技术领域
[0001] 本实用新型提供一种地
铁疏散平台，尤其是一种复合材料疏散平台。 背景技术
[0002] 随着我国轨道交通的迅速发展，国内多条地铁线路已经投入运营，在客流压
力不断增大的同时，地铁环境安全已经越来越受到重视，地铁在运营中，为保证区间隧道在火灾、停车事故等灾害环境下乘客能够安全疏散，需要设置疏散平台。
[0003] 目前疏散平台材料主要包括
钢材料、
水泥基材料、玻璃钢材料以及玻璃钢复合材料产品。相对玻璃钢复合材料疏散平台，钢材料及
水泥基材料疏散平台存在自重较大，不利于现场施工安装，同时自重越大也就对隧道壁的破坏程度越大的问题，另外钢材料的导热系数高，在发生火灾的极端情况下不利于乘客逃生。玻璃钢材料存在强度不高的问题，而玻璃钢复合材料疏散平台是以钢材料作为
基座，在该基座上设置玻璃钢材料平台，该玻璃钢复合材料疏散平台将钢材料和玻璃钢材料的优点综合起来，又避开了两者的问题，这种优越性决定了其在市场上占主导
位置的趋势。
[0004]
现有技术中的复合材料疏散平台存在一些缺点，目前玻璃钢复合材料疏散平台主要玻璃钢疏散平台
踏板搭配钢
支架的型式，而这种型式的疏散平台系统需要采用
紧固件将踏板和支架连接起来，以往的连接件基本上都是可调性很差的连接结构，当在实际安装过程中支架的中心位置有偏差的话，连接件的固定便产生困难，往往通过反复调整支架的中心位置来实现踏板和支架的固定，这严重影响了工作效率，影响了整条线路的工期要求，给整个工程带来影响。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种可以灵活适应支架与踏板固定点相对位置不同而带来的影响，连接方便、可靠、结构简单的复合材料疏散平台。 [0006] 本实用新型的目的是这样实现的：
[0007] 一种复合材料疏散平台，包括踏板、支架和连接件，
[0008] 所述踏板由若干面板板条构成，每个面板板条的下底面上设有纵向立筋，在该纵向立筋上设有销孔，各个面板板条无缝拼接，上面形成疏散平台踏板的
板面，下面纵向立筋上的销孔对齐，其中穿设销轴使得各个所述面板板条固定为一体；
[0009] 所述支架包括若干横梁，各个所述横梁的一端设置连接结构，用于与地铁隧道的
侧壁连接，所述踏板置于各个该横梁上；
[0010] 所述连接件为若干固定件，每个所述固定件分别连接所述销轴和所述横梁，使得销轴与横梁固为一体，继而使得所述踏板与所述支架固联。
[0011] 所述固定件可以是固定
钢带，所述固定钢带环套两相邻面板板条之间的所述销轴和其下面对应的所述横梁。
[0012] 所述固定件也可以是：包括一个
压板和至少一个
螺纹挂钩，所述螺纹挂钩的一端设置一弯钩，另一端为螺杆段，所述压板上设有螺杆穿孔，所述压板置于所述横梁下面，所述螺纹挂钩上的弯钩钩挂于所述横梁的至少一个侧面对应的所述踏板上的一所述销轴，所述螺纹挂钩的螺杆段插设在所述压板上的所述穿孔中固定。
[0013] 优选地，所述螺纹挂钩为两个，分别钩挂对应所述横梁两侧的所述踏板上的所述销轴，两个所述螺纹挂钩的螺杆段穿设所述压板上的两个相应的所述穿孔固定。 [0014] 当所述压板与一个所述螺纹挂钩固定时，所述压板与其上的所述横梁固连。 [0015] 所述纵向立筋平行于所述板条的纵轴，且在横向上小于板条的横向宽度。 [0016] 一根所述销轴由一根C型销和一根D型销组成，该C型销和D型销的一侧为弧形侧面与所述销孔对应，两者的另一侧为对接的平面，两者弧面到其各自的平面的最大距离之和大于所述销孔的直径，所述D型销的弧面上设卡槽，该卡槽的槽深与所述C型销和D型销的所述最大距离之和的差值与所述销孔匹配，使得所述销轴中的D型销穿设在该销孔中，其卡槽卡固纵向立筋，C型销穿设在销孔中挤住D型销。
[0017] 所述固定钢带的端部通过喉箍固定连接。
[0018] 所述压板优选为槽钢，其
槽口抵压所述横梁，或者槽
底板抵压所述横梁。 [0019] 在对应所述踏板端部的所述横梁上设置止移
挡板，该止移挡板位于所述踏板的端面和/或侧面。
[0020] 本实用新型提供的复合材料疏散平台采用的连接件为可以在任意点弯曲的固定钢带或者是压板和螺纹挂钩组合体，这样的连接件可以灵活适应支架与踏板固定点相对位置不同而带来的影响，只需调整钢带的长度或者调解螺纹挂钩的螺接结构就可以实现可靠的固定，同时由于采用
不锈钢材质的钢带或压板挂钩，避免了地铁高湿
腐蚀环境对其的破坏作用。在解决由于安装误差产生困难的同时，由于采用喉箍固定钢带，很大程度上提高了施工的速度，保证了产品的施工
质量。
[0021] 下面通过
附图和
实施例对本实用新型做进一步说明。
附图说明
[0022] 图1为本实用新型提供的复合材料疏散平台中踏板和支架组装的主视结构示意图。
[0023] 图1a为连接踏板的销轴中C型销的结构示意图。
[0024] 图1b为连接踏板的销轴中D型销的结构示意图。
[0025] 图2为图1的俯视结构示意图。
[0026] 图2a为一种踏板的断面结构示意图。
[0027] 图2b为另一种踏板的断面结构示意图。
