螺纹锁
阅读：279发布：2020-05-12
专利汇可以提供螺纹锁专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 螺纹 锁 ，包括 锁壳 、锁紧部件、 螺母 和具有多边形头部的螺杆，螺杆依次穿过锁壳和锁紧部件并与螺母配合连接，且多边形头部位于锁壳内，其特征在于，锁壳的 侧壁 上设有至少一个卡槽，锁壳内还设置有卡持部件，卡持部件包括：顶板，顶板具有止逆孔，止逆孔用于卡住多边形头部；至少一个侧板，与顶板相连接，侧板上具有至少一个突出物，突出物位于卡槽中，螺杆旋转时带动突出物沿卡槽滑动。根据本发明的螺纹锁，能够防止螺杆出现松动甚至脱落，易于维修和更换，并且并未对现有的螺纹锁做过多的变动，因此能够应用在现有的各种车体中，并未增加过多的成本。，下面是螺纹锁专利的具体信息内容。
1.一种螺纹锁，包括锁壳、锁紧部件、螺母和具有多边形头部的螺杆，所述螺杆依次穿过所述锁壳和所述锁紧部件并与所述螺母配合连接，且所述多边形头部位于所述锁壳内，其特征在于，所述锁壳的侧壁上设有至少一个卡槽，所述锁壳内还设置有卡持部件，所述卡持部件包括：
顶板，所述顶板具有止逆孔，所述止逆孔用于卡住所述多边形头部；
至少一个侧板，与所述顶板相连接，所述侧板上具有至少一个突出物，所述突出物位于所述卡槽中，所述螺杆旋转时带动所述突出物沿所述卡槽滑动；
所述突出物具有弯折部，所述弯折部的弯折方向与所述螺杆旋紧的方向一致；
所述卡槽与所述突出物对应设置；
所述螺纹锁还包括套设在所述螺杆上的平垫圈和波形垫片，所述平垫圈和所述波形垫片位于所述锁壳内，所述平垫圈位于所述波形垫片的上方；
所述螺纹锁还包括套设在所述螺杆上的C型卡圈，所述C型卡圈位于所述锁壳内且位于所述波形垫片和所述卡持部件之间，所述C型卡圈用于防止所述波形垫片和所述平垫圈从所述锁壳内脱落。
2.根据权利要求1所述的螺纹锁，其特征在于，所述侧板的形状是“L”字型，在与所述顶板平行的部分设置有装卸孔。
3.根据权利要求1所述的螺纹锁，其特征在于，所述止逆孔为12角孔，所述多边形头部为正六边形。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的螺纹锁，其特征在于，所述突出物为2个，且以所述顶板为中心呈对称式分布。
5.根据权利要求1所述的螺纹锁，其特征在于，所述卡持部件和所述锁壳上分别设置有松动识别标识，所述螺杆旋紧时所述卡持部件的松动识别标识与所述锁壳的松动识别标识位于同一条直线上。
6.根据权利要求5所述的螺纹锁，其特征在于，所述松动识别标识为油漆线或荧光线。
螺纹锁
技术领域
背景技术
[0002] 在高速列车上一般会采用T型螺纹锁，用于高速动车组的底部底板、两侧裙板与车体的固定连接。如图1所示，为现有的T型螺纹锁的结构示意图。该T型螺纹锁100的结构从上到下依次为T型螺杆101、螺母102、锁紧部件103和锁壳104。现有技术中，一般先将螺母102固定在车体上，将锁壳104通过锁紧部件103固定在高速动车组的底板或裙板上，然后采用T型螺杆101穿过锁壳104对准螺母102，连续旋转T型螺杆101直至达到规定扭矩，将底板或裙板固定在车体上。
[0003] 但是，高速列车在高速行驶的过程中以及在会车、通过山洞桥梁等环境时，底板或裙板会因为气流变化产生强大的正负压和较强烈的震动，这很有可能会导致T型螺杆101左右转动而使施加在T型螺杆101上的预紧力低于临界值，进而导致该预紧力迅速消失，使T型螺杆101松动甚至脱落，这样很有可能导致底板或裙板在列车高速行驶时飞出，对行车安全造成极大的隐患。
[0004] 因此，为了保证动车组在高速行驶过程中的安全性和可靠性，必须有效地预防并阻止T型螺杆101松动或脱落，同时也需要保证在后期的检修维护中该T型螺纹锁100的便于拆卸以及易于更换。
