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自动 变速器机械式驻车机构

阅读：854发布：2021-04-13

专利汇可以提供自动变速器机械式驻车机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮，变速器箱体上设置一换挡转轴，换挡转轴一端固联换挡转臂，另一端固联一驻车转臂，驻车转臂呈L形，L形驻车转臂的短臂端设置扇形齿，变速器箱体上设置一弹性压缩锁定销，L形驻车转臂的长臂端铰接一驻车推拉杆，驻车推拉杆的延伸端插入一与变速器箱体滑动配合的驻车驱动架中，该插入一驻车驱动架中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧，推杆压缩弹簧一端由驻车推拉杆的延伸端端头的凸缘限位，另一端由驻车驱动架的端板限位，第一滚子与导向板的下端面滚动接触，第二滚子与驻车棘爪自由端滚动接触，变速器箱体上设有一复位装置与驻车棘爪的自由端对应。，下面是自动变速器机械式驻车机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮（31），以及铰接在变速器箱体（30）上的驻车棘爪（a），其特征在于：变速器箱体（30）上设置一换挡转轴（2），所述换挡转轴（2）一端固联换挡转臂（18），另一端固联一驻车转臂（15），所述驻车转臂（15）呈L形，所述L形驻车转臂（15）的短臂端（24）设置扇形齿，扇形齿的外圆弧面设置波形齿槽（29），所述变速器箱体（30）上设置一由压缩螺旋弹簧轴向支承的弹性压缩锁定销（27）对应扇形齿的径向，用于锁定L形驻车转臂（15），所述L形驻车转臂（15）的长臂端铰接一驻车推拉杆（4），所述驻车推拉杆（4）的延伸端插入一与变速器箱体（30）滑动配合的驻车驱动架（8）中，该插入一驻车驱动架（8）中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧（33），所述推杆压缩弹簧（33）一端由驻车推拉杆（4）的延伸端端头的凸缘（4a）限位，另一端由驻车驱动架（8）的端板限位，所述驻车驱动架（8）上设有两个滚子，其中第一滚子（8a）与固定在变速器箱体（30）上的导向板（26）的下端面滚动接触，第二滚子（8b）与驻车棘爪（a）自由端滚动接触，所述变速器箱体（30）上设有一复位装置与驻车棘爪（a）的自由端对应。
2.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪（a）的自由端的下部设有向下延伸的爪齿，该自由端的上部设有供第一滚子（8a）滚动驱使驻车棘爪（a）自由端运动的斜坡面（11），该斜坡面（11）的低端对应驻车棘爪（a）的铰接端，所述斜坡面（11）包括一初始斜坡面（11a）、过渡台阶段（11b）、后段斜坡面（11c），所述初始斜坡面（11a）通过过渡台阶段（11b）向后段斜坡面（11c）圆滑过渡。
3.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述驻车推拉杆（4）位于驻车驱动架（8）外侧的杆身上设置轴向限位凸起（7）。
4.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述驻车驱动架（8）包括一U形左侧板（1），所述U形左侧板（1）的折边构成驻车驱动架（8）的端板，所述U形左侧板（1）两折边均与右侧板（9）的一侧板面固定连接，所述右侧板（9）上设置一延伸方向与驻车推拉杆（4）轴心线平行的滑动条形孔（c），变速器箱体（30）上设置限位销（32）与滑动条形孔（c）滑动配合。
5.根据权利要求4所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述U形左侧板（1）靠近驻车转臂（15）的折边上设置一开口槽（b），所述开口槽（b）内配合一耐磨轴套（21），所述耐磨轴套（21）的外壁的环形槽卡接在开口槽（b）内，所述耐磨轴套（21）的内孔与驻车推拉杆（4）滑动配合。
6.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述驻车棘轮（31）周向固定在变速器轴系中的差速器旋转壳体（34）上。
7.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述复位装置包括所述驻车棘爪（a）的自由端设置一驻车回位弹簧销（28），所述驻车回位弹簧销（28）上套置驻车回位弹簧（10）、驻车垫片（6）。
8.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述弹性压缩锁定销（27）包括钢球座（22），所述钢球座（22）上支承一可转动的锁定钢球（14），所述变速器箱体（30）内设置一锁定销安装座（13），所述锁定销安装座（13）设置一沿扇形齿径向延伸的轴孔，所述钢球座（22）滑动配合在轴孔内，所述轴孔内安装一压缩螺旋弹簧（12），所述压缩螺旋弹簧（12）的两端分别抵靠在轴孔底部和钢球座（22）底部。
9.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述驻车推拉杆（4）外伸出驻车驱动架（8）的外伸端设置折弯杆部（4b），所述折弯杆部（4b）与驻车推拉杆（4）的轴心线垂直，所述折弯杆部（4b）上一体成型两凸块（4e），所述两凸块（4e）之间杆身为滑动配合段，所述L形驻车转臂（15）的长臂端通过铰接孔与滑动配合段铰接。
10.根据权利要求1所述的自动变速器机械式驻车机构，其特征在于：所述换挡转轴（2）一端设置外端螺纹部（2c）、中间扁方固定部（2d），所述换挡转臂（18）通过固定端设置的与中间扁方固定部（2d）吻合的安装孔套置在中间扁方固定部（2d）上，所述外端螺纹部（2c）配合一锁紧螺母将固联换挡转臂（18）紧固。

