技术领域
[0001] 本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种车身电池换装结构及电动汽车。
背景技术
[0002] 由于传统汽车的燃油消耗、尾气排放对生态环境影响越演越烈，空气
质量越来越差，所以纯电动汽车以零排放、节能、省钱为优势脱颖而出。然而，目前电动汽车普遍存在续航里程短，充电时间长等问题，充电少则需要2～3小时，多则十几个小时，给用户带来极大的不便，所以需要快速更换电池以满足行驶需要。如图1-2所示，传统电动汽车的电池1是通过多个
螺栓固定在车身3上，电池1的体积和重量大，拆卸不方便，多不能快速的将耗尽电量的电池1拆下，换上已充满电的电池1，拆装更换耗时长，效率低。
[0003] 因此，如何缩短更换电池的耗时及提高更换电池的效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种车身电池换装结构，以缩短更换电池的耗时及提高更换电池的效率。
[0005] 本实用新型的第二个目的是提供一种电动汽车。
[0006] 为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：
[0007] 一种车身电池换装结构，包括：
[0009] 安装在车身上的车身支架；
[0010] 卡接装置，所述车身支架的第一侧面上开有允许所述电池支架滑入的卡接槽，所述卡接装置能够在所述卡接槽内运动，并与所述卡接槽卡住所述电池支架；
[0011] 设置在所述车身上的右侧支架能够阻挡所述电池支架从所述卡接槽掉出且允许所述电池支架在所述卡接槽内滑动。
[0012] 优选地，在上述车身电池换装结构中，所述电池支架包括安装轴和安装板；
[0013] 所述安装轴与所述卡接槽配合，所述安装板连接所述电池。
[0014] 优选地，在上述车身电池换装结构中，所述卡接装置包括限位旋转支架和处于拉伸状态的
弹簧；
[0015] 所述车身支架的顶面上开有与所述卡接槽相导通的限位槽，所述限位旋转支架的一端可转动安装在所述卡接槽内，所述限位旋转支架的另一端与所述弹簧的第一端连接，所述弹簧的第二端与安装在所述车身支架的弹簧柱连接；
[0016] 所述限位旋转支架的底面能够在所述弹簧的作用下压紧所述电池支架。
[0017] 优选地，在上述车身电池换装结构中，所述卡接装置包括卡接螺栓和与所述卡接螺栓连接的限位旋转
块；
[0018] 所述限位旋转块能够在所述卡接槽内转动；
[0019] 所述车身支架的第二侧面上的第一
螺纹孔，所述卡接螺栓穿过所述第一
螺纹孔能够将所述限位旋转块压紧位于所述卡接槽内的安装轴。
[0020] 优选地，在上述车身电池换装结构中，还包括限位块；
[0021] 所述限位块包括X向限位块和与所述X向限位块垂直连接的Y向限位块；
[0022] 所述Y向限位块设置在所述卡接槽的槽底；
[0023] 所述X向限位块设置在所述卡接槽的底面槽壁。
[0024] 优选地，在上述车身电池换装结构中，所述车身支架上设置有限位柱；
[0025] 所述车身上开有与所述限位柱配合的限位孔。
[0026] 优选地，在上述车身电池换装结构中，所述车身上开有安装孔，所述车身支架上开有第二螺纹孔，所述安装孔和所述第二螺纹孔通过螺栓连接。
[0027] 优选地，在上述车身电池换装结构中，所述电池支架与所述电池通过螺栓连接。
[0028] 从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的车身电池换装结构，使用时，将车身支架安装在车身上，将安装电池的电池支架的安装轴沿着卡接槽滑动到卡接槽内，卡接装置与卡接槽配合将电池支架的安装轴卡住，这样避免了电池支架上下左右移动，且设置在车身上的右侧支架能够阻挡安装轴从卡接槽掉出，因此，右侧支架和卡接槽的槽底配合限制了电池支架前后移动。当需要更换电池时，将卡接装置移开，将电池支架从卡接槽内滑出，更换充满电的安装在电池支架上的电池进入卡接槽，并用卡接装置卡接。拆卸方便，能快速的将耗尽电量的电池拆下，换上已充满电的电池，拆装更换耗时短，效率高。
[0029] 为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：
[0030] 一种电动汽车，其特征在于，包括上述任意一项所述的车身电池换装结构。
[0031] 由于本实用新型公开的电动汽车包括上述任一项所述的车身电池换装结构，因此，车身电池换装结构所具有的有益效果均是本实用新型公开的电动汽车所包含的。
