技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种机油泵。
背景技术
[0002] 机油泵是润滑系统中至关重要的一个装置，机油泵作用是将机油提高到一定压
力后，强制地压送到
发动机各零件的运动表面上，从而使发动机各零件都能得到润滑，避免各零件由于运动摩擦出现磨损的情况，机油泵对机油的输送主要是通过主动
齿轮旋转，并利用主动齿轮与从动齿轮
啮合，带动从动齿轮旋转，在主动齿轮、从动齿轮的旋转下将机油从进油口吸入，再从出油口排出，从出油口排出的
润滑油对各零件润滑后则会回流至进油口
位置，从而形成循环，在主动齿轮、从动齿轮将机油输送至出油口时，机油很大一部分会被出油口进口位置发生碰撞，无法直接进入到出油口内，反而是再次落于壳体内，落于壳体内的机油是通过碰撞反溅回壳体内的，因此会破坏原本机油的输送轨迹，使机油流动发生混乱，从而降低机油的输送速度，使机油泵的回流速度随之降低，影响润滑效果。
发明内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种机油泵，它能保证机油在输送时始终保持正常的流动轨迹，不会出现混乱的情况，且能在机油处于输送轨迹内时，提高其流动速度，加快机油的输送，从而提高润滑效果。
[0004] 本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0005] 本实用新型公开一种机油泵，包括壳体、设于壳体内的主动齿轮以及与主动齿轮相连接的
转轴，壳体内设有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，壳体上方设有出油口，壳体下方设有进油口，其特征在于：所述出油口与壳体内部空间相贯通，进油口与壳体内部空间相贯通，出油口与壳体内部空间相贯通的端口和进油口与壳体内部空间相贯通的端口皆设有一引流口；所述引流口呈上窄下宽的圆台状，引流口内壁为光滑的曲面；所述壳体两侧外缘呈半圆状，两侧外缘圆心分别与主动齿轮圆心、从动齿轮圆心同心；所述壳体两侧外缘内设有互为对称的半圆回流道，半圆回流道与引流口相贯通；所述主动齿轮、从动齿轮内皆设有与其同心的环形聚油空间，所述环形聚油空间内安装有一
风叶；所述主动齿轮、从动齿轮的
轮齿之间形成有若干呈圆周均匀分布的
齿槽；所述环形聚油空间外设有若干呈圆周均匀分布的送油道，环形聚油空间通过送油道与齿槽相贯通。
[0006] 所述主动齿轮、从动齿轮内皆设有一环形辅助空间，环形辅助空间与环形聚油空间同心，环形辅助空间位于环形聚油空间
外圈；所述环形辅助空间与送油道相贯通。
[0007] 本实用新型的有益效果是：
[0008] 与
现有技术相比，采用本实用新型结构的机油泵能够通过引流口和半圆回流道将原本会与出油口端口位置壁面发生碰撞的机油全部引流，不会有机油在与出油口端口位置壁面碰撞反溅回壳体内，机油顺着主动齿轮、从动齿轮的旋转方向始终保持正常的流动轨迹，不会出现由于机油反溅干扰导致机油流动混乱的情况，更能通过主动齿轮、从动齿轮旋转时的
离心力和风叶旋转力加快壳体内机油的输送速度，从而加快润滑速度，提高润滑效果。
附图说明
[0009] 图1是本实用新型机油泵的结构示意图。
具体实施方式
[0010] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
