一种新型的主转轴锁止装置及升降手车驱动装置
专利汇可以提供一种新型的主转轴锁止装置及升降手车驱动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种新型的主 转轴 锁 止装置，通过在主转轴的连接 螺母 的外端增设一 飞轮 制动 机构，该飞轮制动机构包括一飞轮圆盘和内 棘轮 ，飞轮圆盘上设有通过弹性连接件进行约束的内棘爪，一旦主转轴出现不可控的高速旋转，飞轮圆盘上的内棘爪的向外离心 力 会克服其弹性连接件的拉紧力，而与内棘轮相互锁紧，从而确保主转轴锁止功能的实现。，下面是一种新型的主转轴锁止装置及升降手车驱动装置专利的具体信息内容。
1.一种新型的主转轴锁止装置，该主转轴螺接一连接螺母，其特征在于：它还包括一飞轮制动机构，所述的飞轮制动机构包括一飞轮圆盘和内棘轮，该内棘轮固定在机架上，飞轮圆盘设置在内棘轮内并与连接螺母刚性连接，同时在飞轮圆盘上设有至少一组內棘爪和弹性连接件，该內棘爪一端通过销轴铰接在飞轮圆盘上，另一端连接弹性连接件，该弹性连接件的拉紧力无法克服由于飞轮圆盘快速旋转而驱使內棘爪产生的向外离心力。
2.如权利要求1所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：所述的飞轮圆盘由第一圆盘和第二圆盘构成，所述的内棘爪和弹性连接件设置在第一圆盘和第二圆盘之间。
3.如权利要求2所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：在第一圆盘或第二圆盘的内端面上三等分设有3组内棘轮和弹性连接件，所述的弹性连接件为拉簧。
4.如权利要求1所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：在主转轴螺接连接螺母的一侧还设有锁止机构，所述的锁止机构包括外棘轮、棘爪、止转盘及至少一个刹车片；
所述的主转轴设有一台阶面，在该台阶面的小径端由内至外可旋转套置有止转盘、外棘轮和刹车片；所述的连接螺母与主转轴相互螺接并设置在刹车片的外端，所述的棘爪设置在棘轮的外端；其初始状态时，连接螺母与刹车片存在间距，同时棘爪与外棘轮相互错位；一外力驱动主转轴转动，在连接螺母与主转轴之间增设有用于克服主转轴与连接螺母之间产生的螺接摩擦阻力的扭簧。
5.如权利要求4所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：在连接螺母的外端还固接一弹簧套筒，该弹簧套筒套置于主转轴上，所述的扭簧设置在弹簧套筒与主转轴之间。
6.如权利要求5所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：所述扭簧的首尾两侧分别设有一向外及向内的折弯部，所述的弹簧套筒朝向连接螺母的端部至少设有一凹槽，该凹槽与扭簧的向外折弯部相互嵌套配合；所述的主转轴在位于扭簧向内折弯部的位置设有一径向凹槽，该径向凹槽与扭簧的向内折弯部相互嵌套配合。
7.如权利要求4所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：所述的止转盘沿主转轴轴向位置设有一用于套置刹车片、棘轮的延伸段。
8.如权利要求4所述的一种新型的主转轴锁止装置，其特征在于：在外棘轮的两侧包含有两个刹车片，分别为第一刹车片及第二刹车片。