说明书全文

自动变速器机械式驻车机构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车变速器，具体涉及一种自动变速器机械式驻车机构。

背景技术

[0002] 为了确保车辆在停车后，不会出现滑移、溜坡等危险情况，需在自动变速器内设置驻车机构，通过驻车棘爪的爪齿与驻车棘轮上齿槽啮合来限制传动轴在旋转方向转动来实现车辆静止，从而确保车主生命、财产的安全。因此驻车机构是自动挡车辆上不可或缺的安全装置。参见图6，目前，市场上使用的一种自动变速器驻车机构，换挡转臂总成由换挡转臂座和换挡转臂焊接在一起组成并通过卷销与换挡轴固连在一起，驻车制动弹簧片组件a6通过固定螺栓和导向螺栓固定在变速器箱体上，其子件滚柱a6-1压在换挡转臂a3上；滚轮推杆总成的子件推杆a9-1与换挡转臂的孔配合，驻车导向板通过螺栓固定在变速器箱体上，这种驻车机构存在的缺陷是：一、驻车制动弹簧片组件a6的滚柱a6-1的位置度难以保证且驻车制动弹簧片的折弯角度不易控制，零件加工难度大、质量难以控制；并且弹簧片簧力值衰减较快，反复运动后，其簧力较初始值有较大减小，严重影响到整车的换挡手感。二、采用弹簧片来锁止各个挡位，增大了整个驻车机构的布置空间，在与整车空间布置时，易与整车相关零部件发生干涉。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种自动变速器机械式驻车机构，它结构尺寸小、控制简单、便于驻车机构设计和布置，还能提高提升驻车操作的舒适度。

[0004] 本发明的目的是这样实现的：一种自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮，以及铰接在变速器箱体上的驻车棘爪，变速器箱体上设置一换挡转轴，所述换挡转轴一端固联换挡转臂，另一端固联一驻车转臂，所述驻车转臂呈L形，所述L形驻车转臂的短臂端设置扇形齿，扇形齿的外圆弧面设置波形齿槽，所述变速器箱体上设置一由压缩螺旋弹簧轴向支承的弹性压缩锁定销对应扇形齿的径向，用于锁定L形驻车转臂，所述L形驻车转臂的长臂端铰接一驻车推拉杆，所述驻车推拉杆的延伸端插入一与变速器箱体滑动配合的驻车驱动架中，该插入一驻车驱动架中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧，所述推杆压缩弹簧一端由驻车推拉杆的延伸端端头的凸缘限位，另一端由驻车驱动架的端板限位，所述驻车驱动架上设有两个滚子，其中第一滚子与固定在变速器箱体上的导向板的下端面滚动接触，第二滚子与驻车棘爪自由端滚动接触，所述变速器箱体上设有一复位装置与驻车棘爪的自由端对应。