[0011] 请参阅图1，本实用新型提供一种机油泵，包括壳体1、设于壳体1内的主动齿轮2以及与主动齿轮2相连接的转轴3，壳体1内设有与主动齿轮2相啮合的从动齿轮4，壳体1上方设有出油口5，壳体1下方设有进油口6，所述出油口5与壳体1内部空间相贯通，进油口6与壳体1内部空间相贯通，出油口5与壳体1内部空间相贯通的端口和进油口6与壳体1内部空间相贯通的端口皆设有一引流口7；所述引流口7呈上窄下宽的圆台状，引流口7内壁为光滑的曲面；所述壳体1两侧外缘呈半圆状，两侧外缘圆心分别与主动齿轮2圆心、从动齿轮4圆心同心；所述壳体1两侧外缘内设有互为对称的半圆回流道8，半圆回流道8与引流口7相贯通；所述主动齿轮2、从动齿轮4内皆设有与其同心的环形聚油空间9，所述环形聚油空间9内安装有一风叶10；所述主动齿轮2、从动齿轮4的轮齿之间形成有若干呈圆周均匀分布的齿槽
11；所述环形聚油空间9外设有若干呈圆周均匀分布的送油道12，环形聚油空间9通过送油道12与齿槽11相贯通。
[0012] 所述主动齿轮2、从动齿轮4内皆设有一环形辅助空间13，环形辅助空间13与环形聚油空间9同心，环形辅助空间13位于环形聚油空间9外圈；所述环形辅助空间13与送油道12相贯通。
[0013] 本实用新型的使用方法如下：
[0014] 当机油泵开始机油输送时，转轴3开始转动，与转轴3相连接的主动齿轮2随之发生旋转，由于从动齿轮4与主动齿轮2相啮合，因此从动齿轮4会随着主动齿轮2发生旋转，随着主动齿轮2与从动齿轮4发生旋转，壳体1内的机油都会从进油口6位置被输送至出油口5，随着进油口6位置的机油消失，进油口6位置形成低压从而产生吸力，出油口5排出的机油在对各零件进行润滑后，则会再次回流至壳体1底部，位于进油口6位置，进油口6位置的吸力则会将机油源源不断的吸入到壳体1内，再在主动齿轮2、从动齿轮4的输送下，不断从出油口5输送出去，从而形成循环。
[0015] 当机油随着主动齿轮2、从动齿轮4的旋转被带至出油口5位置时，部分机油会与出油口5端口位置的壁面发生碰撞，由于出油口5位置设有引流口7，因此该股碰撞的发生则会转移至引流口7，引流口7则会通过自身光滑的曲面对原本会发生碰撞的机油进行引流，使原本会发生碰撞的大部分机油顺着其光滑的曲面轨迹顺畅的进入到出油口5内，而剩余的一部分机油则会进入到与引流口7相贯通的半圆回流道8内，此时原本会发生碰撞的机油都被分别引流，不会有机油在与出油口5端口位置壁面碰撞反溅回壳体1内，机油顺着主动齿轮2、从动齿轮4的旋转方向始终保持正常的流动轨迹，不会出现由于机油反溅干扰导致机油流动混乱的情况。
[0016] 进入到半圆回流道8内的机油则会顺着其轨迹再次回流至进油口6位置，直接融入机油的输送轨迹内，被主动齿轮2、从动齿轮4进行输送，由于半圆回流道8与主动齿轮2、从动齿轮4同心，因此从半圆回流道8回流至进油口6位置的机油与输送中的机油的流动方向一致，不会造成输送轨迹的混乱。
[0017] 在机油充满于壳体1时，壳体1内的机油会通过主动齿轮2、从动齿轮4的齿槽11进入到送油道12内，最终汇聚在环形聚油空间9内，当主动齿轮2、从动齿轮4旋转时，风叶10会随着主动齿轮2、从动齿轮4做同一个方向的旋转，此时在风叶10旋转下，环形聚油空间9内的机油流动方向与壳体1内机油输送流动方向保持一致，并在主动齿轮2、从动齿轮4旋转产生的离心力作用下，环形聚油空间9内的机油都会通过送油道12、齿槽11被甩出至主动齿轮2、从动齿轮4外，甩出的机油的流动方向则是依靠于离心力，因此与机油输送方向一致，且环形聚油空间9内的机油在风叶10旋转带动下以及离心力的共同作用下，流速远远快于壳体1内机油的输送速度，从环形聚油空间9内被甩出的机油的速度极快，在被甩出的机油融入壳体1内机油时，能够提高壳体1内机油的输送速度，从而加快润滑速度，提高润滑效果。
[0018] 环形辅助空间13的存在能够增加主动齿轮2、从动齿轮4甩出机油的机油量，随着机油量增多，能够更快的加快壳体1内机油的流动。
