泊车辅助系统及汽车

阅读:677发布:2021-04-12

专利汇可以提供泊车辅助系统及汽车专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种泊车辅助系统及 汽车 ,利用库位检测模 块 检测拍摄的图像,以获取有效库位 位置 信息图像;通过探测模块探测移动终端周围不存在障碍物的可行区域;利用 定位 模块计算移动终端的速度和航向,且结合有效库位位置信息或可行区域,获取移动终端的 姿态 和相对有效库位或可行区域的相对位置;且路径规划模块将一有效库位图形选中 信号 对应的有效库位图形作为 选定 库位对应的选定库位图形,且依据选定库位图形关联的库位位置信息或可行区域、以及库位类型,规划泊车路径。本发明可准确的检测车位位置并在选中泊车位置后有效的规划泊车路径,智能便捷的控制汽车沿规划好的路径泊入 停车位 中。,下面是泊车辅助系统及汽车专利的具体信息内容。

1.一种泊车辅助系统,其特征在于,应用于移动终端上,所述系统包括:
库位检测模,用以检测拍摄的图像以获取有效库位位置信息;
探测模块,用于探测汽车周围不存在障碍物的可行区域;
定位模块,用于计算所述汽车的速度和航向,且结合所述有效库位位置信息或可行区域,获取所述汽车的姿态和相对有效库位或可行区域的相对位置;
路径规划模块,用于将一有效库位图形选中信号对应的有效库位图形作为选定库位对应的选定库位图形,且依据所述选定库位图形关联的有效库位位置信息或所述可行区域、以及所述选定库位图形的库位类型,规划泊车路径;
所述库位检测模块检测图像获取有效库位位置信息的方式包括:所述库位检测模块与汽车上的摄像头和测距装置通信连接,所述摄像头摄取用于形成关于所述汽车的特定视的图像的图像,所述测距装置用于检测所述图像覆盖的区域涉及的可能库位区域中是否存在障碍物,且所述库位检测模块结合所述图像以及所述测距装置的检测结果获取所述图像覆盖的区域涉及的可能库位区域中的有效库位对应的有效库位位置信息;
所述库位检测模块包括:
图像形成单元,用以根据至少一所述摄像头拍摄的图像,形成关于所述汽车的特定视角的图像;
直线提取单元,与所述图像形成单元通信相连,用以提取所述图像中的可能库位区域内的所有直线;
第一库位位置信息获取单元,与所述直线提取单元通信相连,用以根据预设的第一库位特征,提取所述所有直线中的有效直线作为库位线,根据所述库位线获取所述可能库位区域中的第一库位位置信息;
第二库位位置信息获取单元,用以通过所述测距装置结合预设的第二库位特征对所述汽车附近的可能库位区域进行探测,获取与所述第二库位特征匹配的第二库位位置信息;
有效库位位置信息获取单元,用以融合所述第一库位位置信息以及所述第二库位位置信息,获取有效库位位置信息;
存储单元,与所述第一库位位置信息获取单元以及第二库位位置信息获取单元通信相连,存储有所述预设的第一库位特征以及第二库位特征;
所述第一库位特征包括以下特征中的一种或多种:
特征一:预设的库位形状;
特征二:库位由两条平行线和一条垂直线或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内;
特征三:组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值
特征四:相邻库位的形状相同;
特征五:库位由两条相对线和一条相交线组成,所述相对线间的间距在预设库位长度范围内;所述相对线与所述相交线的夹角在预设角度范围内;
所述第二库位特征至少包括:预设的库位的宽度范围以及长度范围。
2.根据权利要求1所述的泊车辅助系统,其特征在于:所述探测模块通过雷达探测更新所述可行区域。
3.根据权利要求1所述的泊车辅助系统,其特征在于:所述泊车辅助系统还包括交互模块,用于显示与所述有效库位位置信息对应的有效库位图形、所述汽车的姿态、和相对有效库位的位置,或/和用于获取所述有效库位图形选中信号。
4.根据权利要求3所述的泊车辅助系统,其特征在于:所述泊车辅助系统还包括控制模块,控制所述汽车沿所述泊车路径泊入所述选定库位中;其中,所述控制模块的控制方式至少包括以下中的一种或多种:人动、半自动、全自动。
5.根据权利要求4所述的泊车辅助系统,其特征在于,所述人动包括:所述交互模块提供操作提示,所述控制模块不工作;所述操作提示至少包括以下中的一种:方向盘打多少角度、档位设几档、以及离合如何控制。
6.根据权利要求4所述的泊车辅助系统,其特征在于,所述半自动包括:所述交互模块接收半自动控制指令,所述控制模块依据所述半自动控制指令控制方向盘,档位、离合、以及刹车由驾驶员控制。
7.根据权利要求4所述的泊车辅助系统,其特征在于,所述全自动包括:所述交互模块接收全自动控制指令;所述控制模块自动根据所述全自动控制指令控制汽车依照所述泊车路径进行泊车。
8.根据权利要求1所述的泊车辅助系统,其特征在于:融合所述第一库位位置信息以及所述第二库位位置信息,获取有效库位位置信息的方式至少包括以下方式中的一种:
方式一:根据所述第二库位位置信息对所述第一库位位置信息进行校验,以获得所述有效库位位置信息;具体为:当获取到所述第一库位位置信息时,根据所述第二库位位置信息判断所述第一库位位置信息对应的具有库位线的库位是否为空库位,且根据具有库位线的空库位对应的第一库位位置信息和/或第二库位位置信息获取所述有效库位位置信息;
方式二:根据所述第一库位位置信息对所述第二库位位置信息进行校验,以获得所述有效库位位置信息;具体为:当获取到所述第二库位位置信息时,根据所述第一库位位置信息判断所述第二库位位置信息对应的空库位是否具有组成库位的库位线,且根据具有库位线的空库位对应的第一库位位置信息和/或第二库位位置信息获取所述有效库位位置信息。
9.根据权利要求4所述的泊车辅助系统,其特征在于:所述泊车路径包括多个确定所述泊车路径的路径关键位置,所述控制模块控制所述汽车依据所述路径关键位置泊入所述选定库位中。
10.根据权利要求1所述的泊车辅助系统,其特征在于:所述移动终端为车载设备或智能手机。
11.一种汽车,包括至少一摄像头、至少一测距装置、以及如权利要求1~10中任一项所述的泊车辅助系统。

说明书全文

泊车辅助系统及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及自动控制领域,特别是涉及一种泊车辅助系统及汽车。

背景技术

