将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件
阅读：884发布：2021-06-15
专利汇可以提供将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种将止回 阀 安装于在内部具备 流体 通路的 外壳 的安装构件，其能够防止 阀座 的 变形 ，确保阀芯与阀座之间的封闭性，防止止回阀相对于在内部具备流体通路的外壳产生晃动，确保起动时所必要的流体流量。将止回阀（10）和 波形 垫圈 （54）放入在内部具备流体通路的外壳（46）的收纳空间（52），借助防脱出构件（58、62）使止回阀（20）和 波形垫圈 （54）不会从收纳空间（52）内脱出。在将止回阀（10）和波形垫圈（54）安装于收纳空间（52）内的状态下，成为波形垫圈（54）产生反作用 力 的状态。该波形垫圈（54）吸收由止回阀（10）的阀动作而引起的振动，减少了对阀座（24）的冲击，并能够防止在外壳（46）和止回阀（10）之间产生的晃动。，下面是将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件专利的具体信息内容。
1.一种将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其用于将止回阀安装于外壳，所述止回阀具有：壳体；流体连通通路，其形成于所述壳体内；阀芯，其用于开闭所述流体连通通路的中途；座部件，其具备用于供所述阀芯落座的阀座；以及施力构件，其用于对所述阀芯向使其落座于所述阀座的方向施力，所述外壳在内部形成有上游侧流体通路和下游侧流体通路，并且所述外壳具有用于连通所述上游侧流体通路和所述下游侧流体通路双方的收纳空间，所述安装构件将所述止回阀插入于所述外壳的所述收纳空间，并将所述止回阀借助防脱出构件安装于所述外壳，其特征在于，
将借助按压力而伸缩的弹性部件与所述止回阀一同放入所述收纳空间内，借助所述防脱出构件来防止所述止回阀和所述弹性部件从所述外壳的收纳空间脱出，在防止了所述止回阀和所述弹性部件从所述收纳空间脱出的状态下，所述弹性部件由于压缩而产生反作用力。
2.根据权利要求1所述的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其特征在于，所述弹性部件配置在所述止回阀的插入到所述收纳空间的插入后端部和所述防脱出构件之间。
3.根据权利要求1所述的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其特征在于，所述弹性部件配置在所述收纳空间的底面和所述止回阀的插入到所述收纳空间的插入前端部之间。
4.根据权利要求1所述的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其特征在于，所述外壳为泵外壳和发动机外壳中的任一方，在所述泵外壳和发动机外壳中的任一方形成有供所述止回阀插入的所述收纳空间。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其特征在于，所述防脱出构件由止脱部件和环状的槽构成，所述槽形成于在内部具备所述流体通路的所述外壳的所述收纳空间的内周面，所述止脱部件嵌合于所述槽，并且在周向具有弹性，在所述止脱部件嵌合于所述槽的状态下，所述止脱部件的一部分突出到所述收纳空间的内部，以将所述止回阀与所述弹性部件保持在所述收纳空间内。
6.根据权利要求1～4中的任一项所述的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其特征在于，所述防脱出构件由突出部、孔和销构成，所述突出部形成于在内部具备所述流体通路的所述外壳的形成所述收纳空间的位置的附近的外表面，所述孔形成于所述突出部，所述销贯穿插入于所述孔，在将所述销安装于所述孔的状态下，所述止回阀的插入后端部和所述弹性部件中的任一方与所述销接触，以将所述止回阀与所述弹性部件保持在所述收纳空间内。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其特征在于，所述弹性部件为波形垫圈。
