骑自行车正在变为日益流行的消遣方式，且自行车正在变为越来 越流行的运输手段。而且，对于业务爱好者和职业运动员来说，骑自 行车已变成非常受欢迎的竞技性运动项目。无论自行车是用于消遣、 运输或者竞赛，自行车工业正不断改善自行车的各种组件。已经进行 了广泛再设计的其中一个组件是自行车的后拨链器。
通常的后拨链器具有固定到自行车车架上的一基座部件、一连杆 机构和带有链条导向部件的一可移动部件，所述连杆机构可使该可移 动部件相对自行车车架作横向移动。通常，通过将后拨链器和骑乘者 操作设备或变速机构连接的电缆来操作后拨链器。然而，近来，电动 后拨链器已经进入市场。这些电动后拨链器通常备有电马达，而不是 电缆。因此，通过马达施加力来使连杆机构移动，从而使得链条导向 部件移动，这样，链条导向部件就将链条移动到所需的齿轮或链轮上。
通常，电缆操作和电力操作的电动后拨链器备有通过安装轴固定 到自行车车架上的基座部件，所述安装轴容许后拨链器绕垂直于轴线 中心面的轴线旋转，这样，链条导向部件的位置可以适应不同直径的 后齿轮或后链轮。在后拨链器绕安装轴的这个运动过程中，链条导向 部件与链条的接合促使基座部件沿着横向于枢转轴的方向运动。在基 座部件通过拼合卡环等连接到安装轴上时，基座部件的中心轴将会变 得不与安装轴的枢转轴重合，这是因为拼合卡环等不能对基座部件提 供360度的支撑。基座部件的这种未对准导致产生不想要的摩擦，致 使操作后拨链器的力增大。因而，使用拼合卡环来将基座部件连接到 安装轴上并不能有效地传递来自所施加的力的能量。在通过马达操作 后拨链器时，基座部件在安装轴上的这种未对准会导致电池组以更快 速度放电。
鉴于上述情况，本领域技术人员从所披露的内容中可明显看出， 需要对能高效传递能量的轴组件进行改进。本发明致力于现有技术中 的这种需要以及其他需要，本领域技术人员从所披露的内容中可明显 看出这些需要。

本发明的一个目的是提供一种自行车组件，该自行车组件具有刚 性轴组件，能够改进可旋转组件在轴上的校直性。
本发明的另一个目的是提供一种带有轴组件的自行车组件，其相 对简单且制造廉价。
主要可通过提供包括基座部件、轴和第一锁定部件的自行车组件 来获得上述目的，其中，所述轴可旋转地联接到基座部件上。所述轴 在第一端具有头部，以限制基座部件沿第一轴向的轴向运动。所述轴 在第二端设有螺纹部分，该螺纹部分设有内螺纹和外螺纹。第一锁定 部件螺纹连接到外螺纹上，并用来限制基座部件沿第二轴向的轴向运 动。第二锁定部件被螺纹连接到内螺纹中。
也可通过提供包括基座部件、轴和第一锁定部件及第二锁定部件 的自行车组件来获得上述目的，所述轴可旋转地联接到基座部件上。 所述轴在第一端具有头部，以限制基座部件沿第一轴向的轴向运动， 在第二端设有第一和第二紧固结构。第一锁定部件包括第一配合结构 和环形邻接部，以在第一配合结构与第一紧固结构接合时限制基座部 件沿第二轴向的轴向运动。第二锁定部件包括第二配合结构，以与第 二紧固结构接合，从而将第一锁定部件固定到轴的第二端上。
本领域技术人员将从下面的详述说明中可明显看出本发明的这些 和其他目的、特征、方面和优点，下面的描述结合附图披露了本发明 的优选实施例。

现参考形成本发明的原始公开的一部分的附图：
图1是依照本发明的带有电动后拨链器(自行车组件)的自行车 后叉端的局部外侧正视图；
图2是沿着托架轴组件的纵轴所看到的图1所示的电动后拨链器 的一部分基座部件和托架轴组件的局部截面图；
图3是沿着用于托架轴组件的固定螺钉的纵枢转轴所看到的图1 所示的电动后拨链器的基座部件和托架轴组件的放大、局部内侧正视 图；
图4是图1所示的电动后拨链器的基座部件和托架轴组件的纵向 横截面图；
图5是图1所示的电动后拨链器的托架轴组件的分解侧向正视图；
图6是图1所示的电动后拨链器的一部分托架轴组件的侧向正视 图；
