技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车空调控制器技术领域，特别是安装有旋钮和按键的汽车空调控制器。
背景技术
[0002] 目前，大多数汽车空调控制器从外观上看，可直接观察到旋钮和按键。这些用于操作空调的部件直接影响控制器的外观及使用性能。
[0003] 请参考图1，图1为
现有技术中一种汽车空调控制器的结构示意图。
[0004] 如图所示，该控制器主要包括安装板1’以及左、中、右三个控制单元，每个控制单元均包括设有旋转
齿轮的旋钮
开关2’、连接齿轮和传动齿轮，旋钮开关嵌于控制面板的上板中，上板的中部高于左右两边，且为与弧形仪表板外表面弧度相匹配的弧形结构。
[0005] 此方案将空调控制器安装在仪表板中，控制面板的上板为弧度结构，使得控制面板的上板与仪表板的表面之间实现平滑连接，不会产生高度的突变，利于空调控制器的操作，又显得美观。
[0006] 由于每个旋钮采用
直齿轮和
锥齿轮传动，这就要求直齿轮中
心轴、旋钮中心轴、上板的旋钮安装孔中心线重合，这样才能保证旋钮转动不卡滞，旋钮
力均匀，并且，旋钮是转动零件，与孔位是间隙配合，难免会出现晃动和偏心问题，不能精确的处于设定
位置，会严重影响操作手感、使用性能以及排布的一致性，并产生噪音。
[0007] 请参考图2、图3，图2为现有技术中一种汽车空调控制器的按键滑
块的结构示意图；图3为图2所示按键滑块通过肋与
基座上的滑槽相配合的示意图。
[0008] 如图所示，对于控制器上的按键来讲，其通常包括按键帽和设于按键帽的滑块3’，按键帽通过滑块3’与基座4’上下滑动配合，滑块3’的外壁设有肋5’，基座4’上开设有与之对应的滑槽6’(图中仅展示一根肋与对应滑槽的运动关系)，当
电路板上的开关把滑块3’向上方推动时，即图中所示的肋5’向上运动时，由于肋5’与滑槽6’是有一定间隙保证能相对运动的，所以肋5’可能会向左或向右偏移，最终在停止运动时处于偏离中心线的位置，导致按键帽不能精确复位，会严重影响操作手感、使用性能以及排布的一致性，并产生噪音。
[0009] 因此，如何克服现有汽车空调控制器的旋钮和按键存在的以上缺点，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
[0010] 本发明的目的是提供一种汽车空调控制器。该控制器的旋钮在其旋钮帽转动过程中，可自动对旋钮帽相对于基座的位置进行调整，防止旋钮帽偏移晃动，进而保证旋钮的操作手感、使用性能，以及多个旋钮彼此的间隙和排布的一致性。
[0011] 为实现上述目的，本发明提供一种汽车空调控制器，包括控制器面板，所述控制器面板包括旋钮部件，所述旋钮部件包括基座和旋钮，所述旋钮底部设有限位卡扣，所述限位卡扣的止动面与所述基座的限位部的下底面平行，所述限位卡扣的止动面轴向限位于所述基座的限位部的下底面，所述旋钮底部进一步设有自适应卡扣，所述自适应卡扣包括相对于所述限位部的下底面向下倾斜一定
角度的斜面，所述限位部与所述斜面相抵接，所述自适应卡扣径向限位于所述基座的限位部。
[0012] 优选地，所述旋钮包括旋钮帽和转动部分，且所述旋钮帽和转动部分合为一体，且所述自适应卡扣在所述旋钮的径向方向上左右对称或者在周向方向上均匀分布。
[0013] 优选地，所述限位卡扣的数量与所述自适应卡扣的数量相等，且每一个所述限位卡扣分别邻近一个所述自适应卡扣进行分布。
