技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车的前
风窗系统，尤其是涉及汽车的导水板总成。
背景技术
[0002] 汽车的前风窗系统关系到汽车的前风窗玻璃的
支撑、前风窗玻璃的
密封性能、流水的引流。汽车的导水板总成的设计是前风窗系统的重要组成部分，而汽车的前风窗加强板更是汽车的导水板总成的重中之重。汽车的导水板总成在保证前风窗密封性能和流水引流的同时，又能支撑前风窗玻璃，以及为主仪表台提供卡接安装结构。
[0003] 传统的结构一般有以下两种结构，第一种结构为:前风窗加强板的上端翻边与流水槽的翻边搭接，流水槽的底部与前
围板翻边搭接。这样会造成流水槽的外轮廓尺寸较大，结构复杂，模具成本高，夹具制造复杂，
机舱总成
焊接复杂。
[0004] 其装配图如图1所示，前风窗加强板外轮廓尺寸小，其前端翻边面与流水槽上端的翻边面焊接，前风窗加强板的后端翻边面没有与其他零件焊接。在焊接过程中，该件的X向尺寸无法控制，则前风窗加强板与流水槽的焊接边
精度无法保证。参差不齐的焊接边会影响
涂装胶的涂抹，造成整车漏风、漏气。既而影响整车的NVH性能。流水槽的外轮廓尺寸较大，会增大该件的模具成本。并且该件直接与机舱内部相同，无法通过在该件上增开减重孔来降低整车的重量，来达到降低油耗的作用。图1中的装配示意图决定了，前风窗加强板和流水槽需要焊接成一个总成，然后再与前围板焊接成一个总成。这样就必须增加了一副夹具用来焊接前风窗加强板和流水槽成一个总成；同时增加了一副盛具用来盛放焊接前风窗加强板和流水槽焊接成的总成。这种汽车用导水板总成显而易见结构复杂。
[0005] 第二种结构针对第一种结构做了改进，其装配示意图如图2所示，将流水槽分成两部分，流水槽前半部分的翻遍处增加5-6个
螺母孔，用来连接流水槽的后半部分。虽然第二种结构降低了模具和夹具开发成本，降低了焊接难度。但是分装完成的流水槽的搭接处，处于完整流水槽的底部
位置，有潜在漏水风险。所以在装配完成后，还需要增加一道涂
密封胶的工序。这样一来，就影响了总装的装配
节拍，增加了生产的人工成本。
发明内容
[0006] 针对上述
现有技术中的不足之处，本发明提供了一种汽车用导水板总成，减小了流水槽的大小，降低了流水槽的模具成本和工艺难度；降低了机舱总成的夹具设计成本和难度；更重要的是，与此种前风窗加强板搭接的流水槽，可以在总装工位拆卸和安装。方便机舱总成里的其他零部件的安装。大大降低了总装装配难度，节省了装配时间。
[0007] 其实施方案如下：
[0008] 一种汽车用导水板总成，包括前围板、前风窗加强板和固定在所述前风窗加强板上的流水槽，所述前风窗加强板包括前风窗加强板
主板，位于所述前风窗加强板主板上端的第一面板、第二面板，位于所述前风窗加强板主板下端的第三面板、第四面板；所述前风窗加强板主板、第一面板、第二面板、第三面板、第四面板结合成一体，其剖面呈阶梯状；所述前风窗加强板主板上设置有多个减重孔、多个夹具
定位孔、多个竖直向下的加强筋；所述前风窗加强板主板与所述第二面板交界处设置有多个间隔均匀的凹筋。
[0009] 进一步的，所述第一面板向
外延伸有第一上端翻边面，所述第四面板向外延伸有下端翻边面，所述第一上端翻边面、下端翻边面分别与所述前围板相焊接。
[0010] 进一步的，所述第二面板左右两侧延伸有与前立柱下内板焊接的第二上端翻边面。
[0011] 进一步的，所述前风窗加强板主板左右两侧延伸有用与
发动机舱上边梁焊接的侧部翻边面。
[0012] 进一步的，所述第二面板与前风窗玻璃横截面相匹配；所述第二面板上设置有两个前风窗玻璃定位孔。
[0013] 进一步的，所述减重孔呈矩形。
[0014] 进一步的，所述第一上端翻边面上有多个向外延伸、用于仪表卡接安装的梯形面。