将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件
技术领域
[0001] 本发明涉及将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件。
背景技术
[0002] 以往，在内部具备流体通路的发动机和燃料泵等装置（设备）的外壳中安装有燃料用止回阀，所述燃料用止回阀用于开闭该燃料通路，并防止燃料通路内的燃料逆流。例如在专利文献1中，示出了燃料泵和安装于该燃料泵的燃料用止回阀的以往构造，图4示出了该以往构造。
[0003] 在燃料泵70的壳体72的内部形成有：上游侧燃料通路74，其用于导入来自燃料罐（未图示）的燃料；下游侧燃料通路76，其用于向发动机（未图示）供给燃料；以及收纳空间78，其连通该上游侧燃料通路74和下游侧燃料通路76，并从壳体72的外表面向内部贯穿设置。将燃料用止回阀80插入到燃料泵70的收纳空间78内，使其插入前端部与收纳空间78内的底面82抵接，其后，利用防脱出构件将燃料用止回阀80固定于燃料泵70，以使燃料用止回阀80不会从燃料泵70的壳体72脱出。对于该防脱出构件在后面叙述。
[0004] 燃料用止回阀80具有由主部件84和座部件86构成的阀体88，在该阀体88内形成有在两个位置开口的燃料连通通路90。在将燃料用止回阀80安装于燃料泵70的状态下，设定为：燃料连通通路90的一个开口部与上游侧燃料通路74连通，燃料连通通路90的另一个开口部与下游侧燃料通路76连通。在座部件86的一端设有阀座92，该阀座92位于燃料用止回阀80的燃料连通通路90的中途。在燃料连通通路90的中途具备：球阀94，其用于开闭燃料连通通路90；以及弹簧96，其用于对该球阀94向落座于阀座92的方向施力。
[0005] 在这样构成的燃料用止回阀80中，在发动机停止时，借助弹簧96的作用力使球阀94落座于阀座92，以封闭燃料连通通路90，切断上游侧燃料通路74和下游侧燃料通路76。
另一方面，在发动机驱动时，上游侧燃料通路74的燃料压力增高，该燃料压力克服弹簧96使球阀94离开阀座92，从而燃料连通通路90开放，上游侧燃料通路74和下游侧燃料通路
76连通。
另一方面，在发动机驱动时，上游侧燃料通路74的燃料压力增高，该燃料压力克服弹簧96使球阀94离开阀座92，从而燃料连通通路90开放，上游侧燃料通路74和下游侧燃料通路
76连通。
[0006] 在燃料泵70的壳体72，以收纳空间78的位置为中心在其周边设置有多个内螺纹部98。在燃料泵70的壳体72安装有板102，该板102在与内螺纹部98一致的位置形成有比螺纹部直径大的孔100，使板102的孔100对准壳体72的内螺纹部98的位置，使板102与壳体72接合。其后，将螺钉104从板102的孔100插入，通过使螺钉104和壳体72的内螺纹部98螺合，来将板102固定于燃料泵70的壳体72。插入于收纳空间78的燃料用止回阀80的插入后端部与固定于壳体72的板102接触，插入前端部与收纳空间78的底面82接触，因此燃料用止回阀80被壳体72和板102夹持。其结果是，防止了燃料用止回阀80从收纳空间78的脱出，并防止了燃料用止回阀80在收纳空间78内的晃动。
[0007] 在该专利文献1中，通过以下部分形成了防止燃料用止回阀80相对于燃料泵70脱出的防脱出构件：内螺纹部98，其形成于燃料泵70的壳体72；板102，其用于防止燃料用止回阀80的脱出和晃动；以及螺钉104，其用于使板102螺合于壳体72的内螺纹部98。借助该防脱出构件来防止燃料用止回阀80从收纳空间78的脱出，并防止了燃料用止回阀80在收纳空间78内的晃动。
