具有强制导轨的座椅装置
专利汇可以提供具有强制导轨的座椅装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种车用座椅装置(2)，包括一个 汽车 座椅(4)、一个用来沿纵向(10)移动汽车座椅(4)的纵向 导轨 (34，36)、以及一个用来沿横向(12)移动汽车座椅(4)的横向导轨(14，16)。按照本发明所述，还配置有一个具有强制导轨(44)，它设计为，使得汽车座椅(4)在沿纵向或横向(10，12)移动时也能自动沿横向或纵向(12，10)移动。，下面是具有强制导轨的座椅装置专利的具体信息内容。
1.一种车用座椅装置(2)，包括汽车座椅(4)、用于沿纵向(10)移动汽车座椅(4) 的纵向导轨(34，36)以及用于沿横向(12)移动汽车座椅(4)的横向导轨(14，16)，其特 征在于，还配置有一个强制导轨(44)，它设计为，使得汽车座椅(4)在沿纵向或横向 (10，12)移动时也能自动沿横向或纵向(12，10)移动。
2.根据权利要求1所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述强制导轨(44)设计为 滑槽导轨。
3.根据权利要求1或2所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述强制导轨(44)一 方面具有固定于汽车上或者固定于座椅上的导向槽(48)，另一方面则具有在导向槽 (48)内导引的导向件(50)，该导向件固定在座椅或汽车上。
4.根据权利要求3所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述导向槽(48)具有至少 一个与纵向(10)以及横向(12)横交地延伸的倾斜节段(54)。
5.根据权利要求4所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述倾斜节段(54)与纵向 以大小在0°至90°之间的角(α)横交，所述角(α)优选为45°。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述导向槽 (48)具有一个仅沿纵向(10)延伸的第一节段(52)。
7.根据权利要求6所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述第一节段(52)沿行驶 方向布置在倾斜节段(54)之前。
8.根据权利要求6或7所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述导向槽(48)还具 有一个仅沿纵向(10)延伸的第二节段(56)。
9.根据权利要求8所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述第二节段(56)与行驶 方向反向地布置在倾斜节段(54)之后。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述导向 槽(48)的倾斜节段(54)与纵向(10)横交地延伸，使得汽车座椅(4)在沿纵向(10)向后移 动时也能自动朝汽车中心移动。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述汽车 座椅(4)可以在纵向和横向(10，12)以预定的止动间距自动锁定。
12.根据权利要求11所述的座椅装置(2)，其特征在于，配置有用来解除锁定的 操纵构件。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述汽车 座椅(4)沿纵向(10)布置在所述纵向导轨(34，36)上，所述纵向导轨(34，36)以能够沿 横向(12)移动的方式布置于横向导轨(14，16)上，其中，所述横向导轨(14，16)布置 在纵向导轨(34，36)下方的汽车底板(24)上。
14.根据权利要求13所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述横向导轨(14，16) 布置在汽车底板(24)内的一个凹槽(22)中。
15.根据权利要求14所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述横向导轨(14，16) 这样布置于凹槽(22)中，即，使得横向导轨(14，16)的上侧与汽车底板(24)的上侧(26) 处在同一个平面内。
