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一种行车变频控制装置

阅读：971发布：2020-06-03

专利汇可以提供一种行车变频控制装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种行车变频控制装置，包括通过导线连接安装于行车吊钩上的控制装置，所述控制装置包括变频器，与所述变频器并联的制动电路及主回路电路。本实用新型通过将原有行车吊钩的接触器电气控制系统改为变频器控制系统，消除了反接制动后使得控制更加精确；同时，增设了调速控制设备，利于行车速度控制；增设了变频器制动器控制，双制动更保险。同时，本实用新型更加节能、环保、可靠，可以在今后的合模以及压机泵、缸体安装等设备使用工作中有效规避设备损坏的风险，具有较好的经济技术指标。，下面是一种行车变频控制装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种行车变频控制装置，包括通过导线连接安装于行车吊钩上的控制装置，其特征在于：所述控制装置包括变频器，与所述变频器并联的制动单元电路及主回路电路；
所述主回路电路包括电源，所述电源的输出端与三相空开2Q1的输入端相连接，所述三相空开1Q1的输出端W22、V22、U22通过主接触器1KM1与变频器的输入端 T、S、R分别连接；所述变频器的输出端W、V、U与卷扬变频电机的输入端相连接；
所述主接触器1KM1上通过输出端1T、1S、1R并联有三相空开1QF2，所述三相空开1QF2通过接触器1KM3连接有至少一组卷扬制动电机；
所述电源的输出端并联有三相空开1QF1，所述三相空开1QF1的输出端W11、V11、U11通过接触器1KM2与卷扬风扇电机的输入端相连接；
所述变频器的输出端上还连接有至少一组制动单元电路，所述制动单元电路包括制动单元，所述制动单元通过导线连接有制动电阻器。
2.根据权利要求1所述的行车变频控制装置，其特征在于：所述变频器上、设有调速电路，所述调速电路包括分别与变频器控制输入端口S5、S6、S9、S10相连接的一档、二档、三档、四档开关，所述一档、二档、三档、四档开关通过控制继电器1KA3、1KA4、1KA5、1KA6的常开触点与各输入端口相连接。
3.根据权利要求1所述的行车变频控制装置，其特征在于：所述变频器与卷扬变频电动机之间连接有滤波器。
4.根据权利要求1所述的行车变频控制装置，其特征在于：所述变频器上连接有相互并联的主制动单元及从制动单元，所述制动单元的输出端通过导线连接有至少两组制动电阻器，所述各制动电阻器之间相互并联；所述制动单元上还设有继电器。
5.根据权利要求1所述的行车变频控制装置，其特征在于：所述变频器的输出端与编码器PG的输入端相连接；所述变频器上内设有继电器1KA0，所述1KA0具有运行状态及故障状态，当1KA0处于运行状态时，所述1KA0上的触点M1、M2处于开启位置，当1KA0处于故障状态时，所述1KA0上的触点MB、MC处于闭合位置。

说明书全文

一种行车变频控制装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种行车设备，尤其是一种行车变频器的控制装置，属于吊装技术领域。

背景技术

[0002] 双梁行车，即电动双梁起重机以及电动双梁悬挂起重机，是重要的吊装设备，许多行业都会运用到行车，并利用PLC变频遥控行车，但由于现有行车电气控制系统通常采用继电器及接触器控制行车电路，由于现有产品中具有接触器动作精度不高，动作误差大等问题，往往会导致行车出现控制精度低、动作冗余的不良状况。

[0003] 同时，由于还存在有例如“反接制动”等为了安全而设置的动作，对于施工现场的使用更加造成了很大的不便，使得行车的使用具有很多的局限性。实用新型内容

[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种行车变频控制装置，消除了现场施工中出现的行车出现控制精度低、动作冗余的不良状况。

[0005] 为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种行车变频控制装置，包括通过导线连接安装于行车吊钩上的控制装置，所述控制装置包括变频器，与所述变频器并联的制动单元电路及主回路电路；

[0006] 所述主回路电路包括电源，所述电源的输出端与三相空开2Q1的输入端相连接，所述三相空开1Q1的输出端W22、V22、U22通过主接触器1KM1与变频器的输入端 T、S、R分别连接；所述变频器的输出端W、V、U与卷扬变频电机的输入端相连接；