[0005] 所述驻车棘爪的自由端的下部设有向下延伸的爪齿，该自由端的上部设有供第一滚子滚动驱使驻车棘爪自由端运动的斜坡面，该斜坡面的低端对应驻车棘爪的铰接端，所述斜坡面包括一初始斜坡面、过渡台阶段、后段斜坡面，所述初始斜坡面通过过渡台阶段向后段斜坡面圆滑过渡。

[0006] 所述驻车推拉杆位于驻车驱动架外侧的杆身上设置轴向限位凸起。

[0007] 所述驻车驱动架包括一U形左侧板，所述U形左侧板的折边构成驻车驱动架的端板，所述U形左侧板两折边均与右侧板的一侧板面固定连接，所述右侧板上设置一延伸方向与驻车推拉杆轴心线平行的滑动条形孔，变速器箱体上设置限位销与滑动条形孔滑动配合。

[0008] 所述U形左侧板靠近驻车转臂的折边上设置一开口槽，所述开口槽内配合一耐磨轴套，所述耐磨轴套的外壁的环形槽卡接在开口槽内，所述耐磨轴套的内孔与驻车推拉杆滑动配合。

[0009] 所述驻车棘轮周向固定在变速器轴系中的差速器旋转壳体上。

[0010] 所述复位装置包括所述驻车棘爪的自由端设置一驻车回位弹簧销，所述驻车回位弹簧销上套置驻车回位弹簧、驻车垫片。

[0011] 所述弹性压缩锁定销包括钢球座，所述钢球座上支承一可转动的锁定钢球，所述变速器箱体内设置一锁定销安装座，所述锁定销安装座设置一沿扇形齿径向延伸的轴孔，所述钢球座滑动配合在轴孔内，所述轴孔内安装一压缩螺旋弹簧，所述压缩螺旋弹簧的两端分别抵靠在轴孔底部和钢球座底部。

[0012] 所述驻车推拉杆外伸出驻车驱动架的外伸端设置折弯杆部，所述折弯杆部与驻车推拉杆的轴心线垂直，所述折弯杆部上一体成型两凸块，所述两凸块之间杆身为滑动配合段，所述L形驻车转臂的长臂端通过铰接孔与滑动配合段铰接。

[0013] 所述换挡转轴一端设置外端螺纹部、中间扁方固定部，所述换挡转臂通过固定端设置的与中间扁方固定部吻合的安装孔套置在中间扁方固定部上，所述外端螺纹部配合一锁紧螺母将固联换挡转臂紧固。