[0002] 自动泊车是指驾驶人找到了一个理想的停车地点,只需轻轻启动按钮、坐定、放松,其他一切即可自动完成,不必再来回折腾。大城市停车空间有限,将汽车驶入狭小的空间已成为一项必备技能。很少有不费一番周折就停好车的情况,停车可能导致交通阻塞、神经疲惫和保险杠被撞弯。所以一套精确完备的泊车辅助系统是非常必要的,而在自动泊车的过程中,停车地点寻找的准确性又是后续自动泊车是否安全以及成功的基础,所以提高自动泊车过程中,停车地点寻找的准确性和有效性是亟待解决的问题。

发明内容

[0003] 鉴于以上所述现有技术的缺点,本发明的目的在于提供一种泊车辅助系统及汽车,用于解决现有技术中的泊车系统不能准确有效的寻找到理想的停车点的问题。
[0004] 为实现上述目的及其他相关目的,本发明提供一种泊车辅助系统,应用于移动终端上,所述系统包括:
[0005] 库位检测模,用以检测拍摄的图像以获取有效库位位置信息;探测模块,用于探测移动终端周围不存在障碍物的可行区域;定位模块,用于计算所述移动终端的速度和航向,且结合所述有效库位位置信息或可行区域,获取所述移动终端的姿态和相对有效库位或可行区域的相对位置;路径规划模块,用于将一有效库位图形选中信号对应的有效库位图形作为选定库位对应的选定库位图形,且依据所述选定库位图形关联的有效库位位置信息或所述可行区域、以及所述选定库位图形的库位类型,规划泊车路径。
[0006] 于本发明一具体实施例中,所述库位检测模块检测图像获取有效库位位置信息的方式包括:所述库位检测模块与移动终端上的摄像头和测距装置通信连接,所述摄像头摄取用于形成关于所述移动终端的特定视的图像的图像,所述测距装置用于检测所述图像覆盖的区域涉及的可能库位区域中是否存在障碍物,且所述库位检测模块结合所述图像以及所述测距装置的检测结果获取所述图像覆盖的区域涉及的可能库位区域中的有效库位对应的有效库位位置信息。
[0007] 于本发明一具体实施例中,所述探测模块通过雷达探测更新所述可行区域。
[0008] 于本发明一具体实施例中,所述泊车辅助系统还包括交互模块,用于显示与所述有效库位位置信息对应的有效库位图形、所述移动终端的姿态、和相对有效库位的位置,或/和用于获取所述有效库位图形选中信号。
[0009] 于本发明一具体实施例中,所述泊车辅助系统还包括控制模块,控制所述移动终端沿所述泊车路径泊入所述选定库位中;其中,所述控制模块的控制方式至少包括以下中的一种或多种:人动、半自动、全自动。
[0010] 于本发明一具体实施例中,所述人动包括:所述交互模块提供操作提示,所述控制模块不工作;所述操作提示至少包括以下中的一种:方向盘打多少角度、档位设几档、以及离合如何控制。
[0011] 于本发明一具体实施例中,所述半自动包括:所述交互模块接收半自动控制指令,所述控制模块仅控制方向盘,档位、离合、以及刹车完全由驾驶员控制。
[0012] 于本发明一具体实施例中,所述全自动包括:所述交互模块接收全自动控制指令;所述控制模块自动根据所述全自动控制指令控制移动终端依照所述泊车路径进行泊车。
[0013] 于本发明一具体实施例中,所述库位检测模块包括:图像形成单元,用以根据至少一所述摄像头拍摄的图像,形成关于所述移动终端的特定视角的图像;直线提取单元,与所述图像形成单元通信相连,用以提取所述图像中的可能库位区域内的所有直线;第一库位位置信息获取单元,与所述直线提取单元通信相连,用以根据预设的第一库位特征,提取所述所有直线中的有效直线作为库位线,根据所述库位线获取所述可能库位区域中的第一库位位置信息;第二库位位置信息获取单元,用以通过所述测距装置结合预设的第二库位特征对所述移动终端附近的可能库位区域进行探测,获取与所述第二库位特征匹配的第二库位位置信息;有效库位位置信息获取单元,用以融合所述第一库位位置信息以及所述第二库位位置信息,获取有效库位位置信息。
[0014] 于本发明一具体实施例中,融合所述第一库位位置信息以及所述第二库位位置信息,获取有效库位位置信息的方式至少包括以下方式中的一种:方式一:根据所述第二库位位置信息对所述第一库位位置信息进行校验,以获得所述有效库位位置信息;具体为:当获取到所述第一库位位置信息时,根据所述第二库位位置信息判断所述第一库位位置信息对应的具有库位线的库位是否为空库位,且根据具有库位线的空库位对应的第一库位位置信息和/或第二库位位置信息获取所述有效库位位置信息;方式二:根据所述第一库位位置信息对所述第二库位位置信息进行校验,以获得所述有效库位位置信息;具体为:当获取到所述第二库位位置信息时,根据所述第一库位位置信息判断所述第二库位位置信息对应的空库位是否具有组成库位的库位线,且根据具有库位线的空库位对应的第一库位位置信息和/或第二库位位置信息获取所述有效库位位置信息。
[0015] 于本发明一具体实施例中,所述库位检测模块还包括:存储单元,与所述第一库位位置信息获取单元以及第二库位位置信息获取单元通信相连,存储有所述预设的第一库位特征以及第二库位特征;所述第一库位特征包括以下特征中的一种或多种:特征一:预设的库位形状;特征二:库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内;特征三:组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值;特征四:相邻库位的形状相同;特征五:库位由两条相对线和一条相交线组成,所述相对线间的间距在预设库位长度范围内;所述相对线与所述相交线的夹角在预设角度范围内;所述第二库位特征至少包括:预设的库位的宽度范围以及长度范围。
[0016] 于本发明一具体实施例中,所述库位类型包括平行设置的库位、垂直设置的库位、以及以一定角度倾斜设置的库位。
[0017] 于本发明一具体实施例中,所述泊车路径包括多个确定所述泊车路径的路径关键位置,所述控制模块控制所述移动终端依据所述路径关键位置泊入所述选定库位中。
[0018] 于本发明一具体实施例中,所述移动终端为车载设备或智能手机。
[0019] 为实现上述目的及其他相关目的,本发明还提供一种汽车,包括至少一摄像头、至少一测距装置、以及如上任一项所述的泊车辅助系统。图像图像图像图像图像图像图像图像
[0020] 如上,本发明的泊车辅助系统及汽车,利用库位检测模块检测拍摄的图像,以获取有效库位位置信息图像;通过探测模块探测移动终端周围不存在障碍物的可行区域;利用定位模块计算移动终端的速度和航向,且结合有效库位位置信息或可行区域,获取移动终端的姿态和相对有效库位或可行区域的相对位置;且路径规划模块将一有效库位图形选中信号对应的有效库位图形作为选定库位对应的选定库位图形,且依据选定库位图形关联的库位位置信息或可行区域、以及库位类型规划泊车路径。本发明可准确的检测车位位置并在选中泊车位置后有效的规划泊车路径,智能便捷的控制汽车沿规划好的路径泊入停车位中。附图说明
