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一种地 铁预制轨道板道床铺设方法

阅读：698发布：2021-04-13

专利汇可以提供一种地铁预制轨道板道床铺设方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种地铁地下线预制轨道板道床铺设施工方法，预制轨道板道床采用基底“顺做”，轨道板“倒铺”施工两大部分，具体为：铺轨基地建设完毕后，先顺方向(从下料口“由近及远”)进行基底“顺铺”施工，并在浇筑基底混凝土施工完达到强度后，陆续于基底面铺设临时工程列车走行线路，完成1～2个区间基底施工后再通过临时线路运输施工用的轨道板、钢筋、周转材料及自密实混凝土等轨道材料，根据当班轨道板铺设施工进度陆续分段拆除临时线路，再采取“由远及近”的方式进行轨道板“倒铺”及自密实混凝土灌注施工。本发明克服了自密实混凝土灌注后等强对整个施工进度的影响，预制轨道板铺设施工连续作业。，下面是一种地铁预制轨道板道床铺设方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于包括：
顺铺步骤：沿着施工方向向前施工基底一定距离；
逆铺步骤：从基底完成位置向基底施工起始方向进行轨道板铺设施工；
重复顺铺步骤和逆铺步骤。
2.根据权利要求1所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于：地铁地下线预制轨道板整体道床结构从下至上包括：钢筋混凝土基底、隔离层、限位凹槽、自密实混凝土填充层、预制轨道板、钢轨及扣配件。
3.根据权利要求2所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于顺铺步骤包括：步骤一：施工准备，隧道基底清理，CPⅢ控制网建网测设，安装地铁铺轨车走行轨；步骤二：钢筋混凝土基底浇筑；步骤三：基底面铺设临时轨道线路。
4.根据权利要求2所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于逆铺步骤包括：步骤a：安装铺轨车走行轨，拆除待铺板段临时轨道线路；步骤b：轨道板位置放样，隔离层、限位凹槽和钢筋网片铺设和安装；步骤c：预制轨道板运输、铺设及精调；步骤d：安装自密实混凝土填充层模板和预制轨道板固定装置；步骤e：自密实混凝土填充层灌注,钢轨及扣配件安装。
5.根据权利要求2所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于：在执行顺铺步骤时，基底施工一个完整的作业班次循环包含养护区1、养护区2、施工区1、施工区2共4个作业区段。
6.根据权利要求4所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于：在执行逆铺步骤时，一个完整的作业班次循环包括施工区3和施工区4，施工区3是当前进行轨道板铺设及自密实混凝土灌注的区段，施工区4是完成轨道板铺设及自密实混凝土灌注的区段。
7.根据权利要求6所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于：在步骤a中，将拆除施工区4的临时地铁铺轨车走行轨及模板安装于施工区3。
8.根据权利要求3所述的地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于：在步骤三中，拆除基底施工已完工区段的铺轨车走行轨及模板，将拆除的临时地铁铺轨车走行轨及模板等向基底施工的前进方向转运。

说明书全文

一种地铁预制轨道板道床铺设方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种地下线地铁预制轨道板道床施工方法。

背景技术

[0002] 上海市地铁9号线设计采用新型预制轨道板道床结构，借鉴和吸收高铁成熟预制轨道板道床形式。其道床结构设计在基底层与预制轨道板之间设有自密实混凝土调整层，自密实混凝土灌注后强度需6～7天(达到设计强度80％)后，道床才能达到承重上车条件。地铁地下线隧道为单洞单线结构，若按正常流水作业顺向施工，即从铺设起点开始，先进行道床基底浇筑施工，待基底混凝土强度达到设计要求后，再顺向进行轨道板铺设及自密实混凝土灌注施工，受轨道板下自密实混凝土强度影响，无法铺设轨道并通过轨道运输轨道板和自密实混凝土等施工材料。而只能通过地铁铺轨车吊运，运距最远达到500m左右，由于地铁铺轨车运行速度较慢，严重影响施工效率，周转材料使用数量大也不经济，经过前期试验预制轨道板道床综合铺设进度指标只有10m/d。

发明内容

[0003] 本发明针对地铁地下线预制轨道板道床铺设施工中自密实混凝土凝固等待时间较长，影响预制轨道板道床连续施工和施工工效的问题，提供了一种道床采用基底顺做轨道板逆铺的方法。

[0004] 本发明的技术方案是：

[0005] 一种地铁预制轨道板道床铺设方法，其特征在于包括：

[0006] 顺铺步骤：沿着施工方向向前施工基底一定距离；

[0007] 逆铺步骤：从基底完成位置向基底施工起始方向进行轨道板铺设施工；

[0008] 重复顺铺步骤和逆铺步骤。

[0009] 地铁地下线预制轨道板整体道床结构从下至上包括：钢筋混凝土基底、隔离层、限位凹槽、自密实混凝土填充层、预制轨道板、钢轨及扣配件。

[0010] 顺铺步骤包括：步骤一：施工准备，隧道基底清理，CPⅢ控制网建网测设，安装地铁铺轨车走行轨；步骤二：钢筋混凝土基底浇筑；步骤三：基底面铺设临时轨道线路。在步骤三中，拆除基底施工已完工区段的铺轨车走行轨及模板，将拆除的临时地铁铺轨车走行轨及模板等向基底施工的前进方向转运。