[0014] 采用上述方案，变速器箱体上设置一换挡转轴，所述换挡转轴一端固联换挡转臂，另一端固联一驻车转臂，所述驻车转臂呈L形，所述L形驻车转臂的短臂端设置扇形齿，扇形齿的外圆弧面设置波形齿槽，所述变速器箱体上设置一由压缩螺旋弹簧轴向支承的弹性压缩锁定销对应扇形齿的径向，用于锁定L形驻车转臂，所述L形驻车转臂的长臂端铰接一驻车推拉杆，所述驻车推拉杆的延伸端插入一与变速器箱体滑动配合的驻车驱动架中，该插入一驻车驱动架中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧，所述推杆压缩弹簧一端由驻车推拉杆的延伸端端头的凸缘限位，另一端由驻车驱动架的端板限位，所述驻车驱动架上设有两个滚子，其中第一滚子与固定在变速器箱体上的导向板的下端面滚动接触，第二滚子与驻车棘爪自由端滚动接触，所述变速器箱体上设有一复位装置与驻车棘爪的自由端对应。换挡转臂转动，实现了换挡转轴的转动，换挡转轴转动带动了驻车转臂的转动，扇形齿转动时克服弹性压缩锁定销施加给扇形齿的锁止力，换挡转轴的转动到位后弹性压缩锁定销与波形齿槽配合上的齿槽配合使驻车转臂到可靠、有效的锁定，最大限度的避免了跳挡现象的发生，同时又不会影响到正常的变挡操作，变挡操作方便、省力、迅速。相比较弹簧片，压缩螺旋弹簧作用力与位移的关系非常灵敏；制造比较容易；结构比较紧凑；能量利率高。避免了弹簧片簧力值衰减较快，反复运动后，其簧力较初始值有较大减小，严重影响到整车的换挡手感等缺陷，有利于缩短驻车机构的布置空间，结构更加紧凑，从整个变速器总成来看，降低了变速器的高度，提高了变速器在整车空间布置时的灵活性。驻车转臂长臂端的转动，拉动了驻车推拉杆，驻车推拉杆轴向运动，驻车推拉杆的凸缘压缩推杆压缩弹簧，推杆压缩弹簧压缩既而将推力驻车驱动架，驻车驱动架传递给第一滚子、第二滚子，第二滚子与驻车棘爪自由端滚动接触，驱使驻车棘爪自由端运动，第二滚子和驻车棘爪之间为滚动摩擦，机械损失小，磨损较小，驻车棘爪、驻车推拉杆使用寿命，从而延长整个驻车机构的使用寿命。采用滚动摩擦也便于传递较大的用于驱使驻车棘爪自由端运动的驱动力，从而增大用于驱动爪齿与齿槽配合的驻车力，提高驻车可靠性。当棘轮爪齿作用在棘轮的齿顶时，推杆压缩弹簧作用在驻车推拉杆的一端行程与正常挂驻车挡时候一样，而作用在驻车驱动架一端的行程小于爪齿与驻车棘轮上齿槽直接啮合情况下的行程，此时推杆压缩弹簧内部储存较爪齿与驻车棘轮上齿槽直接啮合情况下多余弹性势能，爪齿滑划过棘齿顶后，多余的弹性势能释放，驱使第二滚子向前移动，进而驱使驻车棘爪转动，使爪齿与驻车棘轮上齿槽相互啮合，完成驻车棘轮的锁止。设置推杆压缩弹簧能够吸收整个机构的震动，还能使爪齿与齿槽持续贴合、进而降低噪声，提高操作舒适性。所述第二与固定在变速器箱体上的导向板的下端导向面接触且能沿导向板的导向面滚动，导向板用于承载滚子受到驻车棘爪施加的反作用力，防止滚子侧向偏移。设置复位装置能够使第二滚子撤离驻车棘爪后，使驻车棘爪转动回位并使爪齿从相啮合的齿槽撤出。采用本发明，减小了设计难度和减少了零部件，节约了空间、结构紧凑。

[0015] 所述驻车棘爪的自由端的下部设有向下延伸的爪齿，该自由端的上部设有供滚子滚动驱使驻车棘爪自由端运动的斜坡面，该斜坡面的低端对应驻车棘爪的铰接端，所述斜坡面包括一初始斜坡面、过渡台阶段、后段斜坡面，所述初始斜坡面通过过渡台阶段向后段斜坡面圆滑过渡。第二滚子在斜坡面滚动配合还能起到增力效果，能使换挡力较小，第二滚子在初始斜坡面滑动阶段，驻车棘爪的爪齿未插入齿槽，驻车棘爪转动时所受的转动阻力较小，通过设置过渡台阶段能够在驻车驱动架移动较小距离情况下能够使驻车棘爪克服较小的转动圆周方向的阻力情况下并使爪齿具有较大的行程；第二滚子越过过渡台阶段在后段斜坡面滑动时，驻车棘爪的爪齿能够在较小行程下在转动圆周方向产生较大的锁止力，该锁止力有利于爪齿插入齿槽，由于在一个驻车操作中，推杆压缩弹簧的压缩量一定，储存的弹性势能一定，采用这种结构也能将较多的弹性势能分配用于爪齿插入齿槽的锁止动作，提高驻车的可靠性。

[0016] 所述驻车推拉杆位于驻车驱动架外侧的杆身上设置轴向限位凸起，设置限位凸起能够对进行预推杆压缩弹簧压缩，预压缩后的推杆压缩弹簧在较短行程内能够传动更大的轴向推力，有利节约整个结构的布置空间。