图7是图1所示的电动后拨链器的一部分托架轴组件的前视图；
图8是图1所示的电动后拨链器的一部分托架轴组件的分解侧向 正视图；
图9是图1所示的电动后拨链器的一部分托架轴组件的分解横截 面视图；
图10是图1所示的电动后拨链器的一部分装配了的轴组件的横截 面视图；
图11是依照本发明的第二实施例的电动后拨链器的一部分基座 部件和托架轴组件的局部横截面视图；以及
图12是图11所示的一部分托架轴组件的分解侧向正视图。

现将参考附图叙述本发明的选择实施例。本领域技术人员从所披 露的内容中可明显看出，下面关于本发明的实施例的叙述仅仅是说明 性的，并不是如同所附权利要求书及其他等同形式所限定的那样用于 限定本发明。
第一实施例
首先参考图1，其示出带有电动后拨链器12的自行车10(在图1 中仅示出一部分)，所述电动后拨链器12依照本发明的第一实施例构 造和设置。当然，尽管本发明特别用于电动后拨链器中，但是本领域 技术人员从所披露的内容中可明显看出，本发明可用于使用类似结构 的其他自行车组件中。
在示出的实施例中，电动后拨链器12固定地联接到自行车10的 车架14的后叉端，该后叉端具有七个后齿轮G的后齿轮组。链条C 可操作地以常规方式设置在后齿轮G和一组前齿轮或链轮(未示出) 之间，从而将所需的旋转扭矩传递到自行车10的后轮。电动后拨链器 12通过控制电缆16以常规方式连接到后拨链器变速操作机构(未示 出)。更具体地说，在骑乘者操作变速操作机构时，电缆16操作电动 后拨链器12的电马达17，从而向内或向外移动链条C与下一个齿轮 啮合。
由于在现有技术中已知自行车10的大部分部件，除了与本发明有 关的电动后拨链器12之外，这儿就不再详细叙述自行车10的各个部 件。换句话说，这儿仅仅详细叙述并示出电动后拨链器12的部件。而 且，各种传统自行车部件诸如制动器、主动链轮、拨链器等(这些在 此未示出或者没有详细叙述)可用于本发明。另外，如这儿所使用的， 下述方向性术语“向前、向后、之上、向下、垂直、水平、之下和横 向”以及任何其他类似的方向性术语都指的是装备有本发明的自行车 的方向。因而，用于叙述本发明的这些术语应该相对于装备有本发明 的自行车进行解释。
如图1所示，用于举例说明本发明的电动后拨链器12主要是 Shimano′s NEXAVE Di2后拨链器。因而，这儿将仅仅概述电动后拨 链器12的一些部件。本发明的电动后拨链器12主要包括基座部件20、 托架轴组件22、连杆机构24和链条导向组件26。
用托架轴组件22将基座部件20可移动地固定到自行车车架14 上。特别地，基座部件20以可旋转方式安装在托架轴组件22上，同 时托架轴组件22固定到自行车车架14上，这将在下文详述。连杆机 构24将基座部件20和链条导向组件26可移动地连接，这样，链条导 向组件26可响应于后拨链器变速操作机构(未示出)来相对自行车车 架14的中心向内或向外移动。
对本发明来说，连杆机构24和链条导向组件26的准确结构并不 重要，并因此在此不详述或示出其具体结构。主要地，连杆机构24 与基座部件20和链条导向组件26的可移动部件30形成了四杆机构。 基本上，链条导向组件26还包括以可旋转方式安装到可移动部件30 上的链条导向部件32，和以可旋转方式安装到链条导向部件32上的 一对滑轮34、36。当然，本领域技术人员从所披露的内容中可明显看 出，只要不偏离本发明的保护范围，可对连杆机构24和链条导向组件 26进行各种修改。