[0021] 图1显示为本发明的泊车辅助系统在一具体实施例中的模块示意图。
[0022] 图2显示为本发明的一具体实施例中交互界面显示示意图。
[0023] 图3显示为本发明一具体实施例中应用的库位类型示意图。
[0024] 图4显示为本发明一具体实施例中应用的库位类型示意图。
[0025] 图5显示为本发明一具体实施例中库位检测模块的组成示意图。
[0026] 图6显示为本发明的一具体实施例中汽车自动泊车路径示意图。
[0027] 元件标号说明
[0028] 10      泊车辅助系统
[0029] 11      库位检测模块
[0030] 111     图像形成单元
[0031] 112     直线提取单元
[0032] 113     第一库位位置信息获取单元
[0033] 114     第二库位位置信息获取单元
[0034] 115     有效库位位置信息获取单元
[0035] 116     存储单元
[0036] 12      定位模块
[0037] 13      探测模块
[0038] 14      路径规划模块
[0039] 15      交互模块
[0040] 16      控制模块
[0041] 21      汽车
[0042] 22      左侧区域
[0043] 23      右侧区域
[0044] 24      库位图形
[0045] 40      汽车
[0046] 41~43  库位
[0047] A~D    关键位置

具体实施方式

[0048] 以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是,在不冲突的情况下,以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0049] 需要说明的是,以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想,遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0050] 请参阅图1,显示为本发明的泊车辅助系统在一具体实施例中的模块示意图。所述泊车辅助系统10,应用于移动终端上,所述移动终端优选为应用于汽车上的车载设备,或为一智能手机等,以下以所述移动终端为应用于汽车上的车载设备为例进行说明。所述系统10包括库位检测模块11、定位模块12、探测模块13、以及路径规划模块14。
[0051] 所述库位检测模块11,用以检测图像获取有效库位位置信息;优选的,所述库位检测模块11与汽车上的摄像头和测距装置通信连接,所述摄像头摄取用于形成关于所述汽车的特定视角的图像的图像,所述测距装置用于检测所述图像覆盖的区域涉及的可能库位区域中是否存在障碍物,且所述库位检测模块结合所述图像以及所述测距装置的检测结果获取所述图像覆盖的区域涉及的可能库位区域中的有效库位对应的有效库位位置信息;
[0052] 所述定位模块12,用于计算所述汽车的车身的速度和航向,且结合所述有效库位位置信息或可行区域,获取所述汽车的姿态和相对有效库位或可行区域的相对位置。
[0053] 所述探测模块13用于探测汽车车身周围不存在障碍物的可行区域;优选的,所述探测模块13为一雷达,可以检测区域内是否有障碍物,且当区域内不存在障碍物时,即为可行区域,优选的,所述可行区域中可能存在不由库位线组成但可泊车的区域。
[0054] 路径规划模块14,与所述库位检测模块11、定位模块12、以及探测模块13通信连接,用于将一有效库位图形选中信号对应的有效库位图形作为选定库位对应的选定库位图形,且依据所述选定库位图形关联的有效库位位置信息或所述可行区域、所述选定库位图形的库位类型、以及所述探测模块13探测的所述可行区域,规划泊车路径。其中,所述选定库位图形关联的有效库位位置信息对应的为具有库位线的库位区域,此时的选定库位图形与库位线对应。
[0055] 而所述选定库位图形关联的所述可行区域对应的为不具有库位线的可用于停车的空旷区域,且此时的选定库位图形可从预设的库位图形模板中获取,所述预设的库位图形模板至少包括:垂直设置的库位图形、平行设置的库位图形、以及倾斜设置的库位图形。且在具体应用中,可以对选定的库位图形进行任意角度的调整,例如,可以根据上、下、左、以及右的图像调整操作,将选定库位图形调整至用户需要的位置,再根据调整后得到的库位图形,进一步规划泊车路径。
[0056] 优选的,所述系统10还包括所述交互模块15,与所述库位检测模块11以及所述定位模块12通信连接,用于显示与所述有效库位位置信息对应的有效库位图形以及所述汽车的姿态和相对有效库位的位置,或/和获取一有效库位图形选中信号。
[0057] 优选的,所述系统10还包括控制模块16,用于控制所述汽车沿所述泊车路径泊入所述选定库位中;所述选定库位可为由库位线组成的库位,还可以为处于一空旷区域中,例如处于所述可行区域中。其中,所述控制模块的控制方式至少包括以下中的一种或多种:人动、半自动、全自动。其中人动为,通过用户控制方向盘、档位、以及刹车,根据泊车路径进行泊车;半自动为用户控制方向盘、档位、以及刹车中的一部分,且另外一部分为机器自动控制,以令汽车根据泊车路径进行泊车;全自动为在泊车过程中,对所述方向盘、档位、以及刹车的控制全部为自动进行,不需要人为的干预。
[0058] 于本发明一具体实施例中,所述人动包括:所述交互模块15提供操作提示,所述控制模块完全不工作;所述操作提示至少包括以下中的一种:方向盘打多少角度、档位设几档、以及离合如何控制。
[0059] 于本发明一具体实施例中,所述半自动包括:所述交互模块15接收半自动控制指令,所述控制模块仅控制方向盘,档位、离合、以及刹车完全由驾驶员控制。
[0060] 于本发明一具体实施例中,所述全自动包括:所述交互模块15接收全自动控制指令;所述控制模块自动根据所述全控制指令控制汽车依照所述泊车路径进行泊车,完全不需要人为的干预。
[0061] 优选的,所述控制模块还用以根据所述泊车路径对所述汽车的姿态和相对选定库位的相对位置进行调整,控制所述汽车沿所述泊车路径泊入所述选定库位中。