[0017] 所述驻车驱动架包括一U形左侧板，所述U形左侧板的折边构成驻车驱动架的端板，所述U形左侧板两折边均与右侧板的一侧板面固定连接，所述右侧板上设置一延伸方向与驻车推拉杆轴心线平行的滑动条形孔，变速器箱体上设置限位销与滑动条形孔滑动配合。

[0018] 所述U形左侧板靠近驻车转臂的折边上设置一开口槽，所述开口槽内配合一耐磨轴套，所述耐磨轴套的外壁的环形槽卡接在开口槽内，所述耐磨轴套的内孔与驻车推拉杆滑动配合，采用上述结构便于拆卸、装配，设置耐磨轴套能够对增加对驻车推拉杆轴导向精度，同时也能提高驻车推拉杆的使用寿命。

[0019] 所述驻车棘轮周向固定在变速器轴系中的差速器旋转壳体，驻车棘轮安装于差速器壳体上，解决了驻车棘轮安装于输入轴上，在工况恶劣条件下因受力过大在输入轴上滑转，其与驻车棘轮松脱，容易造成的驻车失效问题，提高了可靠性。

[0020] 所述复位装置包括所述驻车棘爪的自由端设置一驻车回位弹簧销，所述驻车回位弹簧销上套置驻车回位弹簧、驻车垫片，驻车垫片支承在变速器箱体上，驻车棘爪摆动压缩回位弹簧，回位弹簧上储存弹性势能，复位时，回位弹簧释放储存的弹性势能使驻车棘爪复位。

[0021] 所述弹性压缩锁定销包括变速器箱体内设置的一锁定销安装座，所述锁定销安装座设置一沿扇形齿径向延伸的轴孔，所述轴孔内安装一压缩螺旋弹簧，所述轴孔内滑动配合一钢球座，所述压缩螺旋弹簧的两端分别抵靠在轴孔底部和钢球座底部，所述钢球座上支承一可转动的锁定钢球，采用这种零件加工难度小、质量方便控制；压缩螺旋弹簧反复运动，它簧力恒定，保证了整车的换挡手感。

[0022] 所述驻车推拉杆外伸出驻车驱动架的外伸端设置折弯杆部，所述折弯杆部与驻车推拉杆的轴心线垂直，所述折弯杆部上一体成型两凸块，所述两凸块之间杆身为滑动配合段，与所述L形驻车转臂的长臂端设铰接孔，铰接孔与凸块处杆身横截面轮廓吻合，所述L形驻车转臂的长臂端从折弯杆部一端套入，并与滑动配合段滑动配合，装配时先将铰接孔与凸块处横截面形状吻合后沿折弯杆部轴向推动，然后转动驻车转臂，完成装配，采用上述结构能够提高装配效率。

[0023] 采用上述发明，它结构尺寸小、控制简单、便于驻车机构设计和布置，还能提高提升驻车操作的舒适度。

[0024] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

[0025] 图1为本发明的结构示意图；图2为图1中的B向视图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4为弹性压缩锁定销的结构示意图；
图5为驻车棘轮固定结构示意图；
图6为现有驻车机构的结构示意图。

[0026] 附图中，1为左侧板，2为换挡转轴，4为驻车推拉杆，6为驻车垫片，7为轴向限位凸起，8为驻车驱动架，9为右侧板，10为驻车回位弹簧，11为斜坡面，12为压缩螺旋弹簧，33为推杆压缩弹簧，13为锁定销安装座，14为锁定钢球，15为驻车转臂，18为换挡转臂，21为耐磨轴套，22为钢球座，24为短臂端，26为导向板，27为弹性压缩锁定销，28为驻车回位弹簧销，29为波形齿槽，4e为凸块，30为变速器箱体，31为驻车棘轮，32为限位销，11a为初始斜坡面，
11b为过渡台阶段，11c为后段斜坡面， 2c为外端螺纹部，2d为中间扁方固定部，4a为凸缘，
4b为折弯杆部，8a为第一滚子，8b为第二滚子，a为驻车棘爪，b为开口槽，c为滑动条形孔。