如图1所示，基座部件20通过托架轴组件22连接到自行车10 的车架14的一端。基座部件20的另一端可枢转地联接到连杆机构24， 这样，连杆机构24相对基座部件20的枢转运动会致使链条导向组件 26相对自行车车架14的中心向内或向外移动。特别地，电马达17安 装在基座部件20内，电马达17的输出轴可操作地联接到连杆机构24， 以使连杆机构24相对基座部件20枢转。尽管示出的基座部件20直接 联接到车架14上，但是，本领域技术人员从所披露的内容中可明显看 出，可拆卸的拨链器吊板或托架18可用于将后拨链器12的基座部件 20连接到车架14上。
如图2、3和5所示，基座部件20设有用于接收托架轴组件22 的安装孔38，以将后拨链器12连接到自行车10的车架14上。基座 部件20的安装孔38由第一内径的第一圆柱形或管形壁部分42和第二 内径的第二圆柱形或管形壁部分44所形成。第一管形壁部分42延伸 到安装孔38的第一开口端46，而第二管形壁部分44延伸到安装孔38 的第二开口端48。第二管形壁部分44的第二内径小于第一管形壁部 分42的第一内径，这样，端壁50径向延伸在第一圆柱形部分42和第 二圆柱形部分44之间。
端壁50具有面朝安装孔38的第一开口端46的第一轴向表面，轴 向延伸的盲孔52形成在该端壁50内。盲孔52用于接收部分托架轴组 件22，如下文所述。径向延伸的端壁50的第二轴向表面具有环形凹 部53，其限定了安装孔38的第二开口端48。
如图4和5所更好示出的，托架轴组件22主要包括轴60、第一 O形圈或密封部件61、第二O形圈或密封部件62、偏置部件63、第 三O形圈或密封部件64、张力调节单元65、第一锁定部件66和第二 锁定部件67。
密封部件61、62和64是传统的环形密封件，其由传统的密封材 料组成，如自行车领域所已知的弹性材料或其他合成树脂。密封部件 61和62被构造并设置成能够密封基座部件20和轴60之间的各种界 面，而密封部件64可密封基座部件20和张力调节单元65之间的界面。 密封部件61、62和64防止灰尘等进入基座部件20的安装孔38内。 而且，轴部60a在必要和/或需要时可提供附加的密封。
如图5-10所示，轴60具有轴部60a、头部60b和紧固部分60c。 轴向延伸的盲孔60d从头部60b延伸穿过轴部60a的大部分长度，从 而降低了轴60的重量。盲孔60d也优选构造形成工具接合表面。优选 地，轴60可用相对坚固的轻质材料如铝、钛来构造成一块整体部件。 如图所示，本领域技术人员从所披露的内容中可明显看出，可以沿着 轴部60a的长度设置各种尺寸和深度的一个或多个凹部，以降低托架 轴22的重量以及后拨链器12的重量。
轴部60a被构造并设置成能以可旋转方式支撑基座部件20以及其 上的张力调节单元65。因此，轴部60a的最大直径被设成大致等于第 二管形壁部分44的内径。轴60的轴部60a优选设有用于接收第二O 形圈或密封部件62的环形凹槽或凹部60e。第二管形壁部分44被可 旋转地支撑在轴部60a的圆周表面上。第一管形壁部分42的内表面从 轴部60a的圆周表面径向向外间隔开，从而形成用于容纳偏置部件63 的环形空间。用于容纳偏置部件63的环形空间被张力调节单元65封 闭。
头部60b靠近轴部60a的第一端设置，而紧固部分60c靠近轴部 60a的第二端设置。头部60b优选是环形凸缘形式，包括用于将密封 部件61设置在其上的锥形部分。在基座部件20安装在轴60上时，密 封部件61被置于基座部件20的凹部53内，从而在其间产生密封。
轴60的紧固部分60c设有外螺纹和内螺纹孔60f，所述外螺纹形 成了托架轴组件22的第一紧固结构，所述内螺纹孔设有形成第二紧固 结构的内螺纹。外螺纹(第一紧固结构)与第一锁定部件66配合，以 限制基座部件20沿着轴部60a轴向的轴向运动。紧固部分60c的外螺 纹(第一紧固结构)优选是左旋外螺纹，以可释放地直接与第一锁定 部件66啮合。内螺纹孔60f的内螺纹优选是右旋螺纹，以可释放地直 接与第二锁定部件67啮合，从而将第一锁定部件66固定到轴60的紧 固部分60c上。紧固部分60c的外螺纹可以是右旋或左旋螺纹，只要 内螺纹孔60f的内螺纹与之旋向相反。