[0062] 其中,所述特定视角可以根据摄像头的类型以及摄像头的安装位置等因素决定,还可以根据用户的需求进行图像视角的调整,例如只形成关于所述汽车的右侧视角的图像,又例如只形成关于所述汽车的左侧视角的图像。而在以下的实施例描述中,以特定视角的图像为包括所述汽车的前侧、后侧、左侧、以及右侧的关于所述汽车的俯视全景图像为例进行说明,在一具体应用中,关于所述汽车的所述俯视全景图像例如为图2所示,所述汽车21处于停车场内。所述障碍物包括停放于所述可能库位区域中的库位中的汽车。所述俯视全景图覆盖的区域可能仅覆盖到实际车位面积的一小局部面积,也可能覆盖到实际车位面积的一大局部面积,或者是覆盖到实际车位面积的全部面积。所述俯视全景图覆盖的区域中除了包括可能库位区域,还包括非库位区域(即百分百不可能是库位的区域)。
[0063] 由于声波指向性强,能量消耗缓慢,在介质中传播的距离较远,因而超声波经常用于距离的测量,利用超声波检测往往比较迅速、方便、计算简单、易于做到实时控制。所以本发明的所述测距装置优选为一超声波测距装置。
[0064] 超声波测距的原理为:超声波发射器向某一方向发射超声波,在发射时刻的同时开始计时,超声波在空气中传播,途中碰到障碍物就立即返回来,超声波接收器收到反射波就立即停止计时。
[0065] 超声波在空气中的传播速度为340m/s,根据计时器记录的时间t,就可以计算出发射点距障碍物的距离(s),即:s=340t/2。这就是所谓的时间差测距法。超声波测距的原理是利用超声波在空气中的传播速度为已知,测量声波在发射后遇到障碍物反射回来的时间,根据发射和接收的时间差计算出发射点到障碍物的实际距离。
[0066] 为了研究和利用超声波,人们已经设计和制成了许多超声波发生器。总体上讲,超声波发生器可以分为两大类:一类是用电气方式产生超声波,一类是用机械方式产生超声波。
[0067] 其中,电气方式包括压电型、磁致伸缩型和电动型等;机械方式有加尔统笛、液哨和气流旋笛等。它们所产生的超声波的频率、功率和声波特性各不相同,因而用途也各不相同。目前较为常用的是压电式超声波发生器。
[0068] 即结合上述的超声波测距原理,可根据所述测距装置检测出的到可能库位区域中的距离,来判断该可能库位区域中是否存在障碍物,例如,当检测出的到可能库位区域中的距离为1米时,即可判断该可能库位区域中存在障碍物,不能用于停车,当当检测出的到可能库位区域中的距离为8米时,即可判断该可能库位区域中不存在障碍物,可以用于停车,属于一个有效库位。
[0069] 在另一具体实施例中,所述测距装置也可为一激光测距仪。
[0070] 激光测距仪是利用激光对目标的距离进行准确测定(又称激光测距)的仪器。激光测距仪在工作时向目标射出一束很细的激光,由光电元件接收目标反射的激光束,计时器测定激光束从发射到接收的时间,计算出从观测者到目标的距离。
[0071] 激光测距仪重量轻、体积小、操作简单速度快而准确,通常被用于精度要求较高的测量环境中,但是其应用成本较高,所以在本发明对测距进度要求不是很高的情况下,还优先选用如上所述的超声波测距装置。
[0072] 于一具体实施例中,所述汽车附近的可能库位区域包括位于所述汽车的左侧预设距离内的区域、位于所述汽车的右侧预设距离内的区域、位于所述汽车的前方预设距离内的区域、位于所述汽车的后方预设距离内的区域、位于所述汽车的左前方预设距离内的区域、位于所述汽车的右前方预设距离内的区域、位于所述汽车的左后方预设距离内的区域、或/和位于所述汽车的右后方预设距离内的区域。
[0073] 且于具体应用中,还可以指定上述区域中的某几个区域组成所述可能库位区域,例如,在一具体实施例中,只选定位于所述汽车的左侧预设距离内的区域和位于所述汽车的右侧预设距离内的区域为所述可能库位区域,于另一具体实施例中,只选定,位于所述汽车的左侧预设距离内的区域、位于所述汽车的右侧预设距离内的区域、以及位于所述汽车的前方预设距离内的区域为所述可能库位区域。所述可能库位区域的选取组成还可为自定义设置的其他组成方式,可依照具体情况进行调整,不以上述描述的几种组成方式为限。
[0074] 且于图2所示的实施例中,所述可能库位区域包括位于所汽车21的左侧区域22以及右侧区域23。
[0075] 进一步参阅图5,显示为本发明一具体实施例中库位检测模块的组成示意图。所述库位检测模块11优选包括图像形成单元111、直线提取单元112、第一库位位置信息获取单元113、第二库位位置信息获取单元114、以及有效库位位置信息获取单元115。
[0076] 所述图像形成单元111,用以根据至少一所述摄像头拍摄的图像,形成关于所述汽车的特定视角的图像;关于所述汽车的特定视角的图像于本实施例中选取如图2所示的关于所述汽车的俯视全景图像。所述图像形成单元111在根据至少一所述摄像头拍摄的图像,形成关于所述汽车的特定视角的图像之前,还包括对所述摄像头拍摄的图像进行预处理的过程,所述预处理至少包括以下方式中的一种:
[0077] 方式一:对各所述摄像头拍摄的图像去除噪音;
[0078] 其中,现实中的数字图像在数字化和传输过程中常受到成像设备与外部环境噪声干扰等影响,称为含噪图像或噪声图像。减少数字图像中噪声的过程称为图像去噪。
[0079] 噪声是图象干扰的重要原因。一幅图象在实际应用中可能存在各种各样的噪声,这些噪声可能在传输中产生,也可能在量化等处理中产生。根据噪声和信号的关系可将其分为三种形式:f(x,y)表示给定原始图象,g(x,y)表示图象信号,n(x,y)表示噪声。
[0080] 1)加性噪声:此类噪声与输入图象信号无关,含噪图象可表示为f(x,y)=g(x,y)+n(x,y),信道噪声及光导摄像管的摄像机扫描图象时产生的噪声就属这类噪声。
[0081] 2)乘性噪声:此类噪声与图象信号有关,含噪图象可表示为f(x,y)=g(x,y)+n(x,y)g(x,y),飞点扫描器扫描图象时的噪声,电视图象中的相关噪声,胶片中的颗粒噪声就属于此类噪声。
[0082] 3)量化噪声:此类噪声与输入图象信号无关,是量化过程存在量化误差,再反映到接收端而产生。
[0083] 通常图像去噪滤波器包括以下几种:
[0084] 1、均值滤波器
[0085] 采用邻域平均法的均值滤波器非常适用于去除通过扫描得到的图像中的颗粒噪声。领域平均法有地抑制了噪声,同时也由于平均而引起了模糊现象,模糊程度与领域半径成正比。
[0086] 几何均值滤波器所达到的平滑度可以与算术均值滤波器相比。但在滤波过程中会丢失更少的图象细节。谐波均值滤波器对"盐"噪声效果更好,但是不适用于"胡椒"噪声。它善于处理像高斯噪声那样的其他噪声。逆谐波均值滤波器更适合于处理脉冲噪声。但它有个缺点,就是必须要知道噪声是暗噪声还是亮噪声。以便于选择合适的滤波器阶数符号,如果阶数的符号选择错了可能会引起灾难性的后果。
[0087] 2、自适应维纳滤波器
