具有安装槽的张紧轨或导轨
专利汇可以提供具有安装槽的张紧轨或导轨专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于 挠性传动 装置，具体地用于 内燃机 的正时链的张紧轨或者 导轨 (1)，其具有可压在挠性传动装置上的承载体(2)和导道，其中该张紧轨或导轨(1)包括安装槽，其相对于导道(3)而独立。承载体(2)可包括至少第一承载体侧部(15)和至少第二承载体侧部(18)，其永久地结合在一起并且共同确定了安装槽(4)。此外，本发明涉及具有正时传动的内燃机，该正时传动包括挠性传动装置和至少一个这样的张紧轨或导轨，其中挠性传动装置与导道相 接触 ，并且与内燃机相互作用的附加部件至少在一些区域延伸穿过安装槽。，下面是具有安装槽的张紧轨或导轨专利的具体信息内容。
1.一种用于挠性传动装置的张紧轨或者导轨(1)，所述张紧轨或 者导轨(1)包括能被压在所述挠性传动装置上的承载体(2)和导道 (3)，所述挠性传动装置与所述导道(3)接触，所述张紧轨或者导轨 (1)包括安装槽(4)，所述安装槽相对于导道(3)独立地起作用， 并且所述安装槽在其圆周表面上形成封闭，其中所述安装槽(4)的壁 (17)由所述承载体形成，并且所述安装槽(4)形成有第一开口端(10) 和第二开口端(12)，其特征在于，所述第一开口端(10)和第二开口 端(12)分别设置在所述张紧轨或者导轨(1)上的彼此相对的正面端 (11、13)上，并且，与内燃机相互作用的附加部件至少在一些区域 延伸穿过所述安装槽(4)。
2.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其中所述挠性传动装 置为用于内燃机的正时链。
3.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述承载 体(2)包括至少一个第一承载体侧部(15)和至少一个第二承载体侧 部(18)，所述至少一个第一承载体侧部(15)和所述至少一个第二承 载体侧部(18)结合在一起并且共同确定了所述安装槽(4)。
4.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述第一 开口端(10)和/或第二开口端(12)形成有突起的连接件(20)或者 用于接收连接件。
5.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述张紧 轨或者导轨(1)包括滑轨衬垫，其与所述承载体(2)相结合并且形 成所述导道(3)。
6.根据权利要求3所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述张紧 轨或者导轨(1)包括滑轨衬垫，其与所述承载体(2)相结合并且形 成所述导道(3)。
7.根据权利要求4所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述张紧 轨或者导轨(1)包括滑轨衬垫，其与所述承载体(2)相结合并且形 成所述导道(3)。
8.根据权利要求6所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述滑轨 衬垫注塑在所述至少一个第一承载体侧部(15)和所述至少一个第二 承载体侧部(18)中的至少一个上。
9.根据权利要求5所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述滑轨 衬垫以强制锁定方式与所述承载体(2)相结合。
10.具有正时传动的内燃机，该正时传动包括挠性传动装置和至 少一个根据权利要求1所述张紧轨或导轨(1)。
技术领域
本发明涉及一种用于挠性传动装置，具体地用于内燃机的正时链 的张紧轨或者导轨，其包括可压在该挠性传动装置上的承载体和导道。
背景技术
在汽车工业领域中的激烈的竞争环境引起了强大的创新压力，其 同样在内燃机领域中，推动发展并导致不断缩短的开发周期。近年来， 随着辅助设备和互成网络部件数量的迅速增加，内燃机已变得越来越 复杂，这导致越来越复杂的发动机设计，其中所具有的功能元件和部 件的数量显著增加，并且这些零部件必须容纳在不断减小的安装空间 中。