具体实施方式

[0027] 参照附图，将详细描述本发明的具体实施方案。

[0028] 参见图1至图5，自动变速器机械式驻车机构的一种实施例，自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮31，以及铰接在变速器箱体30上的驻车棘爪a，自动变速器机械式驻车机构，包括周向固定在变速器轴系上的驻车棘轮31，以及铰接在变速器箱体30上的驻车棘爪a。优选地，所述驻车棘轮31周向固定在变速器轴系中的差速器旋转壳体34，驻车棘轮31安装于差速器壳体上，解决了驻车棘轮31安装于输入轴上，在工况恶劣条件下因受力过大在输入轴上滑转，其与驻车棘轮31松脱，容易造成的驻车失效问题，提高了可靠性。所述驻车棘爪a的自由端的下部设有向下延伸的爪齿。变速器箱体30上设置一换挡转轴2，所述换挡转轴2一端设置外端螺纹部2c、中间扁方固定部2d，一换挡转臂18通过固定端设置的与中间扁方固定部2d吻合的安装孔套置在中间扁方固定部上，所述外端螺纹部2c配合一锁紧螺母将固联换挡转臂18紧固，实现所述换挡转轴2可拆卸的固联。所述换挡转轴2另一端固联一驻车转臂15，所述驻车转臂15呈L形，所述L形驻车转臂15的短臂端24设置扇形齿，扇形齿的外圆弧面设置波形齿槽29，所述变速器箱体30上设置一由压缩螺旋弹簧轴向支承的弹性压缩锁定销27对应扇形齿的径向，用于锁定L形驻车转臂15。所述弹性压缩锁定销27包括变速器箱体30内设置的一锁定销安装座13，所述锁定销安装座13设置一沿扇形齿径向延伸的轴孔，所述轴孔内安装一压缩螺旋弹簧12，所述轴孔内滑动配合一钢球座22，所述压缩螺旋弹簧12的两端分别抵靠在轴孔底部和钢球座22底部，所述钢球座22上支承一可转动的锁定钢球14，采用这种零件加工难度小、质量方便控制；压缩螺旋弹簧12反复运动，它簧力恒定，保证了整车的换挡手感。所述L形驻车转臂15的长臂端铰接一驻车推拉杆4，所述驻车推拉杆4的延伸端插入一与变速器箱体30滑动配合的驻车驱动架
8中，所述驻车驱动架8包括一U形左侧板1，所述U形左侧板1的折边构成驻车驱动架8的端板，所述U形左侧板1两折边均与右侧板9的一侧板面固定连接，所述右侧板9上设置一延伸方向与驻车推拉杆4轴心线平行的滑动条形孔c，变速器箱体30上设置限位销32与滑动条形孔c滑动配合。优选地，所述U形左侧板1靠近驻车转臂15的折边上设置一开口槽b，所述开口槽b内配合一耐磨轴套21，所述耐磨轴套21的外壁的环形槽卡接在开口槽b内，所述耐磨轴套21的内孔与驻车推拉杆4滑动配合，采用上述结构便于拆卸、装配，设置耐磨轴套21能够对增加对驻车推拉杆4轴心线方向导向精度，同时也能提高驻车推拉杆4的使用寿命。优选地，所述驻车推拉杆4外伸出驻车驱动架8的外伸端设置折弯杆部4b，所述折弯杆部4b与驻车推拉杆4的轴心线垂直，所述折弯杆部4b上一体成型两凸块4e，所述两凸块4e之间杆身为滑动配合段，与所述L形驻车转臂15的长臂端设铰接孔，铰接孔与凸块4e处杆身横截面轮廓吻合，所述L形驻车转臂15的长臂端从折弯杆部4b一端套入，并与滑动配合段滑动配合，装配时先将铰接孔与凸块4e处横截面形状吻合后沿折弯杆部4b轴向推动，然后转动驻车转臂
15，完成装配，采用上述结构能够节约生产成本，还能提高装配效率。驻车推拉杆4插入一驻车驱动架8中的延伸端上套置一推杆压缩弹簧33，所述推杆压缩弹簧33一端由驻车推拉杆4的延伸端端头的凸缘4a限位，另一端由驻车驱动架8的端板限位，所述驻车驱动架8上设有两个滚子，其中第一滚子8a与固定在变速器箱体30上的导向板26的下端面滚动接触，第二滚子8b与驻车棘爪a自由端滚动接触。所述驻车棘爪a自由端的上部可设置供滚子滚动驱使驻车棘爪a自由端运动的斜坡面11，第二滚子8b与驻车棘爪a自由端的斜坡面11滚动接触，该斜坡面11的低端对应驻车棘爪a的铰接端。优选地，所述斜坡面11包括一初始斜坡面11a、过渡台阶段11b、后段斜坡面11c，所述初始斜坡面11a通过过渡台阶段11b向后段斜坡面11c圆滑过渡。第二滚子8b在斜坡面11滚动配合还能起到增力效果，能使换挡力较小，第二滚子
8b在初始斜坡面11a滑动阶段，驻车棘爪a的爪齿未插入齿槽，驻车棘爪a转动时所受的转动阻力较小，通过设置过渡台阶段11b能够在驻车驱动架8移动较小距离情况下能够使驻车棘爪a克服较小的转动圆周方向的阻力情况下并使爪齿具有较大的行程；第二滚子8b越过过渡台阶段11b在后段斜坡面11c滑动时，驻车棘爪a的爪齿能够在较小行程下在转动圆周方向产生较大的锁止力，该锁止力有利于爪齿插入齿槽，由于在一个驻车操作中，推杆压缩弹簧33的压缩量一定，储存的弹性势能一定，采用这种结构也能将较多的弹性势能分配用于爪齿插入齿槽的锁止动作，提高驻车的可靠性。所述变速器箱体30上设有一复位装置与驻车棘爪a的自由端对应。所述复位装置包括所述驻车棘爪a的自由端设置一驻车回位弹簧销
28，所述驻车回位弹簧销28上套置驻车回位弹簧10、驻车垫片6，驻车垫片6支承在变速器箱体30上，驻车棘爪a摆动压缩回位弹簧，回位弹簧上储存弹性势能，复位时，回位弹簧释放储存的弹性势能使驻车棘爪a复位。优选地，所述驻车推拉杆4位于驻车驱动架8外侧的杆身上设置轴向限位凸起7，设置限位凸起能够对进行预推杆压缩弹簧33压缩，预压缩后的推杆压缩弹簧33在较短行程内能够传动更大的轴向推力，有利节约整个结构的布置空间。

