技术领域
[0001] 本
发明属于市域铁路检修技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆一级修工艺。
背景技术
[0002] 车辆检修的目的是保持和提高车辆的基本性能，保障运营的安全可靠，减少车辆故障发生。市域车辆在维修方面宜推行“计划修+状态修+均衡修”相结合的维修体系。计划修与状态修属于
预防性维修，以计划修为主导，根据时间和走行里程进行维修；状态修是根据设备实际技术状况确定维修时机。均衡修是在列车非运营时间，非高峰时间利用车辆运行停运窗口对列车进行检修，将检修内容分散在不同时间段和不同场合。
[0003] 市域铁路相较于地铁及高铁具备自身的结构特点，首先，其速度和运行范围介于地铁及高铁之间；其次，其运行具有灵活性，既可快起快停也可长线路运行；另外，其载客量相较于高铁更大。由于市域铁路运行的速度范围与地铁和高铁不同，因此其零部件的磨损的快慢不同，对应零部件检修和更换的时间周期也不相同。
[0004] 目前的技术资料中提及了高铁、动车组及地铁等的检修工艺及规范，但是，一方面，并未有涉及市域车辆具体的各级检修详细流程或细节，比如一级修的具体操作过程或流程细节，一级修需要对哪些零部件进行检修；另一方面，市域车辆相对于国铁或地铁来说，车辆主要参数及性能有所不同，其快起快停和载客量大的特点必定导致其零部件的损坏各不相同，使用的寿命也不尽相通，照搬现有的检修工艺不仅效率低，甚至可能会导致检修不深入不全面适用性差，使其运行性能和安全性受到影响。
发明内容
[0005] 针对
现有技术的以上
缺陷或改进需求，本发明市域铁路车辆一级修工艺，针对市域铁路车辆快起快停、载客量大的特性，车辆易损坏的部位进行检修，提高了检修的适应性，保证车辆运行的安全性；该检修工艺通过有电检修和无电检修的区分，将检修工序准确分为若干步骤，检修主次明确，避免发生交叉作业、漏检及检修程度不足的情况，大大提高检修的效率，同时保证检修的安全性。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆一级修工艺，包括如下步骤：
[0007] S1轮对踏面诊断及受电弓检测，列车按照设定的速度进库，市域铁路车辆在入库线上行进时，至轮对踏面受电弓诊断棚，轮对踏面诊断装置和受电弓检测装置检测同时进行；
[0008] S2列车清洗、入库，包括市域铁路车辆上由于长时间露天运行造成的车外部表面的灰尘、油污和其他污垢的清除，清洗后入库；
[0009] S3进库停车、断电准备，断电前准备工作包括插设安全号志、闭合VCB、降落受电弓；
[0010] S4
接触网断电，确认无电后挂接地杆，进行放电作业；
[0011] S5无电检修作业，包括
车顶设备检查、车底设备检查、三电检查与测试和滤网清洁；
[0012] S6接触网供电，受电弓降落，渡板收回后，撤除接地杆后对接触网进行供电；
[0013] S7有电作业，包括司机室设备检查和实验、客室
配电柜检查和车体两侧检查；
[0014] S8出库前的设备的撤离及车辆出库异常状态检查，检修作业完毕后，VCB断开，受电弓降下，安全号志撤除；出库时，车辆异常状态观察，并及时处理，无异常状态后车辆出库。
[0015] 进一步地，步骤S5中，无电检修工作具体包括：
[0016] S51车顶设备检修，放下三层作业平台的渡板后，对车顶设备进行检修；
[0017] S52车底设备检修；
[0018] S53LKJ、ATP、CIR设备检查；
[0019] S54滤网清洁，行车保洁；包括无障碍乘行设施检修。