[0008] 对于固定燃料用止回阀和燃料罐的构件，在专利文献2示出了与专利文献1结构不同的构件。在专利文献2中，在燃料泵的壳体的收纳空间的内壁面形成内螺纹部，并在燃料用止回阀的外壁面形成外螺纹部。通过该内螺纹部和外螺纹部的螺合，来固定燃料泵和燃料用止回阀。此外，该专利文献2中的燃料用止回阀的构造与专利文献1的燃料用止回阀的构造相同。
[0009] 现有技术文献
[0010] 专利文献
[0011] 专利文献1：日本特许第3361987号公报。
[0012] 专利文献2：日本特表2009-531577号公报。
发明内容
[0013] 发明要解决的课题
[0014] 在专利文献1中，作为燃料泵70和燃料用止回阀80的防脱出构件，在燃料泵70的壳体72，在以收纳空间78的位置为中心的该收纳空间78的周边设置有多个内螺纹部98，这些内螺纹部98用于固定板102。由于在壳体72形成多个内螺纹部98，因此存在燃料泵70的壳体72增大的缺点。专利文献1示出的燃料用止回阀80夹持固定在板102和收纳空间78的底面82之间，因此存在以下缺点：球阀94向阀座92的冲击在长时间内存在于燃料用止回阀80和燃料泵70的壳体72之间的固定位置，从而在燃料用止回阀80和燃料泵70的壳体72之间发生晃动。此外，由于燃料用止回阀80和燃料泵70的壳体72之间牢固地固定，因此不存在缓和球阀94向阀座92的冲击的位置，阀座92由于球阀94向阀座92的长时间的冲击而磨损，阀的封闭性有可能受损。
[0015] 另一方面，在专利文献2中，在燃料用止回阀的外壁面形成有外螺纹部。在外壁面形成有外螺纹部的燃料用止回阀中，在限制了燃料用止回阀的壳体的外径的大小的情况下，必须使燃料用止回阀的壳体的外径增大相当于形成于燃料用止回阀的外壁面的外螺纹部的高度。在限制了外径大小的燃料用止回阀中，若增大燃料用止回阀的壳体的外径，则必须使燃料连通通路的内径和球阀的直径减小。若燃料连通通路的内径减小，则存在以下缺点：能够供给至发动机的燃料流量减少，无法获得起动时所必要的燃料供给量。
[0016] 本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的提供一种将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其能够防止阀座的变形，确保阀芯与阀座之间的封闭性，防止止回阀相对于在内部具备流体通路的外壳产生晃动，确保起动时所必要的流体流量。
[0017] 用于解决课题的手段
[0018] 为了解决上述课题，本发明为将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，其用于将止回阀安装于外壳，所述止回阀具有：壳体；流体连通通路，其形成于所述壳体内；阀芯，其用于开闭所述流体连通通路的中途；座部件，其具备用于供所述阀芯落座的阀座；以及施力构件，其用于对所述阀芯向使其落座于所述阀座的方向施力，所述外壳在内部形成有上游侧流体通路和下游侧流体通路，并且所述外壳具有用于连通所述上游侧流体通路和所述下游侧流体通路双方的收纳空间，所述安装构件将所述止回阀插入于所述外壳的所述收纳空间，并将所述止回阀借助防脱出构件安装于所述外壳，其特征在于，将借助按压力而伸缩的弹性部件与所述止回阀一同放入所述收纳空间内，借助所述防脱出构件来防止所述止回阀和所述弹性部件从所述外壳的收纳空间脱出，在防止了所述止回阀和所述弹性部件从所述收纳空间脱出的状态下，所述弹性部件由于压缩而产生反作用力。本发明的特征在于，所述弹性部件配置在所述止回阀的插入到所述收纳空间的插入后端部和所述防脱出构件之间。本发明的特征在于，所述弹性部件配置在所述收纳空间的底面和所述止回阀的插入到所述收纳空间的插入前端部之间。