9.一种新型的升降手车动力驱动装置，它包括手柄、机箱、主转轴、减速齿轮组和钢丝轮，所述的主转轴通过套置若干轴承水平横置于机箱中部，通过外接手柄驱动其转动，该主转轴的中部设有一台阶面，该台阶面的大径端上至少设有一齿轮，该齿轮与减速齿轮组相互配合，继而带动套置于主转轴大径端上的钢丝轮转动，在钢丝轮顶部的机箱壳体上设有一镂空部，其特征在于：它还包括如权利要求1-8所述的任一主转轴锁止装置，该主转轴锁止装置设置在主转轴的小径端。
一种新型的主转轴锁止装置及升降手车驱动装置
技术领域
背景技术
1a，否则物件由于自重的缘故，会自行坠落，使转运物件造成损害。
18b、刹车片3b和止转盘20b，手柄13b带动主转轴17b转动，使得主转轴17b相对于连接螺母
171b向左移动，最终使外棘轮19b两侧的刹车片3b分别与止转盘20b和连接螺母171b端面相互抵靠摩擦配合，将所述主转轴17b的转动传递给至外棘轮19b，在手柄13b正转时，由于外棘轮19b与棘爪18b不会产生相互干涉，因此不会影响升降手车的托板上升，即便此时突然松手，外棘轮19b与棘爪18b会相互干涉咬合，避免升降手车上的物体不慎坠落；在手柄13b反转时，主转轴17b相对于连接螺母171b向右移动，刹车片3b与连接螺母171b与止转盘20b相互脱离，此时外棘轮19b与棘爪18b产生错位，相互之间不会产生干涉，托盘可缓缓下落，此时一旦手柄松开，由于托盘上承载物体，主转轴17b的角速度瞬间加大，理论上与连接螺母171b之间由于存在角速度差，会自动驱使连接螺母171b克服与主转轴17b之间的螺杆摩擦力相对于主转轴17b右移，使外棘轮19b两侧的刹车片3b重新分别与止转盘20b和连接螺母171b端面相互抵靠摩擦配合，促使外棘轮19b与棘爪18b相互干涉咬合，避免托盘物体坠落的风险，但实际运用中，由于工件加工精度的误差，在手柄反转过程中，一旦手柄松开，连接螺母171b往往不能克服与主转轴17b之间的螺杆摩擦力而与主转轴17同步转动，从而不能驱动刹车片3b与止转盘20b及连接螺母171b相互抵靠摩擦，最终导致制动失灵，极易发生安全事故。
发明内容
图2-2是习用二升降手车动力驱动装置的半剖图；
图3是本发明运用在升降手车动力驱动装置的轴测图；
图4是本发明运用在升降手车动力驱动装置立体分解图；
图5-1是本发明运用在升降手车动力驱动装置初始状态的半剖图；
图5-1A是本发明图5-1A部的局部放大图；
图5-2是本发明运用在升降手车动力驱动装置工作状态的半剖图；
图6是本发明运用在升降手车动力驱动装置上主转轴的轴测图；
图7是本发明连接螺母、扭簧及弹簧套筒的零件分解图；
图8是本发明主转轴、连接螺母、扭簧及弹簧套筒装配半剖图；
图9是本发明飞轮制动机构的零件分解图；
图10是本发明飞轮制动机构的装配示意图。
具体实施方式
312的内端面上，该内棘爪313的一端通过销轴315铰接在飞轮圆盘31上，另一端连接弹性连接件314，当升降手车驱动装置的手柄2顺时针转动时的工作原理如前文所述，不再累述；当物体提升到一个高度时需下降，逆时针旋转手柄2，让物体缓慢下降，如果此时人为疏忽，导致手柄2失去控制，如果前述的扭簧18依然无法时连接螺母17与主转轴11产生相对旋转，则原有的主转轴11制动装置失效，主转轴11会带动连接螺母17做逆时针的加速转动，同时带动与连接螺母14刚性连接的飞轮圆盘31做逆时针的加速转动，由于内棘爪313是通过拉簧
314将其约束在飞轮圆盘31上，但飞轮圆盘31的逆时针加速转动使得内棘爪313产生向外的离心力，该离心力大于弹性连接件（拉簧）312向内的拉紧力，导致内棘爪313向外摆动，并与内棘轮32相互锁紧，使主转轴11停止转动，避免悬挂在钢丝轮100的物体做自由落体下坠造成损坏并产生安全隐患。
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