技术领域
[0001] 本
发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种空
气弹簧式智能减速带。
背景技术
[0002] 为了限制车辆在城市路口、学校和住宅小区等需要慢行路段上的行驶车速，一般会在这些路段上设置减速带，提示过往车辆减速慢行。由于减速带在很大程度上减少了事故的发生，因此得到了广泛的应用。
[0003] 市场上的减速带虽然可以有效减少交通事故的发生，但是也存在许多问题，其一，所有的经过车辆都会产生较大的颠簸，对车上装载的货物以及
汽车本身都会产生较大的影响；其二，超速车辆和未超速的车辆经过减速带时都会产生很大的震动，起不到很好的警示作用；其三，夜间行车时减速带的
位置很不容易被察觉，从而造成安全隐患；其四，减速带在使用较长时间后容易破损，而破损的减速带以及上面的
螺丝钉都会对
汽车轮胎造成很大伤害。因此，目前大多使用升降减速带。
[0004] 但是，一些已经设计出来的升降减速带都是采用机械式或者液压式的。但是机械式的升降减速带，只能适用于单行道，并且随着使用次数的增加，机械零件的磨损非常大，更换也不方便；而液压式的升降减速带，反应比较慢，需要的车速非常低，高峰期间容易造成拥堵，并且还存在液压管路堵塞的
风险。
发明内容
[0005] 本发明要解决的技术问题在于针对
现有技术中机械式和液压式升降减速带存在的容易磨损、维护不便以及反应较慢的
缺陷，提供一种空气弹簧式智能减速带。
[0006] 空气弹簧式智能减速带，所述空气弹簧式智能减速带包括信息采集模
块、控
制模块以及升降模块；
[0007] 所述信息采集模块，用于采集车辆的速度信息、
载荷信息、位置信息以及当前环境的光照信息，并发送给所述
控制模块；
[0008] 所述控制模块，电连接所述信息采集模块和所述升降模块，用于接收并分析所述信息采集模块发送的信息，根据分析结果控制升降模块；
[0009] 所述升降模块包括减速带体、空气弹簧组、电磁
阀组以及空气
压缩机；
[0010] 所述空气压缩机，电连接所述控制模块，用于在控制模块的控制下产生压缩气体；
[0011] 所述
电磁阀组，气道连接所述空气弹簧组和所述空气压缩机，电连接所述控制模块，用于在控制模块的控制下控制压缩气体进出所述空气弹簧组，调节所述空气弹簧组的高度和
刚度；
[0012] 所述空气弹簧组，设置于所述减速带体下方，用于调节所述减速带体的高度和刚度。
[0013] 本发明所述的空气弹簧式智能减速带，其特征在于，所述电磁阀组包括若干进气电磁阀和若干排气电磁阀，进气电磁阀连接空气压缩机；
[0014] 所述空气弹簧组包括并联的若干空气弹簧，一个空气弹簧连接一个进气电磁阀和一个排气电磁阀。
[0015] 本发明所述的空气弹簧式智能减速带，其特征在于，单个空气弹簧包括
支撑块、安装筒、承载轴、主气室、左辅气室、右辅气室、
电动机和气阀
控制器；
[0016] 所述支撑块，设置于所述减速带体下方，用于支撑所述减速带体；
[0017] 所述安装筒，设置于所述支撑块的外围，用于保证所述支撑块做垂直运动；
[0018] 所述承载轴，设置于所述支撑块下方，用于支撑所述支撑块；
[0019] 所述主气室，设置于所述承载轴下方，连接进气电磁阀、排气电磁阀和所述气阀控制器，通过所述气阀控制器与所述左辅气室、所述右辅气室相通；
[0020] 所述气阀控制器，连接所述主气室、所述左辅气室和所述右辅气室，用于通过自身旋转
角度控制主气室、左辅气室及右辅气室的截面积的大小，控制减速带体的高度和刚度；
[0021] 所述电动机，连接所述气阀控制器，用于在所述控制模块的控制下带动所述气阀控制器旋转。
[0022] 本发明所述的空气弹簧式智能减速带，其特征在于，所述信息采集模块包括：
[0023] 雷达测速装置，连接所述控制模块，用于采集车辆的速度信息并发送给所述控制模块；
[0024] 压
力传感器，连接所述控制模块，用于采集车辆的载荷信息并发送给所述控制模块；
[0025] CCD图像传感器，连接所述控制模块，用于采集车辆的位置信息并发送给所述控制模块；
[0026] 光敏传感器，连接所述控制模块，用于采集当前环境的光照信息并发送给所述控制模块。