附图说明
[0032] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033] 图1为现有技术中的电池安装在车身上的结构示意图；
[0034] 图2为图1的A-A剖视结构示意图；
[0035] 图3为本实用新型提供的车身电池换装结构的结构示意图；
[0036] 图4为本实用新型提供的车身电池换装结构车身支架未安装到车身上的结构示意图；
[0037] 图5为本实用新型提供的车身电池换装结构的电池盒电池支架待安装的结构示意图；
[0038] 图6为本实用新型提供的车身电池换装结构的未安装电池支架的主视结构示意图；
[0039] 图7为本实用新型提供的车身电池换装结构的未安装电池支架的后视结构示意图；
[0040] 图8为本实用新型提供的车身电池换装结构的未安装电池支架的等侧结构示意图；
[0041] 图9为本实用新型提供的车身电池换装结构的限位块的结构示意图；
[0042] 图10为本实用新型提供的车身电池换装结构的限位块的等侧结构示意图；
[0043] 图11为本实用新型提供的车身电池换装结构的主视结构示意图；
[0044] 图12为图11的B-B剖视示意图。
[0045] 其中，图1-12中：
[0046] 电池1、电池支架2、安装轴21、车身3、限位孔31、安装孔32、车身支架4、卡接槽41、限位槽42、限位柱43、第二螺纹孔44、卡接装置5、限位旋转支架51、弹簧52、右侧支架6、限位块7、X向限位块71、Y向限位块72。
具体实施方式
[0047] 为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0048] 请参阅图3-图12，本实用新型公开了一种车身电池换装结构，包括电池支架2、车身支架4和卡接装置5；其中，电池支架2安装电池1，其中，电池1与电池支架2可拆卸连接；车身支架4安装在车身3上，为了便于车身支架4的拆卸，本实施例中，车身支架4与车身3也为可拆卸连接；车身支架4的第一侧面上开有允许电池支架2滑入的卡接槽41，卡接槽41的尺寸略大于电池支架2在卡接槽41内滑动部分的尺寸，卡接装置5能够在卡接槽41内运动，并与卡接槽41配合卡住电池支架2；设置在车身3上的右侧支架6能够阻挡电池支架2从卡接槽41掉出且允许电池支架2在卡接槽41内滑动，右侧支架6与车身3的距离优选为满足电池支架2的电池支架2恰好能在卡接槽41内滑动，这样右侧支架6限定了电池支架2向后移动，而卡接槽41的槽底限制了电池支架2向前移动。
[0049] 本实用新型提供的车身电池换装结构，使用时，将车身支架4安装在车身3上，将安装电池1的电池支架2沿着卡接槽41滑动到卡接槽41内，卡接装置5与卡接槽41配合将电池支架2卡住，这样避免了电池支架2上下左右移动，且设置在车身3上的右侧支架6能够阻挡电池支架2从卡接槽41掉出，因此，右侧支架6和卡接槽41的槽底配合限制了电池支架2前后移动，卡接槽41和卡接装置5限制了电池支架2的上下左右移动。当需要更换电池1时，将卡接装置5移开，将电池支架2从卡接槽41内滑出，更换充满电的安装在电池支架2上的电池1进入卡接槽41，并用卡接装置5卡接。拆卸方便，能快速的将耗尽电量的电池1拆下，换上已充满电的电池1，拆装更换耗时短，效率高。
[0050] 需要说明的是，本实用新型中的上下左右前后仅为了方便说明而设定的方向，并不具有特定的意义。其中，面向车身支架4方向安装电池支架2。电池支架2卡近车身支架4的方向为前，远离车身支架4的方向为后；电池支架2进入卡接槽41的方向为上，滑出卡接槽41的方向为下；电池支架2进入卡接槽41滑入卡接槽41的最内端的方向为左，从卡接槽41的最内端滑出的方向为右。
[0051] 在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的车身电池换装结构和实施例一中的车身电池换装结构的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
[0052] 在本实施例中，具体公开了电池支架2包括安装轴21和安装板22；安装轴21与卡接槽41配合，安装板22连接电池1。其中，安装板22为柱状安装板。安装板22上开有4个孔，用于和电池1连接。
