技术领域
[0001] 本
发明涉及货车底盘领域，具体涉及一种电动货车底盘。
背景技术
[0002] 电动货车是由可充电
电池提供动
力源的
汽车，随着石油资源的日益枯竭，使用电力作为动力源的电动货车越来越受到人们的重视。完全使用电力作为
能源的纯电动货车有以下几个优点：无污染，噪音小，结构简单，使用维修方便，
能量转换效率高，可回收
制动或下坡时的能量，提高能量的利用效率，可在夜间利用
电网的廉价“谷电”，起到平抑电网峰谷差的作用。所以，电动货车有广阔的市场前景和巨大的社会效益。现在的电动货车大多数采用现有燃油车改装方案，借用现有的燃油车的底盘结构进行改装而成。然而电动货车与燃油货车的最大区别是电动货车是利用
电能作为驱动力，故需要使用非常多电气原件；燃油车主要以
内燃机燃烧
汽油（或柴油）为动力，更多只涉及一些机械结构的设计。由于电气原件是非常精密的易损原件，与机械结构件相比电气原件抗冲击能力较弱、湿度敏感性大。故在电动货车的开发过程中，电气原件的布置设置非常重要。
[0003] 由于货车的工作区将占用很多空间，而电池箱的重量大、数量多，给整车总体布置带来很大的困难。布置不当的话，会使车辆
重心布置偏移，影响前后轴
载荷和操作
稳定性，容易发生交通事故；由于电池箱比较重，人工更换时，容易发生砸伤人员或损坏电池箱，非常不安全。 另外，由于电气原件之间均是通过高压
导线连接，高压导线越长电能损坏越多，整车的成本越高，高压导线的固定也越麻烦，高压导线被磨损等导致出现故障的几率也越高。
[0004] 因此，现需要设计一种结构紧凑、高压导线使用较少，布置合理的电动货车底盘。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种结构紧凑、高压导线使用较少，布置合理的电动货车底盘。
[0006] 为达到上述目的，本发明的
基础方案为：电动货车底盘，包括车架，该车架的前端安装有前桥，车架的后端安装有后桥；所述前桥的正上方设有
支撑平台，该支撑平台与车架可拆卸连接，支撑平台上安装有充
电机和驱控器，车架的前端安装有电机
散热器、转向助力
泵、DC-DC和
蓄电池，所述电机
散热器为
水冷散热器，所述转向助力泵与DC-DC并排布置，所述蓄电池位于DC-DC和驱控器之间，所述电机散热器位于驱控器和蓄电池之间，车架的最前端安装有
空调压缩机，车架的中部安装有
驱动电机，所述车架的两侧分别安装一组动力
电池组，且电池组与驱动电机并排布置；所述动力电池组、驱控器均与电机高压导线连接；充电机与动力电池组通过高压导线连接。
[0007] 本方案的优点在于：支撑平台井充电机和驱控器集合在一起，减少了分散布置时，线路长的问题。由于前桥正上方就是
驾驶室，因此重要的零部件能得到更好的保护，并且电气原件与驾驶室连接时的线路较短，进而节省了连接高压导线。另外，DC-DC、转向助力泵和蓄电池均布置在车架前端，一方面是将所有电气原件集中在一起能节约相互间的连接高压导线；另一方面，方便维修人员进行检修。
[0008] 本方案采用水冷方式对驱动电机进行冷却，一方面水冷的效果相对于
风冷而言效果较好，特别是夏天，由于外界环境
温度较高，风扇吹的也是热风，降温效果不明显。采用水冷散热器后，水冷散热器安装
位置的可选择面就比较大，方便集成化安装。常规的风冷只能安装在驱动电机附近，此时散热器的安装和型号的选择就受驱动电机附近的结构限制。
[0009] 驱动电机安装在车架中部，有利用调整车架的重心，因为驱动电机是电动货车的电气原件中单件最重的零件。动力电池组与驱动电机并排布置，一方面节省驱动电机与动力电池组连接的高压导线长度，另一方面由于动力电池组比较重，动力电池组与驱动电机并排在一起有利于调节整车的重心。
[0010] 优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述车架上设有用于支撑动力电池组的电池
支架，该电池支架与车架可拆卸连接。更换电池组时，以电池支架为单位进行整体更换，避免在更换电池组时，直接搬运电池组会损伤电池组。