[0028] 图2c为又一种踏板的断面结构示意图。
[0029] 图3为图1的左视结构示意图。
[0030] 图4a为图1中一端的支架横梁的右视结构示意图。
[0031] 图4b为图4a中支架横梁的俯视结构示意图。
[0032] 图4c为图4a中支架横梁的A-A剖视结构示意图。
[0033] 图4d为图4a中支架横梁的B-B剖视结构示意图。
[0034] 图5为图1所示的复合材料疏散平台在矩形截面地铁隧道的侧壁上安装的结构示意图。
[0035] 图6a为与弧形侧壁连接的本复合材料疏散平台的支架横梁的结构示意图。 [0036] 图6b为图6a的俯视结构示意图。
[0037] 图6c为图6a的A-A剖视结构示意图。
[0038] 图6d为图6a的B向结构示意图。
[0039] 图7为本实用新型提供的复合材料疏散平台在圆形截面地铁隧道的侧壁上安装的结构示意图。
[0040] 图8a为本复合材料疏散平台中连接件不锈钢带的主视结构示意图。 [0041] 图8b为图8a的俯视结构示意图。
[0042] 图8c为图8a的左视结构示意图。
[0043] 图9为本实用新型提供的复合材料疏散平台踏板和支架组装的另一种连接结构的主视结构示意图。
[0044] 图10为图9的左视结构示意图。
[0045] 图11为图9和图10所示的复合材料疏散平台中连接件中的螺纹弯钩的结构示意图。
[0046] 图12为图9和图10所示的复合材料疏散平台中连接件中的压板的结构示意图。 具体实施方式
[0047] 如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的复合材料疏散平台，包括踏板1、支架2和连接件3，
[0048] 踏板1如图1、图2和图2a、图2b和图2c所示，由若干面板板条11构成，每个面板板条的下底面上设有纵向立筋12，在该纵向立筋12上设有销孔121，纵向立筋12平行于所述板条的纵轴，且在横向上小于板条的横向宽度。
[0049] 面板板条11的宽度可以根据实际需要设定，其下面的纵向立筋12可根据面板板条的宽度设置多个。
[0050] 各个面板板条无缝拼接，上面形成疏散平台踏板的板面，下面纵向立筋12上的销孔121对齐，其中穿设销轴固定；
[0051] 如图1和图1a、图1b所示，一根所述销轴由一根C型销13和一根D型销14组成，该C型销13和D型销14的一侧为弧形侧面与所述销孔对应，两者的另一侧为对接的平面，两者弧面到其各自的平面的最大距离之和大于销孔121的直径，所述D型销的弧面上设卡槽，该卡槽的槽深与所述C型13和D型销14的所述最大距离之和的差值与所述销孔匹配，使得所述销轴中的D型销14穿设在该销孔中，其卡槽卡固纵向立筋12，C型销13穿设在销孔121中挤住D型销14。
[0052] 如图1、图4a、图4b和图4c所示，所述支架2包括若干横梁21，各个所述横梁21的一端设置连接结构22用于与地铁隧道的侧壁连接，所述踏板置于各个该横梁上；如图5所示，与矩形截面地铁隧道的平面侧壁连接的连接结构22为一
块平板，其上设置
螺栓孔，通过穿设螺栓固定在隧道侧壁上。两端的横梁21的上平面上固定止移钢板211，抵住最边上的面板板条端面。在每个横梁22上还设置边挡板212，用于抵住最边上的面板板条的侧面。
[0053] 所述连接件3为若干固定钢带，每个所述固定钢带环套两相邻面板板条11之间的所述销轴和其下面对应的所述横梁21，使得所述踏板1与所述支架2固联。 [0054] 如图8a、图8b和图8c所示，不锈钢带3上设置若干倾斜的矩形孔，方便钢带弯曲，在不锈钢带的端头设置喉箍31。不锈钢带3套设在两个销轴和横梁21上，通过喉箍31固定。
[0055] 当本复合材料疏散平台设置在圆形截面的地铁隧道中时，如图6a、图6b、图6c和图7所示，为了适应弧形壁面，前述的连接结构的平板变为弧形板22’。 [0056] 如图9、图10、图11和图12所示，所述固定件除了上述的不锈钢带3之外，还可以是：包括两个螺纹挂钩4和一个压板5，每个螺纹挂钩4的一端设置一弯钩41，另一端为螺杆段42，压板5为一槽钢，槽底板上设有两个螺杆穿孔51，压板置于横梁21下面，每个螺纹挂钩4上的弯钩41钩挂于横梁21两侧面对应的踏板1上的所述销轴，两个螺纹挂钩的螺杆段42插设在压板5上的穿孔51中，通过
螺母6固定。
[0057] 所述固定件也可以是：包括一个压板和一个螺纹挂钩，所述压板置于所述横梁下面，所述螺纹挂钩上的弯钩钩挂于所述横梁的一个侧面对应的所述踏板上的一所述销轴，所述螺纹挂钩的螺杆段插设在所述压板上的所述穿孔中，通过螺母固定。在对应踏板1一端的横梁21与踏板1的连接中，就可以只在横梁21的一侧设置一根螺纹挂钩，钩挂踏板上的一个销轴，该螺纹挂钩与横梁下面的压板5螺接。该压板5的另一侧可以与横梁固接，例如
焊接或螺接。这种结构用于踏板一端的固定，见图9的踏板左侧的固定结构。 [0058] 当然，在踏板的一端，也可以采用两个螺纹挂钩和压板连接的结构。这时，需要将踏板向
外延伸一段，超出横梁，将横梁上的止移挡板取消，见图9中踏板的右端。
