汽车座椅的纵向导轨装置
专利汇可以提供汽车座椅的纵向导轨装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于 汽车 座椅的纵向 导轨 装置，它包括一包围导轨(20)和一被包围导轨(50)。两个导轨之间形成一纵向自由通道(72)、一第一横向包围区域68和一第二横向包围区域70，这两包围区域沿着对 角 线方向相对。所述包围导轨(20)从外面包围所述被包围导轨(50)。在两个所述包围区域里，在所述包围导轨(20)的槽形部分(30，32)与所述被包围导轨(50)的槽形部分(56，58)之间形成三个导槽(76，77，78)，导槽(76)是在第一包围区域68里，而导槽(77，78)是在第二包围区域(70)里。各导槽内分别装有 滚动体 (73，74，75)。，下面是汽车座椅的纵向导轨装置专利的具体信息内容。
1.一种用于汽车座椅的纵向导轨装置，它具有一包围导轨(20)、一被包围 导轨(50)以及设置在所述这两个导轨之间的第一，第二和第三滚动体(73、74、 75)，所述包围导轨(20)与所述被包围导轨(50)之间形成一个纵向自由通道(72)， 还形成沿着对角线方向相对的一个第一横向包围区域(68)和一个第二横向包围区 域(70)，所述包围导轨(20)形成一种包围所述被包围导轨(50)和设置在各所 述区域里的所述第一，第二和第三滚动体(73、74、75)的外部包围，在所述包 围区域(68、70)里在所述导轨(20、50)之间形成所述第一，第二和第三滚动 体(73、74、75)的第一，第二和第三导槽(76、77、78)，只有一个导槽(76) 是形成在所述第一横向包围区域(68)里，而另两个导槽(77、78)形成在所述第 二横向包围区域(70)里，并且在安装状态，所述第二横向包围区域(70)定位 成低于所述第一横向包围区域(68)，所述第二横向包围区域(70)具有一在 封板部分(38)与侧板部分(40)之间的内圆角，其特征在于，所述第二滚动 体(74)与所述封板部分(38)接触，所述第二滚动体(74)设置在所述封板 部分(38)和所述侧板部分(40)之间的所述内圆角。
2.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，所述被包围导轨(50) 具有两个端板部分(62)，并且，所述被包围导轨(50)的所述两个端板部分(62) 中的至少一个为垂直定向并具有一个在安装位置时朝上的自由端头(60)。
3.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，所述包围导轨(20)具 有两个端板部分(36)，并且，所述包围导轨(20)的所述两个端板部分(36)中 的至少一个为垂直定向并具有一个在安装位置时朝下的自由端头(42)。
4.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，所述被包围导轨(50) 具有两个端板部分(62)，所述第一和第二滚动体(73、74)中的至少一个靠在所 述被包围导轨(50)的所述两个端板部分(62)中的至少一个上，并且所述至少一 滚动体是靠在被包围导轨(50)的所述端板部分(62)中的一个的外侧上。
5.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，所述两个导轨(20、50) 包括构成它们的型面的槽形部分(30、32；56、58)，所述这些槽形部分(30、32； 56、58)属于所述包围区域(68、70)，以及，每一导轨的所述各槽形部分(30、 32；56、58)之间具有大致为L形的部分。
6.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，所述两个导轨(20、50) 包括构成它们的型面的槽形部分(30、32；56、58)，所述包围导轨(20)的所述 槽形部分(30、32)是由所述包围导轨(20)的板向同一方向弯曲至少两次而形成 的，并且弯曲线平行于一条中心轴线(34)，每一次弯曲都是弯曲成90°角。
7.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，所述包围导轨(20)的 型面具有至少一个位于所述包围区域(68、70)里的向外突的角部，所述向外突的 角部的内侧表面是一个曲面，所述内侧曲面构成所述第一和第二滚动体(73、74) 的滚道。
8.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，在仅包括一个所述导槽 (76)的所述第一横向包围区域(68)里，所述包围导轨(20)部分地封闭处在所 述导槽(76)里的若干所述第一滚动体(73)。
