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组件

阅读:531发布:2023-01-24

专利汇可以提供组件专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 目的提供一种可小型化且能抑制 泵 噪声传递到外部的泵组件。泵组件(10)包括:用于将形成于 燃料 箱(12)上的开口孔(13)封闭的安装用板(15)、向 发动机 供给 燃料箱 (12)内的燃料的燃料泵(20)、以及用于 吸附 汽化 燃料的吸附罐(26)。吸附罐(26)形成为沿着周向包覆燃料泵(20)的筒状。在安装用板(15)与吸附罐(26)之间配置有用于调整供向发动机的燃料的压 力 的压力调节器(24)。,下面是组件专利的具体信息内容。

1. 一种组件,其包括:安装用板,其用于将形成于燃料箱上的开口孔封闭;燃料泵,其用于向发动机供给上述燃料箱内的燃料;吸附罐,其用于对汽化燃料进行吸附;其特征在于,上述吸附罐形成为沿着周向包覆上述燃料泵的筒状。
2. —种泵组件,其包括:安装用板,其用于将形成于燃料箱上的开口孔封闭; 燃料泵,其用于向发动机供给上述燃料箱内的燃料;吸附罐,其用于对汽化燃料进行吸附;其特征在于, 上述吸附罐形成为沿着周向包覆上述燃料泵且具有开口槽状的开口部的筒状,上述吸附罐的开口部内配置有用于检测上述燃料箱内的燃料剩余量的传感器
3. —种泵组件,该泵组件包4舌:安装用板,其用于将形成于燃料箱上的开口孔封闭; 燃料泵,其用于向发动机供给上述燃料箱内的燃料; 吸附罐,其用于对汽化燃料进行吸附;其特征在于, 上述吸附罐形成为沿着周向包覆上述燃料泵且具有开口槽状的开口部的筒状,上述吸附罐的开口部内配置有用于检测上述燃料箱内的燃料剩余量的燃料传感器。
4. 根据权利要求l ~ 3中任一项所述的泵组件,其特征在于,在上述安装用板与上述吸附罐之间配置有用于调节供向上 述发动机的燃料的压的压力调节器。
5. 根据权利要求l ~ 4中任一项所述的泵组件,其特征在于,在上述安装用板与上述吸附罐之间配置有将两构件间连通 的配管构件。
6. 根据权利要求l ~ 3中任一项所述的泵组件,其特征在于,在上述安装用板与上述吸附罐之间配置有用于调节供向上 述发动机的燃料的压力的压力调节器,在上述安装用板与上述吸附罐之间配置有用于将两构件间 连通的配管构件,上述压力调节器与上述配管构件形成为位于上述吸附罐的 径向相反侧的位置关系。
7. 根据权利要求l ~ 6中任一项所述的泵组件,其特征在于,该泵组件设有用于覆盖设置于上述燃料泵的吸入口上的吸 滤器的盖构件。
8. 根据权利要求7所述的泵组件,其特征在于, 该泵组件设有用于覆盖设置于上述燃料泵的吸入口上的吸滤器的盖构件,在上述盖构件内,具有可接收自上述压力调节器中排出的 回流燃料的结构。

说明书全文

组件

技术领域

发明涉及一种主要搭载于机动二轮车、全地形越野车
(ATV)以及汽车等具有内燃机的车辆上的泵组件(pump module )。

背景技术

以往的泵组件(也称为"燃料供给装置")包括:用于将形 成于燃料箱上的开口孔封闭的安装用板(set plate )、将燃料 箱内的燃料提供给发动机的燃料泵(燃油泵)、以及吸附汽化燃 料的吸附罐(canister)(例如参照专利文献l)。 专利文献l:曰本净争开2006 — 299940号7>才艮 在上述专利文献l中,吸附罐呈半圆柱形状,邻接于其吸 附罐的平面侧地并列配置有燃料泵。因此,存在无可回避的泵 组件大型化的问题。另外,因为泵噪声被吸附罐的平面反射, 存在燃料泵的噪声(称为"泵噪声")容易被传递到外部的问题。

