阻 断掣卡390上的棘齿392相接合。阻断棘爪420最好是可自由转动地支 撑在一枢轴355上，该枢轴355固定地连接到一上板356上。保持及放 线机构106还包括一个定位掣卡382、一个定位棘爪430和一第四弹簧 S4，掣卡382包括制在第一掣卡板380外周上的多个棘齿384，棘爪430 用于同定位掣卡382上的棘齿384相接合，第四弹簧用于将定位棘爪430 顶向相互接合的位置。定位棘爪430最好是可转动地支撑在枢轴355上。 定位掣卡382最好与绕线掣卡381是分离开的。

上板356固定地支撑在缆线止块354、枢轴355和主枢轴310上， 为了紧固保持安装在主枢轴310上的各个部件，在主枢轴310上旋接了 一个螺帽440。为将摩擦作用减到最小，以确保控制柄150和绕线元件 370操作时的平稳性，该换档控制机构中设置了轴承630。在本发明的 一个优选实施例中，该轴承630为滚球轴承。在本发明的另一个实施例 中，采用了整体轴承。但本发明的轴承630并不限于本文所描述的形式， 而且可采用能有助于控制柄150和绕线元件370平稳操作的任意形式的 轴承。

如图11所示，在本发明的另一种优选实施例中，绕线元件370被 一个缆线牵拉元件470代替。对于该缆线牵拉元件470，无需将缆线缠 绕到其上就可牵拉和放松换档控制缆线。在本发明的一种优选实施方式 中，该缆线牵拉元件470包括一个用来紧固连接换档线142(见图1) 的缆线钩472。在本发明一种更优选的实施例中，换档线142在与换档 控制机构300的连接处基本上与控制柄150平行。

图3表示了处于中位状态的换档控制机构300。在该中位状态，操 作板320保持静止。绕线卡挡331顶靠着固定卡挡351的第一侧352， 放线卡挡341顶靠着固定卡挡351的第二侧353。在中位状态下，操作 卡挡322位于绕线卡挡331和放线卡挡341之间。绕线卡挡331和放线 卡挡341最好被偏转向固定卡挡351，从而能有效地挤压着位于它们之 间的操作卡挡322和固定卡挡351。

在中位状态下，绕线棘爪410最好是搭在固定板350外周上制出 的一段凸轮357上。阻断棘爪420位于阻断掣卡391与放线卡挡341的 内边缘342之间。由于阻断棘爪420未被偏压向阻断掣卡391，所以在 中位状态下，阻断棘爪420不会与阻断掣卡391上的棘齿392相接合。

在该中位状态下，绕线元件370被第二弹簧S2的弹力、以及齿轮 变速机构(图中未示出)的弹簧牵力偏置向放线方向(在图3中的顺时 针方向，其中，齿轮变速机构中弹簧的牵力是通过换档线140(见图1) 传递来的。为保持绕线元件370的位置，定位棘爪430与定位掣卡382 相接合，由此来将绕线元件370、第一掣卡板380和第二掣卡板390保 持在静止的状态。

如图11所示，在本发明的一种更为优选的实施例中，为防止由于 振动而使操作板320出现不希望的活动，用一个卡销组件620来将操作 板320保持在中位状态上。该卡销组件最好包括一个制在操作板320上 的缺口622，其被设计成与一个弹子624相接合，当操作板处于中位状 态时。该弹子624最好是被一弹簧626偏顶向缺口622。如图11所示， 在本发明的一种优选实施例中，弹簧626、弹子624以及封堵628被插 入到闸杆基座130的安装元件133中。卡销组件620通过将操作板320 保持在中位状态上，而防止了换档控制机构出现非意愿换档的现象。

图4a到图4e表示了换档控制机构300在绕线方向上操作时的情 形。为了在绕线方向W上转动换档控制机构300，就要在绕线方向上拨 动控制柄150。如上文所讨论的那样，在本发明的一个优选实施例中， 当从骑车者的角度观察，绕线方向被定义为控制柄150从中位状态向下 运动的方向。在本发明更为优选的一个实施例中，绕线方向是与制动方 向B垂直的。在图4a到图4e中，为便于理解，没有表示那些与绕线操 作无关的部件。

图4a表示了处于中位状态的本发明换档控制机构300。由于操作 板320是固定地连接到控制柄150上的，所以随着控制柄150在绕线方 向上的转动，操作板也在绕线方向上进行转动。如图4b所清楚表示的 那样，操作板320的转动会使得绕线棘爪410滑离固定板上的凸轮357。 由于绕线棘爪410被偏压向绕线掣卡381，所以绕线棘爪410就会与绕 线掣卡381上的某个棘齿383相接合。当绕线棘爪与绕线掣卡上的某个 棘齿383相接合时，操作板320的转动就转变为第一掣卡板380的转动。