发明内容
[0005] 本发明提供一种螺纹锁，用以防止螺杆出现松动甚至脱落的情况。
[0006] 本发明提供一种螺纹锁，包括锁壳、锁紧部件、螺母和具有多边形头部的螺杆，所述螺杆依次穿过所述锁壳和所述锁紧部件并与所述螺母配合连接，且所述多边形头部位于所述锁壳内，其特征在于，所述锁壳的侧壁上设有至少一个卡槽，所述锁壳内还设置有卡持部件，所述卡持部件包括：
[0007] 顶板，所述顶板具有止逆孔，所述止逆孔用于卡住所述多边形头部；
[0008] 至少一个侧板，与所述顶板相连接，所述侧板上具有至少一个突出物，所述突出物位于所述卡槽中，所述螺杆旋转时带动所述突出物沿所述卡槽滑动。
[0009] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述侧板的形状是“L”字型，在与所述顶板平行的部分设置有装卸孔。
[0010] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述突出物具有弯折部，所述弯折部的弯折方向与所述螺杆旋紧的方向一致。
[0011] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述止逆孔为12角孔，所述多边形头部为正六边形。
[0012] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述卡槽与所述突出物对应设置。
[0013] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述突出物为2个，且所述顶板为中心呈对称式分布。
[0015] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述螺纹锁还包括套设在所述螺杆上的C型卡圈，所述C型卡圈位于所述锁壳内且位于所述波形垫片和所述卡持部件之间，所述C型卡圈用于防止所述波形垫片和所述平垫圈从所述锁壳内脱落。
[0016] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述卡持部件和所述锁壳上分别设置有松动识别标识，所述螺杆旋紧时所述卡持部件的松动识别标识与所述锁壳的松动识别标识位于同一条直线上。
[0017] 如上所述的螺纹锁，优选地，所述松动识别标识为油漆线或荧光线。
[0019] 图1为现有技术中的T型螺纹锁的结构示意图；
[0020] 图2A为根据本发明实施例一的螺纹锁的结构示意图；
[0021] 图2B为根据本发明实施例一的卡持部件的结构示意图；
[0022] 图3A是具有形状为6角孔的止逆孔的卡持部件的示意图；
[0023] 图3B是具有形状为12角孔的止逆孔的卡持部件的示意图；
[0024] 图4是根据本发明实施例二的螺纹锁的分解图；
[0025] 图5是根据本发明实施例二的螺纹锁的结构示意图；
[0026] 图6A是根据本发明实施例四的具有防松动识别标记的螺纹锁的示意图；图6B是螺纹锁的螺杆发生松动时的防松动标记发生错位的示意图；
[0027] 图7是根据本发明实施例四的使用螺纹锁的方法流程图；
[0028] 图8是根据本发明实施例五的使用螺纹锁的方法流程图。
具体实施方式
[0029] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、清晰地辅助说明本发明实施例的目的。
[0030] 下文中，以使用根据本发明的螺纹锁将底板固定在车体上为例。
[0031] 实施例一