[0014] 优选地，所述限位卡扣的数量与所述自适应卡扣的数量为三个，且每一个所述限位卡扣分别邻近一个所述自适应卡扣进行分布，所述自适应卡扣的斜面向下倾斜的角度范围在5°～10°之间。
[0015] 优选地，所述限位卡扣和自适应卡扣的外表面设有第一导向斜面、第二导向斜面以及过渡连接所述第一导向斜面和第二导向斜面的纵向立面。
[0016] 优选地，所述第二导向斜面陡于所述第一导向斜面。
[0017] 优选地，所述控制器面板还包括按键，所述按键包括基座和按键帽，所述按键帽设有滑块，并通过所述滑块安装于所述基座，所述基座上设有滑槽，所述滑块上设有与所述滑槽上下滑动配合的肋，所述肋的止动端的左右两侧呈弧形设置；所述滑槽的止动端的左右两侧设置有斜面，且两所述斜面之间的间距向末端逐渐变小。
[0018] 优选地，当所述肋的止动端与所述滑槽的止动端相抵接时，所述滑槽的止动端的两斜面分别与所述肋的止动端的弧形部分
接触，并且所述肋的止动端的底部与所述滑槽的止动端的底部保持一定距离。
[0019] 优选地，所述滑槽的止动端呈开口向下的倒“V”形，所述肋的止动端在整体上呈半圆形或半球形。
[0020] 优选地，所述肋呈长条形，其位于所述滑块的外壁上，且沿所述按键帽的行程方向纵向延伸。
[0021] 本发明所提供汽车空调控制器的旋钮在现有技术的
基础上作了进一步改进，其旋钮底部除了设有限位卡扣，还进一步设有自适应卡扣，自适应卡扣卡接于限位部的止动面为向下倾斜一定角度的斜面，限位部与斜面相抵接，自适应卡扣径向限位于基座的限位部。这样，当旋钮偏离中心时，例如向左侧卡扣的位置偏移，则左侧卡扣会被限位部
挤压，从而产生一个相反的力推动旋钮向右侧卡扣移动，使旋钮中心与面板孔的中心重合，达到自动调整旋钮位置的目的，防止旋钮偏移晃动，进而保证按键的操作手感、使用性能，以及多个按钮彼此的间隙和排布的一致性，并减小操作时产生的噪音
[0022] 在一种优选方案中，本发明所提供汽车空调控制器的按键在现有技术的基础上也作了进一步改进，其肋的止动端的左右两侧呈弧形设置，同时，滑槽的止动端的左右两侧设计为斜面，且斜面的间距向末端逐渐变小，使按键具有自适应对中功能。这样，在按键帽进行复位的末尾行程内，如果按键帽存在向左或向右偏移的误差，则肋的止动端的左侧或右侧会与滑槽止动端的左侧或右侧以相切的方式接触，在滑槽斜面的作用下，肋会受到向中心线移动的力，最终肋的中心线和滑槽的中心线重合，从而达到自动调整按键帽位置的目的，按键帽停止运动时能够精确的处于设
定位置，保证复位后按键帽的晃动量几乎为零，进而保证按键的操作手感、使用性能，以及多个按钮彼此的间隙和排布的一致性，并减小操作时产生的噪音。
附图说明
[0023] 图1为现有技术中一种汽车空调控制器的结构示意图；
[0024] 图2为现有技术中一种汽车空调控制器的按键滑块的结构示意图；
[0025] 图3为图2所示按键滑块通过肋与基座上的滑槽相配合的示意图；
[0026] 图4为本发明所提供汽车空调控制器的结构示意图。
[0027] 图5为图4中所示防偏移按键的肋与滑槽相配合进行自动对中的动作过程示意图；
[0028] 图6为图4中所示防偏移旋钮的结构示意图；
[0029] 图7为图6所示防偏移旋钮的限位卡扣与基座相配合的剖视图；
[0030] 图8为图7中I部位的局部放大图；
[0031] 图9为图6所示防偏移旋钮的自适应卡扣与基座相配合的剖视图；
[0032] 图10为图9中II部位的局部放大图；
[0033] 图1至图3中：
