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发动机悬置 支架

阅读：306发布：2021-04-13

专利汇可以提供发动机悬置支架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种发动机悬置支架。该发动机悬置支架包括：底座，其外侧布置有底座安装凸台，所述底座安装凸台的中心开有底座安装螺栓孔，该底座通过第一螺栓穿过所述底座安装螺栓孔安装固定到气缸体上；以及悬臂，其一端与所述底座的一端连接，该悬臂的前端上面具有悬臂安装凸台，所述悬臂安装凸台中间开有悬臂连接螺栓孔，该悬臂的前端下面具有悬臂安装面，该悬臂通过第二螺栓穿过所述悬臂安装面安装固定到车架上。该发动机悬置支架在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。，下面是发动机悬置支架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：
底座，其外侧布置有底座安装凸台，所述底座安装凸台的中心开设有底座安装螺栓孔，该底座通过第一螺栓穿过所述底座安装螺栓孔而安装固定到气缸体上；以及悬臂，其一端与所述底座的一端连接，该悬臂的前端上面具有悬臂安装凸台，所述悬臂安装凸台的中间开有悬臂连接螺栓孔，该悬臂的前端下面具有悬臂安装面，该悬臂通过第二螺栓穿过所述悬臂安装面安装固定到车架上。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述底座的一端与悬臂的一端连接形成“L”形。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述底座的所述一端与所述悬臂的所述一端呈钝角连接。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述底座与悬臂在内侧中间的连接处布置有第一加强筋，在所述第一加强筋的两侧分别布置有第二加强筋。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述悬臂的顶部布置有垂直相交的纵向加强筋与横向加强筋，所述纵向加强筋与横向加强筋交错构成减重镂空。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述悬臂的前端为圆弧状。

说明书全文

发动机悬置 支架

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机悬置支架。

背景技术

[0002] 发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本，给装拆维修带来便利。

[0003] 现有技术的悬置支架，多为“板状”结构设计，还有较多采用焊接件或铸造件，其中，“板状”结构设计的悬置支架，无过多考虑加强结构，提高强度与减小体积、重量形成尖锐矛盾。对现有焊接件悬置支架，缺乏紧凑性，外观质量较差，可靠性低。对铸造件悬置支架，没有经过精心优化设计，结构较复杂，比较笨重，给铸造、加工、装配、维修等带来诸多不便。另外，以上方案的支架，安装后模态不好，容易造成不必要的震动，使车辆运行时产生噪音。

[0004] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机悬置支架，该发动机悬置支架在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供了发动机悬置支架，包括：底座，其外侧布置有底座安装凸台，所述底座安装凸台的中心开有底座安装螺栓孔，该底座通过第一螺栓穿过所述底座安装螺栓孔安装固定到气缸体上；以及悬臂，其一端与所述底座的一端连接，该悬臂的前端上面具有悬臂安装凸台，所述悬臂安装凸台中间开有悬臂连接螺栓孔，该悬臂的前端下面具有悬臂安装面，该悬臂通过第二螺栓穿过所述悬臂安装面安装固定到车架上。

[0007] 优选地，上述技术方案中，底座的一端与悬臂的一端连接形成“L”形。

[0008] 优选地，上述技术方案中，底座的一端与悬臂的一端呈钝角连接。

[0009] 优选地，上述技术方案中，底座与悬臂在内侧中间的连接处布置有第一加强筋，在第一加强筋的两侧分别布置有第二加强筋。

[0010] 优选地，上述技术方案中，悬臂的顶部布置有垂直相交的纵向加强筋与横向加强筋，纵向加强筋与横向加强筋交错构成减重镂空。

[0011] 优选地，上述技术方案中，悬臂的前端为圆弧状。

[0012] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机悬置支架在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。附图说明

[0013] 图1是本发明的发动机悬置支架的俯视立体结构示意图。

[0014] 图2是本发明的发动机悬置支架的仰视立体结构示意图。

[0015] 图3是本发明的发动机悬置支架的侧视结构示意图。

[0016] 附图标记说明：

[0017] 1-底座安装螺栓孔，2-底座安装凸台，3-纵向加强筋，4-横向加强筋，5-悬臂安装凸台，6-悬臂连接螺栓孔，7-悬臂，8-减重镂空，9-底座，10-悬臂前端，11-悬臂安装面，12-第一加强筋，13-第二加强筋14-内侧悬臂。

具体实施方式

[0018] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0019] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

[0020] 如图1所示，根据本发明具体实施方式的发动机悬置支架采用铸造成型，整体呈“L”形，其具体结构包括：底座9和悬臂7，其中，底座9的一端与悬臂7的一端连接形成“L”形，其中，底座9通过螺栓安装固定到气缸体上。悬臂7的前端下面与车架上的软垫连接，并通过螺栓固定。该发动机悬置支架整体呈“L”型设计，结构简单、美观。

[0021] 如图3所示，底座9的一端与悬臂7的一端呈钝角连接，二者在结合处非垂直结构，悬臂7的内侧悬臂14斜向下形成“斜坡”状与底座结合，该结构设计尤其适用于V型发动机，“斜坡”状结构形成让位区，避让悬置支架上方的气缸体，同时这也是一种减重结构。

[0022] 如图2所示，底座9与悬臂7在内侧中间的连接处布置有第一加强筋12，在第一加强筋12的两侧分别布置有第二加强筋13。该发动机悬置支架的内侧采用中间布置第一加强筋+两侧布置第二加强筋组合，形成强有力的支撑，有效提高支架强度，中间布置主要的第一加强筋，两侧第二加强筋作为辅助，可避免两侧占用过多空间，影响周围两件的布置，通过CAE分析，主要载荷也是沿中间分布，这种加强筋布置方式合理。

[0023] 底座9的外侧布置四个规则排列的底座安装凸台2，在底座安装凸台2中心开有底座安装螺栓孔1，底座通过螺栓安装固定到气缸体上。悬臂7的顶部布置有垂直相交的纵向加强筋3与横向加强筋4，本实施案例纵向加强筋3数量为3，横向加强筋数量为2，两种加强筋垂直交错，构成“格子”状减重镂空8。悬臂顶部采用纵横布置加强筋形式，形成“格子”状的减重镂空加强结构，克服“板状”设计强度不足，尺寸大缺点，在保证强度前提下，可减重，实现轻量化设计。另外，悬臂7的前端为圆弧状，圆弧状前端的上面为悬臂安装凸台5，在凸台中间有悬臂连接螺栓孔6，前端下面为悬臂安装面11，该安装面与车架上的软垫连接，并通过螺栓固定，悬臂安装凸台5主要是方便安装垫圈、螺母等。悬臂7的前端为圆弧状使得零件过度性好，减少了不必要的结构部分，降重，结构圆滑，美观。

[0024] 综上，该发动机悬置支架可满足安装空间受严格限制的紧凑性发动机布置需求，在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量，具备了强度高、模态好、结构紧凑和装配性好的优点。

[0025] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

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