16.根据权利要求14或15所述的座椅装置(2)，其特征在于，地毯(28)铺设在 所述汽车底板(24)上，所述地毯(28)在凹槽内(22)的横向导轨(14，16)上方延伸。
17.根据权利要求16所述的座椅装置(2)，其特征在于，所述地毯(28)具有一个 在横向导轨(14，16)上方沿横向(12)延伸的开口(30)。
技术领域
本发明涉及一种车用座椅装置，它包括一个汽车座椅、一个用于纵向移动汽车 座椅的纵向导轨、以及一个用于横向移动汽车座椅的横向导轨。
背景技术
DE 4110998C2就公开了一种座椅装置，它具有一个布置在两个纵向导轨上、 能够沿纵向移动的汽车座椅。这两个纵向导轨各由一个沿着汽车纵向或者沿着汽车 座椅的坐向延伸的导轨副构成。这两个纵向导轨又以能够横向移动的方式布置在横 向导轨上，横向导轨布置于纵向导轨下方，并且与汽车的底板相连。这些横向导轨 又分别由一个沿着汽车横向延伸的导轨副构成。这种已知座椅装置的主要缺点在 于：汽车座椅下方构成后排乘客放脚空间的后端区域受到固定在底板上的横向导轨 的限制。
EP 0940288B1所公开的一种座椅装置具有与上述座椅装置基本上相同的构 造，即该座椅装置包括一个能够通过两个纵向导轨沿纵向移动、通过两个横向导轨 沿横向移动的汽车座椅，其中纵向导轨在横向导轨上沿横向运动。然而与前述座椅 装置的不同之处在于，横向导轨布置在底板上同样沿着横向延伸的凹槽内。这样后 排乘客的放脚空间就不会像前述现有技术的情况那样过于限制在设在后方的座椅 排中。但这种座椅装置的操作同样很困难，尤其当移动汽车座椅时。
在EP 1140554B1中描述了另一种座椅装置。这种已知座椅装置的两个纵向 导轨安置于汽车底板之中，这些纵向导轨在其后端过渡成为两个同样安置于汽车底 板中的横向导轨。相关的汽车座椅具有两个基本构件，其上设有指向下方的连接件。 这些连接件啮合在安置于汽车底板上的导轨中，使得汽车座椅可以在汽车的纵向沿 着纵向导轨移动，在汽车的横向则沿着横向导轨移动。
这种汽车座椅也难以操作，因为必须首先在纵向沿着纵向导轨移动汽车座椅进 入其最后面的位置，才能使连接件进入横向导轨。然后才能够沿着横向导轨进行横 向移动，即要沿纵向和横向移动座椅，就必须首先沿纵向移动该座椅，然后才能沿 横向移动它。
发明内容
上述技术问题通过按照本发明的汽车座椅装置来解决，该汽车座椅装置具有一 个汽车座椅，优选是布置在另一座椅排前的座排中的汽车座椅。设置至少一个用来 沿纵向移动汽车座椅的纵向导轨和至少一个用来沿横向移动汽车座椅的横向导轨。 所谓纵向和横向，优选指的是汽车座椅的纵向和横向，其中汽车座椅的纵向和横向 优选也是汽车的纵向和横向。按照本发明所述，还配置有一个强制导轨，它设计为 使汽车座椅在纵向或横向移动时也能自动朝横向或纵向移动。这就是说，汽车座椅 在纵向移动时也会自动朝横向移动，在横向移动时则也会自动朝纵向移动。
本发明的优点一方面在于，汽车座椅不必先沿纵向移动，然后才能接着沿横向 移动。此外还保证汽车座椅能够依靠强制导轨可靠、准确地移动到预定位置。对于 具有既能沿纵向也能沿横向自由移动的汽车座椅的座椅装置而言，后者得不到保 证。所以本发明所述的座椅装置特别适用于下述汽车内部的汽车座椅：即该汽车内 空间条件有限，使得汽车座椅仅能有少量预定的位置。
按照本发明所述座椅装置的一种优选实施形式，强制导轨设计为一种滑槽导 轨。
按照本发明所述座椅装置的一种特别优选实施型式，强制导轨一端具有一个固 定于汽车或者座椅上的导向槽，另一端则具有一个在导向槽内运动的、固定于座椅 或汽车上的导向件。这就是说，固定于汽车上的导向槽配有固定于座椅上的导向件， 而固定于座椅上的导向槽则配有固定于汽车上的导向件。由于有导向槽以及对应的 导向件，创造出一种设计为滑槽导轨的特别简单的强制导轨，它保证了可靠地引导 汽车座椅进入预定位置。
按照本发明所述座椅装置的另一种优选实施形式，导向槽具有至少一个既与纵 向也与横向垂直的倾斜节段。由于有了该倾斜节段，所以就可以将沿着纵向或横向 移动汽车座椅自动与沿横向或纵向移动汽车座椅结合起来。
按照本发明所述座椅装置的一种有利的实施形式，倾斜节段与纵向以0°至90° 角相交地延伸。为了尽可能流畅地移动汽车座椅，倾斜节段与纵向之间的这一角度 优选为45°。