如图4c所清楚表示的那样，第一掣卡板380受绕线棘爪410推动 而产生的转动会使得定位棘爪430与定位棘爪382上的棘齿脱开。随着 第一掣卡板380的进一步转动，定位棘爪430会移动向与先前接合的棘 齿相邻的那个棘齿。由于第一掣卡板380被固定地连接到绕线元件370 上，所以绕线元件370就与第一掣卡板380在绕线方向W上同步转动， 这样就将换档线缠绕到了绕线元件上。

如图4d所清楚表示的那样，由于定位棘爪430被偏置向定位掣卡 382，所以定位棘爪430会与定位掣卡上先前所接合的棘齿相邻的那个 棘齿相接合。在本发明的一个优选实施例中，当定位棘爪430与定位掣 卡382相接合时，定位棘爪430会发出听得到的咔哒音。此外，自行车 骑行者也能感觉到定位棘爪430与定位掣卡382接合时的卡嵌感。可听 得到的咔哒音和卡嵌感提醒骑车者：定位棘爪430转过了一个棘齿、多 级换档机构的一级变速操作已完成。一旦该级换档操作完成，操作板320 可就返回到图4e所示的中位状态。

在本发明的一个优选实施例中，本发明的换档控制机构300被设 计成能使得骑车者一次转过多于一级的换档，更理想的是一次可执行多 达三级的换档。为执行多级绕线操作，自行车骑行者可在绕线方向W 上进一步地转动控制柄150。如上所述，换档控制机构300的操作过程 是这样的：绕线棘爪410与绕线掣卡381相接合，从而驱动绕线掣卡381 在绕线方向W上转动。定位棘爪430与定位掣卡382脱开，并再与先 前接合棘齿相邻的棘齿接合。但在多级绕线操作中，自行车骑车者使控 制柄150继续转动，使得第一掣卡板380进一步地转动，且定位棘爪430 与定位掣卡382上的相邻棘齿依次接合，直到第一掣卡板380停止转动 为止。在本发明的一个优选实施例中，操作板320上设置了一个绕线止 挡324，用于同闸杆基座130上的安装元件133(见图2)相接合，以限 定操作板320在绕线方向W上的可转动角度范围。

为了在放线方向R上操作换档控制机构300，要在放线方向上转动 控制柄150。如上文所讨论的那样，在本发明的一个优选实施例中，当 从骑车者的角度进行观察时，放线方向被定义为控制柄从中位位置向上 运动的方向。在本发明一种更为优选的实施例中，放线方向R垂直于制 动方向B。为在放线方向上操作控制柄150，骑车者最好是用其食指、 中指或同时用食指和中指向上搬拉控制柄150。作为备选方案，骑车者 的手指也可以放在控制柄150下面，并用手指上指甲那一侧来向上推顶 控制柄。本发明的一个优点在于：骑车者无须将拇指从车把200上移开， 就可对控制柄150进行操作。相应地，骑车者在换档操作时也能保持对 车把200的控制。

下面将对换档控制机构300一种优选实施例的放线操作进行描述。 为便于理解，分开地表示定位棘爪430和阻断棘爪420的运动。图5a 到图5c表示了放线操作过程中定位棘爪430的运动。图6a到图6c表 示了放线操作过程中阻断棘爪420的运动。图5a在时态上与图6a对应、 图5b在时态上与图6b对应、图5c在时态上与图6c对应。相应地，例 如：图5b中所示运动所发生的时间是与图6b中所示运动的发生时间是 一致的。

图5a和图6a表示了处于中位位置的换档控制机构300。为了放松 换档线，要将控制柄150在放线方向R上进行操作，以使得操作板320 在放线方向上转动。参见图5b和6b，随着操作板320在放线方向上的 转动，操作卡挡322对放线卡挡341进行推顶，使得放线板341也发生 转动。如图5b所示，放线卡挡341接触到定位棘爪430，并使定位棘 爪430与定位掣卡382脱开。由于第一掣卡板380在放线方向上受到偏 压，所以定位棘爪430的脱开将会使得第一掣卡板380-从而也使得绕 线元件370在放线方向R上自由转动。如图6a所示，为限制绕线元件 的自由转动，放线卡挡341具有一个内侧边缘342，其被设计成与阻断 棘爪420相接触，并将阻断棘爪420推向与阻断掣卡391相接合的位置。 阻断棘爪与阻断掣卡391的接合限制了当定位棘爪430与定位掣卡382 脱开时、绕线元件370的自由脱转。