[0032] 如图2A所示，为根据本实施例一的螺纹锁的结构示意图。该螺纹锁400包括：具有多边形头部211的螺杆210、锁壳402、锁紧部件403、螺母404，螺杆210穿过依次锁壳402、锁紧部件403和螺母404，使多边形头部211位于锁壳402内，锁壳402的侧壁上设有至少一个卡槽(图中未示)，锁壳402内还设置有卡持部件200。结合图2B所示，该卡持部件200具有顶板201和与该顶板201连接的至少一个侧板202。顶板201上开设有止逆孔
203，该止逆孔203用于卡住多边形头部211，侧板202上具有至少一个突出物204，突出物
204位于卡槽中，与卡槽滑动嵌合，螺杆210旋转时带动突出物204沿卡槽滑动。该螺纹锁
400在使用时，通过锁紧部件403将锁壳402固定在底板上，螺母404固定在车体上且与螺杆210配合，分将底板固定在车体上。
203，该止逆孔203用于卡住多边形头部211，侧板202上具有至少一个突出物204，突出物
204位于卡槽中，与卡槽滑动嵌合，螺杆210旋转时带动突出物204沿卡槽滑动。该螺纹锁
400在使用时，通过锁紧部件403将锁壳402固定在底板上，螺母404固定在车体上且与螺杆210配合，分将底板固定在车体上。
[0033] 如图2B所示，当该螺纹锁400具有多个侧板202时，所有的侧板202位于所述顶板201的同一侧。由于止逆孔203卡住多边形头部211，所以螺杆210一旦旋转，就会带动卡持部件200整体旋转，而由于突出物204和卡槽的作用，卡持部件200仅能够旋转一定的角度。
[0034] 优选地，侧板202的个数为2个，以顶板201的为中心呈对称式分布，例如以垂直于顶板201中心的垂直中心线呈对称式分布。侧板202可以呈“L”字型，在与顶板201平行的部分设置有装卸孔205。在安装该卡持部件200时，可用尖嘴钳分别夹住两个装卸孔205，对尖嘴钳施加朝闭合的方向的力，则可以减小两个侧板202之间的平均距离，使该卡持部件200易于安装。当然，侧板202也可以呈“1”字型，即，仅为竖直侧板，在远离顶板
201的端部具有装卸孔205，实际应用中可以根据实际需要来设计。而侧板202上的突出物
204可以根据实际需要来决定位置，例如可以如图2B所示，将突出物204放置在侧板202垂直于顶板201的侧壁边缘处。
201的端部具有装卸孔205，实际应用中可以根据实际需要来设计。而侧板202上的突出物
204可以根据实际需要来决定位置，例如可以如图2B所示，将突出物204放置在侧板202垂直于顶板201的侧壁边缘处。
[0035] 卡持部件200的突出物204具有弯折部。如图3A和3B所示的卡持部件200的俯视图，当突出物204具有弯折部时，且该弯折部的弯折方向与螺杆210的旋紧方向一致时，其比弯折部的弯折方向与螺杆210的旋紧方向相反时所产生的支撑力要大，发生的弹性形变要小，防止螺杆210松动的效果更好。
[0036] 可选地，突出物204的个数为多个时，卡槽与突出物204对应设置，使每个突出物204均可在各自的卡槽内进行滑动，即每个卡槽内仅有一个突出物204。考虑到过多或过大的卡槽会导致锁壳402强度的降低，突出物204的个数优选为2个，相应的卡槽410也为2个，既能保证阻止螺杆210继续旋转的作用力，防止仅有一个突出物204时作用力不够突出物204容易折断的情况，又能够保证锁壳402的强度，防止锁壳402由于不够结实而出现容易破碎的情况。
[0037] 具体地，止逆孔203的形状可以为多种，例如6角孔，12角孔、矩形等，还可以是具有内凸结构的孔。一般来说，在实际应用中需要根据螺杆210的多边形头部211的形状来设计止逆孔203的形状，使其能保证当多边形头部211套设在该止逆孔203中时，螺杆210仅能旋转一定的角度。进一步地，由于螺杆210在旋紧后，多边形头部211的停止位置不确定，在设计止逆孔203的形状时，也要考虑无论多边形头部211停留在什么位置，卡持部件200的止逆孔203均能够卡住多边形头部211，并能够保证突出物204位于卡槽内，相应地，卡槽也需要保证足够的宽度。例如，当多边形头部211为正六边形时，为了保证无论多边形头部211旋转到什么位置，卡持部件200都能够安装进入锁壳402内，将止逆孔203设计为