本发明的特征在于，所述外壳为泵外壳和发动机外壳中的任一方，在所述泵外壳和发动机外壳中的任一方形成有供所述止回阀插入的所述收纳空间。本发明的特征在于，所述防脱出构件由止脱部件和环状的槽构成，所述槽形成于在内部具备所述流体通路的所述外壳的所述收纳空间的内周面，所述止脱部件嵌合于所述槽，并且在周向具有弹性，在所述止脱部件嵌合于所述槽的状态下，所述止脱部件的一部分突出到所述收纳空间的内部，以将所述止回阀与所述弹性部件保持在所述收纳空间内。本发明的特征在于，所述防脱出构件由突出部、孔和销构成，所述突出部形成于在内部具备所述流体通路的所述外壳的形成所述收纳空间的位置的附近的外表面，所述孔形成于所述突出部，所述销贯穿插入于所述孔，在将所述销安装于所述孔的状态下，所述止回阀的插入后端部和所述弹性部件中的任一方与所述销接触，以将所述止回阀与所述弹性部件保持在所述收纳空间内。本发明的特征在于，所述弹性部件为波形垫圈。
[0019] 发明的效果
[0020] 根据本发明的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，止回阀以被施加由弹性部件产生的反作用力的状态保持在收纳空间内，因而能够缓和由于在止回阀产生的阀芯和阀座之间的碰撞而引起的冲击，能够恰当地防止阀座的变形。由于防止了阀座的变形，因而能够在长时间内确保阀芯与阀座之间的密封性。此外，由于在收纳空间内具备的止回阀的振动和冲击被弹性部件恰当地吸收，因而能够防止止回阀相对于在内部具备流体通路的构造物发生晃动。
[0021] 此外，根据本发明的将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件，在形成于收纳空间的槽例如安装C形环等止脱部件，来防止止回阀从在内部具备流体通路的外壳的收纳空间内脱出。因此，无需像专利文献1那样在泵的外壳设置内螺纹部，并且无需像专利文献2那样在止回阀的阀体形成外螺纹部。其结果是，无需增大在内部具备流体通路的外壳，并且能够使止回阀的阀体薄壁化，作为其结果，能够实现止回阀的阀体内的流体连通通路的大径化和阀芯（球阀）的大径化。由于该流体通路的大径化与流量的大容量化相关联，因而即使不较大地提升阀芯，也能够以微小的提升量来确保足够的通路面积，能够确保作为以往问题的刚开阀后的起动时的必要流量。此外，由于在止回阀的阀体不设置外螺纹部，因此不需要确保对于止回阀的阀体的扭转和拉伸的强度，可以使用铝或黄铜等廉价且加工性好的材料，能够削减材料费和加工费。此外，能够消除在组装时从螺纹部向收纳空间内混入异物的可能。
[0022] 此外，若将弹性部件配置在止回阀的插入后端部和止脱部件之间，则止回阀的插入前端部与在内部具备流体通路的外壳的收纳空间的底面接触，在止回阀的插入前端部和在内部具备流体通路的外壳的收纳空间的底面之间不再设置有用于具备弹性部件的间隙空间。由于不设置间隙空间，因此向止回阀的流体连通通路导入的流体不会产生在间隙空间受到搅拌而生成的气泡（空气或蒸气），消除了流体在间隙空间的滞留，能够使流体流量和流体压力稳定。此外，由于弹性部件不与流体直接接触，因而还提高了弹性部件自身的耐久性和可靠性。附图说明
[0023] 图1是示出本发明的在内部具备流体通路的外壳和止回阀之间的安装构件的一个实施例的剖视图。
[0024] 图2是示出本发明的在内部具备流体通路的外壳和止回阀之间的安装构件的另一个实施例的剖视图。
[0025] 图3是示出本发明的在内部具备流体通路的外壳和止回阀之间的安装构件的另一个实施例的剖视图。
[0026] 图4是示出以往的泵和止回阀的剖视图。
[0027] 标号说明
[0028] 10：止回阀；
[0029] 12：主部件；
[0030] 14：座部件；
[0031] 16：壳体；
[0032] 18：流体连通通路；
[0033] 20：第一空间；
[0034] 20a：第一空间主区域；