[0015] 进一步的，所述第三面板上设置有多个用于固定所述流水槽的螺孔。
[0016] 进一步的，所述前风窗加强板主板上还设置有雨刮安装
支架加强板的定位过孔。本发明的有益效果为：
[0017] 1、将传统的流水槽分成两部分，并将传统的前风窗加强板和流水槽前部分集成为一体。从而减小了传统流水槽的外形尺寸，降低了模具开发成本。
[0018] 2、传统的机舱总成需要焊接前风窗加强板和流水槽，两个个零部件；而新发明的汽车用导水板总成，集成了传统的前风窗加强板和流水槽的一部分。机舱总成不需要焊接新发明的前风窗加强板，改为在前围板焊接。从数量上看，降低了机舱总成零部件的焊接数量，降低了夹具设计难度，从而提高了生产节拍。
[0019] 3、传统的流水槽尺寸大，零件重。结构上不允许开设减重孔。因为减重孔尺寸较大，增开减重孔会影响整车的气密性，从而降低整车的NVH性能。退一步讲，即使
橡胶套能堵住该孔，由于减重孔尺寸较大，与之匹配的橡胶套也较大。随之而来的是橡胶套的强度降低。
附图说明
[0020] 图1、图2是传统前风窗加强板的装配示意图；
[0021] 图3是本发明结构图；
[0022] 图4是前风窗加强板结构图；
[0023] 图5是前风窗加强板的剖切视图。
[0024] 图中，1-前围板；2-前风窗加强板；21-前风窗加强板主板；22-第一上端翻边面；23-第一面板；24-第二面板；25-第二上端翻边面；26-侧部翻边面；27-第三面板；28-下端翻边面；29-第四面板；210-减重孔；211-前风窗玻璃定位孔；212-夹具定位孔；213-加强筋；214-凹筋；215-螺孔；216-定位过孔。
具体实施方式
[0025] 下面结合具体
实施例及附图来进一步详细说明本发明。
[0026] 一种如图1所示的汽车用导水板总成，包括前围板1、前风窗加强板2和固定在前风窗加强板2上的流水槽3，前风窗加强板2包括前风窗加强板主板21，位于前风窗加强板主板21上端的第一面板23、第二面板24，位于前风窗加强板主板21下端的第三面板27、第四面板29；前风窗加强板主板21、第一面板23、第二面板24、第三面板27、第四面板29结合成一体，其剖面呈阶梯状。前风窗加强板主板21上设置有多个大小不一、形状呈矩形的减重孔210、多个夹具定位孔212、多个竖直向下的加强筋213。本发明中，设置多个竖直向下、且凹凸不平的加强筋213可提高前风窗加强板主板21的刚性。前风窗加强板主板21与第二面板24交界处设置有多个间隔均匀的凹筋214，凹筋214既可以增加零件的强度，又可以防止零件回弹。
[0027] 本发明中，第一面板23向外延伸有第一上端翻边面22，第四面板29向外延伸有下端翻边面28；第一上端翻边面22、下端翻边面28分别与前围板相焊接。第二面板24左右两侧延伸有与前立柱下内板焊接的第二上端翻边面25。前风窗加强板主板21左右两侧延伸有用与
发动机舱上边梁焊接的侧部翻边面26。
[0028] 第二面板24与前风窗玻璃横截面相匹配；第二面板24上设置有两个前风窗玻璃定位孔211。第一上端翻边面22上有多个向外延伸、用于仪表卡接安装的梯形面。
[0029] 第三面板27上设置有六个用于固定流水槽的螺孔215。螺孔215所在面为一个平面，但并非而是第三面板27。该平面与第三面板27有6°以内的夹
角，该平面与第三面板27的相交处用圆弧连接。本发明中，螺孔215在平面上，提高了模具的冲孔精度，提高了冲头的寿命，降低了流水槽的装配难度。
[0030] 前风窗加强板主板21上还设置有雨刮安装支架加强板的定位过孔216。
[0031] 以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本
说明书内容不应理解为对本发明的限制。