尽管许多现有技术中公知的张紧轨或者导轨已经在应用中得到检 验，但是由于创新压力仍然需要继续做出努力以改进设计并使其适应 不断增长的需求。此外，张紧轨或者导轨是大量生产的产品，其中对 于汽车工业中通常的大批量，常常需要以更简单和更经济的概念，或 者通过导致发动机构造简化从而降低装配成本的设计，取代已有设计。
发明内容
根据本发明，张紧轨或导轨包括可独立于导道而工作的安装槽， 因而解决了该目的。
根据DE 37 06 136 C1，已知一种轨道，其具有在四周围绕链条的 槽道，其中承载体由两个组合部件构成。在这种情况下，该槽道仅用 于链条的导向，其中滑轨衬垫围绕链条并且形成槽道的壁。此外，例 如，根据DE 100 14 325 A1已知的张紧轨或者导轨，通过没置在基体 中的润滑剂供应槽向轨道的导道提供润滑剂，从而实现在传动装置和 导道之间的所需润滑，并且由此实现减小损耗。相反地，根据在此公 开的本发明的张紧轨或者导轨的实施例，在对挠性传动装置的导向和/ 或张紧的最初目的之外，还提供了用于辅助目的的独立工作的安装槽。
根据本发明的张紧轨或导轨的上述实施例，在内燃机中形成了用 于发动机部件的安装和导向/控制的附加安装空间，并且对轨道的功能 或强度没有负面影响，其中所述发动机部件独立于导轨的主要目的。 该安装槽方便于传感器或者驱动器的电缆线束或电缆的铺设，供给管 线(如液体管道)以及挠性和刚性驱动装置的实现，或者其它运动或 可拆卸部件的实现。安装槽主要用于独立于张紧轨或者导轨装配功能 性发动机部件。通过该安装槽，除了由张紧轨或者导轨在轨道中对挠 性传动装置提供导向外，还方便了用于安装附加发动机部件的安装空 间，其中所述发动机部件在功能上与张紧轨或者导轨相对独立，即， 其不是导道或者挠性传动装置。
一个有益的变型设置为承载体包括至少第一和至少第二侧部，其 永久地结合在一起并且共同确定了安装槽。当采用喷射成型技术制造 时，该张紧轨或者导轨的实施例便利于不具有滑块的简单模具的使用。 这里，承载体侧部牢固地结合在一起以防止侧部的意外松脱。由于承 载体侧部的结合而形成的结合面，优选地可相对于导道垂直且沿挠性 传动装置的运行方向延伸。形成承载体的侧部优选地由纤维增强塑料 (通常为热塑塑料)采用喷射成型技术制成，其中还可采用其它的材 料和制造技术，如，压铸铝。优选地，可通过粘接(其中需要基本上 无凹切的结合面)、焊接，具体地为超声波焊接，或者通过使用附加的 或结合在承载体侧部中的闭锁元件的夹紧，而将承载体侧部牢固地结 合在一起。这里，侧部优选地可沿着张紧轨或者导轨的纵向延伸，从 而使安装槽也沿着轨道的纵向穿过承载体延伸。
一个优选实施例提供了在其圆周表面上形成封闭的安装槽。安装 槽的封闭式成型促进了对设置在安装槽中的发动机部件的封闭保护， 而且特别是通过圆形剖面形状，还促进了安装槽的坚固成型，并因此 促进了张紧轨或者导轨的良好的强度特性。在牢固的设计中，安装槽 的宽度可相应于承载体宽度的50％以上，优选地80％以上。
为了张紧轨或者导轨的制造方便，安装槽的壁可由承载体形成。 所以，可省略对安装槽的内壁的附加金属包层处理。
优选地，安装槽可形成有第一开口端和第二开口端。安装槽的这 一设计便利于发动机部件的不受阻碍的通道。这里，开口端优选地设 置为远离导道。
一种有效的构型设置为，第一开口端和第二开口端设置在张紧轨 或者导轨的相对两端的表面上。以此方式，安装槽可沿着承载体的纵 向，即基本上沿着传动装置的运动方向延伸。这里，安装槽优选地可 在承载体上的网格支撑的区域中延伸。安装槽的长度可相应于张紧轨 或者导轨长度的50％以上，优选地80％以上，其中安装槽可在承载体 中以弯曲形状延伸，优选地与导道平行。
一种改型设置为，第一开口端和/或第二开口端形成有突起的连接 件，或形成为接收连接件。这样的安装槽的形式有利于与设置在安装 槽中的发动机部件的在前安装或后续安装以及导向单元的良好连接。
除了设置在安装槽的开口端的表面上以外，至少一端也可设置在 指向外部的承载体侧部的侧表面上并且可具有连接件。这里，安装槽 的这一端也可朝向两个承载体侧部开口。
一个有益的实施例设置为，张紧轨或者导轨包括滑轨衬垫，其与 承载体结合并且形成导道。滑轨衬垫促进了导道的良好的导向及滑动 特性，其独立于承载体和承载体的材料。