[0088] 它能根据图象的局部方差来调整滤波器的输出,局部方差越大,滤波器的平滑作用越强。它的最终目标是使恢复图像f^(x,y)与原始图像f(x,y)的均方误差e2=E[(f(x,y)-f^(x,y)2]最小。该方法的滤波效果比均值滤波器效果要好,对保留图像的边缘和其他高频部分很有用,不过计算量较大。维纳滤波器对具有白噪声的图象滤波效果最佳。
[0089] 3、中值滤波器
[0090] 它是一种常用的非线性平滑滤波器。其基本原理是把数字图像或数字序列中一点的值用该点的一个领域中各点值的中值代换其主要功能是让周围象素灰度值的差比较大的像素改取与周围的像素值接近的值。从而可以消除孤立的噪声点,所以中值滤波对于滤除图像的椒盐噪声非常有效。中值滤波器可以做到既去除噪声又能保护图像的边缘。从而获得较满意的复原效果。而且,在实际运算过程中不需要图象的统计特性。这也带来不少方便,但对一些细节多。特别是点、线、尖顶细节较多的图象不宜采用中值滤波的方法。
[0091] 4、形态学噪声滤除器
[0092] 将开启和闭合结合起来可用来滤除噪声,首先对有噪声图象进行开启操作,可选择结构要素矩阵比噪声的尺寸大,因而开启的结果是将背景上的噪声去除。最后是对前一步得到的图象进行闭合操作,将图象上的噪声去掉。根据此方法的特点可以知道,此方法适用的图像类型是图象中的对象尺寸都比较大。且没有细小的细节,对这种类型的图像除噪的效果会比较好。
[0093] 5、小波去噪
[0094] 这种方法保留了大部分包含信号的小波系数,因此可以较好地保持图象细节。小波分析进行图像去噪主要有3个步骤:
[0095] (1)对图象信号进行小波分解;
[0096] (2)对经过层次分解后的高频系数进行阈值量化;
[0097] (3)利用二维小波重构图象信号。
[0098] 方式二:根据预设的标定校正规则对各所述摄像头拍摄的图像进行标定校正;所述标定校正规则例如为一转换矩阵,以根据所述转换矩阵对所述摄像头拍摄的图像进行校正。
[0099] 方式三:对各所述摄像头拍摄的图像进行裁剪、拼贴以及视频平滑处理。图像拼接就是把针对同一场景的相互有部分重叠的一系列图片合成一张大的宽视角的图像。拼接后的图像要求最大程度地与原始图像接近,失真尽可能小,没有明显的缝合线。
[0100] 原始图像的性质是影响图像拼接算法的最重要因素,原始图像得到的方式不同,图像整体性质也有很大差异,需要使用不同的拼接算法。大致可分为如下几类:
[0101] I)柱面/球面/立方体全景图拼接
[0102] 全景图的表示模式主要有球面全景图、柱面全景图和立方体全景图。柱面全景图易获得,能生成任意视线的场景,但对垂直方向的视域有限制;球面全景图能完整地表整个视点空间,但会导致在两极的场景扭曲变形;立方体全景图一般由6幅广角为90°的画面组成,易于数据的存储,便于显示,主要应用于三维虚拟现实领域.。
[0103] 柱面模型是最普遍采用的全景图拼接模型,该方法要求相机绕垂直转轴(如三脚架)作平转动。将图像投影到一个统一的柱面上之后,拼接问题就转化为在柱面上图像间的平移问题。Heung2YeungShum等提出的同心圆拼接算法是一种依赖于相机参数的方法。该算法可看作是柱面模型的变异。
[0104] II)基于透视变换的拼接
[0105] 透视变换的拼接对相机的运动没有严格的限制。但为了防止视差的出现,要求被拍摄的景物是一个近似的平面,拍摄中,景物距离相机足够远即可把它视为平面。当获得的是排列顺序未知的碎片图像,或相机的运动方式未知,可采用这种模型。
[0106] III)基于仿射变换的拼接
[0107] 仿射变换常作为基于透视变换全景图的一种近似,在相机倾斜角度不大、焦距足够大的时候可获得较好的匹配结果仿射变换是定义在连续的图像上。
[0108] IV)基于图像检索的图像拼接
[0109] 运用基于内容的图像检索方法进行图像拼接是一种结合图像数据库、图像检索、模式识别等技术的拼接方法。首先把原图分成很多小块,然后对每个小块,从图像数据库中找到与之在视觉上最相近的图像。最后用替代的方法把从数据库中选出的图像组成一张大图。
[0110] 所述直线提取单元112,与所述图像形成单元111通信相连,用以提取所述图像中的可能库位区域内的所有直线;于本实施例中,因为一般汽车在行进停车场时,停车库位一般位于汽车行进道路的两侧,所以,本实施例中,以所述汽车附近的可能库位区域包括位于所述汽车的左侧预设距离内的区域和位于所述汽车的右侧预设距离内的区域为例进行说明,且位于所述汽车的左侧预设距离内的区域和位于所述汽车的右侧预设距离内的区域分别为如图2所示的汽车21的左侧区域22以及右侧区域23,且只检测该区域内的直线。
[0111] 优选的,通过hough变换检测并提取所述全景图像中处于所述汽车附近的可能库位区域内的所有直线。Hough变换是一种使用表决原理的参数估计技术。其原理是利用图像空间和Hough参数空间的点-线对偶性,把图像空间中的检测问题转换到参数空间。通过在参数空间里进行简单的累加统计,然后在Hough参数空间寻找累加器峰值的方法检测直线。Hough变换的实质是将图像空间内具有一定关系的像元进行聚类,寻找能把这些像元用某一解析形式联系起来的参数空间累积对应点。在参数空间不超过二维的情况下,这种变换有着理想的效果。
[0112] 通过hough变换检测直线的原理包括:对于平面中的一条直线,在笛卡尔坐标系中,常见的有点斜式,两点式两种表示方法。然而在hough变换中,考虑的是另外一种表示方式:使用(r,theta)来表示一条直线。其中r为该直线到原点的距离,theta为该直线的垂线与x轴的夹角。使用hough变换来检测直线的思想就是:为每一个点假设n个方向的直线,通常n=180,此时检测的直线的角度精度为1°,分别计算这n条直线的(r,theta)坐标,得到n个坐标点。如果要判断的点共有N个,最终得到的(r,theta)坐标有N*n个。有关这N*n个(r,theta)坐标,其中theta是离散的角度,共有180个取值。如果多个点在一条直线上,那么必有这多个点在theta=某个值theta_i时,这多个点的r近似相等于r_i。也就是说这多个点都在直线(r_i,theta_i)上。在实际的直线检测情况中,如果超过一定数目的点拥有相同的(r,theta)坐标,那么就可以判定此处有一条直线。
[0113] 所述直线检测的方法在另一具体实施例中还可以为利用最小二乘法进行直线检测,又或者结合随机Hough变换(RHT)抗噪声能力强与最小二乘法(LSM)拟合精度高的特性,基于随机Hough变换与最小二乘法进行直线检测。该直线检测方法能用于背景噪声较强且直线存在一定弯曲的图像,检测精度高。首先,用随机Hough变换确定直线的大致位置,得到直线参量和数量;然后,利用所得直线参数,计算图像中的点到直线的距离,根据距离,可以确定每条直线附近的点集,剔除干扰点和噪声;最后,用最小二乘法对点集中的各点进行拟合,得到精确的直线参量。