[0020] 进一步地，步骤S51中，车顶设备的检修包括车顶天线、车顶板、外
风挡、内风挡及
锁闭装置、
电缆接头、高压隔离
开关、保护接地装置以及受电弓的检修工作。
[0021] 进一步地，步骤S52中，车底设备的检修包括前
挡风玻璃、前头罩、主排障器、辅助排障器、车端地板、轮侧端板、
转向架排障器、
制动轴盘、轴盘制动
夹钳、制动轮盘及夹钳、轮对、
转向架构架及管线、
增压缸、牵引拉杆、油压
减振器、
空调冷凝器底板、换气装置逆变器底板、空调下底板、防
雪风挡、车端连接处及车钩、内风挡及闭锁装置、
电机传感器线、车轴、
齿轮箱、齿轮箱排油堵、
牵引电机及其冷却风道、
联轴器、高压机器箱下底板、主
变压器下底板、牵引变流器底板、接触箱底板在内的车底设备的检修；
[0022] 牵引系统的检修还包括牵引变压器、牵引变流器的检修，还包括牵引系统参数的调整
[0023] 进一步地，步骤S7中，具体的步骤包括：
[0024] S71司机室设备和客室配电柜检查和实验；
[0025] 司机室设备检查和试验包括超载提示功能和保持制动功能的检查和测试，还包括制动功能的检查和测试；
[0026] S72车体两侧的检查。
[0027] 进一步地，步骤S71中，司机室设备的检查及试验包括司机室标志灯、驾驶台
手柄、
蓄电池、驾驶台设备、联络电话、司机室前舱、司机室前罩、空气管开闭器、分并装置、司机室总配电盘、中央控制装置的检查及试验；
[0028] 客室配电柜的检修和试验包括配电柜、搭载品、分并配电盘、辅助电源系统以及
电压表的检修，
制动系统实验、侧
门实验、行走公里数试验；
[0029] 其中，司机室设备和客室配电柜同时进行检查或实验。
[0030] 进一步地，步骤S71中，车体两侧的检查包括头车前端部、车体侧墙及裙板、转向架排障器、转向架构架、
车轮及轮盘、
轴箱及
定位装置、制动装置、高度调整
阀及各阀门、空气
弹簧、增压缸、抗蛇形减振器、司机室门及侧门车号显示器及玻璃、车门指示器、注
水口及排水旋塞、门总、空调送风机裙板、车号及目的地显示器、外风挡、车体跨接线、内风挡、密接式车钩、防雪风挡、车端减振器、辅助空压机侧盖板、接线箱侧盖板、自动过分相传感器。
[0031] 进一步地，步骤S2中的列车的清洗包括预湿喷药、药液抹刷、端面清洗、清水漂洗和吹扫烘干。
[0032] 进一步地，在步骤S8中，车辆出库前，确认车辆状态良好后，记录整个一级修中出现的故障，形成故障
数据库。
[0033] 进一步地，在步骤S1之前，查阅参考所述故障数据库中的信息。
[0034] 总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
[0035] (1)本发明市域铁路车辆一级修工艺，针对市域铁路车辆快起快停、载客量大的特性，车辆易损坏的部位进行检修，提高了检修的适应性，保证车辆运行的安全性；该检修工艺通过有电检修和无电检修的区分，将检修工序准确分为若干步骤，检修主次明确，避免发生交叉作业、漏检及检修程度不足的情况，大大提高检修的效率，同时保证检修的安全性。
[0036] (2)本发明市域铁路车辆一级修工艺，司机室设备检查和试验设置超载功能提示和保持制动功能的检查和测试，以适应市域铁路车辆载客量大，出现超载的概率高的问题，保证车辆运行的安全性；同时设置的制动保持功能的检查和测试，以保证市域铁路车辆在载客量大时其
刹车功能保持良好的工作状态，确保列车行驶的安全性。
[0037] (3)本发明市域铁路车辆一级修工艺，牵引系统的检修设置了牵引变压器及牵引变流器的检修，同时设置了调整牵引系统的技术参数的工序，以适应市域铁路车辆载客量大、快起快停的特点，保证牵引系统能够在快起快停时工作正常，保证载客量大时牵引启动正常。