[0027] 本发明所述的空气弹簧式智能减速带，其特征在于，所述空气弹簧式智能减速带还包括：
[0028] LED光带模块，连接所述控制模块，用于在所述控制模块的控制下显示不同
颜色和不同
亮度的光。
[0029] 本发明所述的空气弹簧式智能减速带，其特征在于，所述控制模块在确定车辆的速度达到预设速度上限或车辆的载荷达到预设载荷上限时控制所述升降模块提高所述减速带体的高度和刚度，在确定车辆的速度在预设速度下限以下且车辆的载荷在预设载荷下限以下时控制所述升降模块降低所述减速带体的高度和刚度。
[0030] 本发明产生的有益效果是：提供一种空气弹簧式智能减速带，利用空气弹簧反应快的特点实现减速带高度的灵敏变化，同时实现减震降噪，不仅适用于各种道路，而且易于操作和维护，根据车辆的车速、载荷以及当前环境智能合理地调节减速带的高度和刚度；采用LED光带，能够在夜间给驾驶员指示减速带的具体位置，从而减小安全隐患。
附图说明
[0031] 下面将结合附图及
实施例对本发明作进一步说明，附图中：
[0032] 图1是本发明实施例的一种空气弹簧式智能减速带的结构示意图。
[0033] 图2是本发明实施例的一种空气弹簧式智能减速带的场景示意图。
[0034] 图3是本发明实施例的空气弹簧的结构示意图。
具体实施方式
[0035] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0036] 本发明实施例中，如图1所示，空气弹簧式智能减速带包括信息采集模块1、控制模块2以及升降模块3；在后期维护过程中，如果检测有损坏则直接更换相应的模块即可；
[0037] 信息采集模块1，用于采集车辆的速度信息、载荷信息、位置信息以及当前环境的光照信息，并发送给控制模块2；
[0038] 控制模块2，电连接信息采集模块1和升降模块3，用于接收并分析信息采集模块1发送的信息，根据分析结果控制升降模块3；
[0039] 升降模块3包括减速带体34、空气弹簧组33、电磁阀组32以及空气压缩机31；
[0040] 空气压缩机31，电连接控制模块2，用于在控制模块2的控制下产生压缩气体；
[0041] 通过容积型压缩机、动力型压缩机和热力型压缩机等压缩机产生压缩气体。
[0042] 电磁阀组32，气道连接空气弹簧组33和空气压缩机31，电连接控制模块2，用于在控制模块2的控制下控制压缩气体进出空气弹簧组33，调节空气弹簧组33的高度和刚度；
[0043] 空气弹簧组33，支撑连接减速带体34，用于调节减速带体34的高度和刚度，空气弹簧在压缩气体的作用下改变自身的高度和刚度，从而改变减速带体的高度和刚度。
[0044] 空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的一种弹簧。空气弹簧与普通弹簧相比有很显著的优点，它速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1：1.2以内)且容易控制。
[0045] 本发明实施例中，电磁阀组32包括若干进气电磁阀104和若干排气电磁阀105，进气电磁阀104连接空气压缩机31；
[0046] 空气弹簧组33包括并联的若干空气弹簧，一个空气弹簧连接一个进气电磁阀104和一个排气电磁阀105。
[0047] 上述实施例中，在空气压缩机31接收到控制模块2发送的提高减速带体34高度和刚度的指令时开始工作，同时控制模块2控制进气电磁阀104打开，排气电磁阀105关闭，此
时空气弹簧的高度和刚度提高，从而减速带体34的高度和刚度提高；在空气压缩机31接收到控制模块2发送的降低减速带体34高度和刚度的指令时停止工作，同时控制模块2控制进气电磁阀104关闭，排气电磁阀105打开，此时空气弹簧的高度和刚度降低，从而减速带体34的高度和刚度降低。
[0048] 本发明实施例中，如图3所示，单个空气弹簧包括支撑块101、安装筒103、承载轴102、主气室107、左辅气室106、右辅气室108、电动机110和气阀控制器109；
[0049] 支撑块101，设置于减速带体34下方，用于支撑减速带体34；
[0050] 安装筒103，设置于支撑块101的外围，用于保证支撑块101做垂直运动；
[0051] 承载轴102，设置于支撑块101下方，用于支撑支撑块101；