[0114] 所述第一库位位置信息获取单元113,与所述直线提取单元通信相连,用以根据预设的第一库位特征,提取所述所有直线中的有效直线作为库位线,根据所述库位线获取所述可能库位区域中的第一库位位置信息;其中,在另一具体实施例中,所述第一库位特征至少包括以下特征中的一种或多种:
[0115] 特征一:预设的库位形状;所述库位形状例如设置为矩形,且有垂直设置的多个矩形区域(如图2所示)、平行设置的多个矩形区域(如图3所示)、以及以一定角度倾斜设置的矩形区域(如图4所示)。当检测出的直线能够构成一个垂直设置、平行设置矩形区域、或倾斜设置的矩形区域,并且该矩形区域的大小与库位国家标准中的要求要求相匹配时,那么可以判断检测出的直线构成的该矩形区域对应了一个库位。
[0116] 特征二:库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内;所述两条平行线例如为图2所示的位于库位的长度方向上两端的平行线,所述垂直线为沿所述库位长度方向且与所述两平行线垂直的直线,且相邻的两组该两条平行线和一条垂直线标识一个库位,且相邻的两条垂直线间的距离在预设的库位宽度范围内。所述预设库位长度范围以及预设库位宽度范围根据国家标准中对相应车型的库位的长度和宽度的要求而进行设置。例如,国家标准中,对垂直设置的小型汽车的库位的宽度为2.8米,所以,此处的预设库位宽度范围可以为2.8米~3.0米。
[0117] 特征三:组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值;通常组成库位轮廓的直线较其周围区域的亮度较高,可以通过判断直线与直线周围的区域的灰度差值是否大于一个阈值来作为判断该直线是否为组成库位的有效直线的一个标准。
[0118] 特征四:相邻库位的形状相同,一般库位不会孤立存在,通常会有多个相同设置方式的库位形成一排,例如相邻库位均为垂直设置的库位形状、或均为平行设置的库位形状、或均为倾斜设置的库位形状时,判断该区域为一库位区域。
[0119] 特征五:库位由两条相对线和一条相交线组成,所述相对线间的间距在预设库位长度范围内;所述相对线与所述相交线的夹角在预设角度范围内;
[0120] 以上五种库位特征可以单独用来判断库位的存在,但是为了提高库位检测的精度,可以将多个特征进行结合来综合判断直线组成的区域是否为一库位区域。
[0121] 例如,结合特征二和特征三,且检测出的库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内,且同时组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值,即同时满足特征二和特征三时,判断直线组成的区域为一有效的库位区域,提高库位检测的精度。
[0122] 又例如,结合特征二、特征三、以及特征四,且检测出的库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内,且同时组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值,且相邻库位的形状相同,即同时满足特征二、特征三、和特征四时,判断直线组成的区域为一有效的库位区域。
[0123] 又例如,结合特征一、特征二、特征三、以及特征四,且检测出的库位与预设的库位形状相同,且由两条平行线和一条垂直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内,且同时组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值,且相邻库位的形状相同,即同时满足特征一、特征二、特征三、和特征四时,判断直线组成的区域为一库位区域。
[0124] 在另一具体实施例中,又或者对选择的库位特征设置优先级,且先对优先级高的库位特征进行比较,进而对优先级次之的库位特征进行比较,直到应用的库位特征中,优先级最低的库位特征都匹配时,判断获取到有效的库位。
[0125] 例如,选取特征二和特征三作为应用的库位特征,且特征二的优先级大于库位三的优先级,即,当检测出的直线在符合特征二的情况下,即检测出的库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内,再判断检测出的直线是否符合特征三,即组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值,在满足特征二的条件下,还满足特征三时,判断直线组成的该区域为一有效的库位区域,提高库位检测的精度。
[0126] 又例如,选取特征二、特征三、以及特征四为应用的库位特征,特征二的优先级大于特征三,特征三的优先级大于特征四,即检测出的库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内时,既满足特征二的要求,则进一步检测组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值,即满足特征三的要求,则进一步检测相邻库位的形状相同,即满足特征四的要求,即以该预设的优先级顺序,判断直线组成的区域为一有效的库位区域。
[0127] 又例如,选取特征一、特征二、特征三、以及特征四为应用的库位特征,特征一的优先级大于特征二,特征二的优先级大于特征三,特征三的优先级大于特征四,即当检测出的库位与预设的库位形状相同时,满足特征一的要求,则进一步检测获取到的直线满足库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内的要求,既满足特征二的要求,则进一步检测组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值,即满足特征三的要求,则进一步检测相邻库位的形状相同,即满足特征四的要求,即以该预设的优先级顺序,判断直线组成的区域为一有效的库位区域。
[0128] 选取的特征之间的优先级可以根据具体情况进行人为设定,并可以实时进行调整。
