一种汽车吸能安全碰撞结构
专利汇可以提供一种汽车吸能安全碰撞结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了一种 汽车 吸能安全碰撞结构，其能够吸收碰撞 能量 ，使得碰撞传递给前、后防撞梁的能量小，从而达到保护车辆和乘员的双重功能。其包括车体 外壳 ，所述车体的前端部设置有前防撞梁，其特征在于：所述前防撞梁、其对应的前端车体外壳之间设置有极软 钢 阻尼器，所述极 软钢 阻尼器通过连接件紧固连接所述前防撞梁，所述极软钢阻尼器的前端连接导 力 件的一端，所述导力件的另一端紧贴所述前防撞梁所对应的前端车体外壳的内壁。，下面是一种汽车吸能安全碰撞结构专利的具体信息内容。
1.一种汽车吸能安全碰撞结构，其包括车体外壳，所述车体的前端部设置有前防撞梁，其特征在于：所述前防撞梁、其对应的前端车体外壳之间设置有极软钢阻尼器，所述极软钢阻尼器通过连接件紧固连接所述前防撞梁，所述极软钢阻尼器的前端连接导力件的一端，所述导力件的另一端紧贴所述前防撞梁所对应的前端车体外壳的内壁。
2.根据权利要求1所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：其还可应用于汽车后防撞梁，所述后防撞梁、其对应的后端车体外壳之间设置有极软钢阻尼器，所述极软钢阻尼器通过连接件紧固连接所述后防撞梁，所述极软钢阻尼器的后端连接导力件的一端，所述导力件的另一端紧贴所述后防撞梁所对应的后端车体外壳的内壁。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：所述极软钢阻尼器具体为剪切型极软钢阻尼器。
4.根据权利要求3所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：所述剪切型极软钢阻尼器具体为先将剪切板向一个方向预加载，之后将剪切板置于与预加载方向相反的受力方向的物体之间。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：所述极软钢阻尼器的材质具体为延伸率在40%以上的极软钢材料。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：所述极软钢阻尼器的剪切型面板的形状具体为菱形、矩形、圆弧形、肋板型。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：单块所述极软钢阻尼器组成一组阻尼结构，单块所述极软钢阻尼器的一侧紧固连接有所述导力件的传力端，所述导力件的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，单块所述极软钢阻另一侧外露面紧固连接有所述连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接所述前防撞梁或后防撞梁。
8.根据权利要求1或2所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：两块所述极软钢阻尼器组成一组阻尼结构，两块所述极软钢阻尼器的中间连接处紧固连接有所述导力件的传力端，所述导力件的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，两块所述极软钢阻尼器形成一组阻尼结构后的两侧外露面分别紧固连接有所述连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接所述前防撞梁或后防撞梁。
9.根据权利要求8所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：所述导力件具体为单个受力杆，所述受力杆的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，所述受力杆的传力端紧固于两块所述极软钢阻尼器的中间连接处。
10.根据权利要求7所述的一种汽车吸能安全碰撞结构，其特征在于：所述导力件具体为受力块，所述受力块包括外凸的传力端，所述受力块的受力面紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，所述受力块的外凸的传力端分别紧固于其对应的单块所述极软钢阻尼器的一侧。
一种汽车吸能安全碰撞结构
技术领域
背景技术
发明内容
所述剪切型极软钢阻尼器具体为先将剪切板向一个方向预加载，之后将剪切板置于与预加载方向相反的受力方向的物体之间；
所述极软钢阻尼器的材质具体为延伸率在40%以上的极软钢材料；
所述极软钢阻尼器的剪切型面板的形状具体为菱形、矩形、圆弧形、肋板型；
所述菱形剪切型面板通过矩形的一边固定，一边受剪切力拉伸而形成的；
单块所述极软钢阻尼器组成一组阻尼结构，单块所述极软钢阻尼器的一侧紧固连接有所述导力件的传力端，所述导力件的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，单块所述极软钢阻另一侧外露面紧固连接有所述连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接所述前防撞梁或后防撞梁；
两块所述极软钢阻尼器组成一组阻尼结构，两块所述极软钢阻尼器的中间连接处紧固连接有所述导力件的传力端，所述导力件的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，两块所述极软钢阻尼器形成一组阻尼结构后的两侧外露面分别紧固连接有所述连接件，所述连接件具体为固定板，所述固定板紧固连接所述前防撞梁或后防撞梁；
所述导力件具体为单个受力杆，所述受力杆的受力端紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，所述受力杆的传力端紧固于两块所述极软钢阻尼器的中间连接处；
所述导力件具体为受力块，所述受力块包括外凸的传力端，所述受力块的受力面紧贴所述前防撞梁或后防撞梁的对应车体外壳的内壁，所述受力块的外凸的传力端分别紧固于其对应的单块所述极软钢阻尼器的一侧。
图3是本发明的具体实施例一的极软钢阻尼器、前防撞梁的安装左视图结构示意图；
图4是本发明的具体实施例二的主视图结构示意图；
图5是本发明的具体实施例二的极软钢阻尼器、前防撞梁、其对应的前端车体外壳的安装俯视图结构示意图；
图6是本发明的具体实施例二的极软钢阻尼器、前防撞梁、其对应的前端车体外壳的安装左视图结构示意图；
图7为剪切型面板的形状具体为菱形的结构图；
图8为剪切型面板的形状具体为矩形的结构图；
图9为剪切型面板的形状具体为圆弧形的结构图；
图10为剪切型面板的形状具体为肋板型的结构图。
具体实施方式
具体实施例二，见图4、图5、图6：单块极软钢阻尼器4组成一组阻尼结构，单块极软钢阻尼器4的一侧紧固连接有导力件的传力端，导力件的受力端紧贴前防撞梁2或后防撞梁
5的对应车体外壳的内壁，单块极软钢阻另一侧外露面紧固连接有连接件，连接件具体为固定板7，固定板7紧固连接前防撞梁2或后防撞梁5；导力件具体为受力块9，受力块9包括外凸的传力端10，受力块9的受力面11紧贴前防撞梁2或后防撞梁5的对应车体外壳的内壁，受力块9的外凸的传力端10分别紧固于其对应的单块极软钢阻尼器的一侧。
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