[0035] 22：第二空间；
[0036] 24：阀座；
[0037] 26：球阀；
[0038] 28：弹簧；
[0039] 34：过滤器保持部件；
[0040] 44：在内部具备流体通路的装置；
[0041] 46：外壳；
[0042] 48：上游侧流体通路；
[0043] 50：下游侧流体通路；
[0044] 52：收纳空间；
[0045] 54：波形垫圈；
[0046] 58：槽；
[0047] 60：间隙空间；
[0048] 62：夹持件；
[0049] 64：筒状突出部；
[0050] 66：销；
[0051] 68：插入孔。
具体实施方式
[0052] 本发明涉及用于将止回阀安装于在内部具备流体通路的外壳的安装构件。
[0053] 实施例1
[0054] 以下，根据附图对本发明进行说明。图1是示出本发明的在内部具备流体通路的外壳和止回阀之间的安装构件的一个实施例的剖视图。本发明不仅应用于燃料，还能够应用于各种流体。本实施例的止回阀10具有壳体16，壳体16由主部件12和座部件14组合而成，在该壳体16形成有具有两个开口部的流体连通通路18。该具有两个开口部的流体连通通路18的一方的开口部与后述的在内部具备流体通路的外壳46（后述）的上游侧流体通路48连通，另一方的开口部与后述的在内部具备流体通路的外壳46的下游侧流体通路50连通。壳体16由主部件12和座部件14两个部件构成，但壳体16的外侧表面也可以仅由主部件12构成。
[0055] 主部件12为有底圆筒形状，在内部形成有一端开口的第一空间20。座部件14为圆筒形状，在其内部形成有两端开口的第二空间22。在座部件14的一侧的端面形成有阀座24，座部件14以其阀座24侧作为先头插入到主部件12的第一空间20内。座部件14的阀座24的位置为配置在主部件12的第一空间20的轴向的大致中间位置的位置，主部件12和座部件14通过已知的防脱出构件固定。在主部件12与座部件14固定的状态下，主部件
12的第一空间20由座部件14所存在的区域和座部件14不存在的区域构成，座部件14不存在的区域为第一空间主区域20a。该第一空间主区域20a与座部件14的第二空间22连通。主部件12的第一空间主区域20a和座部件14的第二空间22构成所述流体连通通路
18的一部分。
12的第一空间20由座部件14所存在的区域和座部件14不存在的区域构成，座部件14不存在的区域为第一空间主区域20a。该第一空间主区域20a与座部件14的第二空间22连通。主部件12的第一空间主区域20a和座部件14的第二空间22构成所述流体连通通路
18的一部分。
[0056] 在第一空间主区域20a的内部具备球阀（阀芯）26和弹簧28，球阀26用于与阀座24接触，弹簧28作为用于使该球阀26落座于阀座24的施力构件。在座部件14的第二空间22的内部具备过滤器30，过滤器30用于去除混在流入到止回阀10内的燃料中的气泡（空气或蒸气）或异物。期望在将座部件14插入固定于主部件12的第一空间20内的状态下，主部件12的第一空间20的开口部侧的端面和筒状的座部件14的插入后端部的端面为同一面32，但并不限定于此。在主部件12和座部件14的同一面32安装有环状的过滤器保持部件34，其用于将过滤器30以不从座部件14的第二空间22内脱出的方式保持于该第二空间22的内部。此外，安装于座部件14的第二空间22的内部的过滤器30若具有弹性而不会从座部件14的第二空间22脱离，则能够省略过滤器保持部件34。
[0057] 球阀26以能够在轴向移动的状态收纳在第一空间主区域20a内。球阀26借助在第一空间主区域20a内沿轴向压缩设置的弹簧28而在发动机停止时落座于阀座24。在球阀26落座于阀座24的期间，借助球阀26来切断第一空间主区域20a和座部件14的第二空间22，以封闭止回阀10的流体连通通路18。另一方面，在发动机驱动时，座部件14的第二空间22的流体压力克服使球阀26落座于阀座24的弹簧28的作用力，使球阀26离开阀座24。由此，开放止回阀10的流体连通通路18。