[0129] 所述第二库位位置信息获取单元114,用以通过所述测距装置结合预设的第二库位特征对所述汽车附近的可能库位区域进行探测,获取与所述第二库位特征匹配的第二库位位置信息;所述第二库位特征至少包括:预设的库位的宽度范围以及长度范围。所述库位的宽度范围以及长度范围可以根据国标中对于库位的要求进行设置。于具体应用实施例中,所述测距装置为分别设置于所述汽车21的两侧边的超声波测距装置,所述超声波测距装置为可以测得的距离大于10米的长距离超声波测距装置,在所述汽车21经过相应库位的时候,可以通过设置于所述汽车21的侧边的测距装置测得汽车附近的可能库位区域的深度,在垂直设置的停车场中,该深度应与相应库位的长度相近,且根据所述汽车21的行进路线,获得相应深度区域对应的宽度,且在垂直设置的停车场中,该深度区域对应的宽度与相应库位的宽度相近。
[0130] 所述有效库位位置信息获取单元115,用以融合所述第一库位位置信息以及所述第二库位位置信息,获取有效库位位置信息。
[0131] 于本发明一具体实施例中,所述融合的方式至少包括以下方式中的一种:方式一:根据所述第二库位位置信息对所述第一库位位置信息进行校验,以获得所述有效库位位置信息;具体为:当获取到所述第一库位位置信息时,根据所述第二库位位置信息判断所述第一库位位置信息对应的具有库位线的库位是否为空库位(即判断对应的库位中是否存在障碍物),且根据具有库位线的空库位对应的第一库位位置信息和/或第二库位位置信息获取所述有效库位位置信息;方式二:根据所述第一库位位置信息对所述第二库位位置信息进行校验,以获得所述有效库位位置信息;具体为:当获取到所述第二库位位置信息时,根据所述第一库位位置信息判断所述第二库位位置信息对应的空库位是否具有组成库位的库位线,且根据具有库位线的空库位对应的第一库位位置信息和/或第二库位位置信息获取所述有效库位位置信息。即可以排除将停车场中不是库位区域的空旷区域作为有效的库位。
[0132] 进一步的,所述泊车路径的规划与选定的库位的相对位置、汽车40的姿态、以及库位的类型有关,所述库位类型包括平行设置的库位、垂直设置的库位、以及以一定角度倾斜设置的库位。于一具体实施例中,有效库位例如包括图6所示的库位41、库位42、以及库位43,且库位41、库位42、以及库位43为垂直排列,在探测倒所述库位41、库位42、以及库位43时,所述汽车的相对各库位的初始位置和姿态例如为如图6中的位置A处的汽车40所示,且以位置A为所述汽车40的初始位置,当选中所述库位42为所述选定库位时,所述路径规划模块14规划出了图中的路径BCD,且在规划的路径中包括3个关键的位置,位置B、位置C、位置D,依次将汽车40从起位置A移动至位置B、位置C、位置D,即可完成规划的泊车。对于该垂直库位的路径的规划,需要考虑汽车在倒入车库时,满足不碰到库位左右两侧的障碍物的极限条件入库。且对于水平设置的库位,泊车路径的规划需要满足汽车入库过程中不触碰到库位离汽车最近的库位角的条件。
[0133] 在泊车过程中,汽车40的车身是不断在移动的,为了能精准的控制汽车相对选定库位的移动,需要实时精确的获取汽车相对选定库位的相对位置和姿态。所述定位模块12通过计算出汽车40的车身速度和航向即可获得所述汽车40相对有效库位的相对位置和姿态。具体为:利用汽车40轮子的速度以及测得的汽车40的轮距即可获得汽车的车身的速度和航向。
[0134] 于本发明一具体实施例中,所述交互模块15还与所述有效库位位置信息获取单元115通信相连,根据所述有效库位位置信息,提取对应库位的至少两个顶点的物理位置信息,并根据所述至少两个顶点的物理位置信息,在预设的交互界面中显示相应的有效库位图形。
[0135] 优选的,所述交互模块15还用以将所述汽车的图形虚拟到该界面中,且在将汽车泊入相应的库位的过程中,实时显示汽车泊入的对应的虚拟画面,以让用户可以及时了解泊车的过程和状态。优选的,当交互界面中显示的库位图形与全景图像中显示的库位有偏差时,用户可以手动调节该库位图形至与相应的预设的库位图形重合。例如通过库位的四个顶点的物理位置信息在该全景图像中显示的库位图形为图2中的库位图形24所示,可见该库位图形24与该全景图像中显示的对应库位有一定的偏差,用户可以根据上、下、左、以及右的图像调整操作,将该库位图形24调整至与该全景图像中对应的库位重合。
[0136] 在另一具体实施例中,在交互模块15中选定的库位图形为处于所述可行区域内的一库位,且同样可以根据上、下、左、以及右的图像调整操作,将库位图形调整至用户需要的位置,再根据调整后得到的库位图形,进一步规划泊车路径。
[0137] 所述交互模块15块例如为一触摸显示屏,通过用户进行的触控输入,选择相应的库位。
[0138] 触摸屏在设备与用户之间同时提供输出接口和输入接口。触摸屏控制器接收/发送来自/去往触摸屏的电信号。该触摸屏则向用户显示可视输出。这个可视输出可以包括文本、图形、视频及其任意组合。某些或所有可视输出可与用户接口对象相对应,在下文中将对它的更多细节进行描述。
[0139] 触摸屏还基于触觉和/或触知接触来接受用户的输入。该触摸屏形成一个接受用户输入的触摸敏感表面。该触摸屏和触摸屏控制器(连同存储器中任何相关联的模块和/或指令集一起)检测触摸屏上的接触(以及所述触摸的任何移动或中断),并且将检测到的接触变换成与显示在触摸屏上的诸如一个或多个软按键之类的用户界面对象的交互。
[0140] 在一个示例性实施例中,触摸屏与用户之间的接触点对应于用户的一个或多个手指。该触摸屏可以使用LCD(液晶显示器)技术或LPD(发光聚合物显示器)技术,但在其他实施例中可使用其他显示技术。
[0141] 触摸屏和触摸屏控制器可以使用多种触敏技术中的任何一种来检测接触及其移动或中断,这些触敏技术包括但不限于电容、电阻、红外和声表面波技术,以及其他接近传感器阵列,或用于确定与触摸屏相接触的一个或多个点的其他技术。用户可以使用任何适当物体或配件,例如指示笔、手指等等,来接触触摸屏。
[0142] 该触摸显示屏还具有一个接触/运动模块,该接触/运动模块与触摸屏控制器一道来检测与触摸屏的接触。该接触/运动模块包括用于执行与跟触摸屏的接触检测相关联的各种操作的各种软件组件,所述操作例如确定是否发生接触,确定该接触是否移动,以及追踪触摸屏上的移动,并且确定该接触是否中断(即是否停止接触)。确定接触点移动的操作可以包括确定接触点的速率(幅度)、速度(幅度和方向)和/或加速度(包括幅度和/或方向)。在某些实施例中,接触/运动模块和触摸屏控制器还检测触摸板上的接触。
[0143] 该触摸显示屏在运行过程中还具有图形模块,该图形模块包括用于在触摸屏上呈现和显示图形的各种已知软件组件。注意术语“图形”包括可以显示给用户的任何对象,包括但不局限于文本、网页、图标(例如包括软按键在内的用户界面对象)、数字图像、视频、动画等等。