9.如权利要求1所述的纵向导轨装置，其特征在于，在包括两个所述导槽(77、 78)的所述第二横向包围区域(70)里，低位的那个导槽(78)里有若干所述第三 滚动体(75)。
技术领域
本发明涉及一种汽车座椅的纵向导轨装置。这种纵向导轨装置具有一包围导 轨、一被包围导轨和设置在这两种导轨之间的诸滚动体。这两种导轨之间成形一个 空的纵向通道。设置有一个第一横向包围区域和一个沿着对角线与第一横向包围区 域相对的第二横向包围区域，包围导轨对被包围导轨形成一种外部包围，在两个包 围区域里在两个导轨之间形成几个滚动体导槽，诸滚动体装在各滚动体导槽里。
背景技术
美国专利4,863,289和5,984,254揭示了类似的具有四个导槽的导轨型面结构 (rail profile)。
文件DE 31 43 431 C2中描述的上述型式的纵向导轨装置容易制造。但是，在 那些导轨中，两个沿着对角线方向相对的包围区域里各设置一个导槽。采用这种型 式的纵向导轨装置，容易保持两个导槽里的所有滚动体总是与包围导轨和被包围导 轨相接触。这种情况可通过把被包围导轨偏置一些而使它弹性地向外偏同时把包围 导轨构造成与被包围导轨配用来做到。
发明内容
这一目的将用具有如下所述的结构特点的纵向导轨装置来达到。
本发明提供一种用于汽车座椅的纵向导轨装置，它具有一包围导轨、一被 包围导轨以及设置在所述这两个导轨之间的第一，第二和第三滚动体，所述 包围导轨与所述被包围导轨之间形成一个纵向自由通道，还形成沿着对角线方 向相对的一个第一横向包围区域和一个第二横向包围区域，所述包围导轨形成 一种包围所述被包围导轨和设置在各所述区域里的所述第一，第二和第三滚 动体的外部包围，在所述包围区域里在所述导轨之间形成所述第一，第二和 第三滚动体的第一，第二和第三导槽，只有一个导槽是形成在所述第一横向包 围区域里，而另两个导槽形成在所述第二横向包围区域里，并且在安装状态， 所述第二横向包围区域定位成低于所述第一横向包围区域，所述第二横向包围 区域具有一在封板部分与侧板部分之间的内圆角，所述第二滚动体与所述封板 部分接触，所述第二滚动体设置在所述封板部分和所述侧板部分之间的所述内 圆角。
在本发明的纵向导轨装置中，两个包围区域中的一个里设有一个滚动体导槽， 而在另一个里设有两个滚动体导槽。这种结构的纵向导轨装置不仅容易制造，而且 可避免球体型面结构的缺点以及改善两个球体型面结构的性能。
在一种特别有利的结构配置中，包括两个滚动体导槽的包围区域是设置在下 部，而包括一个滚动体导槽的包围区域是设置在上部。较佳的是，把位置低的那个 包围区域设计为用于承受载荷，具体地说，就是乘车人的重量。为此，设置一个最 低的滚动体导槽。在所有三个导槽中，承受载荷的那个导槽设置在最低处。较佳的 是，这个最低的导槽里可以用滚柱作为滚动体。圆柱形滚动体比球形滚动体能承受 更大的载荷。另外两个导槽里用球形滚动体，这是较佳的。
在一个较佳实施例中，包围导轨是下导轨，而被包围导轨是上导轨。而且较佳 的是，可以像美国专利6,059,248中所述的那样，上导轨用两个型材组合而成。
较佳的是，由于两个导轨的互相偏置，具有两个导槽的包围区域里的至少一个 导槽里的滚动体以及另一个包围区域里的滚动体都会接触各自的导槽表面。在重量 载荷下，不管座椅上是否有人，最低的那个导槽里的滚动体总是能较佳地靠在包围 导轨和被包围导轨上，这可保证各滚动体与包围导轨和被包围导轨之间的密切接 触，即使经过长期使用仍能如此。
附图说明
本发明的其它特点和优点将在下文的本发明的各实施例的非限制性说明中以 及权利要求书中变得更加明显，这些实施例是参照附图作为例子给出的，各附图中：
图1表示出本发明的第一个示例性实施例，是沿着纵轴线观看的，并看到了纵 向导槽的内部；
图2是类似于图1的一个视图，但表示的是第二实施例，其在下面的包围区域 里附加地设置了一个滚动体保持架；
图3是类似于图1的一个视图，只是这里采用球体作为滚动体；以及
图4是类似于图1的一个视图，不过这里表示出下面的包围区域里的另一种结 构配置。
具体实施方式
包围导轨20具有一个有两个臂24和26的L形部分，这两个臂从角部28处 伸出。两者之间的角度一般是在90°-130°，在所示的实施例中，约为115°。臂24 和26分别邻接于槽形部分30和32。这两个槽形部分是由导轨20的金属板向内折 弯至少两次形成的，每次向内弯曲的弯曲线都平行于纵向轴线或中心轴线34。在 各示例性实施例中，所述至少两次弯曲都是弯曲90°。槽形部分30和32都具有一 端板部分(end flange)36、一封板部分(enclosing flange)38和一侧板部分40，这些部 分依次首尾相接。这些板部分36、38、40互相之间成90°角。端板部分36具有向 下指的也就是指向下体22的自由边缘42。其与下体22也成直角。
