技术领域
[0001] 本
发明涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种飞机内饰支架。
背景技术
[0002] 传统的飞机内饰支架，缺少有效的
定位措施及调节余量，无法有效消除内饰安装过程中产生的累积误差，经常导致内饰板上原有的安装孔无法与支架上的孔相配合，需现场重新配孔，从而影响安装
精度及效果，降低工作效率。现在急需解决的问题是如何设计一种内饰支架，通过结构设计可以消除内饰安装过程中产生的累计误差，避免在内饰板上重设安装孔从而影响内饰板的整体结构，提高安装精度。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于解决上述
现有技术中的不足，提供一种保证内饰板安装时的调节余量，可有效消除安装过程中积累的误差，提高安装精度的飞机内饰支架。
[0004] 本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机内饰支架，包括支架本体、
角片，支架本体为一体成型的U型结构件，由长边、短边、横边构成，其中，长边与飞机的结构框相平行并通过角片与结构长桁连接；横边上开设有长条孔，螺钉穿过长条孔、内饰板并与
弹簧夹托板
螺母配合将横边与内饰板固定连接；短边为翻边结构并设置有凹槽，用于夹持弹簧夹托板螺母。
[0005] 上述方案中优选的是，横边与内饰板弧面外形相吻合。
[0006] 上述任一方案中优选的是，长边与角片通过螺钉固定连接。
[0007] 上述任一方案中优选的是，弹簧夹托板螺母的外径与长条孔的宽度相同，长条孔的长度大于螺钉的直径。
[0008] 上述任一方案中优选的是，支架本体为金属制件。
[0009] 上述任一方案中优选的是，角片为金属钣弯件，角片的钣弯角度与结构长桁、长边所成角度相匹配。
[0010] 本发明所提供的飞机内饰支架的有益效果在于，结构简单，制造方便，装置
稳定性高，安全可靠。
附图说明
[0011] 图1是按照本发明的飞机内饰支架的一优选
实施例的组装结构示意图；
[0012] 图2是按照本发明的飞机内饰支架的图1所示实施例局部组装结构示意图；
[0013] 图3是按照本发明的飞机内饰支架的图1所示实施例的支架本体的剖面结构示意图。
[0014] 附图标记：
[0015] 1-支架本体、2-长边、3-短边、4-横边、5-内饰板、6-凹槽、7-长条孔、8-弹簧夹托板螺母、9-角片、10-螺钉。
具体实施方式
[0016] 为了更好地理解按照本发明方案的飞机内饰支架，下面结合附图对本发明的飞机内饰支架的一优选实施例作进一步阐述说明。
[0017] 如图1-3所示，本发明提供的飞机内饰支架，包括支架本体1、角片9，支架本体1为一体成型的U型结构件，由长边2、短边3、横边4构成，其中，长边2与飞机的结构框相平行并通过角片9与结构长桁连接；横边4上开设有长条孔7，螺钉10穿过长条孔7、内饰板5并与弹簧夹托板螺母8配合将横边4与内饰板5固定连接；短边3为翻边结构并设置有凹槽6，用于夹持弹簧夹托板螺母8。横边4与内饰板5弧面外形相吻合。长边2与所述角片9通过螺钉固定连接。弹簧夹托板螺母8的外径与长条孔7的宽度相同，长条孔7的长度大于螺钉10的直径。支架本体1为金属制件。角片9为金属钣弯件，角片9的钣弯角度与结构长桁、长边2所成角度相匹配。
[0018] 本发明提供的飞机内饰支架设计为U型结构，长边2与飞机结构框相平行，便于安装时支架本体1的定位。长边2上部与角片9连接，角片9固定在结构长桁上，可用于连接与结构距离较远的内饰板5。短边3为翻边，起到结构加强作用。短边3上开设有凹槽6，用于夹持弹簧夹托板螺母8，横边4与内饰板5弧面外形相吻合，横边4上开有长条孔7，通过弹簧夹托板螺母8和螺钉10固定内饰板5。
[0019] 在具体的使用过程中，首先将角片9固定在飞机结构上，通过螺钉将角片9与支架本体1的长边2固定连接，安装过程中确保支架本体1的长边与飞机结构框相平行。支架本体1的横边4与内饰板5的弧面外形相吻合。
[0020] 如图1-图2所示，弹簧夹托板螺母8通过短边3上的凹槽6将弹簧夹托板螺母8夹持在长条孔7上，内饰板5通过螺钉10、弹簧夹托板螺母8的配合固定在支架本体1的长条孔7处。长条孔7的长度比螺钉10的直径大，所以螺钉10可沿长条孔7的长度方向移动，长条孔7和弹簧夹托板螺母8的配合使用可确保内饰板具有一定的调节余量，有效消除安装过程中累积的误差。短边3为翻边结构，提高支架本体1的整体结构强度。
[0021] 长边2与飞机的长桁通过角片9连接，可将支架本体1所受
载荷通过角片9传递至
机体结构，确保支架本体1不会由于整体结构受
力而造成结构的损坏。角片9与支架本体1组合形成二次支架用于固定距离支架本体1较远的内饰板5。
[0022] 支架本体1的横边上开设有长条孔7，螺钉10穿过长条孔7，并与弹簧托板螺母8配合将内饰板5固定于支架本体1上。在支架本体1的短边3上还设置有凹槽6，用于夹持弹簧夹托板螺母8，凹槽6对弹簧夹托板螺母8进行限位，避免弹簧夹托板螺母8不会与支架本体1发生相对位移变化。
[0023] 本发明提供的飞机内饰支架的支架本体1整体结构简单，工艺可行性良好，利用钣金加工的方式即可成型支架本体1.支架本体1为一体式结构，通过
机械加工一次成型，长边2、短边3通过横边4连接。
[0024] 长条孔7为长圆形孔，长条孔7的两端为半圆型结构，中部为矩形结构，半圆形结构与矩形结构连接处圆滑过渡，半圆形的直径与弹簧托板螺母8的外径相同，矩形结构的长度大于螺钉10的半径长度。螺钉10与弹簧托板螺母8配合，将弹簧托板螺母8固定在支架本体1的横边4上。通过在长条孔7内调节螺钉10的
位置，可以避免在安装内饰板5的过程中由于安装误差积累造成的支架本体1的孔位不对应的问题。将用于固定支架本体1与内饰板5的固定孔设置为长圆形，可通过调整螺钉10与长条孔7的相对位置消除支架本体1的安装误差积累，避免对支架本体1或者内饰板5进行二次打孔，保障了机体的结构的完整性，对机体结构强度无影响。除此之外，安装内饰板5时，通过在长条孔7内进行调节，现场安装的时间降低，长条孔7和弹簧夹托板螺母8的配合使用可确保内饰板具有一定的调节余量，有效消除安装过程中累积的误差，降低现场安装的时间，安装效率大大提高。
[0025] 支架本体1的结构简单，工艺可行性好，利用钣金件即可成型。如图3所示，支架本体1为U形结构，包括长边2、短边3、横边4，横边4上开设有长条孔7。支架本体1为U形结构有利于安装现场支架本体1和内饰板5的定位，确保安装精度；支架上的长条孔7可有效消除内饰板5的安装过程中累积的误差，实现安装现场的快速调节，提高工作效率并降低成本。
[0026] 以上结合本发明的飞机内饰支架具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单
修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机内饰支架技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