[0029] 采用上述方案进行驻车时，换挡转臂转动，实现了换挡转轴的转动，换挡转轴转动带动了驻车转臂15的转动，扇形齿转动时克服弹性压缩锁定销27施加给扇形齿的锁止力，换挡转轴的转动到位后弹性压缩锁定销27用于将驻车转臂15到可靠、有效的锁定。驻车转臂15长臂端的转动，拉动了驻车推拉杆4，驻车推拉杆4轴向运动，驻车推拉杆4的凸缘4a压缩推杆压缩弹簧33，推杆压缩弹簧33压缩既而将推力驻车驱动架8，驻车驱动架8传递给第一滚子8a、第二滚子8b，第二滚子8b与驻车棘爪a自由端滚动接触，驱使驻车棘爪a自由端运动，爪齿与驻车棘轮31上齿槽直接啮合。当棘轮爪齿作用在棘轮的齿顶时，推杆压缩弹簧33作用在驻车推拉杆4的一端行程与正常挂驻车挡时候一样，而作用在驻车驱动架8一端的行程小于爪齿与驻车棘轮31上齿槽直接啮合情况下的行程，此时推杆压缩弹簧33内部储存较爪齿与驻车棘轮31上齿槽直接啮合情况下多余弹性势能，爪齿滑划过棘齿顶后，多余的弹性势能释放，驱使第二滚子8b向前移动，进而驱使驻车棘爪a转动，使爪齿与驻车棘轮31上齿槽相互啮合，完成驻车棘轮31的锁止。采用本发明，减小了设计难度和减少了零部件，节约了空间、结构紧凑。

[0030] 采用上述发明，它结构尺寸小、控制简单、便于驻车机构设计和布置，还能提高提升驻车操作的舒适度。

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