[0034] 安装板1’ 旋钮开关2’ 滑块3’ 基座4’ 肋5’ 滑槽6’
[0035] 图4至图10中：
[0036] 1.按键组件 2.旋钮组件 3.基座 4.按键帽 5.滑块 6.肋 7.滑槽 8.旋钮主体 9.光纤孔 10.限位部 11.第一卡扣 12.第二卡扣 13.第三卡扣 14.第四卡扣 15.第一导向斜面 16.纵向立面 17.第二导向斜面
具体实施方式
[0037] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
[0038] 在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0039] 请参考图4，图4为本发明所提供汽车空调控制器的结构示意图。
[0040] 如图所示，此控制器为汽车空调控制器，主要由控制器面板、按键组件1、旋钮组件2、基座3及内部传动部件组成，按键组件1设有三个按键，旋钮组件2设有三个旋钮，所有功能通过按压按键和旋钮转动来实现，因此按键、旋钮是其最重要的部件。
[0041] 请参考图5，图5为图4中所示防偏移按键的肋与滑槽相配合进行自动对中的动作过程示意图。
[0042] 本
实施例所提供汽车空调控制器的按键为防偏移按键，包括按键帽4和滑块5，滑块5安装在按键帽4下方，按键帽4通过滑块5可上下滑动地安装在基座3上，滑块5主要保证按钮的按键帽4复位后不会晃动，并减小复位所产生的噪音，同时降低加工难度。
[0043] 图中展示了滑块5与基座3的配合关系，其中基座3为局部示意图，仅展示与滑块5配合的部分，滑块5的外壁上设有肋6，肋6呈长条形，沿按键帽4的行程方向纵向延伸，基座3上设有与之相对应的滑槽7。可以看出，在进行改进之后，肋6的止动端的左右两侧呈对称的弧形(图中两个四分之一圆弧连成半圆形)，滑槽7的止动端的左右两侧呈对称的斜面，且斜面的间距向末端逐渐变小，呈开口向下的倒“V”形，相当于在现有技术的基础上，将肋6顶部两侧的棱边倒圆角，同时把滑槽7顶部两侧改为与肋6的圆角相切的斜面。
[0044] 图5仅展示一根肋6与对应滑槽7的运动关系，如图所示，在按钮或滑块5复位过程中，
电路板上的开关把滑块5向上方推动，即图中的肋6向上运动，由于肋6与滑槽7是有一定间隙来保证相对运动的，所以肋6可能会偏移，继续上移到图中右边状态后，肋6的弧形部位在滑槽7斜面的作用下会有向中心线移动的力F，最终肋6的中心线会和滑槽7的中心线重合，达到自动对中的效果。
[0045] 当肋6的止动端与滑槽7的止动端相抵接时，复位完成并停止运动，滑槽7的止动端的两斜面分别与肋6的止动端的弧形部分接触，并且肋6的止动端的底部与滑槽7的止动端的底部保持一定距离。
[0046] 这种防偏移按键的按键帽4在停止运动时，能够精确的处于设定位置，保证复位后按键帽4的晃动量几乎为零，进而保证按键的操作手感、使用性能，以及多个按钮彼此的间隙和排布的一致性，并减少了
侧壁接触摩擦，减少多个肋同时在槽中滑动时卡滞的
风险，减小操作时产生的噪音。
[0047] 根据具体结构的不同，滑块5可以在相对的两侧分别设置一道或多道相互平行的肋6，也可以在四周的各个侧面分别设置一道或多道相互平行的肋6，若设有数量较多的肋6，则在这些肋6中，可以仅一部分肋6和相应的滑槽7采用上述，即可保证最终的对中效果。
[0048] 此外，上述肋6的止动端在整体上呈半圆形，显然并不局限于这种形状，例如，若肋6的主体部分在截面上呈半圆形，则其止动端在整体上可以呈半球形，只要止动端两侧呈能够与滑槽7的斜面以相切的方式相接触即可实现本发明目的。
