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可拆卸式 铁路地铁站台及站台门限界检测小车

阅读：746发布：2023-02-23

专利汇可以提供可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及铁路和地铁车站技术领域，具体为一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，解决了车站站台限界检测缺乏高性价比装置的问题，包括小车底座、基准立柱、第一斜撑、第二斜撑和水平限界尺，基准立柱呈倒T形设置，通过螺栓垂直固定在底座框架上，立杆顶部开有凹槽，凹槽内插接且通过螺栓固定的水平限界尺，水平限界尺的端部连接有接触板，立杆上分别连接有第一斜撑和第二斜撑。本实用新型采用可拆卸活动式，重量轻、搬运方便、组装快、成本低，经济高效，适用于大型设备对站台、站台门限界检测前的初检，能最大程度的减小误差，减小大型设备无法进场以及大型设备在运行过程中带来的安全隐患。，下面是可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，包括小车底座（1）、基准立柱（2）、第一斜撑（4）、第二斜撑（5）和水平限界尺（3），其特征在于：小车底座（1）包括底座框架（1.1）和设置在底座框架（1.1）角部的轨道轮（1.2），基准立柱（2）呈倒T形设置，包括相互垂直的固定横杆（2.1）和立杆（2.2），固定横杆（2.1）固定在底座框架（1.1）上，立杆（2.2）顶部开有沿轨道方向的凹槽和垂直于轨道且贯通凹槽设置的螺栓孔，凹槽内插接有通过螺栓固定的水平限界尺（3），水平限界尺（3）的端部连接有接触板（6），立杆（2.2）上分别连接有第一斜撑（4）和第二斜撑（5），第一斜撑（4）包括第一调节装置（4.4）连接且设置在同一直线上的连杆A（4.1）和连杆B（4.2），连杆B（4.2）的底端设置有连接板（4.3），连杆B（4.2）通过连接板（4.3）与底座框架（1.1）固定，第二斜撑（5）的另一端设置有第二调节装置（7），第二调节装置（7）包括支撑架（7.1）和调节螺杆B（7.2），调节螺杆B（7.2）与水平限界尺（3）的底部接触连接。
2.根据权利要求1所述的可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，其特征在于：
第一调节装置（4.4）包括分别在连杆A（4.1）和连杆B（4.2）端部对称设置的调节板A（4.4.1）和调节板B（4.4.2），调节板A（4.4.1）和调节板B（4.4.2）上对称开有相同的圆孔，圆孔外侧分别固定有螺母A（4.4.3）和螺母B（4.4.4），螺母A（4.4.3）和螺母B（4.4.4）螺纹连接有调节螺杆A（4.4.5），调节螺杆A（4.4.5）的中部固定有螺母C（4.4.6）。
3.根据权利要求1所述的可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，其特征在于：
水平限界尺（3）为30×30mm的不锈钢方管，长度为1700～1900mm，不锈钢方管上固定有长度不小于1450mm的钢尺，钢尺的起始0点位于其与基准立柱（2）的连接点，水平限界尺（3）的端头开有用于固定接触板（6）的长孔。
4.根据权利要求3所述的可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，其特征在于：
接触板（6）上设置有可与水平限界尺（3）相配合连接的圆孔。
5.根据权利要求1所述的可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，其特征在于：
支撑架（7.1）包括两块在第二斜撑顶部固定的不锈钢板，不锈钢板平行于水平限界尺（3）对称设置，两块不锈钢板的间距大于水平限界尺（3）的厚度，不锈钢板间设置有调节螺杆B（7.2）。
6.根据权利要求1或4所述的可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，其特征在于：接触板（6）为柔性可弯曲且不易折断的塑料薄板。

说明书全文

可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及铁路和地铁车站技术领域，具体为一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车。

背景技术

[0002] 随着国家经济的发展，涉及民生基础建设的铁路和地铁建设越来越深的融入到百姓的生活中，铁路和地铁不仅方便百姓的出行，也是一座城市的明信片，也为拉动地方经济起到一定的作用。

[0003] 站台、站台门限界是站台、站台门边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。地铁、普铁的站台、站台门限界是在机车车辆限界的基础上，采用增加各种可能因素安全余量的方法确定的；高铁的站台限界与普铁的不同之处在于，考虑到了高速列车运行时空气动力效应发生时所需要的安全余量。站台限界尺寸不能过大，否则会造成货物装卸和旅客上下车不便，同样也不能过小，否则会导致列车在行进过程中产生刮擦事故，十分危险。

[0004] 目前国内的车站建设基本都是在钢轨铺架前完成，而限界是以两钢轨的线路中心为基准，在线路正式运营前都要对所有车站的站台以及有站台门的站台进行限界检测，以达到安全运营的目的，因此需要一种能够准确定性定量、携带方便、经济便宜、检测过程耗费少量人力的可拆卸的检测装置。发明内容