导向槽还具有仅在纵向延伸的第一节段，以便不至于在每一个汽车座椅的位置 都将纵向移动汽车座椅与横向移动汽车座椅结合起来。以这种方式能够简单、可靠 地沿纵向移动汽车座椅，不必担心座椅沿横向意外移动。
按照本发明所述座椅装置的另一种有利实施形式，第一节段沿着行驶方向布置 在倾斜节段前方。这样仅当汽车座椅已经处在某个后方位置并且从该后方位置继续 沿纵向向后移动时，才会在纵向移动的同时进行横向移动。
按照本发明所述座椅装置的另一种有利的实施形式，导向槽还具有一个仅在纵 向延伸的第二节段。关于第二节段的优点，可参考以上对第一节段所作的说明。
按照本发明所述座椅装置的一种特别有利的实施形式，第二节段反向于行驶方 向地布置在倾斜节段的后面。因此紧随着倾斜节段还有一个节段，汽车座椅又仅可 在纵向沿该节段移动。
按照本发明所述座椅装置的另一种特别优选的实施形式，导向槽的倾斜节段与 纵向相交成，使得汽车座椅在纵向移动时也能自动向后朝汽车中心方向移动。该实 施形式特别适用于可以从车厢前端区域移动到车厢后端区域的汽车座椅，其中，所 述车厢后端区域例如由于向内突入的车轮罩而具有较小宽度。这样就可在汽车座椅 移动到后端区域时无碰撞地自动调整座椅的位置，使得移动汽车座椅的操作特别简 单。
按照本发明所述座椅装置的另一种有利的实施形式，汽车座椅按照预定卡锁间 距既可以在纵向也可以在横向自动锁定。这些卡锁间距例如可以是一厘米。这种按 照预定的卡锁间距自动锁定的方式便于将汽车座椅定位和锁定在所需的位置中。
为了能够使汽车座椅尽快进入所需位置，在按照本发明所述座椅装置的另一种 有利的实施形式中，配有一个用来解除锁定的操纵构件。例如可以配置一种只要被 操作，就不允许按照预定间距自动锁定的操纵构件。当达到所需的汽车座椅位置后， 则可以释放操纵构件，以便随后又能够以预定间距进行锁定。
为了使座椅后面一排乘客的放脚空间不至于受到不必要的限制，按照本发明所 述座椅装置的另一种有利的实施形式，汽车座椅以能够沿纵向移动的方式布置于纵 向导轨上，而纵向导轨则以能够沿横向移动的方式布置于横向导轨上。横向导轨在 纵向导轨下方布置在汽车底板上。
为了进一步避免减小汽车座椅下方的放脚空间，按照本发明所述座椅装置的另 一种优选实施形式，横向导轨布置在汽车底板的凹槽中。
为了扩大上述优点，按照本发明所述座椅装置的另一种特别优选的实施形式， 横向导轨这样布置于凹槽中，即，使得横向导轨上侧与汽车底板上侧处在同一个平 面内。当后排乘客将脚放入汽车座椅下方的放脚空间时，以这种方式就可以避免脚 部与横向导轨发生碰撞。
按照本发明所述座椅装置的另一种优选实施形式，地毯布置于汽车底板上并在 处于凹槽内的横向导轨上方延伸。以这种方式一方面可避免弄脏横向导轨，另一方 面则也可避免乘客脚部与横向导轨意外钩在一起。
为了尽管在有地毯的情况下也能横向移动纵向导轨或汽车座椅，按照本发明所 述座椅装置的另一种有利的实施形式，地毯具有一个在横向导轨上方沿横向延伸的 开口。横向导轨与纵向导轨之间的连接件因此可以穿过此开口延伸，并且在相应的 位置将其扩大。这样就不会阻碍横向移动。
附图说明
以下将借助示例性的实施形式并参照附图对本发明进行详细解释。相关附图如 下：
附图1是本发明所述座椅装置一种实施形式的局部剖面侧视图，
附图2是附图1所示座椅装置的俯视图，此时汽车座椅处在前端位置，
附图3表示附图2所示汽车座椅处在第一中间位置，
附图4表示附图2和3所示汽车座椅处在第二中间位置，以及
附图5表示附图2至4所示座椅处在后端位置。
具体实施方式
座椅装置2具有两个横向导轨14、16。横向导轨14、16在纵向10彼此相隔， 并且沿着横向12相互平行地延伸。横向导轨14、16各包括一个第一导轨18，该导 轨可以在第二导轨20中沿横向12移动。横向导轨14、16布置于汽车底板24的相 应凹槽22中，且凹槽22同样也是沿着横向12延伸。凹槽22与横向导轨14、16 相互调整为，使得横向导轨14、16的上侧与汽车底板24的上侧26处在同一个平 面内。在汽车底板24的上侧26还铺有一块地毯28，地毯在凹槽22内的横向导轨 14、16上方延伸。然而为了保证横向导轨14、16可靠发挥作用，地毯28具有对应 于每一个横向导轨14、16的长开口30，此开口在各横向导轨14、16上方沿横向 12延伸。