发明内容

本发明所要解决的课题是提供 一 种可抑制泵噪声传递到外 部且小型化的泵组件。
上述课题可利用以技术方案中所述的结构作为要旨的泵组 件来解决。
即,根据技术方案l所述的泵组件,吸附罐形成为沿着周 向包覆燃料泵的筒状。因此,可使燃料泵和吸附罐小型化和组 件化,进而能使泵组件小型化。与此同时,通过由吸附罐沿着 周向包覆燃料泵,可抑制泵噪声被传递到外部。另外,根据技术方案2所述的泵组件,吸附罐形成为沿着
周向包覆燃料泵且具有开口槽状的开口部的筒状。因此,可使 燃料泵和吸附罐小型化及组件化,进而能使泵组件小型化。与
此同时,通过由吸附罐沿着周向包覆燃料泵,可抑制泵噪声传 递到外部。并且,在吸附罐的开口部内配置有用于检测燃料箱 内的燃料剩余量的传感器(指"燃料剩余量检测传感器")。因此, 可紧凑地配置燃料剩余量检测传感器。另外,作为燃料剩余量 检测传感器,可使用电阻式、静电容量式、声波式、放射线 式和重量式等传感器。
另外,根据技术方案3所述的泵组件,吸附罐形成为沿着 周向包覆燃料泵且具有开口槽状的开口部的筒状。因此,可使 燃料泵和吸附罐小型化及组件化,进而能使泵组件小型化。与 此同时,通过由吸附罐沿着周向包覆燃料泵,可抑制泵噪声传 递到外部。并且,在吸附罐的开口部内,配置有用于检测燃料 箱内的燃料的剩余量的燃料测量器(sender gauge )。因此, 可紧凑地配置燃料传感器。
另外,根据技术方案4所述的泵组件,在安装用板与吸附 罐之间配置有用于调整供向发动机的燃料压的压力调节器。 因此,可紧凑地配置压力调节器。
另外,根据技术方案5所述的泵组件,在安装用板与吸附 罐之间配置有用于将两构件间连通的配管构件。因此,可紧凑 地配置配管构件。
另外,根据技术方案6所述的泵组件,在安装用板与吸附 罐之间配置有用于调节向发动机供给的燃料压力的压力调节 器。因此,可紧凑地配置压力调节器。另外,在安装用板与吸 附罐之间配置有用于将两构件间连通的配管构件。因此,可紧 凑地配置配管构件。另外,压力调节器与配管构件形成为位于
5吸附罐的径向相反侧的位置关系。因此,在安装用板与吸附罐 之间可紧凑地配置压力调节器和配管构件。
另外,根据技术方案7所述的泵组件,设置有用于覆盖
置于燃料泵的吸入口上的吸滤器(suction filter )的盖构件。 因此,抑制当车辆进行颠簸跳跃时、转弯时等时,燃料在盖构 件内发生移动。进而,可防止或降低燃料泵无法吸入燃料的缺 燃料现象。
另外,根据技术方案8所述的泵组件,设置有用于覆盖设 置于燃料泵的吸入口上的吸滤器的盖构件。因此,抑制当车辆 进行颠簸跳跃时、转弯时等,燃料在盖构件内发生移动。进而, 可防止或降低燃料泵无法吸入燃料的缺燃料现象。并且,在盖 构件内形成可接受从压力调节器排出的回流燃料的结构。因此, 可防止或降低盖构件内发生燃料不足现象。
附图说明
图l是表示实施例l中的泵组件的主视图。 图2是表示泵组件的左视图。 图3是表示泵组件的右视图。 图4是表示泵组件的俯视图。 图5是表示泵组件的仰视图。 图6是图1的VI-VI的剖视图。 图7是图2的VII - VII的剖视图。 图8是图4的VIII - VIII的剖视图。 图9是表示实施例2中的泵组件的主视图。 图IO是表示泵组件的左视图。 图ll是表示泵组件的右视图。 图12是表示泵组件的俯视图。图13是表示泵组件的仰视图。
图14是图9的XIV- XIV的剖视图。