[0011] 优选方案二：作为优选方案一的优选方案：所述车架上设有多个便于安装驱动电机的安装孔。该安装孔便于调整驱动电机的安装位置，驱动电机的位置不同则整个底盘的重心位置不同，所需要的万向
联轴器的长度也不相同。
[0012] 优选方案三：作为优选方案二的优选方案：所述电机散热器上安装有
电风扇。该电风扇能对DC-DC、转向助力泵等原件散热，延长使用寿命。
附图说明
[0013] 图1是本发明电动货车底盘
实施例的结构示意图；
[0014] 图2是图1的简化示意图。
具体实施方式
[0015] 下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
[0016]
说明书附图中的附图标记包括：车架10、充电机11、驱控器12、电机散热器13、转向助力泵14、DC-DC15、蓄电池16、驱动电机17、动力电池组18、空调压缩机19、前桥20、后桥30。
[0017] 实施例基本如附图1和图2所示：电动货车底盘，包括车架10，该车架10的前端安装有前桥20，车架10的后端安装有后桥30。
[0018] 前桥20的正上方设有支撑平台，该支撑平台与车架10通过
螺栓连接。支撑平台上安装有充电机11和驱控器12，车架10的前端安装有电机散热器13、转向助力泵14、DC-DC15和蓄电池16，电机散热器13为水冷散热器，转向助力泵14与DC-DC15并排布置，蓄电池16位于DC-DC15和驱控器12之间，电机散热器13位于驱控器12和蓄电池16之间。
[0019] 车架10的最前端安装有空调压缩机19，车架10的中部安装有驱动电机17，车架10的两侧分别安装一组动力电池组18，且电池组与驱动电机17并排布置。动力电池组18、驱控器12均与电机高压导线连接；充电机11与动力电池组18通过高压导线连接。
[0020] 车架10上的两侧分别安装有用于支撑动力电池组18的电池支架，该电池支架与车架10采用螺栓连接。另外，车架10上还设有多个便于安装驱动电机17的安装孔，电机散热器13上还安装有电风扇。
[0021] 本方案的优点在于：支撑平台井充电机11和驱控器12集合在一起，减少了分散布置时，线路长的问题。由于前桥20正上方就是货车是驾驶室，此时电气原件与驾驶室连接时的线路较短，进而节省了连接高压导线。另外，DC-DC15、转向助力泵14和蓄电池16均布置在车架10前端，一方面是将所有电气原件集中在一起能节约相互间的连接高压导线；另一方面，方便维修人员进行检修。
[0022] 本方案采用水冷方式对驱动电机17进行冷却，一方面水冷的效果相对于风冷而言效果较好，特别是夏天，由于外界
环境温度较高，风扇吹的也是热风，降温效果不明显。采用水冷散热器后，水冷散热器安装位置的可选择面就比较大，方便集成化安装。常规的风冷只能安装在驱动电机17附近，此时散热器的安装和型号的选择就受驱动电机17附近的结构限制。
[0023] 驱动电机17安装在车架10中部，有利用调整车架10的重心，因为驱动电机17是电动货车的电气原件中单件最重的零件。动力电池组18与驱动电机17并排布置，一方面节省驱动电机17与动力电池组18连接的高压导线长度，另一方面由于动力电池组18比较重，动力电池组18与驱动电机17并排在一起有利于调节整车的重心。
[0024] 电池支架便于动力电池组18更换，减小更换过程中，因直接夹持动力电池组18，而对动力电池组18造成的损伤。电风扇有利于对驾驶室下面的电气原件进行冷却。
[0025] 以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干
变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和
专利的实用性。本
申请要求的保护范围应当以其
权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