6角孔或12角孔。如图3A所示，为止逆孔203是6角孔，多边形头部211为正六边形时的情况，此时卡槽的宽度需要保证螺杆210每旋转60度都能有一个棱角与卡槽相对应，这样，多边形头部211带动卡持部件200在锁壳402中所能旋转的最大角度为60度。如图3B所示，为止逆孔203是12角孔的结构示意图，多边形头部211为正六边形时的情况。此时卡槽的宽度需要保证螺杆210每旋转30度都能有一个棱角与卡槽相对应，这样，多边形头部
211带动卡持部件200在锁壳402中所能旋转的最大角度是30度，螺杆210的轴向位移小于止逆孔的形状为6角孔时的位移。因此，相对于6角孔来说，形状为12角孔的止逆孔203更能够减小预紧力的损失。
6角孔或12角孔。如图3A所示，为止逆孔203是6角孔，多边形头部211为正六边形时的情况，此时卡槽的宽度需要保证螺杆210每旋转60度都能有一个棱角与卡槽相对应，这样，多边形头部211带动卡持部件200在锁壳402中所能旋转的最大角度为60度。如图3B所示，为止逆孔203是12角孔的结构示意图，多边形头部211为正六边形时的情况。此时卡槽的宽度需要保证螺杆210每旋转30度都能有一个棱角与卡槽相对应，这样，多边形头部
211带动卡持部件200在锁壳402中所能旋转的最大角度是30度，螺杆210的轴向位移小于止逆孔的形状为6角孔时的位移。因此，相对于6角孔来说，形状为12角孔的止逆孔203更能够减小预紧力的损失。
[0038] 根据本实施例的螺纹锁400，当螺杆210发生松动时，其带动多边形头部211旋转，由于多边形头部211卡在止逆孔203中，因此，卡持部件200会随着螺杆210的旋转一并旋转。此时，突出物204就会在卡槽中滑动，直至滑动到卡槽的一侧不能继续滑动为止。这样，螺杆210由于卡在止逆孔203中的多边形头部211的原因，也不能够再继续旋转，这样就防止了其继续松动。卡持部件200能够通过控制多边形头部211所能够旋转的角度控制螺杆210的旋转角度，从而进一步地减小预紧力的损失并阻止预紧力的消失。本实施例的螺纹锁
400，能够保证车体分别与底板、两侧裙板之间的连接。而且，该螺纹锁400并不对底板和车体有特殊的要求，即不需要对底板和车体做任何改动，简化了工序。
400，能够保证车体分别与底板、两侧裙板之间的连接。而且，该螺纹锁400并不对底板和车体有特殊的要求，即不需要对底板和车体做任何改动，简化了工序。
[0039] 实施例二
[0040] 本实施例二对实施例一的螺纹锁做进一步地改进。如图4所示，为根据本实施例二的螺纹锁500的分解图，其中示出了锁壳402上的卡槽410。如图5所示，为根据本实施例二的螺纹锁500的结构示意图。该螺纹锁500还包括套设在螺杆210上的平垫圈501和波形垫片502，平垫圈501和波形垫片502位于锁壳402内，平垫圈501位于波形垫片502的上方。其它结构均与实施例一中的一致。
[0041] 根据本实例二的螺纹锁500，平垫圈501和波形垫片502可以通过螺杆210对其导致的形变和摩擦，增加螺杆210和螺母404的预紧力，提高防松防脱的能力。