第一锁定部件66优选由铝或钛合金等硬金属材料制成。优选地， 第一锁定部件66也可由轻金属材料制成，以使后拨链器12的重量最 小化。第一锁定部件66优选成形为一块环形的整体部件。第一锁定部 件66主要包括环形凸缘或邻接部66a以及外螺纹连接部分66b。内螺 纹孔66c轴向延伸穿过第一锁定部件66。内螺纹孔66c具有与紧固部 分66c的外螺纹配合的内螺纹。内螺纹孔66c的内螺纹形成了第一配 合结构。内螺纹孔66c的内螺纹优选是左旋螺纹形式，并被构造并设 置成可通过第一锁定部件66的轴向运动与紧固部分60c的外螺纹可释 放地直接啮合。
邻接部66a可以是连续的环形邻接部，并被构造并设置成在第一 锁定部件66与轴60的紧固部分60c的外螺纹螺纹结合时，可限制基 座部件20沿轴部60a的第二轴向的轴向运动。邻接部66a也优选与张 力调节单元65接触，因此，在第一锁定部件66与轴60的紧固部分 60c的外螺纹螺纹接合时，密封部件64将被保持在第一管形壁部分42 和张力调节单元65之间，以防止灰尘及其他杂质进入基座部件20的 开口端46内。图2示出密封部件64优选成形为L形横截面的环状物。 也就是说，密封部件64在内径表面处的宽度比在外径表面处的宽度 宽。
第一锁定部件66的连接部分66b从邻接部66a轴向延伸，并被构 造成可将基座部件20固定到自行车车架14的螺纹孔14a或者固定到 与自行车车架14联接的托架18内的螺纹孔18a上。基座部件20被联 接到车架14或托架18上。
第二锁定部件67包括头部67a和外螺纹轴67b。螺纹轴67b的外 螺纹形成了第二配合结构，其构造并设置成可与轴60的紧固部分60c 的内螺纹孔的内螺纹(第二紧固结构)可释放地接合。头部67a形成 所需尺寸，以紧靠第一锁定部件66的端表面，从而防止第一锁定部件 66从轴60的紧固部分60c上无意脱离。因此，第二锁定部件67紧紧 地保持在轴60的紧固部分60c上的第一锁定部件66上。第二锁定部 件67优选是由硬的刚性材料制成的一块整体部件。更优选地，第二锁 定部件67为螺钉或螺栓形式。
张力调节单元65包括调节板65a和调节螺栓65b。调节板65a通 常为环形部件，置于安装孔38的第一端46。调节板65a的内径被构 造并设置成可使其能够置于轴部60a上，而调节板65a的外径与第一 管形壁部分42的外径平齐。调节板65a在朝向安装孔38的一侧上设 有孔65c。调节板65a固定在密封部件64和第一锁定部件66之间。 传统的张力调节单元65被构造成可以已知方式调节偏置部件63的张 力。由于张力调节单元是现有技术中公知的传统部件，在此将不再更 详细地叙述或示出张力调节单元65。相反，对于本领域技术人员来说， 将这些特征用在由Shimano，Inc.所出售的后拨链器中是显而易见的。
偏置部件63优选是螺旋扭簧或能够用来实现本发明的任何其他 适当形式的扭转偏置设备。偏置部件63优选由金属线形成，该偏置部 件63具有设有第一端部63b和第二端部63c的盘绕部分63a，所述第 一端部63b从盘绕部分63a的一端轴向延伸，所述第二端部63c从盘 绕部分63a的另一端轴向延伸。盘绕部分63a置于形成在第一管形壁 部分42的内表面和轴部60a的圆周表面之间的环形空间内。偏置部件 63的第一端部63b置于调节板65a的孔65c内。偏置部件63的第二 端部63c置于基座部件20的端壁50的盲孔52内。
第二实施例
现参考附图11和12，现将依照第二实施例叙述用于自行车拨链 器12的一部分修改的基座部件20′和修改的托架轴组件22′。主要地， 基座部件20′和托架轴组件22′取代了第一实施例的基座部件20和托 架轴组件22，这样，自行车拨链器12铆接到车架14或托架18上， 而不是螺栓连接到其上。换句话说，基座部件20′和托架轴组件22′与 基座部件20和托架轴组件22相同，除非这儿以其他方式具体指出。