[0005] 本实用新型为了解决车站站台限界检测缺乏高性价比装置的问题，提供了一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车。

[0006] 本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，包括小车底座、基准立柱、第一斜撑、第二斜撑和水平限界尺，小车底座包括底座框架和设置在底座框架角部的轨道轮，基准立柱呈倒T形设置，包括相互垂直的固定横杆和立杆，固定横杆固定在底座框架上，立杆顶部开有沿轨道方向的凹槽和垂直于轨道且贯通设置的螺栓孔，凹槽内插接有通过螺栓固定的水平限界尺，水平限界尺的端部连接有接触板，立杆上分别连接有第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑包括第一调节装置连接且设置在同一直线上的连杆A和连杆B，连杆B的底端设置有连接板，第二连杆B通过连接板与底座框架固定，第二斜撑的另一端设置有第二调节装置，第二调节装置包括支撑架和调节螺杆B，调节螺杆B与水平限界尺的底部接触连接。

[0007] 第一调节装置包括分别在连杆A和连杆B端部对称设置的调节板A和调节板B，调节板A和调节板B上对称开有相同的圆孔，圆孔外侧分别固定有螺母A和螺母B，螺母A和螺母B 螺纹连接有调节螺杆A，调节螺杆A的中部固定有螺母C。

[0008] 水平限界尺为30×30mm的不锈钢方管，长度为1700～1900mm，不锈钢方管上固定有长度不小于1450mm的钢尺，钢尺的起始0点位于其与基准立柱的连接点，水平限界尺的端头开有用于固定接触板的长孔。

[0009] 接触板上设置有可与水平限界尺相配合连接的圆孔。

[0010] 支撑架包括两块在第二斜撑顶部固定的不锈钢板，不锈钢板平行于水平限界尺对称设置，两块不锈钢板的间距大于水平限界尺的厚度，不锈钢板间设置有调节螺杆B。

[0011] 接触板为柔性可弯曲且不易折断的塑料薄板。

[0012] 本实用新型提出了一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车,其结构简单、设计合理，通过在轨道上行走的小车携带的水平限界尺，并将水平限界尺调整至车辆限界値，在检测小车推动过程中，用活动式水平限界尺端头的柔性接触面是否和站台、站台门接触来判定是否侵限，进而可通过简单的调整来控制侵限值。本实用新型采用可拆卸活动式，重量轻、搬运方便、组装快、成本低，经济高效，适用于大型设备对站台、站台门限界检测前的初检，能最大程度的减小误差，减小大型设备无法进场以及大型设备在运行过程中带来的安全隐患。附图说明

[0013] 图1是本实用新型的结构示意图；

[0014] 图2是本实用新型的结构示意正视图；

[0015] 图3是图1中小车底座的结构示意图；

[0016] 图4是图1中基准立柱的结构示意图；

[0017] 图5是图1中第一斜撑的结构示意图；

[0018] 图6是图1中第二斜撑的结构示意图；

[0019] 图7是图5中第一调节装置的结构示意图；

[0020] 图8是图6中第二调节装置的结构示意图。

[0021] 图中：1-小车底座，1.1-底座框架，1.2-轨道轮，2-基准立柱，2.1-固定横杆，2.2-立杆，3-水平限界尺，4-第一斜撑，4.1-连杆A，4.2-连杆B，4.3-连接板，4.4-第一调节装置，4.4.1-调节板A，4.4.2-调节板B，4.4.3-螺母A，4.4.4-螺母B, 4.4.5-调节螺杆A，4.4.6-螺母C，5-第二斜撑，6-接触板，7-第二调节装置，7.1-支撑架，7.2-调节螺杆B。

