技术领域
[0001] 本实用新型属于直升机尾桨测试技术领域,具体涉及一种直升机尾桨摆动密封性试验台。
背景技术
[0002] 现有的直升机尾桨毂制造或维修后,需要针对其尾桨摆动处密封检测,如果不经过试验,将有密封处漏油隐患存在,如果在飞行过程中有漏油现象,将严重影响飞机飞行安全;试验需要按加压工艺要求的摆动幅度(±30°)、摆动
频率(60次/ min)、摆动时间(30min)进行摆动试验,确保密封性能完好;现有的没有专
门针对尾桨毂的测试设备,导致测试效率极低,安全检测不够精准。
[0003] 基于上述直升机尾桨测试中存在的技术问题,尚未有相关的解决方案;因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处,提出一种直升机尾桨摆动密封性试验台,用于直升飞机尾桨毂维修后,对尾桨毂轴套进行摆动密封试验,确保飞机尾桨毂工作正常。
[0005] 本实用新型提供一种直升机尾桨摆动密封性试验台,包括台体、
主轴、偏心轮、变频
电机、控制箱以及密封测试装置;主轴沿竖直方向固定设置于台体上,主轴上设有摆动装置,尾桨可拆卸设置于摆动装置上;摆动装置通过
连杆与偏心轮传动连接,偏心轮与变频电机传动连接;控制箱内设有
变频器,变频器与变频电机电气连接,控制变频电机带动摆动装置做上下往复运行。
[0006] 进一步地,摆动装置包括有五叉支座和五叉导套;五叉支座套设于主轴上;五叉导套套置于主轴上,并位于五叉支座上端;五叉支座通过连杆与偏心轮传动连接;五叉支座和五叉导套通过导向杆连接。
[0007] 进一步地,五叉支座上设有五个变距拉杆;五叉导套上设有五个与变距拉杆相对应的
锁盒;变距拉杆和锁盒相互作用,以固定尾桨。
[0008] 进一步地,变距拉杆通过六
角圆柱头螺钉可上下转动设置于五叉支座上,锁盒通过六角圆柱头螺钉可上下转动设置于五叉导套上。
[0009] 进一步地,密封测试装置包括有油箱、手摇
泵、压
力表以及多个并排设置的
接口;油箱与手摇泵连接,手摇泵连接与多个接口连接;压力表设置于手摇泵和所述接口之间。
[0010] 进一步地,还包括
过滤器和空滤器;空滤器设置于油箱上;过滤器设置于手摇泵和接口之间。
[0011] 进一步地,还包括多个手动
阀;多个手动阀分别设置于多个接口的支路上。
[0012] 进一步地,压力表包括第一压力表和第二压力表;第一压力表和第二压力表并排设置于手摇泵和接口之间;第二压力表连接支路上还设有手动阀;第一压力表测试范围为0至1MPa;第二压力表测试范围为0至0.16MPa。
[0013] 进一步地,还包括有
底板;底板通过六角圆柱头螺钉固定设置于台体上;主轴通过六角头螺钉固定设置于底板上。
[0014] 进一步地,还包括上锥套和下锥套;上锥套设置于主轴顶部,上锥套和主轴之间还设有
垫片;下锥套设置于五叉导套和主轴之间;下锥套和主轴制之间有
垫圈。
[0015] 通过采用以上技术方案,可以尾桨毂轴套密封进行摆动试验,测试其摆动处密封性,确保飞机飞行安全;本实用新型提供的方案结构简单、易于操作,提高检测效率和检测
精度;适用于大批量检测推广。
附图说明
[0016] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017] 以下将结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0018] 图 1 为本实用新型一种直升机尾桨摆动密封性试验台立体图;
[0019] 图2 为本实用新型一种直升机尾桨摆动密封性试验台主视图;
[0020] 图3 为本实用新型密封测试装置原理图。
[0021] 图中:1、台体;2、底板;3、主轴;4、五叉支座;6、上锥套;7、下锥套;9、支座;10、连杆;11、
滚针轴承;12、导向杆;13、偏心轮;17、
螺母;18、五叉导套;19、变距拉杆;20、锁盒;21、六角圆柱头螺钉;22、六角头螺钉;23、六角头螺钉;25、
六角螺母;27、六角圆柱头螺钉;
30、六角圆柱头螺钉;31、六角圆柱头螺钉;32、控制箱;33、变频电机。
具体实施方式
[0022] 需要说明的是,在不冲突的情况下,本
申请中的