鉴于第一和第二实施例间的相似性，第二实施例的与第一实施例 部分相同的那部分将用与第一实施例部分相同的附图标记表示。而且， 为简明起见，将省略第二实施例的与第一实施例部分相同的那部分的 叙述。
在这个实施例中，托架轴组件22′主要包括修改的轴60′、密封部 件62、偏置部件63、密封部件64、张力调节单元65、修改的第一锁 定部件66′和第二锁定部件67。修改的轴60′具有轴部60a′、头部60b′ 和紧固部分60c′。轴部60a′构造并设置成能够以可旋转方式将基座部 件20′和张力调节单元65支撑在其上。因此，轴部60a的最大直径形 成为与第二管形壁部分44′的内径大致相等。头部60b′靠近轴部60a 的第一端设置，而紧固部分60c′靠近轴部60a的第二端设置。头部60b′ 形成了联接部分71，所述联接部分71设有环形凸缘72和径向邻接部 73(处于变形状态)。环形凸缘72和径向邻接部73置于修改的轴60′ 的第一端的自由端表面附近。
如图12所示，示出的头部60b′的联接部分71处于未变形状态， 带有一个可变形构造为铆钉的非螺纹轴。凹部74可设在联接部分71 的自由端表面，以有助于联接部分71的自由端变形进入径向邻接部 73内。因此，联接部分71可用作铆钉，以将基座部件固定到自行车 车架14或联接到自行车车架14上的托架轴18上。主要地，自行车车 架14或托架18固定在环形凸缘72和连续的径向邻接部73之间。
轴60′的紧固部分60c′设有外螺纹和内螺纹孔60f′，其中，所述外 螺纹形成托架轴组件22′的第一紧固结构，所述内螺纹孔60f′设有形成 第二紧固结构的内螺纹。外螺纹(第一紧固结构)与第一锁定部件66′ 配合，以限制基座部件20′沿轴部60a′的轴向的轴向运动。紧固部分 60c′的外螺纹(第一紧固结构)优选是左旋外螺纹，以可释放地直接 与第一锁定部件66′接合。内螺纹孔60f′的内螺纹优选是右旋螺纹，以 可释放地直接与第二锁定部件67接合，以便将第一锁定部件66固定 到轴60′的紧固部分60c′上。
本发明的第二实施例中的第一锁定部件66′与前述实施例中的第 一锁定部件66类似。然而，第一锁定部件66′的不同之处在于，其不 包含外螺纹。相反，第一锁定部件66′优选是螺母形式，其主要包括环 形凸缘或邻接部66a′和联接部分66b′。内螺纹孔66c′轴向延伸穿过第 一锁定部件66′。内螺纹孔66c′设有与紧固部分60c′的外螺纹配合的内 螺纹。内螺纹孔66c′的内螺纹形成第一配合结构。内螺纹孔66c′的内 螺纹优选为左旋螺纹形式，且构造并设置成可释放地直接与紧固部分 60c′的外螺纹接合。
在理解了本发明的范围之后，术语“包括”及其派生词(如这儿 所使用的)是开放性的术语，所述开放性术语限定存在所述的特征、 元素、元件、组、整数和/或步骤，但是也不排除存在其他未叙述的特 征、元件、组件、组、整数和/或步骤。上述的内容也可应用于具有类 似意义的词如术语“包括”、“具有”及其派生词。而且，以单数使用 时的术语“部件”或“元件”也具有一个部件或多个部件的双重含义。 最后，程度术语如这儿所用的“大致”、“大约”和“近似”意味着修 正该术语的合理偏差量，以使得最终结果不会有显著改变。如果这个 偏差不否定其所修正词语的含义，这些程度术语应该视为包括所修正 术语的至少正负5％的偏差。
尽管仅仅示出了选择的实施例来阐述本发明，但是本领域技术人 员从所披露的内容可明显看出，在不偏离由附属权利要求书所限定的 发明范围的情况下可以做出各种改变和修改。而且，对本发明的实施 例的以上叙述也仅仅是说明性的，而不是如同所附权利要求书及其他 等同形式所限定的那样用于限制本发明。