[0038] (4)本发明市域铁路车辆一级修工艺，设置了故障记录环节和故障查阅环节，在检修结束后对已出现的故障进行记录，并设置故障库进行收集，以为下次检修提供检修指导，提高检修效率。
附图说明
[0039] 图1为本发明
实施例一种市域铁路车辆一级修工艺的
流程图。
具体实施方式
[0040] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0041] 本发明提供一种市域铁路车辆一级修工艺。如图1所示，具体检修步骤如下：
[0042] 由于市域铁路车辆具有快起快停的运行特点，以及载客量相较于高铁更大的特殊情况，其每经过0.15万公里或48h时就要对市域铁路车辆进行检修，以保证市域铁路车辆运行的安全性。由于市域铁路车辆一级检修
频率较高，且检修项点多，传统的检修效率低，且传统的检修方式对市域铁路的适应性不强。
[0043] 其中，准备阶段，对待检修的市域铁路车辆已发生的故障信息进行查阅，便于为后续的检修提供指导；
[0044] S1轮对踏面诊断及受电弓检测，列车按照设定的速度进库，市域铁路车辆在入库线上行进时，轮对踏面自动诊断装置和受电弓检测装置同时接收检测，
[0045] 通过
计算机网络将监测数据传输到检查库，用以指导后续的检修保养方案；
[0046] S2列车清洗，清除市域铁路车辆上由于长时间露天运行造成的车辆外部表面的灰尘、油污和其他污垢，清洗包括预湿喷药、药液抹刷、端面清洗、清水漂洗、吹扫烘干；
[0047] S3进库停车、断电准备，市域车辆进库停妥后，进行车辆断电前准备工作；
[0048] S31插设安全号志；
[0049] S32投入主控，闭合VCB(
真空断路器)，并配合电务、通信人员供电测试作业；
[0050] S33测试结束后，完成受电弓弓，
申请断电作业；
[0051] S4接触网断电，检修的监护人员确认无电后挂接地杆，并通知断电完毕，成放电作业；
[0052] S5无电检修作业；
[0053] S51放下三层作业平台的渡板，进行车顶设备的检修，车顶设备检修包括车顶天线、车顶板、外风挡、内风挡及锁闭装置、电缆接头、高压
隔离开关、保护接地装置、受电弓的检修工作，通过对车顶设备的全面细致的检修，保证市域铁路车辆在载客量大且快起快停的情况下仍可以保证良好的运行；
[0054] S52检修组三和检修组四合作完成车底设备的检修工作，检修组三和检修组四需协作完成包括前挡风玻璃、前头罩、主排障器、辅助排障器、车端地板、轮侧端板、转向架排障器、制动轴盘、轴盘制动夹钳、制动轮盘及夹钳、轮对、转向架构架及管线、增压缸、牵引拉杆、油压减振器、空调冷凝器底板、换气装置逆变器底板、空调下底板、防雪风挡、车端连接处及车钩、内风挡及闭锁装置、电机传感器线、车轴、齿轮箱、齿轮箱排油堵、牵引电机及其冷却风道、联轴器、高压机器箱下底板、主变压器下底板、牵引变流器底板、接触箱底板在内的车底设备的检修，通过对车底设备的检修，保证检修后的市域铁路车辆的安全运行；
[0055] 牵引系统的检修，较地铁增加了牵引变压器、牵引变流器的检修，并增加了调整牵引系统的技术参数；
[0056] 设置对车顶废排装置的检修，车顶风道送风口的检修、空调下部顶板回风口的检修；空调系统检修方面，取消了压
力保护系统的检修，以适应市域铁路检车辆的改进，便于针对性的进行检修，市域铁路车辆中取消了底板中废排风道，并将废排装置布置在车顶，车顶风道送风，由孔板送风改为送风口送风，空调下部顶板设回风口。