[0058] 在主部件12的外壁，形成有绕该外壁一周的环状凹部36，该环状凹部36与主部件12的内部的第一空间主区域20a通过贯通孔38连通。贯通孔38和环状凹部36构成所述流体连通通路18的一部分。在主部件12的外壁，在环状凹部36的位置的轴向的前后位置，形成有两处绕主部件12的外壁一周的Ｏ形环槽40，在该Ｏ形环槽40的内部分别安装有Ｏ形环42。
[0059] 上述结构的止回阀10安装于在内部具备流体通路的装置44（发动机或泵等设备）的外壳46。在后文中，外壳46为“在内部形成有流体通路的部件”或“在内部具备流体通路的发动机或泵等设备”的外壳。在外壳46的内部形成有上游侧流体通路48和下游侧流体通路50，上游侧流体通路48例如将来自燃料罐（未图示）的流体导入，下游侧流体通路50例如将流体送出至发动机等（未图示）。在外壳46还从外壁向内部形成有收纳空间52，该收纳空间52与上游侧流体通路48和下游侧流体通路50连通。
[0060] 止回阀10插入到形成于外壳46的收纳空间52，但在实施例1中，首先在收纳空间52内放入作为弹性部件的环状的波形垫圈54，其后，在收纳空间52内插入止回阀10。作为弹性部件的波形垫圈54为在高度方向朝上下来回弯曲（蛇行）的环状的Ｏ形环，中央的空间为能够供流体通过的孔。
[0061] 当以在收纳空间52放入有波形垫圈54和止回阀10的状态对止回阀10施加向波形垫圈54侧的按压力时，波形垫圈54的插入方向（轴向）的高度压缩变形，其高度降低。另一方面，在不对波形垫圈54施加按压力时，由于反作用力而使其高度回到原来的高度。在将止回阀10插入到收纳空间52的状态下，环状的波形垫圈54的一侧与位于收纳空间52的深处的底面56接触，另一侧与环状的过滤器保持部件34（外壳24的插入前端部）接触。由于波形垫圈54介于收纳空间52的底面56和外壳24的插入前端部之间，因此在底面56和止回阀10的插入前端之间的收纳空间52产生相当于该波形垫圈54的纵向的高度的间隙空间60。该间隙空间60构成流体连通通路18的一部分。
[0062] 在外壳46的收纳空间52的内壁，在收纳空间52的开口部附近形成有绕内壁面一周的环状的槽58。在该槽58嵌合安装作为止脱部件的夹持件62。夹持件62为正好与环状的槽58嵌合的大小的C字状的、具有弹性的金属板（被称为所谓C形环），其在周向具有弹性。在夹持件62安装于收纳空间52的槽58的状态下，夹持件62的C字状的内侧缘为突出到收纳空间52的半径方向的内侧的大小。通过作为止脱部件的夹持件62和槽58来构成防脱出构件。
[0063] 在将止回阀10安装于外壳46的收纳空间52的情况下，在外壳46的收纳空间52首先插入波形垫圈54，接着插入止回阀10（安装有过滤器保持部件34）。此外，在过滤器保持部件34未安装于止回阀10的情况下，在外壳46的收纳空间52首先放入环状的波形垫圈54，接着放入环状的过滤器保持部件34，然后放入止回阀10。在将波形垫圈54和止回阀10放入了外壳46的收纳空间52的状态下，成为以下状态：壳体16（主部件12）的插入方向后端部的位置位于与槽58的开口部相同的高度，夹持件62无法嵌合于槽58。
[0064] 在该状态下，将止回阀10向外壳46的收纳空间52的深处侧（底面56侧）按压。由于波形垫圈54在高度方向能够移位，因此在将止回阀10向轴向按压时，波形垫圈54被压缩，其高度降低，止回阀10向收纳空间52的底面56侧移动。通过使止回阀10压缩波形垫圈54并向收纳空间52的底面56侧移动，来露出被止回阀10的插入后端部覆盖的槽58的圆周方向开口部，成为能够在槽58安装夹持件62的状态，在此状态下将夹持件62安装于槽58。当波形垫圈54被压缩从而其高度降低时，在波形垫圈54积蓄有由于压缩而产生的弹力即反作用力。
