技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车连杆的连接结构。
背景技术
[0002] 随着科学技术的发展和人们生活
水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车
活塞连杆组是
发动机的传动件，它把燃烧气体的压
力传给
曲轴，使曲轴旋转并输出动力。活塞连杆组主要由活塞、
活塞环、
活塞销及连杆等组成。活塞销是装在
活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过
连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了达到足够的
刚度，活塞销一般用优质
合金钢制造，并做成空心。活塞销与
活塞销座孔及连杆小头衬套孔的连接配合有两种方式：全浮式安装和半浮式安装。全浮式活塞销为当发动机工作时，活塞销可在连杆小头及活塞销座孔中转动；半浮式活塞销为当发动机工作时，活塞销固定在活塞销座或连杆小头上，其只可在连杆小头或者活塞销座中转动。
[0003] 目前，发动机普遍使用的安装方式为全浮式安装，全浮式安装方式下的活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由转动，使磨损均匀。为了防止全浮式活塞销轴向窜动，在活塞销两端装有
卡簧进行轴向
定位。由于活塞销卡簧及卡簧槽的存在，在活塞销轴向窜动的撞击以及活塞销卡簧槽的磨损下，卡簧容易失效，导致发动机损伤，甚至报废；而在现有的半浮式安装中活塞销、连杆与活塞之间的定位方式比较复杂，存在安装困难、工艺成本较高等不利因素。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的是针对
现有技术存在的上述问题，提出了一种无卡簧同时能有效防止活塞销轴向窜动的汽车连杆的连接结构。
[0005] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车连杆的连接结构，包括一活塞销座和连接在活塞销座上的一连杆，所述的连杆通过一活塞销穿设在连杆的连接孔中将其周向转动连接在活塞销座上，所述的连杆通过一固定件固连在活塞销上。
[0006] 在本汽车连杆的连接结构中，活塞销能在活塞销座中周向转动，而连杆与活塞销通过一固定件固定连接。由于连杆固连在活塞销上，能限制活塞销的轴向窜动，因此本汽车连杆的连接结构省去了活塞销卡簧及卡环槽，使结构变得简单，同时还能更好地避免活塞销轴向窜动造成发动机失效。
[0007] 在上述的汽车连杆的连接结构中，所述活塞销的外周壁上开设有定位孔，在连杆连接孔的孔壁上开设一与上述定位孔相对的安装孔，所述的连杆通过上述的固定件穿设在所述的定位孔和安装孔中将其固定在活塞销上。
[0008] 在上述的汽车连杆的连接结构中，所述的固定件为一圆锥状的定位销。定位销设计为圆锥形方便定位销顺利插入定位孔和安装孔内。
[0009] 在上述的汽车连杆的连接结构中，所述的固定件过盈穿设在上述的安装孔和定位孔中。固定件分别与安装孔和定位孔
过盈配合，防止固定件从安装孔和定位孔中脱落，同时过盈配合安装具有结构简单、方便固定件安装的优点。
[0010] 在上述的汽车连杆的连接结构中，所述的活塞销呈一中空管状体。
[0011] 在上述的汽车连杆的连接结构中，所述的活塞销和活塞销座之间设有衬套。衬套压装入活塞销座孔内形成过盈配合，而活塞销与活塞销座衬套之间形成间隙配合，活塞销可在活塞销座衬套内自由转动，实现活塞与连杆之间的相对转动。
[0012] 与现有技术相比，本汽车连杆的连接结构具有以下优点：
[0013] 1、本汽车连杆的连接结构省去了活塞销卡环和卡环槽，避免由卡环和卡环槽的磨损带来发动机的损坏。
[0014] 2、连杆与活塞销之间的过盈配合及锥销定位能有效地限制活塞销的轴向窜动，结构简单、安装方便。
[0015] 3、本汽车连杆的连接结构中活塞销座衬套能有效地减少活塞销的磨损、提高活塞及活塞销的寿命。
[0016] 4、本汽车连杆的连接结构具有结构简单、安装方便、运行稳定等优点。
附图说明
[0017] 图1是本汽车连杆的连接结构的立体结构示意图。
[0018] 图2是本汽车连杆的连接结构的剖视结构示意图。
[0019] 图3是本汽车连杆的连接结构的定位销的立体结构示意图。
[0020] 图中，1、活塞销；2、活塞销座；3、连杆；4、连接孔；5、定位孔；6、定位销；7、衬套；8、安装孔。
具体实施方式
[0021] 以下是本实用新型的具体
实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022] 如图1所示，本汽车连杆的连接结构包括活塞销座2、连杆3和活塞销1等部件。
[0023] 具体来说，连杆3具有一连接孔4，活塞销1呈一中空管状体，活塞销1穿设在连杆3的连接孔4中，活塞销1和活塞销座2之间设有衬套7同时活塞销1周向转动连接在活塞销座2上，连杆3通过一定位销6固连在活塞销1上。如图2所示，在活塞销1的外周壁上开设定位孔5，在连杆3连接孔4的孔壁上开设一与定位孔5相对的安装孔8，定位销6穿设在定位孔5和安装孔8中，从而将连杆3固定在活塞销1上。如图3所示，本汽车连杆的连接结构的定位销6呈圆锥状，该定位销6过盈穿设在安装孔8和定位孔5中。
[0024] 装配时，加热连杆3小头，将活塞销1压入连杆3小头孔中，同时，将定位销6压入安装孔8和定位孔5中，待冷却后，活塞销1与连杆3连接孔4之间形成过盈配合，定位销6与安装孔8和定位孔5之间形成过盈配合，这样，活塞销1就被牢牢固定住了。
[0025] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附
权利要求书所定义的范围。
[0026] 尽管本文较多地使用了连杆3、连接孔4、定位孔5、连接孔4、定位销6、安装孔8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