[0007] 所述主接触器1KM1上通过输出端1T、1S、1R并联有三相空开1QF2，所述三相空开1QF2通过接触器1KM3连接有至少一组卷扬制动电机；

[0008] 所述电源的输出端并联有三相空开1QF1，所述三相空开1QF1的输出端W11、V11、U11通过接触器1KM2与卷扬风扇电机的输入端相连接；

[0009] 所述变频器的输出端上还连接有至少一组制动单元电路，所述制动单元电路包括制动单元，所述制动单元通过导线连接有制动电阻器。

[0010] 本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的行车变频控制装置，所述变频器上设有调速电路，所述调速电路包括分别与变频器控制输入端口S5、S6、S9、S10相连接的一档、二档、三档、四档开关，所述一档、二档、三档、四档开关通过控制继电器1KA3、1KA4、1KA5、1KA6的常开触点与各输入端口相连接。

[0011] 进一步的，前述的行车变频控制装置，所述变频器与卷扬变频电动机之间连接有滤波器。

[0012] 进一步的，前述的行车变频控制装置，所述变频器上连接有相互并联的主制动单元及从制动单元，所述制动单元的输出端通过导线连接有至少两组制动电阻器，所述各制动电阻器之间相互并联；所述制动单元上还设有继电器。

[0013] 进一步的，前述的行车变频控制装置，所述变频器的输出端与编码器PG的输入端相连接；所述变频器上内设有继电器1KA0，所述1KA0具有运行状态及故障状态，当1KA0处于运行状态时，所述1KA0上的触点M1、M2处于开启位置，当1KA0处于故障状态时，所述1KA0上的触点MB、MC处于闭合位置。

[0014] 本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将原有行车吊钩的接触器电气控制系统改为变频器控制系统，消除了反接制动后使得控制更加精确；同时，增设了调速控制设备，利于行车速度控制；增设了变频器制动器控制，双制动更保险。同时，本实用新型更加节能、环保、可靠，可以在今后的合模以及压机泵、缸体安装等设备使用工作中有效规避设备损坏的风险，具有较好的经济技术指标。附图说明

[0015] 图1为本实用新型的控制原理图。

[0016] 图2为本实用新型的电气原理图。

[0017] 图3为本实用新型的电气布局图。

具体实施方式

[0018] 实施例1

[0019] 本实施例提供的一种行车变频控制装置，包括通过导线连接安装于行车吊钩上的控制装置，该控制装置包括变频器，与变频器并联的制动单元电路及主回路电路。

[0020] 其中，主回路电路包括电源，电源的输出端与三相空开2Q1的输入端相连接，三相空开1Q1的输出端W22、V22、U22通过主接触器1KM1与变频器的输入端 T、S、R分别连接；变频器的输出端W、V、U与卷扬变频电机的输入端相连接。

[0021] 而主接触器1KM1上通过输出端1T、1S、1R并联有三相空开1QF2，三相空开1QF2通过接触器1KM3连接有至少一组卷扬制动电机；电源的输出端则并联有三相空开1QF1，三相空开1QF1的输出端W11、V11、U11通过接触器1KM2与卷扬风扇电机的输入端相连接；

[0022] 变频器的输出端上还连接有至少一组制动单元电路，该制动单元电路包括制动单元，制动单元通过导线连接有制动电阻器。

[0023] 控制装置内设有调速电路，调速电路包括分别与变频器控制输入端口S5、S6、S9、S10相连接的一档、二档、三档、四档开关，一档、二档、三档、四档开关通过控制继电器1KA3、1KA4、1KA5、1KA6的常开触点与各输入端口相连接。变频器通过输出端W、V、U连接有滤波器，滤波器连接至卷扬变频电动机。

[0024] 使用时，当变频器及各元器件处于正常状态时，继电器1KA0动作，同时1KA0常开触电闭合，1KM1接触器吸合，主回路电源就绪。同时1KM1辅助触点闭合，控制各方向及速度调节就绪，此时通过控制手柄就能控制各方向行走和速度。当制动模块，变频器出现故障，控制线路1KM1就会断电，电机无法运转，对电路进行有效保护。

[0025] 为了使运行机构在运行过程中能达到很好的瞬间制动效果，在变频电动机处安装外接制动器，变频器本身带有制动系统，外接制动可达双重制动效果，安全性大大提高。变频器需要接制动电阻，制动电阻作用是当电机在正常运行时突然停止，大电流就会通过制动电阻消耗掉，如果为高功率变频器，还需要增加制动单元，再通过制动单元连接到制动电阻。

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