具体实施方式

以下,使用附图对用于实施本发明的最佳实施方式进行说明。
实施例 实施例1
下面,将对本发明的实施例l进4亍说明。本实施例中,例 如,对机动二轮车上使用的泵组件进行例示。另外,图l是表 示泵组件的主视图,图2是表示泵组件的左视图,图3是表示泵 组件的右视图,图4是表示泵组件的俯视图,图5是表示泵组件 的仰视图,图6是图1的VI-VI的剖视图,图7是图2的VI1-VII 的剖视图,图8是图4的VI11-VIII的剖视图。另外,为了便于 说明,将图l中的纸面表里方向作为前后方向,将图l中的左右 方向作为左右方向,且将图l中的上下方向称为上下方向来进 行说明。另外,如图1所示,在设置有本泵组件10的燃料箱12 的上板部12a上形成有例如圆孔状的开口孔13。
如图1~图3所示,泵组件10包括:安装用板15、泵支架17、 燃料泵20 (参照图7以及图8)、吸滤器22(参照图7)、压力调 节器24(参照图8)、吸附罐26以及盖构件28。以下,为了便于 说明,以安装用板15、泵支架17、燃料泵20、压力调节器24、 吸附罐26、吸滤器22、盖构件28的顺序进行说明。另外,在燃 料箱12内收纳有除安装用板15之外的泵支架17、燃料泵20、吸 滤器22、压力调节器24、吸附罐26和盖构件28。
接着,对安装用板15进行说明。如图4所示,安装用板15 由树脂制成,且形成为圆板状。安装用板15安装在上板部12a
7上,用于将上述燃料箱12的上板部12a的开口孔13封闭(参照 图l)。在安装用板15上设置有:燃料喷出泵30、汽化燃料导入 用管31、汽化燃料导出用管32和电连接器33。另外,在本实施 例中,燃料喷出泵30配置于安装用板15的相对于中央部偏右的 位置,汽化燃料导入用管31配置于安装用板15的相对于中央部 偏前侧的位置,汽化燃料导出用泵32配置于安装用板15的相对 于中央部偏右后侧的位置,电气连接器33分散地配置于安装用 板15的靠中央部后侧。
如图8所示,在上述安装用板15的下表面侧形成有围着燃 料喷出泵30的下部的支架连接部35。另外,在安装用板15的下 表面侧形成有在支架连接部35的左侧与支架连接部35呈并列 状的压力调节器连接部36。使压力调节器连接部36形成为下方 开口的中空圆筒状。在压力调节器连接部36的左侧部形成有自 其下端向上方延伸的纵槽36a。另外,在支架连接部35与压力 调节器连接部36之间形成有用于将燃料喷出泵30内部与压力 调节器连接部36内部连通的连通路径37。
另外,未作图示,在上述安装用板15的上表面侧,在上述 燃料喷出管30上连接有与发动机侧的构件(例如喷油器)相连 通的燃料供给配管。另外,在汽化燃料导入用管31上连接有用 于将燃料箱12内产生的汽化燃料导入的汽化燃料导入用配管。 另外,在汽化燃料导出用泵32上,连接有用于将自吸附罐26内 的吸附材料中脱离出的汽化燃料排出到发动机的吸气管内的排 出用配管。另外,在电气连接器33上连接有用于向燃料泵20供 电的外部电源。
接着,对泵支架17进行说明。如图6所示,泵支架17是树 脂制成的,以形成为圓筒状的泵嵌合筒部17a作为主体而构成 (参照图7以及图8)。泵嵌合筒部17a形成为可从其下方呈同心状嵌合燃料泵20的结构。另外,如图8所示,在泵嵌合筒部17a 的上端部形成有连接管部38。通过卡扣装配(snap fit)将连 接管部38连结到上述安装用板15的支架连接部35上,而将泵支 架17安装到该安装用板15上。由此,连接管部38的上端部与安 装用板15的上述燃料喷出泵30相连通。
在上述泵支架17的泵嵌合筒部17a与连接管部38之间,形 成有向左方突出的压力调节器支承部39。在压力调节器支承部 39上形成有沿上下方向贯穿的支承孔40。支承孔40可与上述安 装用板15的压力调节器连接部36调整为同心状而形成。另外, 如图7所示,在上述泵支架17的泵嵌合筒部17a的下端部形成有 盖连接部41。