[0011] 逆铺步骤包括：步骤a：安装铺轨车走行轨，拆除铺板段临时线路；步骤b：轨道板位置放样，隔离层、限位凹槽和钢筋网片铺设和安装；步骤c：预制轨道板运输、铺设及精调；步骤d：安装自密实混凝土填充层模板和预制轨道板固定装置；步骤e：自密实混凝土填充层灌注,钢轨及扣配件安装。

[0012] 在执行顺铺步骤时，基底施工一个完整的作业班次循环包含养护区1、养护区2、施工区1、施工区2共4个作业区段。

[0013] 在执行逆铺步骤时，一个完整的作业班次循环包括施工区3和施工区4，施工区3是当前进行轨道板铺设及自密实混凝土灌注的区段，施工区4是完成轨道板铺设及自密实混凝土灌注的区段。

[0014] 在步骤a中，将拆除施工区4的临时地铁铺轨车走行轨及模板安装于施工区3。

[0015] 本发明的有益效果：

[0016] 使用本方法进行预制板道床铺设，能解决地铁地下线单洞单线隧道有限空间内，完成自密实混凝土灌注施工后等强时间较长对轨道板连续施工的影响，施工可形成流水连续作业，预制轨道板道床综合铺设进度指标由顺铺10m/d提升到45m/d，大大缩短预制轨道板道床铺设施工周期。附图说明：

[0017] 图1、地下线预制轨道板道床结构图。

[0018] 图2、预制轨道板道床“倒铺”施工顺序示意图。

[0019] 图3、基底“顺铺”施工1个作业循环施工区段分布图。

[0020] 图4、预制轨道板“倒铺”施工1个作业循环施工区段分布图。

具体实施方式

[0021] 下面结合说明书附图对本发明的具体实现方式做一详细描述。

[0022] 实施例1：实施例：本实施例是在上海市地铁9号线预制轨道板整体道床施工组织实施，共完成预制轨道板整体道床22.02km。地铁地下线预制轨道板整体道床结构从下至上包括：钢筋混凝土基底①、隔离层②、限位凹槽⑤、自密实混凝土填充层③、预制轨道板④、钢轨及扣配件⑥；按照下列方法铺设：

[0023] 基底的施工执行顺铺步骤：

[0024] 步骤一：做基底(即隧道仰拱回填)施工前的准备工作，即测设CPⅢ控制点，基底清理及测量放样，安装铺轨车走行轨。

[0025] 步骤二：进行基底施工，包括基底钢筋绑扎，安装模板，完成混凝土浇筑，拆除模板、清理、修整及养护。基底采用顺方向施工，即从铺轨基地或者下料口“由近及远”进行1～2个区间基底“顺铺”施工，基底施工一个完整的作业班次循环包含养护区1、养护区2、施工区1、施工区2共4个作业区段。

[0026] 步骤三：基底施工完成达到强度后，在基底面安装临时轨道线路，供轨道车顶送平板车进行混凝土材料的运输。同时拆除基底施工已完工区段的铺轨车走行轨及模板，将拆除的临时地铁铺轨车走行轨及模板等向基底施工的前进方向转运。

[0027] 基底完成后，从该区间基底完成位置向基底施工起始方向进行轨道板铺设。轨道板铺设采用“倒铺法”，即基底施工完成1～2个区间后，相对基底，采取从铺轨基地或者下料口“由远及近”的方式进行轨道板“倒铺”及自密实混凝土灌注施工。

[0028] 倒铺步骤包括：步骤一：安装铺轨车走行轨，拆除铺板段临时线路；步骤二：轨道板位置放样→隔离层②、限位凹槽③和钢筋网片铺设和安装；步骤三：预制轨道板⑤运输、铺设及精调；步骤四：安装自密实混凝土填充层④模板和预制轨道板⑤固定装置；步骤五：自密实混凝土填充层④灌注→钢轨及扣配件⑥安装；步骤六：后续施工工序。

[0029] 现场轨道板铺设及自密实混凝土灌注一个完整的作业班次循环包括“完成轨道板铺设及自密实混凝土灌注区段、当班轨道板铺设及自密实混凝土灌注区段”共2个作业区段，各作业区段长度分别为90米，施工区段轨道板自密实混凝土灌注完成后不上车，避免自密实混凝土早期受力，施工连续。

[0030] 轨道板铺设按以下各项进行流水作业：

[0031] 一是拆除临时施工区3临时轨道线路安装于施工区4轨道板完成地段，安装铺轨车走行轨，轨道板位置放样；

[0032] 二是铺设隔离层和弹性垫层，安装钢筋网片；

[0033] 三是成品轨道板运至施工作业面，轨道板采用铺轨车吊运、铺设及初步就位作业；

[0034] 四是轨道板精调，安装模板、固定装置，利用轨道基础控制网及配套测量系统及工装设备进行轨道板几何位置精调；

[0035] 五是灌注自密实混凝土。洞内自密实混凝土运输采用轨道车运输9m3混凝土罐到3
场后再导入在自制的2.5m小罐，通过铺轨车吊装完成现场自密实混凝土灌注施工。

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