[0049] 请参考图6至图10，图6为图4中所示防偏移旋钮的结构示意图；图7为图6所示防偏移旋钮的限位卡扣与基座相配合的剖视图；图8为图7中I部位的局部放大图；图9为图6所示防偏移旋钮的自适应卡扣与基座相配合的剖视图；图10为图9中II部位的局部放大图。
[0050] 如图所示，本实施例所提供汽车空调控制器的旋钮主要由旋钮主体8、光纤孔9和卡扣组成。传统的旋钮是将旋钮帽和旋钮转动部分装配，然后再整体安装在基座上，而该旋钮的旋钮帽和转动部分合为一体，旋钮底部有四个卡扣，分别为第一卡扣11、第二卡扣12、第三卡扣13、第四卡扣14，其中，第一卡扣11和第四卡扣14为自适应卡扣，第二卡扣12和第三卡扣13为限位卡扣，通过四个卡扣的相互配合装配于基座3，基座3上设有各卡扣相卡接的限位部10。
[0051] 第二卡扣12和第三卡扣13的作用是限位，防止旋钮向外拔出，其止动面为平面结构，限位部10的下底面与第二卡扣12和第三卡扣13的止动面平行并相互贴合，限制了旋钮的轴向位移，即第二卡扣12和第三卡扣13的止动面轴向限位于基座3的限位部10的下底面。
[0052] 第一卡扣11和第四卡扣14的作用是使旋钮卡紧，在径向上具有一定的作用力，并且调整旋钮位置，使旋钮中心与安装孔的中心重合，不同于第二卡扣12和第三卡扣13，第一卡扣11和第四卡扣14的卡扣止动面是相对于限位部10的下底面向下倾斜一定角度的斜面，其倾斜的角度可以是5°～10°，限位部10的下沿平面与第一卡扣和第四卡扣的止动面并没有贴合接触，而是通过边沿部位抵接在第一卡扣11和第四卡扣14的止动面上，使第一卡扣11和第四卡扣14径向限位于基座3的限位部10。
[0053] 当旋钮偏离中心时，例如向第四卡扣14的位置偏移，第四卡扣14会被限位部10的边沿部位挤压，产生一个相反的力推动旋钮向第一卡扣11移动，使旋钮中心与安装孔的中心重合，达到自动调整旋钮位置的目的，防止旋钮偏移晃动，进而保证按键的操作手感、使用性能，以及多个按钮彼此的间隙和排布的一致性，并减小操作时产生的噪音[0054] 本文对同一旋钮上的卡扣数量不做具体限定，其可以是四个，也可以是六个或其他数量，为了保证对中效果，如果卡扣的数量为四个，则其中两个为限位卡扣，另外两个为自适应卡扣，两个自适应卡扣可在旋钮的径向方向上左右对称分布，如果卡扣的数量六个，则其中三个为限位卡扣，另外两个为自适应卡扣，三个自适应卡扣可在周向方向上均匀分布，每一个限位卡扣可分别邻近一个自适应卡扣进行分布。当然，限位卡扣和自适应卡扣的数量也可以不相等。
[0055] 此外，限位卡扣和自适应卡扣的外表面均设有第一导向斜面15、第二导向斜面17以及过渡连接第一导向斜面15和第二导向斜面17的纵向立面16，且第二导向斜面17陡于第一导向斜面15，以便卡扣能够更加方便、顺利的装入基座。
[0056] 上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，对于防偏移旋钮，基座限位部
支撑自适应卡扣止动面的棱边，可以设计成弧形或小斜面，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
[0057] 以上对本发明所提供的汽车空调控制器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明
权利要求的保护范围内。