接着,对燃料泵20进行说明。如图6〜图8所示,燃料泵20 例如是旋涡(wesco)式的电动泵,形成为大致圆柱状。如图7 所示,燃料泵20具有突出于其下端面的吸入口42。另外,如图 8所示,燃料泵20具有突出于其上端面的喷出口 43和连接器部 44。另外,因为燃料泵20具有公知的结构,所以省略其详细的 说明
17a的下方插入到泵嵌合筒部17a内。由此,将燃料泵20的喷出 口 43嵌合到泵支架17的上述连接管部38的下部内。与此同时, 使燃料泵20的喷出口 43以对接状与上述安装用板15的燃料喷 出泵30的下端面进行抵接或与上述安装用板15的燃料喷出泵 30的下端面接近,由此与该燃料喷出管30相连通。另外,将与 上述安装用板15的电气连接器33相连的导线(未图示)的连接 器部插入到上述连接器部44中而连接起来。另外,燃料泵20通 过连接器部44通电而^皮驱动,以使内置的i走转体(例如叶轮) 旋转,由此通过吸入口 42将燃料箱12中的燃料吸入并升压后,将该燃料从喷出口 43喷出。另外,借助安装用板15的燃料喷出 管30,将自喷出口43喷出的燃料向发动机侧供给。
接着,对压力调节器24进行说明。如图8所示,压力调节 器24用于调整供向发动机的燃料的压力,且在形成为圆柱状的 外壳46的中央部下侧形成有沿外周伸出的凸缘部47。另外,在 外壳46的上部侧面突出设置有通过调压将剩余的燃料(回流燃 料)排出的回流燃料排出口48。另外,压力调节器24具有公知 的结构,因而省略其详细的说明。
在上述泵支架17安装到上述安装用板15上之前,通过将上 述压力调节器24的外壳46的下部从上述压力调节器支承部39 的上方嵌入到该泵支架17的上述压力调节器支承部39的支承 孔40内,凸缘部47被支承于支承孔40的孔缘部上。并且,随着 将泵支架17安装到安装用板15上,使压力调节器24的外壳46 的上部嵌入到该安装用板15的上述压力调节器连接部36内。此 时,使回流燃料排出口 48嵌入到压力调节器连接部36的纵槽 36a内。由此,将压力调节器24配置到安装用板15与吸附罐26 之间。另外,经由压力调节器连接部36内部,将自上述燃料泵 20供给到安装用板15的燃料喷出泵30中的燃料的一部分从该 安装用板15的上述连通道37供给到压力调节器24内。
接着,对吸附罐26进行说明。如图l所示,吸附罐26通过 将吸附材料(图示省略)填充到吸附罐壳体53内而构成。吸附 材料例如由活性等构成,用于以可脱离的方式吸附被导入到 吸附罐壳体53内的汽化燃料。另外,如图6所示,吸附罐壳体 53形成为空心圆筒状。使吸附罐壳体53从上述泵支架17的泵嵌 合筒部17a的下方外套到泵嵌合筒部17a上且通过卡扣装配来 进行安装。该吸附罐26隔着泵支架17沿着周向将上述燃料泵20 包覆起来(参照图7以及图8)。如图6所示,在上述吸附罐壳体53的上表面分别设置有: 将汽化燃料导入到其壳体53内的罐进气口 55、将自吸附材料中 脱离出的汽化燃料从壳体53中导出的排出口 ( purge port) 56、 将壳体53内部与大气连通的大气通口57。在本实施例中,在吸 附罐壳体53的上表面,在右侧靠前方的位置配置有罐进气口 55,而且在右侧靠后方的位置配置有排出口 56,另外在后侧靠 左方的位置配置有大气通口 57。
如图3所示,上述罐进气口 55借助配管构件59与上述安装 用板15的汽化燃料导入用泵31 (具体说是下端部)相连通。而 且,上述排出口 56借助配管构件60与安装用板15的上述汽化燃 料导出用管32(具体说是下端部)相连通。另外,配管构件59、 60由具有挠性的软管、管等构成。再有,未作图示,上述大气 通口 57也借助配管构件与设置于安装用板15上的大气连通用 泵连通,与燃料箱12外部的大气相连通。由此,在安装用板15 与吸附罐26与之间配置有用于将两构件15、 26间连通的配管构 件59、 60。另外,压力调节器24与配管构件59、 60形成为分别 位于吸附罐26的径向相反侧的位置关系。即,形成为压力调节 器24位于吸附罐26的径向左侧上,配管构件59、 60位于吸附罐 26的径向右侧上的位置关系。