具体实施方式

[0022] 参照图1～图8对本实用新型进行进一步阐述，可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，一种可拆卸式铁路地铁站台及站台门限界检测小车，包括小车底座1、基准立柱2、第一斜撑4、第二斜撑5和水平限界尺3，小车底座1包括底座框架1.1和设置在底座框架1.1角部的轨道轮1.2，基准立柱2呈倒T形设置，包括相互垂直的固定横杆2.1和立杆2.2，固定横杆2.1固定在底座框架1.1上，立杆2.2顶部开有沿轨道方向的凹槽和垂直于轨道且贯通凹槽设置的螺栓孔，凹槽内插接有通过螺栓固定的水平限界尺3，水平限界尺3的端部连接有接触板6，立杆2.2上分别连接有第一斜撑4和第二斜撑5，第二斜撑5的另一端设置有第二调节装置7，第二调节装置7包括支撑架7.1和调节螺杆B7.2，调节螺杆B7.2与水平限界尺
3的底部接触连接。第一斜撑4为垂直调整及固定装置，一端与小车底座1通过螺栓连接，另一端与立杆2.2通过螺栓连接，第一斜撑4包括第一调节装置4.4连接的位于同一直线的连杆A4.1和连杆B4.2，连杆B4.2的底端设置有连接板4.3，连杆B4.2通过连接板4.3与底座框架1.1固定，第一调节装置4.4包括分别在连杆A4.1和连杆B4.2端部对称设置的调节板A4.4.1和调节板B4.4.2，调节板A4.4.1和调节板B4.4.2上对称开有相同的圆孔，圆孔外侧分别固定有螺母A4.4.3和螺母B4.4.4，螺母A4.4.3和螺母B4.4.4中螺纹连接有调节螺杆A4.4.5，调节螺杆A4.4.5的中部固定有螺母C4.4.6；通过扳手扭动调节螺杆A4.4.5，可实现连杆A4.1和连杆B4.2的拉近或远离，从而在有效保证基准立柱2垂直的同时起到立柱加强支撑的作用。

[0023] 连杆A4.1和连杆B4.2的拉近或远离分别是通过如下方式实现的：连杆A4.1和连杆B4.2的范围调节作为微调来使用，当其处于未调节状态时，调节螺杆A4.4.5贯穿螺母A4.4.3和螺母B4.4.4，调节螺杆A4.4.5均超出螺母A4.4.3和螺母B4.4.4两端一定长度，螺母C4.4.6处于调节板A4.4.1和调节板B4.4.2的中间；当顺时针旋转调节螺杆A4.4.5时，调节螺杆A4.4.5深入螺母A4.4.3和螺母B4.4.4的长度不断增加，使得调节板A4.4.1和调节板B4.4.2不断受到调节螺杆A4.4.5的拉力作用，实现了连杆A4.1和连杆B4.2的拉近，此过程中螺母C4.4.6与调节板A4.4.1和调节板B4.4.2不接触；当继续顺时针旋转调节螺杆A4.4.5时，螺母C4.4.6与调节板A4.4.1接触，由于螺母C4.4.6固定在调节螺杆A4.4.5上，故继续旋拧调节螺杆A4.4.5时，螺母C4.4.6与调节板A4.4.1接触并在力的作用下运动，实现了连杆A4.1和连杆B4.2的远离。

[0024] 小车底座1由四根40×40mm不锈钢方管水平焊接而成，小车底座1的四角分别连接轨道轮1.2，并确认轨道轮1.2的间距为1435±2mm。基准立柱2由40×40mm不锈钢方管垂直立杆2.2和固定横杆2.1，固定横杆2.1的两端分别焊接尺寸为50×50mm，厚度为2mm的不锈钢片，不锈钢片上开有长度为25mm的长条形螺栓孔，基准立柱2呈倒T形通过螺栓固定于底座框架1.1上，其中长度为25mm的长条形螺栓孔用于调整垂直基准立柱2面与线路中心面位置的重合，垂直立杆2.2距轨面高度1000±20mm，立杆2.2顶部开有沿轨道方向的凹槽和垂直于轨道且贯通凹槽设置的螺栓孔，用于水平限界尺3的连接。

[0025] 支撑架7.1包括两块在第二斜撑顶部固定的不锈钢板，不锈钢板平行于水平限界尺3对称设置，两块不锈钢板的间距大于水平限界尺3的厚度，不锈钢板间设置有调节螺杆B7.2，通过旋拧调节螺杆B7.2可实现螺杆在支撑架7.1的高度升降，最终通过调整调节螺杆B7.2的高低来调整水平限界尺3的水平度。水平限界尺3采用30×30mm的不锈钢方管，长度为1700～1900mm，依据铁路和地铁设计限界，方管上平面粘贴长度为1450mm的钢尺，用于限界尺寸的计量读数，水平限界尺3水平贯穿线路基准立柱2顶部开设的凹槽，并进一步通过螺栓将水平限界尺3的一端固定，水平限界尺3的另一端固定有接触板6，接触板6上设置有可与水平限界尺3相配合连接的圆孔，二者通过螺栓固定连接，

[0026] 其中接触板6宜为尺寸为100×300mm的柔性可弯曲且不易折断的塑料薄板，接触板6固定在水平限界尺3的端头，且超过水平限界尺3的端头30mm。

[0027] 检测前，需保证基准立柱2处于垂直状态，水平限界尺3处于水平状态并将其长度调整至车辆限界值后固定接触板6；检测时，将本实用新型小车放置在轨道上由人工推动其进行运动，用接触板6是否和站台、站台门接触来判定是否侵限。

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