实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0023] 如图 1至图3所示,本实用新型提供一种直升机尾桨摆动密封性试验台,包括台体1、主轴3、偏心轮13、变频电机33、控制箱32以及密封测试装置;主轴3沿竖直方向固定设置于台体1上,主轴3上设有摆动装置,尾桨可拆卸设置于摆动装置上;为使摆动运行稳定,台体1底部采用浇铸件;摆动装置通过连杆10与偏心轮13传动连接,偏心轮13与变频电机33传动连接;控制箱32内设有变频器,变频器与变频电机33电气连接,控制变频电机33带动摆动装置做上下往复运行,摆动采用偏心轮结构,即变频电机带动偏心轮旋转,偏心轮上的连杆连接摆动装置带动尾桨毂作上下往复运动;变频电机33由变频器控制,确保运行稳定且速度连续可调;采用上述方案,为确保飞机飞行安全,对尾桨毂制造或维修后进行加压轴套摆动密封试验,按加压工艺要求的摆动幅度(±30°)、摆动频率(80次/ min)、摆动时间(120min)进行摆动试验,确保密封性能完好,消除密封处漏油隐患存在及在飞行过程中漏油现象的发生,确保飞机飞行安全。
[0024] 优选地,结合上述方案,如图 1至图2所示,本实施例中,摆动装置包括有五叉支座4和五叉导套18;五叉支座4套设于主轴3上,并可沿主轴3上下往复运行;五叉导套18套置于主轴1上并可沿主轴3上下往复运行,五叉导套18位于五叉支座4上端;五叉支座4通过连杆
10与偏心轮13传动连接;五叉支座4和五叉导套18通过导向杆12连接。
[0025] 优选地,结合上述方案,如图 1至图2所示,本实施例中,五叉支座4上设有五个变距拉杆19;五叉导套18上设有五个与变距拉杆19相对应的锁盒20;变距拉杆19和锁盒20相互作用,以固定尾桨;进一步地,锁盒20为四方形
框架结构,四方形框架结构通过六角圆柱头螺钉固定;四方形框架结构为轴套固定抱箍快卸式结构,轴套拆装方便,锁盒20上设有调节把手,以对夹紧尾桨毂同时可以调节。
[0026] 优选地,结合上述方案,如图 1至图2所示,本实施例中,本实施例中,变距拉杆19通过六角圆柱头螺钉27可上下转动设置于五叉支座4上,锁盒20通过六角圆柱头螺钉30可上下转动设置于五叉导套18上。
[0027] 优选地,结合上述方案,如图3所示,本实施例中,密封测试装置包括有油箱A、手摇泵M、压力表以及多个并排设置的接口;进一步地,接口包括六个(D1、D2、D3、D4、D5、D6),其中五个接口分别对应五叉导套18和五叉支座4,剩下一个接口用于备用;油箱A与手摇泵M连接,手摇泵M连接与多个接口连接;压力表设置于手摇泵M和接口之间;测试时,将接口固定于尾桨毂轴套的
位置,通过手摇泵充油,观察压力表的示值变化,从而判断密封情况。
[0028] 优选地,结合上述方案,如图3所示,本实施例中,还包括过滤器G和空滤器KQ;空滤器KQ设置于油箱A上,用于过滤杂物;过滤器G设置于手摇泵M和接口之间,用于过滤杂物。
[0029] 优选地,结合上述方案,如图3所示,本实施例中,还包括多个手动阀(K1、K2、K3、K4、K5、K6);多个手动阀分别设置于多个接口的支路上,用于单独控住每个接口;进一步地,在手摇泵和接口的支路上还设有排油支路,排油支路上还设有手动阀K8。
[0030] 优选地,结合上述方案,如图3所示,本实施例中,压力表包括第一压力表P1和第二压力表P2;第一压力表P1和第二压力表P2并排设置于手摇泵M和接口之间;第二压力表P2连接支路上还设有手动阀K7;第一压力表P1测试范围为0至1MPa;第二压力表P2测试范围为0至0.16MPa。
[0031] 优选地,结合上述方案,如图1至图2所示,本实施例中,还包括有底板2;底板2通过六角圆柱头螺钉21固定设置于台体1上;主轴3通过六角头螺钉22固定设置于底板2上。
[0032] 优选地,结合上述方案,如图1至图2所示,本实施例中,还包括上锥套6和下锥套7;上锥套6设置于主轴3顶部,上锥套6和主轴3之间还设有垫片;下锥套7设置于五叉导套18和主轴3之间;下锥套7和主轴3之间设有垫圈。
[0033] 通过采用以上技术方案,可以尾桨毂轴套密封进行摆动试验,测试其摆动处密封性,确保飞机飞行安全;本实用新型提供的方案结构简单、易于操作,提高检测效率和检测精度;适用于大批量检测推广。
[0034] 以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案范围情况下,都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰,或
修改为等同变化的等效实施例。因此,凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰,均属于本技术方案的保护范围。