在上述吸附罐26中,利用吸附材料来吸附借助配管构件 59、罐进气口 55从汽化燃料导入用管31导入到吸附罐壳体53 内的汽化燃料。另外,在所受到的吸气管的负压作用下,使自 吸附材料中脱离出的汽化燃料从汽化燃料导出用泵32通过配 管构件60、排出口56导出到吸气管。另外,根据汽化燃料的导 入、导出,通过大气通口 57及其相关的配管路径,使空气从吸 附罐壳体53内流出或流入到吸附罐壳体53内。
接着,对吸滤器22进行说明。如图7所示,吸滤器22设置
ii有,使过滤件6 2内外与扁平袋状的网状物等过滤件6 2的 一 端部 (上端部)相连结的连接口63。连接口63通过与下述盖构件28 的连结管部70连接,可借助该连结管部70与上述燃料泵20的吸 入口42相连通。另夕卜,过滤件62/人连结管部70向左下方倾斜延
接着,对盖构件28进行说明。如图7所示,盖构件28由盖 主体65和杯形构件67构成。盖主体65由树脂制成,且形成为将 上述吸滤器22的上表面侧覆盖的平板状。在盖主体65的上端部 形成有泵支架连接部69。盖主体65通过将泵支架连接部69从下 方外套到上述泵支架17的泵嵌合筒部17a的盖连接部41上且通 过卡扣装配进行安装。另外,在泵支架连接部69内形成有连结 管部70。连结管部70的上部呈外套状与上述燃料泵20的吸入口 42相连接。另外,上述吸滤器22的连接口 63呈外套状与连结管 部70的下部相连接。由此,连结管部70将燃料泵20的吸入口 42 与吸滤器22的连接口 63连通。另外,连结管部70可防止燃料泵 20从泵支架17上脱落。
上述杯形构件67由树脂制成且形成为杯状。杯形构件67以 将该吸滤器22置于杯形构件67与上述盖主体65之间的方式从 上述吸滤器22的下方与上述盖主体65进行扣合。而且,杯形构 件67的两侧缘部通过卡扣装配安装在盖主体65的两侧缘部上。 由此,利用盖主体65将杯形构件67的上表面开口封闭。盖主体 65与吸滤器22相互配合而隔开规定的间隙地覆盖吸滤器22。另 外,在杯形构件67的上端部形成有插入于盖主体65的泵支架连 接部69和吸附罐26之间的圆弧状的导向片72。另外,在杯形构 件67的中央部形成有用于使杯形构件67的外部的燃料流入到 内部的流入孔73 (参照图3以及图5)。
如图7所示,在上述盖主体65的中央部开设有软管连接孔75 (参照图2)。在该软管连接孔75中嵌入有回流燃料软管77 的下端部。回流燃料软管77的上端部与上述压力调节器24的回 流燃料排出口48相连接(参照图8)。由此,借助回流燃料软管 77,将自压力调节器24的回流燃料排出口 48排出的回流燃料接 收到盖构件28内。另外,回流燃料软管77的下游端朝向吸滤器 22的过滤件62的上表面上,并使自回流燃料软管77的下游端喷 出的回流燃料流出到过滤件62上(参照图7)。
根据上述泵组件IO,吸附罐26形成为沿周向包覆燃料泵20 的筒状(参照图6以及图8)。因此,可使燃料泵20和吸附罐26 小型化及组件化,进而能够使泵组件10小型化。与此同时,通 过由吸附罐26沿周向包覆燃料泵20,可抑制泵噪声传递到外 部。
另外,在安装用板15与吸附罐26与之间配置有用于调整向 发动机供给的燃料的压力的压力调节器24 (参照图8)。因此, 可紧凑地配置压力调节器24。
另外,在安装用板15与吸附罐26与之间配置有将两构件 15、 26间连通的配管构件59、 60(参照图3)。因此,可紧凑地 配置配管构件59、 60。
另外,压力调节器24与配管构件59、 60形成为位于吸附罐 26的径向相反侧的位置关系(参照图l)。因此,在安装用板15 与吸附罐26之间可紧凑地配置压力调节器24和配管构件59 、 60。