[0065] 在将夹持件62安装于槽58后，若除去对止回阀10的按压力，则通过被压缩的波形垫圈54的反作用力，对止回阀10施加有从收纳空间52脱出到外部的方向的力。但是，止回阀10的插入后端部与安装于槽58的夹持件62抵接，阻止了止回阀10从收纳空间52向外侧的飞出。设定为在止回阀10与夹持件62抵接的状态下，在波形垫圈54残留有由压缩产生的反作用力（保持受到压缩从而其高度降低的状态）。作为用于防止止回阀10从收纳空间52脱离的防脱出构件，期望由槽58和嵌合于该槽58的作为止脱部件的夹持件62构成，但作为防脱出构件不限定于该结构。
[0066] 在止回阀10通过防脱出构件安装于外壳46的收纳空间52内的状态下，止回阀10以不会从收纳空间52内脱出的方式保持于外壳46。在该状态下，波形垫圈54产生反作用力。此外，在该状态下，外壳46的上游侧流体通路48经由止回阀10的配置有波形垫圈54的间隙空间60而与座部件14的第二空间22连通。另一方面，构造物44的下游侧流体通路50与在止回阀10的主部件12形成的环状凹部36连通，并经由该环状凹部36以及贯通孔38与主部件12的内部的第一空间主区域20a连通。
[0067] 在止回阀10中，在球阀26落座于阀座24时，借助弹簧28的作用力，球阀26强力地与阀座24碰撞。在本发明中，止回阀10的球阀26与阀座24碰撞产生的振动和冲击被在止回阀10的插入前端部和外壳46的收纳空间52的底面56之间具备的波形垫圈54吸收。即，由球阀26和阀座24之间的碰撞产生的冲击被波形垫圈54缓和，能够防止由于球阀26的碰撞引起的阀座24的变形。在本发明中，由于能够防止阀座24的变形，因此能够在长期间内确保球阀26与阀座24之间的良好的密闭性，能够保持流体连通通路18内的流体的稳定的流量和流体压力。此外，通过波形垫圈54来弹性地吸收止回阀10相对于外壳46的轴向振动和冲击，因此还能够防止止回阀10在外壳46的收纳空间52内的晃动。
[0068] 在专利文献1中，使用与泵分体的板，通过泵的外壳和板来夹持燃料用止回阀（防止燃料用止回阀的脱出）。因此，在泵的外壳形成有用于固定板的内螺纹部。对此，在本发明中，通过将在周向具有弹性的夹持件62嵌合在形成于收纳空间52的槽58，来防止止回阀10从收纳空间52的脱出。由此，在本发明中，可以不像专利文献1那样在泵的外壳设置用于与螺栓螺合的内螺纹部。
[0069] 在本发明中，也可以不像专利文献2那样，在止回阀的外壳的外壁设置外螺纹部。由此，在本发明中，能够使止回阀10的壳体16薄壁化，能够实现形成于止回阀10的流体连通通路18的大径化。由于该流体连通通路18的大径化与流量的大容量化相关联，因此即使不较大地提升球阀26，也能通过微小的提升量获得足够的开口面积，能够确保起动时必要的流体流量。由此，能够增大作为以往问题的刚开阀后的起动的流量。此外，在本发明中，在止回阀10的壳体16不设置螺纹部（外螺纹部），因此不需要确保对于止回阀10的壳体16的扭转和拉伸的强度，可以使用铝或黄铜等廉价且加工性好的材料，能够削减材料费和加工费。除此之外，特别减少了止回阀10的纵向（向外壳24的收纳空间52插入的插入方向）的部件配置的制约，因此能够实现尺寸减小（特别是止回阀10的全长的缩短），能够消除组装时产生来自螺纹部的异物的可能。
[0070] 实施例2
[0071] 接着，对本发明的燃料用止回阀的另一个实施例进行说明。图2是示出本发明的燃料用止回阀的另一个实施例的剖视图。在图1示出的止回阀10中，在外壳46的收纳空间52的深处侧具备环状的波形垫圈54，其后，将止回阀10插入到外壳46的收纳空间52内。
在该实施例1中，在收纳空间52的深处侧形成有间隙空间60，在该间隙空间60具备环状的波形垫圈54。但是，在该间隙空间60中，存在以下可能：流体被波形垫圈54搅拌，导致气泡（空气或蒸气）的产生和流体的滞留。