[0057] S53分别对LKJ(列车运行控制记录装置)，ATP(列车自动防护装置)，CIR(车综合无线通信设备)进行检查，确定设备是否运行良好，如果检查出现问题，及时进行维修；
[0058] S54对滤网进行清洁，并进行车内的保洁；
[0059] 市域铁路车辆的保洁工作中，取消了对客室卫生间、行李架的保洁；同时取消了吸污环节，增加了对无障碍乘行设施的检修。
[0060] S6接触网供电，确认受电弓已下降，车顶、车底、走行部无人，渡板已被收回后，撤除接地杆后对接触网进行供电；确认供电安全后开始有点作业；
[0061] S7有电作业，在通电的情况下，对相应通电设备进行检查和试验；
[0062] S71司机室设备的检查和实验及客室配电柜的检查和实验，司机室设备的检查及试验包括司机室标志灯、驾驶台手柄、
蓄电池、驾驶台设备、联络电话、司机室前舱、司机室前罩、空气管开闭器、分并装置、司机室总配电盘、中央控制装置的检查及试验，司机室是控制车辆运行的重要设备区域，一级修需要对其进行全面的检查，以避免市域铁路车辆快起快停时出现故障；
[0063] 优选地，司机室设备检查和试验还包括对超载提示功能和保持制动功能的检查和测试，市域铁路车辆由于其载客量大，出现超载的几率高，而车辆超载会影响运行的安全，市域铁路一级修中设置了对超载提示功能的检查和测试，同时设置了用于刹车的保持制动功能的检查和测试，以保证市域铁路车辆运行的安全性。
[0064] 客室配电柜的检修和试验包括配电柜、搭载品、分并配电盘、辅助电源系统以及电压表的检修，制动系统实验、侧门实验、行走公里数试验，对司机室设备和客室配电柜同时进行检查或实验，以在最短时间内实现对司机室设备和客室配电柜的全面有效的检查。
[0065] S72车体两侧检查，同时对车体两侧进行检查，检修的内容包括头车前端部、车体侧墙及裙板、转向架排障器、转向架构架、车轮及轮盘、轴箱及定位装置、制动装置、高度调整阀及各阀门、空
气弹簧、增压缸、抗蛇形减振器、司机室门及侧门车号显示器及玻璃、车门指示器、注水口及排水旋塞、门总、空调送风机裙板、车号及目的地显示器、外风挡、车体跨接线、内风挡、密接式车钩、防雪风挡、车端减振器、辅助空压机侧盖板、接线箱侧盖板、自动过分相传感器。
[0066] S8出库前的设备的撤离、车辆出库异常状态检查及故障登记
[0067] S81确认所有的检修作业已全部完成后，断开VCB，降下受电弓，并撤除安全号志；
[0068] S82确认车辆受电弓已降下，安全号志已撤除；
[0069] S83出库异常状态检查，蹲式送车，检查车辆轮对、悬吊件、裙板及侧门等部位有无异常状态，监听走行部及车下设备运转有无异音，发现异常状态和易音时及时进行检修，保证在出库后车辆处于无故障的状态；
[0070] S84登记故障信息后存车待发，在现场确认、登记检查故障状况，为下一个阶段的一级修的提供检修指导；
[0071] 车辆出库前，确认车辆状态良好后，对整个一级修中出现的故障进行记录，其与步骤S1之前的查阅步骤相结合记录每个一级修的故障并借鉴以往一级修的经验。通过对多次检修的记录，一方面可以为下次检修提供指导确定重点检修点；另一方面通过大量数据的记录，获得市域铁路车辆在一级修阶段损坏率高的设备或零部件，为一级修工作提供明确的指导，也为市域铁路车辆的改进提供思路。
[0072] 登记完成后，市域车辆出库后通过存车线驶入存车场，等待发车任务。
[0073] 本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