为了获得滑轨衬垫与承载体的牢固连接，滑轨衬垫可喷射成型在 至少一个承载体侧部上。这种在承载体侧部上的滑轨衬垫的喷射成型 通常使用双模成型法(two-component moulding method)进行。对于沿 纵向延伸的承载体侧部和其中大体相对于导道垂直延伸的结合面，如 果要将滑轨衬垫喷射成型在导道的整个宽度上，则将滑轨衬垫仅喷射 成型在一个承载体侧部上需要将承载体在所述至少两个承载体侧部上 不均匀地分配。
于是可实现承载体和滑轨衬垫之间的简单结合，其中滑轨衬垫以 强制锁定方式与承载体相连接。在这种情况下，首先制造分离的滑轨 衬垫，随后将其与承载体结合。除了便于已装配和测试的承载体的后 续安装，这也使滑轨衬垫的拆卸和替换更加方便。
此外，本发明涉及具有正时传动的内燃机，该正时传动包括挠性 传动装置和至少一个根据权利要求1至10所述的张紧轨或导轨，其中 挠性传动装置与导道相接触，并且与内燃机相互作用的附加部件至少 在一些区域延伸穿过安装槽。这样的内燃机促进了设计的简化，特别 是具有较多辅助装置及较小安装空间的复杂发动机的概念的设计简 化。因此与内燃机相互作用的附加部件的设置可能性相应地增加。
本发明还可涉及用于挠性传动装置(具体地为内燃机的正时链) 的张紧轨或者导轨的制造方法，该张紧轨或者导轨具有可压在挠性传 动装置上的承载体和导道，其中制造至少第一和至少第二承载体侧部， 承载体侧部结合在一起并且所述承载体侧部共同确定了独立于导道的 任何作用的安装槽。该方法有利于张紧轨或者导轨的简单制造，其中 由于这些轨道的设计增加了设置相互独立的发动机部件的可能性，特 别是在内燃机的有限的安装空间中。
附图说明
基于附图，对根据本发明的张紧轨和导轨的两个实施例进行详细 说明。下面示出：
图1是张紧轨或者导轨的透视侧视图，
图2是图1中所示的张紧轨或者导轨的承载体侧部的结合面的透 视图，
图3是图1中所示的张紧轨或者导轨的承载体侧部的外侧表面的 透视图，和
图4是张紧轨或者导轨的另一实施例的透视侧视图。
具体实施方式
图2示出了第一承载体侧部15的结合面16的透视图，通过其第 一承载体侧部15可与第二承载体侧部相结合。在结合面16中，安装 槽4在轴承孔9的下方延伸，成为在第一开口10和第二开口12之间、 沿纵向弯曲的半圆形凹槽，该半圆形凹槽形成了安装槽4的内壁17。 在第一承载体侧部15的上部，形成有侧导向部14和部分导道3。
图3示出了图1中所示的张紧轨或者导轨1的第二承载体侧部18 的外侧表面19，所述第二承载体侧部18可与图2中所示的第一承载体 侧部15相结合，以形成图1中所示的根据本发明的张紧轨或者导轨1。
图4中示出了根据本发明的张紧轨或者导轨1的另一实施例。关 于承载体2以及导道3的形成，此张紧轨或者导轨1具有与图1中所 示的实施例相同的设计，这是参考以上对于承载体2和导道3的说明 的原因，所以下面仅对与上述设计的不同之处进行说明。此张紧轨或 者导轨1的安装槽4从在第一正面部11上、与导道3直接相邻设置的 第一开口10延伸穿过承载体2，直到从第二轴承孔9附近的承载体侧 部的外侧表面19突起的连接件20。
根据本发明，此张紧轨或导轨1的承载体2优选地由塑料构成， 如，纤维强化热塑塑料，从而承载体2的上部5形成了在本实施例中 弯曲延伸的均匀导道3。这里，承载体2通常在一道工序中，优选地在 喷射成型过程中制造成为单一的部件，其中通过引入相应的喷射成型 工具中的滑芯而在喷射成型过程中直接形成安装槽4。可选地，第一承 载体侧部15和第二承载体侧部18可彼此独立地制造，并在第二加工 步骤中永久地结合在一起。除了将承载体侧部15和18的结合面16简 单地粘合在一起以外，也可通过焊接，具体地超声波焊接和使用强制 锁止元件，如闭锁元件的结合，而将其结合在一起。
为了改进导道3的滑动和导向特性，承载体2可设置有滑轨衬垫。 除了随后与完成的承载体2相配合以外，这样的滑轨衬垫可在通过双 模式注塑技术(two-component injection technique)将承载体侧部15和 18结合之前，先与承载体侧部15、18相配合。为了避免接缝和间断， 对于承载体2的双模成型(two-part formation)，这样的滑轨衬垫优选 地可仅与一个承载体侧部结合，因而在承载体2的上部5的区域中的 承载体侧部15和18必须不同地形成，即，导道3由一个承载体侧部 15、18形成。
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