[0053] 在本实施例中，具体公开了卡接装置5的结构：卡接装置5包括限位旋转支架51和处于拉伸状态的弹簧52；车身支架4的顶面上开有与卡接槽41相导通的限位槽42，限位旋转支架51的一端可转动安装在卡接槽41内，限位旋转支架51的另一端与弹簧52的第一端连接(具体地，限位旋转支架51上设置有旋转支架弹簧52柱，弹簧52的第一端安装在旋转支架弹簧52柱上)，弹簧52的第二端与安装在车身支架4的弹簧52柱连接；限位旋转支架51的底面能够在弹簧52的作用下压紧电池支架2。使用时，将限位旋转支架51拉开，使得电池支架2的安装轴21能够滑进卡接槽41内，然后松开限位旋转支架51，在弹簧52
力的作用下，限位旋转支架51配合卡接槽41的底面槽壁将电池支架2的安装轴21卡住，避免电池支架2左右移动。为了更好的实现限位旋转支架51与安装轴21的卡接，本实用新型公开了限位旋转支架51与安装轴21的卡接端开有弧形凹槽，且弧形凹槽与安装轴21的轮廓配合。
[0054] 为了更好的限制安装轴21，本实用新型公开了车身电池换装结构还包括限位块7；其中，限位块7包括X向限位块71和与X向限位块71垂直连接的Y向限位块72；Y向限位块72设置在卡接槽41的槽底；X向限位块71设置在卡接槽41的底面槽壁。其中，底面槽壁为卡接槽
41的终点的
侧壁，在本实施例中，公开了卡接槽41为倒L形卡接槽41，为了便于车身支架4进入卡接槽41，将卡接槽41的开口处设置为喇叭状，即卡接槽41的开口处被扩大。
[0055] 为了便于车身支架4与车身3的
定位安装，本实用新型公开了车身电池换装结构中，车身支架4上设置有限位柱43；车身3上开有与限位柱43配合的限位孔31。
[0056] 具体地，本实用新型公开了限位柱43的个数为2个，分别命名为：第一限位柱43和第二限位柱43。其中，限位旋转支架51以第一限位柱43为转动轴。
[0057] 进一步地，本实用新型公开了车身3上开有安装孔32，车身支架4上开有第二螺纹孔44，安装孔32和第二螺纹孔44通过螺栓连接。具体地，本实用新型还公开了安装孔32的个数和螺纹孔的个数均为3个。
[0058] 更进一步地，本实用新型还公开了车身电池换装结构中，电池支架2与电池1通过螺栓连接。
[0059] 本实用新型还公开的车身电池换装结构，安装时，通过充电站的工装将限位旋转支架51绕着第一限位柱43拉开(拉到的
位置为图6-图8中虚线位置)，将电池支架2举升沿着卡接槽41向上后再向左滑进最终位置。松开充电站工装固定的旋转支架弹簧52柱，通过另一端固定在车身支架4上的弹簧52柱上的弹簧52拉紧，使得限位旋转支架51回到原状态。此时，电池支架2的上下位置(±Z向)被车身支架4(卡接槽41的槽壁)限制，电池支架2的左方(﹣X向)被X向限位块71限制，电池支架2的右方(﹢X向)被限位旋转支架51限制，电池支架2的前方(﹣Y向)被Y向限位块72限制，电池支架2的后方(+Y向)被车身3的右侧支架6限制。即车身支架4和电池支架2形成固定连接。拆卸时，拉开旋转支架弹簧52柱，电池支架2向右向下滑动，即可保证车身支架4和电池支架2脱离。拆卸方便，能快速的将耗尽电量的电池1拆下，换上已充满电的电池1，拆装更换耗时短，效率高。
[0060] 在本实用新型提供第三实施例中，本实施例中的车身电池换装结构和实施例二中的车身电池换装结构的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
[0061] 在本实施例中，公开了车身电池换装结构中，卡接装置5包括卡接螺栓和与卡接螺栓连接的限位旋转块；限位旋转块能够在卡接槽41内转动；车身支架4的第二侧面上的第一螺纹孔，卡接螺栓穿过第一螺纹孔能够将限位旋转块压紧位于卡接槽41内的安装轴21。使用时，卡接螺栓旋转，将限位旋转块拉开，使得电池支架2的安装轴21能够滑进卡接槽41内，然后旋转卡接螺栓，使得限位旋转块配合卡接槽41的底面槽壁将电池支架2的安装轴21卡住，避免电池支架2左右移动。
[0062] 实施例四
[0063] 本实用新型还提供了一种电动汽车，包括上述任意一项实施例中的车身电池换装结构。
[0064] 由于本实用新型公开的电动汽车包括上述任一项实施例中的车身电池换装结构，因此，车身电池换装结构所具有的有益效果均是本实用新型公开的电动汽车所包含的。
[0065] 在本实用新型中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。
[0066] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。