在该实施例1中，在收纳空间52的深处侧形成有间隙空间60，在该间隙空间60具备环状的波形垫圈54。但是，在该间隙空间60中，存在以下可能：流体被波形垫圈54搅拌，导致气泡（空气或蒸气）的产生和流体的滞留。
[0072] 在图2示出的实施例2中，在外壳46的收纳空间52的深处侧不具备作为弹性部件的波形垫圈54。在本实施例2中，将止回阀10插入到外壳46的收纳空间52的最深处侧，其后，将作为弹性部件的波形垫圈54放入外壳46的收纳空间52。在将波形垫圈54放入外壳46的收纳空间52的状态下，设定为以下状态：在不对波形垫圈54施加外力的状态下，波形垫圈54位于槽58的开口部，在槽58无法安装夹持件62。若在轴向按压波形垫圈54，则波形垫圈54的高度降低，槽58的开口部露出。通过使槽58的开口部露出，能够将夹持件62安装于槽58。
[0073] 在将夹持件62安装于槽58的状态下，作为弹性部件的波形垫圈54在止回阀10的插入后端部和夹持件62之间，以在上下方向被压缩而产生弹性变形的状态（高度降低的状态）被夹持。在本实施例2中，波形垫圈54配置在通过止回阀10的内部的流体连通通路18的外部，在收纳空间52的内部不会形成实施例1那样的间隙空间60。因此，能够消除在间隙空间60的气泡的产生。此外，由于燃料不直接接触波形垫圈54，因此还提高了波形垫圈54自身的耐久性和可靠性。在该实施例2中也具有与实施例1相同的效果。
[0074] 实施例3
[0075] 接着，对本发明的燃料用止回阀的另外一个实施方式进行说明。图3是示出本发明的燃料用止回阀的另外一个实施例（实施例3）的剖视图。在实施例3中，防止止回阀10从外壳46脱出的防脱出构件使用了与实施例1和实施例2中使用的夹持件62和槽58不同的部件。在实施例3中，在构造物44的外壳46的外表面的形成有收纳空间52的位置的周围，与外壳46一体形成有比外表面向外侧突出的筒状突出部64。在该筒状突出部64，在相对于收纳空间52的轴向成直角的直角方向形成有两个插入孔68，所述插入孔68用于供销66插入嵌合。在两个插入孔68插入作为止脱部件的销66。
[0076] 在本实施例3中，与实施例1相同，在收纳空间52首先放入作为弹性部件的波形垫圈54，接着在收纳空间52放入止回阀10。在不施加压缩波形垫圈54的外力的状态下，止回阀10的插入后端部位于收纳空间52的连通两个插入孔68的直线方向位置，无法将销66插入到两个插入孔68。在这里，将止回阀10向收纳空间52的深处侧按压，使波形垫圈
54成为压缩的状态，其后，使销66进入两个插入孔68，能够借助该销66防止止回阀10从收纳空间52脱离。在止回阀10借助波形垫圈54与销66接触的状态下，成为波形垫圈54的弹力将止回阀10向销66侧按压的状态。并且，在本实施例3中，也可以使波形垫圈54与销66接触。在该实施例3中也具有与实施例1相同的效果。
54成为压缩的状态，其后，使销66进入两个插入孔68，能够借助该销66防止止回阀10从收纳空间52脱离。在止回阀10借助波形垫圈54与销66接触的状态下，成为波形垫圈54的弹力将止回阀10向销66侧按压的状态。并且，在本实施例3中，也可以使波形垫圈54与销66接触。在该实施例3中也具有与实施例1相同的效果。
[0077] 也可以为：在燃料泵等泵的外壳46形成收纳空间52，将止回阀10插入到收纳空间52，使从泵的泵室喷出的流体通路为上游侧流体通路48，并使经与上游侧流体通路48连通的收纳空间52喷出的下游侧流体通路50与其它配管连接。此外，也可以为：在发动机的外壳内部具备供流体通过的流体通路，在流体通路的一部分形成收纳空间，将止回阀10插入于收纳空间52，使将从燃料泵等喷出的流体供给至止回阀10的通路为上游侧流体通路48，并使供从止回阀10喷出的流体通过的通路为下游侧流体通路50。
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