[0144] 在某些实施例中,图形模块包括光强模块。该光强模块控制用户界面对象这类显示在触摸屏上的图形对象的光强。光强控制可以包括增大或减小图形对象的光强。在某些实施例中,所述增大或减小可以遵循预定函数。
[0145] 用户界面状态模块控制设备的用户界面状态。该用户界面状态模块可以包括定模块和解锁模块。锁定模块检测对将设备转换到用户界面锁定状态,以及将设备转换到锁定状态的一个或多个条件中的任何一个条件的满足。解锁模块检测对将设备转换到用户界面解锁状态,以及将设备转换到解锁状态的一个或多个条件中的任何一个的满足。在下文中将会描述与用户界面状态相关的更多细节。
[0146] 于本发明一具体实施例中,所述控制模块优选采用PID算法控制所述汽车沿所述泊车路径泊入所述选定库位中。控制模块根据规划好的泊车路径与实时检测的汽车相对选定库位的相对位置和姿态进行比较,根据比较的偏差,进行比例(P)、积分(I)、以及微分(D)运算,输出统一的标准信号,控制汽车的执行机构进行操作,实现对汽车的位置和姿态进行调整,以逐步令汽车沿着规划好的路径泊入选定库位的目的。PID控制方法是比例、积分、微分的线性组合,比例作用P只与偏差成正比;积分作用I是偏差对时间的积累;微分作用D是偏差的变化率。
[0147] 于本发明一具体实施例中,所述库位检测模块11还包括:存储单元116,与所述第一库位位置信息获取单元113以及第二库位位置信息获取单元114通信相连,存储有所述预设的第一库位特征以及第二库位特征;所述第一库位特征包括以下特征中的一种或多种:特征一:预设的库位形状;特征二:库位由两条平行线和一条垂直线组成或特定角度直线组成,所述平行线间的间距在预设库位长度范围内;特征三:组成库位的直线与其他区域的灰度差值大于预设灰度差值阈值;特征四:相邻库位的形状相同;特征五:库位由两条相对线和一条相交线组成,所述相对线间的间距在预设库位长度范围内;所述相对线与所述相交线的夹角在预设角度范围内;所述第二库位特征至少包括:预设的库位的宽度范围以及长度范围。
[0148] 所述的存储单元116可包括高速随机存取存储器,并且还可包括非易失性存储器,例如一个或多个磁盘存储设备、闪存设备或其他非易失性固态存储设备。在某些实施例中,存储模块32还可以包括一个或多个处理器的存储器,例如经由RF电路或外部端口以及通信网络访问的网络附加存储器,其中所述通信网络可以是因特网、一个或多个内部网、局域网(LAN)、广域网(WLAN)、存储局域网(SAN)等或其他适当组合。存储模块控制器可控制设备的诸如CPU和接口电路之类的其他组件对存储器的访问。
[0149] 于本发明一具体实施例中,所述移动终端为车载设备或智能手机。当所述移动终端为智能手机时,所述摄像头和所述测距装置与所述智能手机的通信连接为通过Bluetooth、CDMA2000、GSM、Infrared(IR)、ISM、RFID、UMTS/3GPPw/HSDPA、UWB、WiMAXWi-Fi和ZigBee等无线通信协议中的一种进行无线通信。即将辅助泊车过程中,关于路径规划的数据处理集成于智能手机中,可以减小车载终端的数据处理压力。
[0150] 进一步的,所述泊车辅助系统10以一种APP的形成存在于所述智能手机中,开启所述APP的方式,例如包括:用户手动打开,以及该智能手机检测到汽车的车载终端发送的自动泊车请求时,该智能手机开启所述APP。
[0151] 优选的,所述移动电子设备优选包括存储器、存储器控制器、一个或多个处理器(CPU)、接口电路、RF(射频)电路、音频电路、扬声器、麦克、输入/输出(I/O)子系统、触摸显示屏、其他输出或控制设备,以及外部端口。这些组件通过一条或多条通信总线或信号线进行通信。
[0152] 该移动电子设备可以是任何便携式电子设备,包括但不限于笔记本电脑平板电脑、智能手机、多媒体播放器、个人数字助理(PDA)等等,还可能包括其中两项或多项的组合。应当理解,本实施例中列举的设备只是便携式电子设备的一个实例,该设备的组件可以比图示中给出的具有更多或更少的组件,或具有不同的组件配置。图中所示的各种组件可以用硬件、软件或软硬件的组合来实现,包括一个或多个信号处理和/或专路。
[0153] 所述I/O子系统提供设备的输入/输出外设和接口电路之间的接口,输入输出外设例如触摸屏和其他输入/控制设备。该I/O子系统包括触摸屏控制器以及用于其他输出或控制设备的一个或多个输入控制器。所述一个或多个输入控制器接收/发送来自/去往其他输入或控制设备的电信号。所述其他输入/控制设备可包括物理按钮(例如按压按钮,摇杆按钮等等)、拨号盘、滑块开关、操纵杆等等。
[0154] 或者在另一具体实施例中,所述汽车的车载终端还可将所述摄像头和所述测距装置获得的数据发送至一端中,并且所述泊车辅助系统10集成于与所述云端关联的服务器中,并将处理结果发送至所述车载终端以进行显示,同样将数据的主要处理过程放置于云端,可减小所述汽车的数据处理压力。
[0155] 或者在另一具体实施例中,所述摄像头和所述测距装置获取的数据被上传至一网络平台中,且与该网络平台关联的服务器集成的所述泊车辅助系统对所述摄像头和所述测距装置上传的数据进行处理,所述汽车的车载终端或者其他移动终端,可以通过预先注册的用户名密码登录至所述网络平台,以获取所述泊车辅助系统的处理结果,并进行相应的显示等操作。
[0156] 综上所述,本发明的泊车辅助系统及汽车,利用库位检测模块检测拍摄的图像,以获取有效库位位置信息图像;通过探测模块探测移动终端周围不存在障碍物的可行区域;利用定位模块计算移动终端的速度和航向,且结合有效库位位置信息,获取移动终端的姿态和相对有效库位的相对位置;且路径规划模块将一有效库位图形选中信号对应的有效库位图形作为选定库位对应的选定库位图形,且依据选定库位图形关联的库位位置信息或可行区域、以及库位类型,规划泊车路径。本发明可准确的检测车位位置并在选中泊车位置后有效的规划泊车路径,智能便捷的控制汽车沿规划好的路径泊入停车位中。所以,本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0157] 上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效,而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本发明的权利要求所涵盖。
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