[0042] 优选地，该螺纹锁500还包括套设在螺杆210上的C型卡圈503。该C型卡圈503位于锁壳402内且位于波形垫片502和卡持部件200之间，即位于波形垫片502和卡持部件200的顶板201之间，C型卡圈503用于防止波形垫片502和平垫圈501从锁壳402内脱落。一般情况下，该C型卡圈503的外径略大于锁壳402的内径，C型卡圈503的内径也几乎与螺杆210的外径一致。由于该C型卡圈503的外径略大于锁壳402的内径，因此不会掉出锁壳402，并能够防止在卡持部件200从锁壳402中取出时平垫圈501和波形垫片502的脱落。C型卡圈503依靠弹力涨紧在锁壳402的内壁上，可以在锁壳402内壁上有一定量的轴向自由滑动。C型卡圈503能够便于C型卡圈503在锁壳402内的轴向运动和使用卡簧钳和尖嘴钳类工具的安装和拆除。
[0043] 根据本实施例二的螺纹锁500，能够通过平垫圈501和波形垫片502的作用，提高螺杆210的防松防脱的能力。
[0044] 实施例三
[0045] 如图6A所示，为从实施例二的螺纹锁500的R-R方向观看的示意图。卡持部件200和锁壳402上分别设置有松动识别标识601A和601B，螺杆210旋紧时卡持部件200的松动识别标识601A与锁壳402的松动识别标识601B位于同一条直线上。
[0046] 当螺杆210发生旋转时，即螺杆210发生松动时，卡持部件200会在锁壳402内旋转，此时，松动识别标识601A和601B不再位于同一条直线上，如图6B所示。此时，工作人员可以通过601A和601B的状态来判断螺杆210是否发生松动，能够及时进行检查和维修，以进一步保证底板和车体的紧密连接。
[0047] 该松动识别标识601A和601B可以是油漆线，颜色例如为红色。也可以是荧光线，方便工作人员在暗处或夜晚进行检查。
[0048] 实施例四
[0049] 如图7所示，为使用实施例一提供的螺纹锁的方法流程图。
[0050] 步骤701，将螺母固定在车体上；
[0051] 步骤702，将锁壳通过锁紧部件固定在底板上；
[0052] 步骤703，通过螺杆与螺母的配合将底板固定在车体上；
[0053] 步骤704，将卡持部件放入锁壳内，并使突出物位于卡槽内，且使多边形头部位于止逆孔内。
[0054] 步骤701也可以放在步骤703和步骤704之间。
[0055] 根据本实施例，能够保证车体和固定物之间的连接。即，螺杆仅旋转一定角度就会被阻碍，预紧力损失较小。而且，该螺纹锁并不对底板和车体有特殊的要求，即不需要对底板和车体做任何改动。
[0056] 实施例五
[0057] 如图8所示，为使用实施例二提供具有卡圈、平垫圈和波形垫片的螺纹锁的方法流程图。
[0058] 步骤801，将螺母固定在车体上；
[0059] 步骤802，依次将波形垫片和平垫圈套设在螺杆上；
[0060] 步骤803，将锁壳通过锁紧部件固定在底板上；
[0061] 步骤804，通过螺杆与螺母的配合将底板固定在车体上；
[0062] 步骤805，锁壳内放入C型卡圈；
[0063] 步骤806，将卡持部件放入锁壳内，并使突出物位于卡槽内，且使多边形头部位于止逆孔内。
[0064] 步骤801也可以放在步骤802至步骤805之间的任何一处。
[0065] 根据本实施例，平垫圈501和波形垫片502可以通过螺杆210对其导致的形变和摩擦，增加螺杆210和螺母404的预紧力，提高防松防脱的能力。C型卡圈用于防止平垫圈和波形垫片的脱落。
[0066] 实施例六
[0067] 本实施例对实施例四和实施例五做进一步改进。
[0068] 将螺杆旋紧，然后在卡持部件的顶板上和锁壳的底部划一条直线以分别形成卡持部件的松动识别标识和锁壳的松动识别标识。直线为油漆线或荧光线。
[0069] 根据本实施例的松动识别标识，能够用肉眼及时发现螺杆松动的情况。
[0070] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
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