被包围导轨50具有一个有两个臂52和54的L形部分，这两个臂在各示例性 实施例中总是互成直角。它们从与角部28沿着对角线方向相对的角部53伸出。类 似地，臂52和54分别邻接于槽形部分56和58，它们分别具有一自由端60。在所 有各示例性实施例中，自由端60都是朝上的，更具体地说，是垂直朝上的。因此， 它们是处于正好与包围导轨20的自由端42相反的方向。槽形部分56和58都具有 一端板部分62、与所述端板部分邻接并以一半径弯曲的一弧弯的导板部分(guide flange)64和一座板部分66，这些部分依次首尾相接。包围导轨20具有处在槽形部 分32下方的一下板部分41。该下板部分41是臂26的连接于侧板部分40的那一 部分。在每一槽形部分56和58范围内，被包围的导轨50具有左和右内侧板部分 67，其把臂52和54分别连接于座板部分66。
槽形部分30和32以及56和58都呈大致的U形。包围导轨20的槽形部分30 和32的开口朝下，而被包围导轨50的槽形部分56和58的开口朝上。包围导轨 20的槽形部分30和被包围导轨50的槽形部分56互相扣合；同样，包围导轨20 的第二槽形部分32与被包围导轨50的第二槽形部分58互相扣合。因此，这使得 很难把导轨20和50分开。
互相扣合的槽形部分30和56以及32和58形成第一包围区域68和第二包围 区域70，在所有典型的实施例中，第一包围区域68都是处于左上部位，而第二包 围区域70都是处于右下部位。可以通过简单地按照镜面对称的关系安排它们来互 换这种左右的安排。但是，这种上和下的安排是有利的，尽管也可以采取不同的方 式，但是这种形式已经证明是有效的。它们与两个L形部分24和26以及52和54 一起限定了一个纵向通道72。从侧视图来看并且如各图所示，第一包围区域68和 第二包围区域70都有一个比纵向通道72的自由表面小得多的表面，这个表面只相 当于纵向通道72的自由表面的四分之一。
在上面的包围区域68里，封板部分38与侧板部分40之间的内圆角形成球形 滚动体73的凹槽形约束滚道。同样，导板部分64形成滚动体73的凹槽形支承滚 道。两组滚道是互相平行的。对应的约束滚道和支承滚道构成滚动体73的导槽76。 可以看出：一排滚动体73是平行于纵向轴线34的。包围导轨20的L形部分24 和26和/或被包围导轨50的L形部分52和54的作用就像一个臂形弹簧。因此， 被包围导轨50的两臂52和54能够以角部53为中心作弹性运动，类似地，包围导 轨20的两臂24和26能够以角部28为中心作弹性运动。
在下面的包围区域70里，分别构成了滚动体74和75的导槽77和78，这将 在下文更详细地讨论。同样，封板部分38与侧板部分40之间的内圆角形成了滚动 体74的约束滚道，而导板部分64上的凹槽形成了滚动体74的支承滚道，对应的 约束滚道和支承滚道构成滚动体74在下包围区域70里的上导槽77。下导槽78是 第二包围区域70里的第二个导槽。圆柱形滚动体75设置在下导槽78里，其直接 处于载荷方向，较佳的是至少部分地处于载荷方向。可以想象：在这种方式下，作 用在被包围导轨50上的重量载荷将直接被吸收并将基本上不影响会使两个导轨20 和50互相靠压的偏压力。确切地说，是相反地作用于所述两个导槽。这里，偏压 力作用于滚动体73和74，而作用在座椅上的重量载荷影响偏压力。按照其承载功 能，下导槽78较佳地采用圆柱形滚动体75，如这几个典型的实施例所示。但也不 必一定如此，见图3。
下面讨论各典型的实施例的不同之处。
请看图2，上导轨50由紧固在一起的两个型材构成，其上缘板80构成上部结 构，座椅框架可固定于其上。在原理上，尤其是对于所有典型的实施例，上导轨 50都可以像图2所示那样由两个型材构成。图2中，下包围区域70里的滚动体74 和75由附加的滚动体保持架82保持在一起。通常，是为每个导槽设置不同的滚动 体73、74、75。还有，在图1、2和4中，下导槽78里的滚动体75是滚柱，而在 图3的实施例中是采用滚珠。在图3和4中，下包围区域70里的导槽77和78里 的滚动体74和75是靠在槽形部分58的不同侧面上，而在图1和2中，滚动体74 和75是靠在槽形部分58的同一侧面上，就是靠在其外侧表面上。在图1和2所示 的实施例中，上导轨50是处在滚动体73和74之间，而在图3和4所示的结构配 置中，滚动体73和74是位于端板部分62的同一侧。
图3和4所示的典型的实施例与其它典型的实施例的不同在以下几个方面：在 至少一个导轨里产生的偏压力不会作用在上导槽77里的滚动体74上而是作用在下 导槽78里的滚动体75上，并且在图4中，滚动体75是滚柱；而且在图4中，相 对于水平方向或相对于臂26，下板部分41以10°-20°的角度向上倾斜。这就给偏 压力提供了支承。第二包围区域70里的座板部分66也以同样的方式定向为平行于 下板部分41。
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