另外,设置有将设置于燃料泵20的吸入口 42处的吸滤器22 覆盖的盖构件28 (参照图7)。因此,可抑制当车辆进行颠簸跳 跃时、转弯时等,燃料在盖构件28内移动。进而,可防止或减 少燃料泵20不能吸入燃料的缺燃料现象。与四轮车相比,作为 燃料箱12内的燃料移动量大的机动二轮车、ATV用的泵组件10,可以说这方面的效果更加明显。
另外,构成为,借助回流燃料软管77将从压力调节器24中 排出的回流燃料接收到盖构件28内部(参照图7)。因此,能防 止或减少盖构件28内燃料不足现象的发生。
另外,自回流燃料软管77的下游端喷出的回流燃料必须从 吸滤器22的过滤件62上流出(参照图7)。由此,可在过滤件62 的表面形成燃料液膜,能够防止燃料泵20吸入空气。因此,当 燃料剩余量很少时,即使吸滤器22的一部分从燃料中显露出, 也可由燃料液膜防止空气的吸入,从而不会有损燃料泵2 0的功 能,因此,可防止发动机发生缺燃料的现象。另外,可借助回 流燃料将捕获聚集于吸滤器2 2的过滤件6 2表面上的尘埃从过 滤件62上除去。进而,可防止或减少发生过滤件62的孔被尘埃 堵塞的现象,从而提高过滤件62的寿命。
实施例2
以下,对本发明的实施例2进4亍说明。本实施例对上述实 施例l的一部分进行了改变,下文将对其改变部分进行说明, 但省略其重复的说明。另外,图9是表示泵组件的主视图,图 IO表示泵组件的左侧视图,图ll表示泵组件的右侧视图,图12 表示泵组件的俯视图,图13表示泵组件的仰视图,图14是图9 的XIV - XIV的剖视图。
如图14所示,本实施例在吸附罐26的吸附罐壳体53的前方 (图14中的下方)形成开口槽状的开口部80,吸附罐26 (吸附 罐壳体53)形成为俯视呈C字状的形状。
在上述泵支架17的泵嵌合筒部17a的前面侧,形成有位于 吸附罐壳体53的开口部80内的燃料传感器用安装部82。
另外,在上述吸附罐壳体53的开口部80内,配置有用于检 测燃料箱12中的燃料剩余量的燃料测量器84的测量器主体84a。测量器主体84a通过卡扣装配安装在上述泵支架17的燃料 传感器用安装部82上。
如图9所示,上述燃料测量器84作为液面计来发挥作用, 根据电阻值来检测上述燃料箱12中的燃料的剩余量,其包括: 形成为箱状的测量器主体84a、可转动地设置于测量器主体84a 上的摆动臂84b、以及安装于其摆动臂84b的自由端部且可浮游 于燃料箱12内的液面上的浮子84c (参照图10 ~图14 )。该燃料 测量器84是电阻式的燃料剩余量检测传感器,利用浮子84c来 检测燃料液面,通过使与浮子84c联动的4妻点在电阻上进行滑 动来检测电阻值的变化,并将该电阻值的变化值换算为燃料剩 余量,从而检测出燃料剩余量。另外,未作图示,与测量器主 体84a的内置的检测元件进行电连接的导线的连接器部从安装 用板15的下面侧插入到安装用板15的电连接器33中来进行连 接。
根据本实施例的泵组件IO,吸附罐26沿着周向包覆燃料泵 20并形成为具有开口槽状的开口部80的筒状,在吸附罐26的开 口部80内配置有用于检测燃料箱12中的燃料剩余量的燃料测 量器84 (具体为测量器主体84a)(参照图9以及图14)。因此, 可对燃料测量器84进行紧凑化地配置。另外,在吸附罐26的开 口部80内可配置静电容量式、超声波式、;改射线式和重量式等 燃料剩余量检测传感器以替代电阻式的燃料测量器8 4 。
本发明并不限于上述实施例,可在不脱离本发明要旨的范 围内进行改变。例如,泵组件10并不只限于机动二轮车,也可 适用于全地形越野车(ATV)、机动自动车,汽车等车辆。另夕卜, 压力调节器24及/或盖构件28可以根据需要来设置,也可以省 略。
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