第一连接件32和第二连接件(图中没有绘出)从第一导轨18开始朝向穿过相应 的开口30向上朝汽车座椅4的方向延伸，其中，所述第一连接件32与第一纵向导 轨34相连，第二连接件(图中没有绘出)与第二纵向导轨36相连。两个纵向导轨34、 36相互平行布置，并且在横向12彼此相隔，同时沿着纵向10延伸。纵向导轨34、 36分别由第一导轨38和第二导轨40组成，所述第一导轨38沿纵向10在第二导轨 40内导引并可沿纵向移动。第一或第二连接件32在此分别与第二导轨40固定相连。 其它连接件42从每一个第一导轨38开始向上朝汽车座椅方向延伸，在这里与汽车 座椅4的座面部分6固定相连。这样汽车座椅4就以能够沿着纵向10移动的方式 布置于纵向导轨34、36上，纵向导轨34、36以能够沿横向12移动的方式布置于 横向导轨14、16上，其中横向导轨14、16布置于纵向导轨34、36下方。横向导 轨14、16因而使得汽车座椅4能够沿横向12移动。
座椅装置2还具有一个设计为滑槽导轨的强制导轨44。强制导轨44一方面具 有一个固定于汽车底板24上的、其内形成有导向槽48的导向板46。强制导轨44 另一方面则具有一个导向件50，该导向件在导向槽48内强制导引。按照该实施形 式，导向槽48固定于汽车上，而固定在汽车座椅4的座面6上的导向件50则设计 为固定于座椅上。
导向槽48具有仅仅沿纵向10延伸的第一节段52。导向槽48的第一节段52沿 行驶方向布置于导向槽48倾斜节段54的前方。导向槽48的倾斜节段54与纵向10 以及横向12相交成角α延伸，该角在如图所示的实施形式中为45°。角α的值原则 上应在0°至90°之间。倾斜节段54在其背离第一节段52的一端上过渡成为又是仅 沿纵向10延伸的第二节段56。第二节段56因此与行驶方向相反布置在倾斜节段 54的后面。
以下将参考附图2至5对本发明所述座椅装置2的工作原理以及其它特征进行 描述。如附图1和2所示，汽车座椅4处在前端位置中。在前端位置中，导向件50 容纳于导向槽48第一节段52指向行驶方向的末段之中。现在如果将汽车座椅4沿 纵向10向后移动到第一中间位置，那么导向件50就会在导向槽48的第一节段52 内向后运动，如附图3中的箭头58所示。通过导向槽48第一节段52的边缘阻止 汽车座椅4沿横向12发生横向移动。
如果将汽车座椅4从附图3所示的第一中间位置继续沿纵向10向后移动，那 么导向件50就会进入导向槽48的倾斜节段54。导向槽48的倾斜节段54这时就会 使得汽车座椅4在沿纵向10向后移动的过程中，也会自动沿着横向12移动，如附 图4中的箭头60所示。只要导向件50处在导向槽48的倾斜节段54内，则沿着横 向12移动汽车座椅4也会自动促使汽车座椅4在纵向10移动。
导向槽48的倾斜节段54这样横向于纵向10延伸，即，使得汽车座椅4在沿 纵向10向后移动的过程中也能自动朝汽车中心方向移动。在本实施形式中，通过 使倾斜节段54朝汽车中心倾斜的方式来实现这一点。
当汽车座椅4从附图4所示的第二中间位置继续向后移动时，导向件50最终 会进入导向槽48的第二节段56中，如附图5所示。一旦导向件50位于第二节段 56内，则又是只能沿纵向10移动汽车座椅4。
既可以在纵向、也可以在横向10、12以预定的间距自动锁定汽车座椅4，这一 点例如可通过横向导轨14、16或者纵向导轨34、36内的相应锁定构件(图中没有绘 出)实现。为了能够解除锁定，从而使得汽车座椅4能够在纵向和横向10、12移动， 还应配置一个图中没有绘出的操纵构件。这种操纵构件例如可以是汽车座椅4上的 相应手柄。
除了便于将汽车座椅4移动到预定位置这一优点之外，附图所示的实施形式还 具有下述优点：汽车座椅4的座面部分6与汽车底板24之间的放脚空间62不会受 到后方横向导轨16的影响，因为后方横向导轨16嵌入汽车底板24上的凹槽22内。 除此之外，在横向导轨16上方延伸的地毯28还能保证横向导轨16不会被弄脏。
附图标记列表
2座椅装置
4汽车座椅
6座面部分
8靠背
10纵向
12横向
14横向导轨
16横向导轨
18第一导轨
20第二导轨
22凹槽
24汽车底板
26汽车底板上侧
28地毯
30开口
32连接件
34第一纵向导轨
36第二纵向导轨
38第一导轨
40第二导轨
42连接件
44强制导轨
46导向板
48导向槽
50导向件
52第一节段
54倾斜节段
56第二节段
58箭头
60箭头
62放脚空间
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