铁路混凝土轨枕、轨枕板和混凝土岔枕由于绝缘的要求,以往都 是采用硫磺锚固方式,将M24或M27双头
螺栓用硫磺锚固固定在轨 枕或轨枕板上,然后用
螺母紧固钢轨扣件。由于硫磺锚固螺栓后轨枕 不易运输,硫磺锚固不能工厂化生产,都是在现场就地锚固,造成质 量不稳定。近几年有部分轨枕板,特别是地铁和城市轨道交通开始试 用全尼龙螺旋套管预埋件。然后用螺栓和螺母紧固钢轨扣件。
公知的全尼龙螺旋套管为上下大小一致的梯形螺旋
外螺纹和公 制
内螺纹。其作为预埋件,由于材料采用全尼龙,
紧固扭矩和抗拔
力 较差,例如,M24全尼龙螺旋套管预埋件,当紧固扭矩大于250N·m 时就有可能造成尼龙内螺纹滑扣,使全尼龙螺旋套管的螺纹永久破 坏。而混凝土的预埋件又非常不易更换,这就限制了全尼龙螺旋套管 的推广使用。
鉴于上述公知技术存在的
缺陷,本设计人凭多年对车辆减速器轨 枕板设计、制造和使用的经验,又经过多次试验,提出了本实用新型 的钢螺纹尼龙螺旋套管。
发明内容
本实用新型要解决的问题是:提供一种钢螺纹尼龙螺旋套管,尤 其是一种在尼龙套管内镶入钢螺纹的尼龙套管,既可以满足其绝缘要 求,又可以大幅度提高其紧固扭矩和抗拔力。
为此,本实用新型提出一种钢螺纹尼龙螺旋套管,内部镶有一钢 制内螺纹和外螺纹的管形钢制套管,其外部包覆有梯形外螺纹的增强 尼龙材料。
如上所述的钢螺纹尼龙螺旋套管,所述的一管形钢制套管的内螺 纹由无缝钢管制作,内螺纹加工为所需的螺纹尺寸,例如,M24, M27或其他所需要的螺纹尺寸。钢制套管的外侧制作为反向矩形螺 纹,宽度为4-5mm,
螺距为8-10mm,深度为1.5-2mm。
如上所述的钢螺纹尼龙螺旋套管,外部包覆物为增强尼龙材料。 为防止钢螺纹尼龙螺旋套管在混凝土内相对运动,外部有梯形螺旋外 螺纹。
如上所述的钢螺纹尼龙螺旋套管,所述的外部包覆的增强尼龙材 料,其形状成上小下大的阶梯形。下部最大直径尺寸ΦA与公知的全 尼龙套管直径相当。上部分按阶梯减少的结构,其外径ΦA>ΦB>ΦC。 因此可提高抗拔力。
如上所述的钢螺纹尼龙螺旋套管,所述的上平面带有环形槽,槽 外壁厚度约为1.5-2.5mm。
附图说明
图1是本实用新型提出的钢螺纹尼龙螺旋套管的结构示意图。其 中1为有钢制内螺纹和外螺纹的管形钢制套管;2为有梯形外螺纹的 增强尼龙材料。
图2是本实用新型提出的管形钢制套管的断面图。
下面结合附图及其最佳
实施例对本实用新型提出的具体结构作 进一步描述。图1和图2所描述的钢螺纹尼龙螺旋套管为本实用新型 的一个具体实施例。图1所示钢螺纹尼龙螺旋套管内部镶有一管形钢 制套管(图2)。图2管形钢制套管内侧(11)为所需紧固螺栓的螺 纹,可以为M24,M27或其他所需要的螺纹尺寸M。该螺纹直接承 受扭矩和抗拔力。套管外侧(12)为反向矩形螺纹,宽度为4-5mm, 螺距为8-10mm,深度为1.5-2mm,其作用是将管形钢制套管与外 部尼龙材料能牢固结合。
图1中外部包覆的尼龙套管2,总长为a,比公知相同螺纹M的 全尼龙套管短。其最底层的最大外径ΦA与公知相同螺纹M的全尼龙 套相同。本实用新型尼龙套管的外径ΦA>ΦB>ΦC,其外部形状为上 小下大的阶梯结构,最底层台阶的厚度为b,该结构可提高抗拔力。
尼龙套管2外侧有长度为g,螺距为d,高度为e,
角度为60°的 梯形螺旋外螺纹21。该螺纹承受扭矩和抗拔力,防止钢螺纹尼龙套 管在混凝土内相对运动。
尼龙套管顶端带有减少热胀冷缩
应力的环形槽22,槽深为c,槽 外
侧壁厚约为1.5-2.5mm。本新型钢螺纹尼龙螺旋套管由于有环形 槽22,埋入混凝土后大大减少混凝土热
变形应力,可以消除混凝土 在尼龙套管周围产生裂纹。
为便于螺栓导入,在尼龙套管的上部设有深度为f,直径为ΦD的 孔,ΦD孔径比螺纹M尺寸大1-2mm。