在本发明的一种优选实施例中，骑车者可感觉和听到由阻断棘爪 420和阻断掣卡391接合时发出的咔哒音。一旦听到或感觉到了咔哒感， 骑车者就可以松开控制柄150，使操作板320复位到其中位状态。参见 图5c，随着操作板430返回到其中位状态，定位棘爪430就与定位掣卡 上先前所接合棘齿的相邻棘齿接合。参见图6b，随着操作板返回到其 中位状态，放线卡挡341的内侧边缘就与阻断棘爪420脱开，使得阻断 棘爪与阻断掣卡391脱开。这样就完成了一级换档放线操作，且操作板 320返回到其中位状态。

操作板320在放线方向上的转动角最好是通过放线止挡325与闸 杆基座130(见图2)上安装元件133的接触来进行限定的。在本发明 的一种优选实施例中，放线止挡325将绕线元件370在放线方向上的转 动限定为只为一级。

附图表示了一个可进行九级换档操作的换档控制机构。但本发明 并不仅限于九级换档操作，本发明的设计也适用于其它级数的换档机 构。

下面将参照图7a和图7b来对本发明制动机构的操作进行描述。 为简化讨论，在图7a和图7b中未表示出换档控制机构300。在一个优 选实施例中，刹车线170被连接到缆线钩160上，且刹车线170的外套 172被连接到刹车线调节器112上。通过将控制柄150拉向车把200， 闸杆基座130就绕枢销131转动，并将刹车线170从其外套172中抽出。 如本领域技术人员公知的方式，刹车线170的运动将促动制动机构。如 果需要的话，可在进行换档操作的同时执行制动操作。

在图8中，本发明的自行车控制装置100安装在一个具有车把延 伸部230的车把200上。在本发明的一种优选实施例中，车把延伸部230 基本上是从车把200垂直向上延伸出的，从而为自行车骑车者提供了一 个对车把进行把持和机动操纵的备选姿态。如图8所示，控制柄150的 位置靠近车把延伸部230，且其尺寸被设计成：骑车者能在保持对车把 延伸部230进行握持的同时，在绕线方向W和放线方向R上对控制柄 150进行操纵。

图9中表示了另一实施形式的换档控制装置500。换档控制装置 500包括一个放线杆510，其从放线板340上直接延伸出。放线杆510 包括一个便于骑车者拇指对放线杆510进行按压的控制部分520。在本 发明的一个优选实施例中，放线杆延伸到支架110的下方，并这样进行 定位：当骑车者的手握在车把200上时，骑车者的拇指能很容易地接近 放线杆510上的控制部分520。通过设置一个放线杆510，就为骑车者 提供了另一种控制选项。即使骑车者的手指不在控制柄150上，其也可 以利用放线杆510来执行放线操作。

图11表示了另一种实施形式的放线杆650，该放线杆为球瘤状。 放线杆650最好是用紧固件651固定到放线板340上。放线杆650最好 与放线盘是可分开的，这样在对其进行更换时就无需更换整个换档控制 机构。可在放线板340上设置一个延伸段，以使放线杆650与换档控制 机构离开一定距离，这取决于放线杆650的形状，这样，就可以为放线 杆650留出空间，便于平稳地操作。

如图12和图13所示，一种实施方式的控制柄150上具有多个鼓 突，以便于对控制柄的操作。该控制柄150最好包括一个连接到换档控 制机构300上的近端660以及一个末端662。为了在绕线方向上对控制 柄150进行操作，用户最好是接触到绕线表面664处，并在绕线方向W 上拨动控制柄。类似地，要将控制柄150在放线方向上操作时，用户最 好是接触到放线表面666，并在放线方向R上移动控制柄。

在控制柄150的末端662，绕线表面664上最好形成一个第一突起 或鼓突668。设计第一鼓突668的目的是通过降低骑车者手指从控制柄 上滑脱的机率而便于对控制柄的操作。类似地，在控制柄的末端，放线 表面666上制出了一个第二突起或鼓突670，用以防止骑车者在放线方 向R上移动控制柄时，手指从控制柄上滑脱。

如图13所示，控制柄150包括一个制动表面672。如果要操作制 动机构时，用户最好是接触到制动表面672处，并在制动方向B上移动 控制柄。在控制柄150的末端，制动表面672上最好制出一个第三突起 或鼓突674。设计第三鼓突674目的是降低骑车者执行制动操作时手指 从控制柄上滑脱的可能性，以便于对控制柄的操作。

上述对换档控制装置以及对应附图的描述是针对于安装在自行车 车把右手侧(从骑车者的角度观察)的换档控制机构进行的。安装在自 行车车把左手侧的换档控制装置基本上与右手侧的换档控制装置是镜 像对称的。

上文描述的实施例只是对自行车控制装置的示例性说明。本领域 技术人员在不超越本文所公开的设计理念的前提下，可对上述的实施例 进行多种形式的应用和改动。相应地，本发明的范围仅能用所附的权利 要求书进行限定。

本申请是2002年3月27提交的、申请号为02108224.3、发明名 称为“自行车控制装置”的中国专利申请的分案申请。