[0052] 主气室107，设置于承载轴102下方，连接进气电磁阀104、排气电磁阀105和气阀控制器109，通过气阀控制器109与左辅气室106、右辅气室108相通；
[0053] 气阀控制器109，连接主气室107、左辅气室106和右辅气室108，用于通过自身旋转角度控制主气室107、左辅气室106及右辅气室108的截面积的大小，控制减速带体34的高度和刚度；
[0054] 电动机110，连接气阀控制器109，用于在控制模块2的控制下带动气阀控制器109旋转。
[0055] 本发明实施例中，信息采集模块1包括：
[0056] 雷达测速装置11，连接控制模块2，用于采集车辆的速度信息并发送给控制模块2；
[0057] 测速雷达主要系利用
多普勒效应(Doppler Effect)原理，当目标向雷达天线靠近时，反射
信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。
[0058]
压力传感器12，连接控制模块2，用于采集车辆的载荷信息并发送给控制模块2；
[0059] CCD图像传感器13，连接控制模块2，用于采集车辆的位置信息并发送给控制模块2；
[0060] CCD图像传感器13作为一种新型光电转换器，现已被广泛应用于摄像、
图像采集、
扫描仪以及工业测量等领域。作为摄像器件，与摄像管相比，CCD图像传感器13有体积小、重量轻、
分辨率高、灵敏度高、动态范围宽、光敏元的几何
精度高、
光谱响应范围宽、工作
电压低、功耗小、寿命长、抗震性和抗冲击性好、不受电
磁场干扰和可靠性高等一系列优点。
[0061] 光敏传感器14，连接控制模块2，用于采集当前环境的光照信息并发送给控制模块2。
[0062] 光敏传感器14是利用光敏元件将
光信号转换为
电信号的传感器，它的敏感
波长在可见光波长附近，包括红外线波长和紫外线波长。
[0063] 本发明实施例中，空气弹簧式智能减速带还包括：
[0064] LED光带模块4，连接控制模块2，用于在控制模块2的控制下显示不同颜色和不同亮度的光。
[0065] 上述实施例中，控制模块2接收信息采集模块1发送的车辆速度信息和载荷信息，将该速度与预设速度上限和下限进行比较，将该载荷与预设载荷的上限和下限进行比较，若该速度达到预设速度上限或该载荷达到预设载荷上限，控制模块2控制LED光带模块4显示红色(假设红色表示减速，绿色表示通行)，提醒驾驶员减速；若该速度处于预设速度下限以下或该载荷处于预设载荷下限以下，控制模块2控制LED光带模块4显示绿色，提示车辆可平稳通过。控制模块2接收信息采集模块1发送的光照信息，若当前环境下光照比较强，则可控制LED光带模块4调低光的亮度，若当前环境下光照比较弱，则可控制LED光带模块4调高光的亮度。
[0066] 本发明实施例中，控制模块2在确定车辆的速度达到预设速度上限或车辆的载荷达到预设载荷上限时控制升降模块3提高减速带体34的高度和刚度，在确定车辆的速度在预设速度下限以下且车辆的载荷在预设载荷下限以下时控制升降模块3降低减速带体34的高度和刚度。
[0067] 上述实施例中，控制模块2首先接收信息采集模块1发送的车辆速度信息和载荷信息，将该速度与预设速度上限和下限进行比较，将该载荷与预设载荷的上限和下限进行比较，若该速度达到预设速度上限或该载荷达到预设载荷上限，控制模块2控制升降模块3提高减速带体34的高度和刚度，迫使驾驶员减速；若该速度处于预设速度下限以下或该载荷处于预设载荷下限以下，控制模块2控制升降模块3降低减速带体34的高度和刚度，使车辆平稳通过。
[0068] 本发明的一个具体实施例中，如图2所示，驾驶员驾驶车辆经过减速带，雷达测速装置11和压力传感器12检测出车辆的速度信息、载荷信息、位置信息以及当前环境的光照信息，并传递给控制模块2，控制模块2接收到信息后分析得到该车辆速度已达到预设速度上限且光照较强，控制模块2在车辆快经过减速带时控制升降模块3提高减速带体34的高度和刚度，并控制LED光带模块4显示适度亮度的红色，提醒驾驶员减速慢行。
[0069] 应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附
权利要求的保护范围。
